軌道交通概論 課件 13運(yùn)輸2

22002222..9913第六章軌道交通運(yùn)輸組織（2）軌道交通概論第六章軌道交通運(yùn)輸組織教學(xué)內(nèi)容13第六章軌道交通運(yùn)輸組織（2）第三節(jié)鐵路運(yùn)輸組織的計(jì)劃體系一、鐵路運(yùn)輸組織的基礎(chǔ)性計(jì)劃1.列車編組計(jì)劃列車運(yùn)行圖技術(shù)計(jì)劃和運(yùn)輸方案二、鐵路運(yùn)輸組織的日常作業(yè)計(jì)劃鐵路局調(diào)度工作日班計(jì)劃車站作業(yè)計(jì)劃第三節(jié)鐵路運(yùn)輸組織的計(jì)劃體系13第六章軌道交通運(yùn)輸組織（2）在我國鐵路路網(wǎng)上，分布著1萬多個(gè)車站，其中在數(shù)量上占絕對優(yōu)勢的是中間站。少數(shù)與大型廠礦企業(yè)專用線或?qū)Ｓ描F道接軌，因而有大宗貨物發(fā)送或到達(dá)的中間站，有能力利用自裝卸車流編組始發(fā)列車或整列辦理到達(dá)列車作業(yè)。但是，絕大多數(shù)中間站都不具備單獨(dú)解、編列車的能力，其到卸重車和補(bǔ)充的空車先送達(dá)鄰近的技術(shù)站，再由技術(shù)站編組的摘掛列車或小運(yùn)轉(zhuǎn)列車掛運(yùn)到中間站摘下，送貨物作業(yè)線裝卸，裝好的重車和卸后多余空車也由摘掛列車或小運(yùn)轉(zhuǎn)列車掛往鄰近技術(shù)站改編，如圖6-3-1所示。圖6-3-1到達(dá)中間站裝卸及其裝卸作業(yè)完畢的零散車流由摘掛列車或小運(yùn)轉(zhuǎn)列車在技術(shù)站和中間站之間轉(zhuǎn)運(yùn)編組站和區(qū)段站的主要工作是改編車流，即利用其匯集的車流編組成各種列車向路網(wǎng)發(fā)出。實(shí)際上，鐵路貨物運(yùn)輸?shù)淖鳂I(yè)過程就是貨流變車流，車流編組為列車流，向目的地輸送的過程。13第六章軌道交通運(yùn)輸組織（2）編組貨物列車的車站：貨物列車由裝卸作業(yè)量較大、有能力組織直達(dá)列車的中間站和技術(shù)站編組，向路網(wǎng)發(fā)出；絕大多數(shù)中間站裝卸的零散車流，先送達(dá)其鄰近的技術(shù)站，由技術(shù)站編組的摘掛列車送達(dá)作業(yè)站，作業(yè)完畢后再由摘掛列車掛運(yùn)到技術(shù)站，由技術(shù)站編組出發(fā)。鐵路行車工作的定義：鐵路行車工作是指車站辦理的接發(fā)列車作業(yè)、列車技術(shù)作業(yè)，和調(diào)移動(dòng)車組或客車車底、為貨物裝卸和列車解編所進(jìn)行的調(diào)車作業(yè)；以及各級調(diào)度部門對車站作業(yè)和列車運(yùn)行所進(jìn)行的計(jì)劃和調(diào)度指揮工作。13第六章軌道交通運(yùn)輸組織（2）在長期的運(yùn)營過程中，我國鐵路形成了具有中國特色的鐵路運(yùn)輸組織計(jì)劃體系：通過制定中長期鐵路發(fā)展規(guī)劃，擴(kuò)展和完善路網(wǎng)，構(gòu)建平衡合理的國家運(yùn)輸動(dòng)脈；依據(jù)年度運(yùn)輸計(jì)劃制定貨物列車編組計(jì)劃，組織車流輸送，鋪

畫列車運(yùn)行圖安排列車運(yùn)行；按照月度貨物運(yùn)輸計(jì)劃，制定鐵路運(yùn)輸技術(shù)計(jì)劃、運(yùn)輸方案指導(dǎo)運(yùn)輸生產(chǎn)；依據(jù)運(yùn)

輸需求、組織日常運(yùn)輸生產(chǎn)，編制全路和各局鐵路運(yùn)輸調(diào)度工作日班計(jì)劃，向管內(nèi)各站段下達(dá)每日客貨運(yùn)輸生產(chǎn)

任務(wù)；車站則制定車站班計(jì)劃、統(tǒng)籌規(guī)劃每日兩班運(yùn)輸生產(chǎn)，編制階段計(jì)劃、分階段實(shí)現(xiàn)班計(jì)劃，編制調(diào)車作業(yè)

