物流環(huán)節(jié)在水泥行業(yè)中的作用

物流環(huán)節(jié)在水泥行業(yè)中的作用目前我國(guó)的水泥產(chǎn)能過剩，加之經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下行壓力，水泥已經(jīng)從暴利到微利甚至有的企業(yè)已經(jīng)到了虧損的狀態(tài)。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈加強(qiáng)烈，逼迫水泥企業(yè)不得不考慮降本增效，提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，各企業(yè)著重在生產(chǎn)技改、物資采購(gòu)環(huán)節(jié)降低企業(yè)成本，但越來越多的企業(yè)開始注重物流環(huán)節(jié)企業(yè)成本，并開始將物流環(huán)節(jié)作為最后的利潤(rùn)點(diǎn)。一、水泥行業(yè)之現(xiàn)狀改革，轉(zhuǎn)型升級(jí)。這也許是我國(guó)在今年以及未來幾年經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵詞。在今年過去的十個(gè)月里，我們可以清晰的看到，我國(guó)經(jīng)濟(jì)真正步入了全面深化改革之元年，且改革之痛隨之而來。水泥行業(yè)如何發(fā)展？在國(guó)家轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵期，水泥行業(yè)可謂“壓力山大”，主要來自于兩個(gè)方面，一面方是行業(yè)下行壓力，二則是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力?！爱a(chǎn)能過?！眲t是造成水泥行業(yè)下行壓力的主要因素，雖然自2009年以來，國(guó)家一直在淘汰落后的水泥企業(yè)，大的龍頭企業(yè)為優(yōu)化市場(chǎng)也在兼并一些水泥公司，但同時(shí)也有些企業(yè)則另有想法的在創(chuàng)建新的生產(chǎn)線，導(dǎo)致當(dāng)前的水泥行業(yè)并沒擺脫“產(chǎn)能過?！睅淼男袠I(yè)下行壓力。另則是國(guó)家經(jīng)濟(jì)的減緩，建筑行業(yè)低迷，供應(yīng)量在本過于求的形勢(shì)進(jìn)而更加嚴(yán)峻。

二、水泥企業(yè)的物流環(huán)節(jié)水泥行業(yè)中的物流通常分為供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流和銷售供應(yīng)物流 生產(chǎn)物流供應(yīng)物流 生產(chǎn)物流石灰5材料倉(cāng)供應(yīng)商—煤炭供燃料倉(cāng)■生工呈■或昌倉(cāng).乏岌商.乓口應(yīng)商—其它輔材銷售物流（一）供應(yīng)物流石灰石為是水泥生產(chǎn)中的主要原料，煤炭則是熟料燒成的主要能源，所以，石灰石和煤炭是供應(yīng)物流中的主要對(duì)象，其運(yùn)輸成本的高低對(duì)水泥熟料的生產(chǎn)成本有很大的影響。物流可以用“三流合一”來概括，訂單流、車流、資金流。訂單流：訂單流在供應(yīng)物流里邊則取決于物資的采購(gòu)渠道，采購(gòu)地與送達(dá)地的路線、物料、運(yùn)費(fèi)單價(jià)便基本構(gòu)成了訂單流，但訂單是否可行則又同時(shí)取決于車輛的流通性，所謂的車流；車流即由車源、司機(jī)、貨物按照訂單形成了車流;資金流就是運(yùn)費(fèi)的結(jié)算，資金流很大程度上又可以理解為車輛的利潤(rùn)、成本（固定成本及變動(dòng)成本）的構(gòu)成。此可謂三流合一缺一不可。訂單取決于車輛流向，資金則是此鏈條的閉環(huán)支撐。石灰石的資源地多為山區(qū)，山區(qū)的運(yùn)輸環(huán)境及運(yùn)輸條件相比其它運(yùn)輸相對(duì)惡劣，對(duì)于大型企業(yè)要肩負(fù)起社會(huì)責(zé)任，就要顧忌到當(dāng)?shù)孛裆适沂倪\(yùn)輸車輛結(jié)構(gòu)多為本地社會(huì)散車，社會(huì)散車的從眾心理是很普遍的，所以對(duì)于運(yùn)費(fèi)市場(chǎng)發(fā)生波動(dòng)時(shí)，運(yùn)費(fèi)的調(diào)整會(huì)有一定的難度。石灰石的用量之大，微弱的運(yùn)費(fèi)價(jià)格的降低便可給企業(yè)每月節(jié)省幾萬甚至幾十萬成本。