計(jì)劃、具體實(shí)施鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)。我國鐵路運(yùn)輸組織的計(jì)劃體系列車編組計(jì)劃、列車運(yùn)行圖和技術(shù)計(jì)劃、運(yùn)輸方案構(gòu)成鐵路運(yùn)輸組織的基礎(chǔ)性計(jì)劃；調(diào)度工作日班計(jì)劃，車站班計(jì)劃、階段計(jì)劃和調(diào)車作業(yè)計(jì)劃形成鐵路運(yùn)輸組織的日常作業(yè)計(jì)劃。這一完整的計(jì)劃鏈條，使我國鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)做到了周密計(jì)劃、精心組織，為質(zhì)量良好地完成鐵路客貨運(yùn)輸任務(wù)提供了保障。一、鐵路運(yùn)輸組織的基礎(chǔ)性計(jì)劃鐵路運(yùn)輸組織的基礎(chǔ)性計(jì)劃是依據(jù)較長時(shí)期的鐵路貨運(yùn)量預(yù)測制定的運(yùn)輸組織方法，因而能夠用于指導(dǎo)運(yùn)輸生產(chǎn)。13第六章軌道交通運(yùn)輸組織（2）（一）列車編組計(jì)劃為完成鐵路貨物運(yùn)輸，鐵路車輛裝車以后，需要從裝車站向卸車站輸送；各站卸后空車可以組織在本站再次裝車，即組織雙重貨物作業(yè)，但各站卸后空車與該站當(dāng)日裝車所需要的空車往往在車種、噸位和數(shù)量上不完全匹配，這就需要把空車從多余的車站向不足的車站配送，這個(gè)作業(yè)過程稱為日常空車調(diào)整。貨物在車站裝車后向卸車站輸送形成重車流；進(jìn)行空車調(diào)整形成空車流。車流應(yīng)當(dāng)以經(jīng)濟(jì)合理、快速便捷的方式送達(dá)目的地。制定和執(zhí)行車流由發(fā)生地向目的地運(yùn)送辦法的作業(yè)過程稱為車流組織。我國鐵路車流組織工作是通過制定和執(zhí)行貨物列車編組計(jì)劃實(shí)現(xiàn)的。13第六章軌道交通運(yùn)輸組織（2）1.車流的分類按車流的輸送距離分車流按照其輸送距離可以分為摘掛車流、區(qū)段車流和直通、直達(dá)車流。中間站零散到、發(fā)的貨物作業(yè)車流稱為摘掛車流或區(qū)段管內(nèi)車流；由技術(shù)站匯集、到達(dá)區(qū)段另一端技術(shù)站及相鄰區(qū)段各中間站進(jìn)行貨物作業(yè)的車流稱為區(qū)段車流；運(yùn)送距離較長，將其送達(dá)到站需要越過一個(gè)及以上區(qū)段站，但沒有越過最近編組站的車流，稱為直通車流；須越過一個(gè)及以上編組站才能送達(dá)到站的車流，稱為直達(dá)車流。按產(chǎn)生地點(diǎn)分車流按產(chǎn)生地點(diǎn)分為始發(fā)車流和中轉(zhuǎn)車流。始發(fā)車流指本站自裝、卸產(chǎn)生的重、空車流；中轉(zhuǎn)車流是指由到達(dá)解體列車或部分改編中轉(zhuǎn)列車帶到本站、尚未到達(dá)卸車或裝車目的站，須由本站改編后繼續(xù)輸送的車流。按運(yùn)輸貨物的種類分車流按運(yùn)輸貨物的種類分為普通貨物裝車形成的車流和煤炭、礦石、石油、超限、超重和鮮活易腐貨物等不同品類和特征的貨物裝車形成的車流。13第六章軌道交通運(yùn)輸組織（2）2.貨物列車的分類貨物列車依據(jù)按流開車的原則開行，即貨物列車的發(fā)站、到站、運(yùn)行距離和列車種類應(yīng)當(dāng)符合車流的性質(zhì)和特點(diǎn)。貨物列車可以根據(jù)列車編組地點(diǎn)、運(yùn)行距離或列車用途等標(biāo)準(zhǔn)分為不同的類別。13第六章軌道交通運(yùn)輸組織（2）（1）按編組地點(diǎn)和運(yùn)行距離分貨物列車按編組地點(diǎn)分為在裝車地點(diǎn)、卸車地點(diǎn)和技術(shù)站組織的列車。①在裝車地點(diǎn)、卸車地點(diǎn)組織的列車裝車地組織的列車指以車站始發(fā)重車流編組的列車，包括：始發(fā)直達(dá)列車：由一個(gè)車站所裝的重車組成，通過一個(gè)及其以上編組站不進(jìn)行改編的列車。階梯直達(dá)列車：由同一區(qū)段（樞紐地區(qū)）或相鄰區(qū)段的幾個(gè)車站所裝的重車組成，通過一個(gè)及其以上編組站不進(jìn)行改編的列車。基地直達(dá)列車：為擴(kuò)大裝車地直達(dá)車流，可以在裝車區(qū)指定一個(gè)設(shè)備、徑路和車流條件較好的車站作為基地站，裝車區(qū)其他各站產(chǎn)生的直達(dá)車流均掛運(yùn)到基地站統(tǒng)一組織直達(dá)列車。由直達(dá)基地匯集的裝車區(qū)各站車流組織的直達(dá)列

車稱為基地直達(dá)列車。整列短途列車：裝車地組織的不通過編組站、運(yùn)距較短的列車，稱為整列短途列車。卸車地組織的列車指以卸車站所卸空車流編組的列車，包括：整列回空列車：固定編組，在卸車站卸空后整列向裝車站回送、循環(huán)使用的空車列車。卸車站集結(jié)的空車列車：卸車站利用本站集結(jié)的卸空車編組的空車直達(dá)列車、空車直通列車和短途空車列車。13第六章軌道交通運(yùn)輸組織（2）②技術(shù)站組織的列車技術(shù)直達(dá)列車：技術(shù)站利用其匯集的車流編組，通過一個(gè)及其以上編組站不進(jìn)行改編作業(yè)的列車。直通列車：在技術(shù)站編組，通過一個(gè)及其以上區(qū)段站不進(jìn)行改編作業(yè)的列車。區(qū)段列車：在技術(shù)站編組，到達(dá)相鄰技術(shù)站，在區(qū)段內(nèi)不進(jìn)行車輛摘掛作業(yè)的列車。摘掛列車：在技術(shù)站編組，在相鄰區(qū)段內(nèi)的中間站進(jìn)行車輛甩掛作業(yè)，終到相鄰技術(shù)站的列車稱為摘掛列車。其中，只為區(qū)段內(nèi)幾個(gè)作業(yè)量較大的中間站服務(wù)的摘掛列車稱為重點(diǎn)摘掛列車。小運(yùn)轉(zhuǎn)列車：小運(yùn)轉(zhuǎn)列車包括區(qū)段小運(yùn)轉(zhuǎn)和樞紐小運(yùn)轉(zhuǎn)。區(qū)段小運(yùn)轉(zhuǎn)在技術(shù)站至鄰接區(qū)段內(nèi)的幾個(gè)中間站之間開行，不到達(dá)相鄰技術(shù)站；樞紐小運(yùn)轉(zhuǎn)列車則在技術(shù)站和樞紐內(nèi)的一個(gè)或幾個(gè)順路的中間站之間開行。技術(shù)站開往中間站的小運(yùn)轉(zhuǎn)列車把技術(shù)站集結(jié)的中間站作業(yè)車流送往中間站進(jìn)行貨物作業(yè)；中間站開往技術(shù)站的小運(yùn)轉(zhuǎn)列車把在中間站完成裝卸作業(yè)的車輛送往技術(shù)站改編。圖6-3-2貨物列車按編組地點(diǎn)和運(yùn)行距離的分類示意圖始發(fā)直達(dá)列車由一個(gè)車站所裝的重車組成，通過一個(gè)及其以上編組站不進(jìn)行改編的列車。13第六章軌道交通運(yùn)輸組織（2）13第六章軌道交通運(yùn)輸組織（2）（2）按列車用途分按用途，貨物列車分為普通貨物列車和特定用途貨物列車。普通貨物列車是沒有指定特定運(yùn)輸條件的貨物列車；特定用途貨物列車用于運(yùn)送特定的貨物或車輛。特定用途貨物列車包括：①快運(yùn)貨物班列固定發(fā)站和到站、固定車次和運(yùn)行線，固定開行周期、發(fā)到時(shí)刻和編組內(nèi)容的貨物快運(yùn)列車。②煤炭直達(dá)列車整列煤炭或以煤炭為基本組的始發(fā)直達(dá)列車。③礦石直達(dá)列車整列礦石或以礦石為基本組的始發(fā)直達(dá)列車。④石油直達(dá)列車整列石油或以石油為基本組的始發(fā)直達(dá)列車。13第六章軌道交通運(yùn)輸組織（2）⑤超限貨物列車掛有裝載超限貨物的車輛，并冠以超限列車車次的貨物列車。⑥重載列車列車總重達(dá)到8

000t及以上的貨物列車為重載列車，包括整列式重載列車、組合式重載列車和單元式重載列車。整列式重載列車是由掛于列車頭部的機(jī)車及其牽引的車列組成的重載列車；組合式重載列車是由兩列及以上同