煤炭則是水泥企業(yè)，尤其多于擁有熟料回轉(zhuǎn)窯的生產(chǎn)線來說便是最根本的供應(yīng)物資，煤炭運(yùn)輸業(yè)務(wù)的特點(diǎn)則是運(yùn)輸業(yè)務(wù)量大、業(yè)務(wù)穩(wěn)定的特點(diǎn)。煤炭目前作為中國(guó)能源的主要燃料能源，其運(yùn)費(fèi)市場(chǎng)受社會(huì)供需環(huán)境及道路運(yùn)輸環(huán)境影響較大，煤炭運(yùn)輸車源可由三部分構(gòu)成社會(huì)閑散車輛、自有車輛的戰(zhàn)略合作運(yùn)輸車隊(duì)、自有車輛。社會(huì)閑散車輛：能夠真實(shí)反映當(dāng)前的運(yùn)費(fèi)市場(chǎng)價(jià)格，市場(chǎng)的趨向性比較強(qiáng)；自有車輛的戰(zhàn)略合作運(yùn)輸車隊(duì)：擁有車輛規(guī)模優(yōu)勢(shì)、車輛調(diào)動(dòng)權(quán)、運(yùn)力較大、能夠一定程度維穩(wěn)市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)價(jià)格，可戰(zhàn)略性合作;自有車輛：自有車輛則充分發(fā)揮“四兩撥千斤”的作用，平抑市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)價(jià)格，沒有必要發(fā)揮其規(guī)模優(yōu)勢(shì)，自有車輛的規(guī)模優(yōu)勢(shì)可能會(huì)給企業(yè)帶來負(fù)資產(chǎn)，同時(shí)能夠發(fā)揮成本測(cè)算、路線調(diào)研的關(guān)鍵作用。故如果企業(yè)擁有此車源結(jié)構(gòu)，則能夠掌控運(yùn)費(fèi)市場(chǎng)，維穩(wěn)運(yùn)費(fèi)價(jià)格，給企業(yè)真正的降本增效，發(fā)揮供應(yīng)物流環(huán)節(jié)中的運(yùn)費(fèi)成本的降低。（二） 生產(chǎn)物流對(duì)于企業(yè)的生產(chǎn)物流則涉及到了皮帶傳送、車輛短倒等，生產(chǎn)物流的特點(diǎn)：運(yùn)量大、運(yùn)距短的顯著特點(diǎn)。皮帶的傳送能夠很大程度替代車輛倒運(yùn)且成本相對(duì)較低，但對(duì)于個(gè)別的短倒物料不適合皮帶的傳輸，例如熟料、石料、水渣等廠內(nèi)短倒物料，對(duì)于此種物料的倒運(yùn)，如果能夠充分發(fā)揮其車輛運(yùn)轉(zhuǎn)率則能很大程度降低運(yùn)費(fèi)成本，此運(yùn)輸可利用正態(tài)分布圖分析，取得最優(yōu)值，則為企業(yè)生產(chǎn)物流的最低倒運(yùn)成本。（三） 銷售物流銷售物流則是把控水泥貨物流向的重要環(huán)節(jié)，訂單流、物流、資金流仍然適用于銷售物流，物流的的關(guān)鍵作用則是按照訂單準(zhǔn)確無誤的將貨物送到位，能夠起到規(guī)范銷售市場(chǎng)、把控貨物流向的作用。目前的水泥企業(yè)，并不是所有企業(yè)都在規(guī)范水泥銷售物流，更多是沒有區(qū)域價(jià)格，僅限于出廠單價(jià)，所以對(duì)于市場(chǎng)的規(guī)范及正向引導(dǎo)有一定弊端，同時(shí)并沒有把銷售物流放到一定的位置上。銷售物流能夠給予客戶水泥到位的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，銷售物流一旦形成規(guī)模，則能夠很大程度把控住貨物的流向，進(jìn)而為企業(yè)贏得競(jìng)爭(zhēng)力，另，運(yùn)費(fèi)價(jià)格的降低能夠?yàn)槠髽I(yè)贏取出廠價(jià)格的空間價(jià)格，使水泥的銷售更具競(jìng)爭(zhēng)力。三、水泥行業(yè)物流發(fā)展前景物流將會(huì)成為水泥企業(yè)的最后一道利潤(rùn)點(diǎn)。國(guó)家提出的“走出去戰(zhàn)略”及“一帶一路”戰(zhàn)略對(duì)于水泥行業(yè)可能會(huì)是轉(zhuǎn)機(jī)，能夠釋放國(guó)內(nèi)產(chǎn)能，當(dāng)前我公司已經(jīng)開始執(zhí)行“走出去戰(zhàn)略”，一定程度上能夠釋放產(chǎn)能。物流可以把控貨物的流向、規(guī)范市場(chǎng)行為、提升品牌效益、增加水泥市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力等。當(dāng)前的水泥及大宗原材料的物流運(yùn)輸信息化在行業(yè)內(nèi)均不高，環(huán)節(jié)的信息化有待提高。物流+互聯(lián)網(wǎng)模式