一到站的列車首尾相連組合而成的重載列車；單元式重載列車是固定車輛編成，固定發(fā)站和到站，固定運(yùn)行線，運(yùn)送單一品種貨物，在裝卸站間往返循環(huán)運(yùn)行的重載列車。⑦自備車列車全部由企業(yè)自備車編組而成的始發(fā)直達(dá)列車或整列短途列車。⑧空車列車在卸車站或技術(shù)站由空車編組而成的直達(dá)列車。整列由空車編組而成，途中不通過編組站的列車為整列短途空車列車。13第六章軌道交通運(yùn)輸組織（2）3.列車編組計(jì)劃的制定列車編組計(jì)劃是全路的車流組織計(jì)劃，它從路網(wǎng)全局的高度，統(tǒng)籌安排各種貨物列車的解編任務(wù)，具體規(guī)定各貨運(yùn)站、編組站和區(qū)段站編組列車的到站、編組內(nèi)容、列車種類、固定車次、車組編掛和增減軸辦法以及列車徑路，為編制列車運(yùn)行圖、運(yùn)輸方案、調(diào)度工作日班計(jì)劃和確定車站調(diào)車場線路固定使用方案、編制列車解體和編組調(diào)車作業(yè)計(jì)劃提供依據(jù)。貨物列車編組計(jì)劃的編制分兩步進(jìn)行，即先編制裝車地直達(dá)列車編組計(jì)劃、再編制技術(shù)站列車編組計(jì)劃。（1）裝車地直達(dá)列車編組計(jì)劃由于開行裝車地直達(dá)列車可以加速車輛周轉(zhuǎn)和貨物送達(dá)速度、減輕技術(shù)站車流改編作業(yè)負(fù)擔(dān)從而獲得較高的經(jīng)濟(jì)效益，所以裝車地產(chǎn)生的直達(dá)車流只要有足夠的強(qiáng)度，即每日可以集結(jié)1列及以上的去向，都應(yīng)當(dāng)開行直達(dá)列車，將其直接送達(dá)卸車地，也可聯(lián)合多個(gè)裝車站組織階梯直達(dá)列車，或組織基地直達(dá)列車。如卸車地不具備整列辦理卸車作業(yè)條件，可組織在幾個(gè)站卸車的反階梯直達(dá)列車或在途中技術(shù)站改編的直達(dá)列車。13第六章軌道交通運(yùn)輸組織（2）（2）技術(shù)站列車編組計(jì)劃13第六章軌道交通運(yùn)輸組織（2）①技術(shù)站編組列車的車流來源終到列車或部分改編中轉(zhuǎn)列車帶到技術(shù)站的車流包括中轉(zhuǎn)車和本站貨物作業(yè)車。中轉(zhuǎn)車經(jīng)到達(dá)作業(yè)、解體作業(yè)，進(jìn)入調(diào)車場固定線路集結(jié)；本站貨物作業(yè)車經(jīng)到達(dá)、解體和取送作業(yè)，送車站貨場或?qū)Ｓ镁€裝卸，裝卸完畢后取回調(diào)車場固定線路集結(jié)。集結(jié)滿軸經(jīng)牽出線編組作業(yè)編組成列車送出發(fā)場經(jīng)出發(fā)作業(yè)后向路網(wǎng)發(fā)出。13第六章軌道交通運(yùn)輸組織（2）②技術(shù)站列車編組計(jì)劃的編制原理通常每一個(gè)區(qū)段上、下行方向都需要開行摘掛列車和區(qū)段列車來輸送摘掛車流和區(qū)段車流，因而編制技術(shù)站列車編組計(jì)劃主要是確定直通車流和直達(dá)車流的輸送辦法。在技術(shù)站，調(diào)車場的線路是固定使用的，即調(diào)車場的每一條線路都分配有固定的用途，集結(jié)一定去向的車流。在駝峰調(diào)車場，完成到達(dá)作業(yè)的到解列車和裝卸完畢的本站貨物作業(yè)車，按其去向、車種由駝峰解體到調(diào)車場的固定線路集結(jié)，待達(dá)到規(guī)定的列車質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)或長度標(biāo)準(zhǔn)后，由調(diào)車場尾部牽出線編組成列車送出發(fā)場出發(fā)。編開一個(gè)直達(dá)列車到達(dá)站，該到達(dá)站的車流都會(huì)產(chǎn)生先到車輛等待后到車輛，直至集結(jié)滿軸的過程，稱為貨車集結(jié)過程，貨車在集結(jié)過程中消耗的車小時(shí)稱為貨車集結(jié)時(shí)間。開行直達(dá)列車到達(dá)站，消耗了貨車集結(jié)時(shí)間，但是被直達(dá)列車吸收的車流在途中技術(shù)站不改編，只進(jìn)行無改編中轉(zhuǎn)列車的技術(shù)作業(yè)，就可以繼續(xù)前進(jìn)，比在站改編既節(jié)省時(shí)間、又節(jié)省運(yùn)營費(fèi)用，即獲得了無改編通過技術(shù)站的車小時(shí)節(jié)省，因而開行直達(dá)列車在經(jīng)濟(jì)上可能是有利的。當(dāng)在同一方向上，存在著幾個(gè)直達(dá)列車到達(dá)站時(shí)，較長途的直達(dá)列車到達(dá)站與較短途的直達(dá)列車到達(dá)站合并開行，在遠(yuǎn)程直達(dá)車流的超行區(qū)段上會(huì)產(chǎn)生車流改編的車小時(shí)損失，但在始發(fā)站由于減少了直達(dá)列車到達(dá)站而有集結(jié)車小時(shí)的節(jié)省。如果節(jié)省大于損失，則這種合并是合理的。因而制定列車編組計(jì)劃實(shí)際上是通過計(jì)算尋找最經(jīng)濟(jì)合理的車流組合方式。為了順利完成車流改編任務(wù)，各技術(shù)站承擔(dān)的車流改編任務(wù)應(yīng)當(dāng)與其作業(yè)能力相適應(yīng)，在最后確定列車編組計(jì)劃時(shí)，對于不能適應(yīng)的部分需要做適當(dāng)調(diào)整。所以列車編組計(jì)劃也是全路技術(shù)站作業(yè)分工的戰(zhàn)略部署。13第六章軌道交通運(yùn)輸組織（2）4.貨物列車編組計(jì)劃的主要內(nèi)容貨物列車編組計(jì)劃編制完成，經(jīng)過檢查和調(diào)整，確認(rèn)無誤以后，以鐵路局為單位，匯集局管內(nèi)所有列車編成站始發(fā)列車的發(fā)站、到站、編組內(nèi)容、列車種類、定期車次及附注（規(guī)定列車補(bǔ)軸辦法和車組編掛順序，以及列車徑路），匯集成冊，下達(dá)站段執(zhí)行?！读熊嚲幗M計(jì)劃》的內(nèi)容：《貨物列車編組計(jì)劃》中收錄了貨物列車編組計(jì)劃規(guī)則、本局對貨物列車編組計(jì)劃的補(bǔ)充規(guī)定，跨局貨物列車編組計(jì)劃和各局間分界口接入、交出列車的車流組號范圍，管內(nèi)貨物列車編組計(jì)劃和管內(nèi)各站出發(fā)車流的組號范圍。各站必須嚴(yán)格按照計(jì)劃編車。表6-3-1和表6-3-2給出了蘭州北編組站列車編組計(jì)劃中隴海線天水分界站接入列車和本站編組向隴海線發(fā)出列車的部分內(nèi)容，圖6-3-3為蘭州北站向隴海線自編列車的到達(dá)站圖。列車編組計(jì)劃規(guī)定的各列車到達(dá)站的固定車次是依據(jù)計(jì)劃車流量并適當(dāng)上浮后確定的，列車編組計(jì)劃規(guī)定的列車發(fā)站、到站、列車種類和開行數(shù)量為繪制列車運(yùn)行圖提供依據(jù)。13第六章軌道交通運(yùn)輸組織（2）發(fā)站到站編組內(nèi)容列車種類車次經(jīng)由分界口附注鄭州北蘭州北蘭州北及其以遠(yuǎn)。技術(shù)直達(dá)10301-10313太要、天水新豐鎮(zhèn)蘭州北蘭州北及其以遠(yuǎn)。技術(shù)直達(dá)10601-10643天水新豐鎮(zhèn)天水天水及其以遠(yuǎn)。技術(shù)直達(dá)10801-10803天水寶雞東蘭州北蘭州及其以遠(yuǎn)和空車。技術(shù)直達(dá)28001-28005天水寶雞東天水天水及其以遠(yuǎn)。區(qū)段28001-28005天水寶雞東天水福臨堡-天水間到站成組；天水及其以遠(yuǎn)。摘掛41021天水表6-3-1蘭州鐵路局跨局列車編組計(jì)劃（天水口接入）13第六章軌道交通運(yùn)輸組織（2）表6-3-2蘭州北站列車編組計(jì)劃（隴海線部分）發(fā)站到站編組內(nèi)容列車種類定期車次附注蘭州北徐州北徐州北下行場及其以遠(yuǎn)。技術(shù)直達(dá)10502-10510蘭州北武漢北武漢北及其以遠(yuǎn)。技術(shù)直達(dá)12702-12708蘭州北襄陽北襄陽北及其以遠(yuǎn)。技術(shù)直達(dá)11502-11510蘭州北鄭州北鄭州北下行場及其以遠(yuǎn)。技術(shù)直達(dá)10302-10314蘭州北新豐鎮(zhèn)新豐鎮(zhèn)上行場及其以遠(yuǎn)。技術(shù)直達(dá)10442-10476蘭州北寶雞東寶雞東及其以遠(yuǎn)。直通28002-28008蘭州北天水天水及其以遠(yuǎn)。區(qū)段33012車流不足時(shí)準(zhǔn)以寶雞東及其以遠(yuǎn)補(bǔ)軸。蘭州北天水桑園子-云田鄉(xiāng)間站順；隴西及其以遠(yuǎn)。摘掛41026-41028按組順編組。蘭州北隴西隴西及其以遠(yuǎn)。區(qū)段3800213第六章軌道交通運(yùn)輸組織（2）圖6-3-3蘭州北編組站向隴海線方向編組列車到達(dá)站圖13第六章軌道交通運(yùn)輸組織（2）列車編組計(jì)劃編制完成后按18個(gè)鐵路局編訂成冊，跨局列車編組技術(shù)匯集為國鐵集團(tuán)列車編組計(jì)劃。5.列車編組計(jì)劃的執(zhí)行列車編組計(jì)劃綜合考慮了車流的輸送效率，車站改編能力、裝卸作業(yè)能力和線路的通過能力，是全路的車流組織計(jì)劃。車站在日常運(yùn)輸工作組織中，必須嚴(yán)格按照列車編組計(jì)劃規(guī)定的車流編掛內(nèi)容和車組順序、增減軸辦法編組列車，防止違編。（二）列車運(yùn)行圖列車運(yùn)行圖是利用直角坐標(biāo)系表示列車運(yùn)行的圖解，它以橫坐標(biāo)表示時(shí)間，縱坐標(biāo)表示距離，列車運(yùn)行線表示列車中心線隨時(shí)間的推移在區(qū)段內(nèi)位置的變化。列車運(yùn)行圖規(guī)定本區(qū)段牽引機(jī)車的型號、列車牽引定數(shù)和計(jì)長，本區(qū)段內(nèi)開行的上、下行各次列車在技術(shù)站出發(fā)和終到以及在中間站通過、到達(dá)和出發(fā)的時(shí)刻，是鐵路運(yùn)輸工作的綜合計(jì)劃和行車組織工作的基礎(chǔ)。1.列車運(yùn)行圖的格式列車運(yùn)行圖按區(qū)段編制，按時(shí)間順序鋪畫每日從18:00至次日18:00各次列車運(yùn)行線。（1）時(shí)間表示方法為了適應(yīng)不同的需要，使列車運(yùn)行的描述簡捷、直觀，列車運(yùn)行圖在時(shí)間的劃分上有二分格、十分格、小時(shí)格和1分格四種格式。13第六章軌道交通運(yùn)輸組織（2）圖6-3-4二分格運(yùn)行圖二分格運(yùn)行圖的橫軸以二分鐘為單位用細(xì)豎線加以劃分，為了便于識別，十分用較粗的豎線、半小時(shí)用虛線、小時(shí)用更粗的豎線表示。由于二分格運(yùn)行圖不需要在運(yùn)行線上標(biāo)注時(shí)分?jǐn)?shù)字，編圖人員手工編制新圖時(shí)使用比較方便。現(xiàn)在由于實(shí)現(xiàn)了計(jì)算機(jī)鋪圖，二分格圖已基本上不再使用。①二分格運(yùn)行圖13第六章軌道交通運(yùn)輸組織（2）②十分格運(yùn)行圖圖6-3-5 十分格運(yùn)行圖(單線運(yùn)行圖）十分格運(yùn)行圖的橫軸以十分鐘為單位用細(xì)豎線加以劃分，半小時(shí)用虛線表示，小時(shí)用較粗的豎線表示。十分格運(yùn)行圖簡潔、易讀，用于編制和發(fā)布新圖，以及在日常調(diào)度工作中鋪畫實(shí)績圖和列車運(yùn)行調(diào)整的階段計(jì)劃。13第六章軌道交通運(yùn)輸組織（2）③小時(shí)格運(yùn)行圖13第六章軌道交通運(yùn)輸組織（2）圖6-3-6 小時(shí)格列車運(yùn)行圖小時(shí)格運(yùn)行圖的橫軸以小時(shí)為單位用豎線加以劃分，只表示列車在區(qū)段的始發(fā)和終到時(shí)刻，不標(biāo)注在中間站的到發(fā)、通過時(shí)分，運(yùn)行線通常用“航空線”表示。小時(shí)格運(yùn)行圖主要用于編制列車運(yùn)行方案和機(jī)車周轉(zhuǎn)圖，及調(diào)度工作日班計(jì)劃的列車工作計(jì)劃和機(jī)車工作計(jì)劃。④1分格運(yùn)行圖1分格運(yùn)行圖的橫軸以1分為單位用豎線加以劃分，5分用細(xì)虛線表示，十分用稍粗的豎線表示，30分用稍粗的虛線表示，小時(shí)用粗豎線表示。城市軌道交通系統(tǒng)列車開行密度大，高峰期列車開行間隔僅2分鐘左右，停站時(shí)間以秒計(jì)，通常30～50秒，因而采用1分格運(yùn)行圖。13第六章軌道交通運(yùn)輸組織（2）圖6-3-7

1分格列車運(yùn)行圖（注：小時(shí)線用粗線，十分線較粗，30分線用較粗虛線）（2）車站中心線的確定方法在列車運(yùn)行圖上，車站中心線的位置按列車在兩站間的純運(yùn)行時(shí)分的比例以橫線表示，我國鐵路通常既有線按下行貨物列車的區(qū)間純運(yùn)行時(shí)分、客運(yùn)專線按下行高速列車純運(yùn)行時(shí)分、地鐵線路按下行電客車運(yùn)行時(shí)分確定圖上各站中心線的位置。13第六章軌道交通運(yùn)輸組織（2）圖6-3-車站中心線按下行列車區(qū)間純運(yùn)行時(shí)分比例劃分13第六章軌道交通運(yùn)輸組織（2）圖6-3-8 列車在車站到發(fā)、通過時(shí)刻的表示方法列車到發(fā)時(shí)刻標(biāo)在鈍角；列車通過時(shí)分標(biāo)在進(jìn)入?yún)^(qū)間的鈍角，即上行通過時(shí)分標(biāo)在上面的鈍角、下行通過時(shí)分標(biāo)在下面的鈍角；秒用較小的字號表示。時(shí)分?jǐn)?shù)字的位置標(biāo)錯(cuò)會(huì)造成誤讀，后果嚴(yán)重!二分格到發(fā)時(shí)分用符號表示；一分格不標(biāo)分秒數(shù)字。2.列車運(yùn)行圖的分類（1）按區(qū)間正線數(shù)分為單線運(yùn)行圖、雙線運(yùn)行圖和單雙線運(yùn)行圖圖6-3-9雙線成對連發(fā)平行運(yùn)行圖13第六章軌道交通運(yùn)輸組織（2）6-3-10單雙線平行運(yùn)行圖13第六章軌道交通運(yùn)輸組織（2）（2）按同一方向列車運(yùn)行速度是否相等分為平行運(yùn)行圖和非平行運(yùn)行圖圖6-3-11高、中速列車混跑的高速鐵路非平行運(yùn)行圖13第六章軌道交通運(yùn)輸組織（2）（3）按上、下行方向列車數(shù)量是否相等分為成對列車運(yùn)行圖和不成對列車運(yùn)行圖一般情況下都采用成對運(yùn)行圖，當(dāng)上下行方向的貨運(yùn)量相差較大而運(yùn)行圖通過能力利用率又比較高時(shí)，可以鋪畫不成對運(yùn)行圖，以便利用非貨運(yùn)方向的多余通過能力開行貨運(yùn)方向的額外列車。問題：怎樣判定一張列車運(yùn)行圖是成對還是不成對運(yùn)行圖？在某一時(shí)段，例如8:00～10:00上下行列車數(shù)不相等的運(yùn)行圖一定是不成對運(yùn)行圖嗎？13第六章軌道交通運(yùn)輸組織（2）（4）按區(qū)段采用的閉塞設(shè)備分為追蹤運(yùn)行圖和非追蹤運(yùn)行圖在采用自動(dòng)閉塞的區(qū)段，列車以閉塞分區(qū)為間隔追蹤運(yùn)行，同一區(qū)間同一時(shí)間內(nèi)可以有多列列車以閉塞分區(qū)為間隔追蹤運(yùn)行，如圖6-3-11；而在非自動(dòng)閉塞區(qū)段，列車以站間或所間區(qū)間為間隔運(yùn)行，同一區(qū)間同一時(shí)間內(nèi)只能有一列列車運(yùn)行，如圖6-3-9、圖6-3-10。雙線追蹤非平行運(yùn)行圖13第六章軌道交通運(yùn)輸組織（2）（5）按運(yùn)行圖的使用期間分為基本圖和分號圖基本列車運(yùn)行圖（簡稱基本圖）是指重新編制或調(diào)整，正在實(shí)施并執(zhí)行到下次重新編制或調(diào)整時(shí)止的列車運(yùn)行圖。調(diào)整后的基本圖又稱為調(diào)整列車運(yùn)行圖（簡稱調(diào)整圖）。分號列車運(yùn)行圖（簡稱分號圖）是指為適應(yīng)運(yùn)量較大波動(dòng)、線路施工或重大特殊運(yùn)輸任務(wù)而編制的，短時(shí)間實(shí)行，實(shí)行完又恢復(fù)到基本圖的臨時(shí)性運(yùn)行圖，例如第一分號圖、第二分號圖，施工分號圖，五一分號圖、十一分號圖、

春運(yùn)分號圖等。13第六章軌道交通運(yùn)輸組織（2）3．列車車次、列車運(yùn)行線線形和列車運(yùn)行整理符號在列車運(yùn)行圖上，鋪畫有不同種類列車的運(yùn)行線。我國鐵路開行的列車按運(yùn)輸性質(zhì)分為：旅客列車、特快貨物班列、貨物列車、軍用列車和路用列車五類。13第六章軌道交通運(yùn)輸組織（2）（1）列車車次旅客列車高速動(dòng)車組車次為G1～G9998，城際動(dòng)車組旅客列車車次為C1～C9998，動(dòng)車組旅客列車D1～D9998，直達(dá)特快旅客列車Z1～Z9998，特快旅客列車T1～T9998，快速旅客列車K1～K9998，普通旅客列車1001～7598；快運(yùn)貨運(yùn)列車81751-81998；貨物列車技術(shù)直達(dá)列車10001-19998，直通貨物列車20001-29998，區(qū)段貨物列車30001-39998，摘掛列車40001-44998，小運(yùn)轉(zhuǎn)列車45001-49998；超限貨物列車70001-70998，萬噸貨物列車71001-72998，冷藏列車73001-74998，自備車列車60001-69998，搶險(xiǎn)救災(zāi)列車95001-97998；貨運(yùn)五定班列80001-81748，煤炭直達(dá)列車82001-84998，石油直達(dá)列車85001-85998，始發(fā)直達(dá)列車86001-86998，空車直達(dá)列車87001-87998軍用列車

90001-91998；路用列車

單機(jī)50001-52998

；路用列車57001-57998；救援列車58101-5899813第六章軌道交通運(yùn)輸組織（2）列車種類表示方法說明1.旅客列車（包括行郵列車、動(dòng)車組檢測車）—————————————紅單線2.臨時(shí)旅客列車，旅游專列—

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‖—紅單線加紅雙杠3.重型軌道車、輕油動(dòng)車—

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‖—黑單線加黑雙杠4.行包專列—

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○—藍(lán)單線加紅圈5.五定班列—

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○—藍(lán)單線加藍(lán)圈6.冷藏列車—

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○—黑單線加紅圈7.路用列車、試運(yùn)轉(zhuǎn)列車—

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○—黑單線加藍(lán)圈8.快運(yùn)貨物、直達(dá)、單元重載列車—————————————藍(lán)單線9.直通、自備車、區(qū)段、小運(yùn)轉(zhuǎn)列車—————————————黑單線10.組合重載列車—

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—藍(lán)色斷線11.軍用列車—

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—紅色斷線12.超限超重貨物列車—

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□—黑單線加黑方框13.回送客車底列車—

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□—紅單線加紅方框14.回送軍用列車—

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—紅色斷線加紅方框15.摘掛列車—

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—｜—黑單線加“＋”“｜”16.單機(jī)黑單線加黑三角13第六章軌道交通運(yùn)輸組織（2）（2）列車運(yùn)行線線形第六章軌13道第交六通章運(yùn)軌輸?shù)澜M交織通運(yùn)輸組織（2）（3）列車運(yùn)行整理符號列車在本區(qū)段的出發(fā)有自編始發(fā)和從鄰接區(qū)段轉(zhuǎn)來或從中間站出發(fā)，到達(dá)有在技術(shù)站或中間站終到和轉(zhuǎn)往鄰接區(qū)段等情況。表示列車在本區(qū)段出發(fā)和到達(dá)運(yùn)行條件的符號稱為列車運(yùn)行整理符號。列車運(yùn)行線的表示方法和列車運(yùn)行整理符號在《鐵路運(yùn)輸調(diào)度規(guī)則》（TG/CW103-2017）中有明確規(guī)定。在鋪畫列車運(yùn)行圖時(shí)應(yīng)于遵守。表6-3-3

列車運(yùn)行整理符號13第六章軌道交通運(yùn)輸組織（2）4．機(jī)車周轉(zhuǎn)表示方法機(jī)車周轉(zhuǎn)是指機(jī)車在基本段和折返段之間往返擔(dān)當(dāng)列車牽引任務(wù)的安排，用機(jī)車周轉(zhuǎn)圖表示。機(jī)車周轉(zhuǎn)圖規(guī)定列車機(jī)車從機(jī)車配屬段所在站向機(jī)車折返段所在站擔(dān)當(dāng)牽引的車次和在折返段整備后擔(dān)當(dāng)?shù)姆党誊嚧?，分為?jì)劃機(jī)車周轉(zhuǎn)圖和實(shí)績機(jī)車周轉(zhuǎn)圖。計(jì)劃機(jī)車周轉(zhuǎn)圖又分為常用機(jī)車周轉(zhuǎn)圖和日班計(jì)劃機(jī)車周轉(zhuǎn)圖。常用機(jī)車周轉(zhuǎn)圖是與重新編制的新圖或調(diào)整的列車運(yùn)行圖配套的機(jī)車周轉(zhuǎn)圖，只在列車運(yùn)行圖上勾畫了機(jī)車交路，沒有具體指定各次列車的牽引機(jī)車號，如圖6-3-6所示；日班計(jì)劃機(jī)車周轉(zhuǎn)圖是由機(jī)車調(diào)度員在列車工作計(jì)劃上具體指定各次列車的牽引機(jī)車形成的，如圖6-3-12所示。實(shí)績機(jī)車周轉(zhuǎn)圖則是當(dāng)日各臺(tái)列車機(jī)車實(shí)際牽引列車的真實(shí)記錄，與日班計(jì)劃機(jī)車周轉(zhuǎn)圖相比由于列車早點(diǎn)、晚點(diǎn)、增開、停運(yùn)、及機(jī)車趕不上交路機(jī)車調(diào)度員臨時(shí)指定替班機(jī)車等因素的影響會(huì)有一些出入。13第六章軌道交通運(yùn)輸組織（2）圖6-3-12日班計(jì)劃機(jī)車周轉(zhuǎn)圖13第六章軌道交通運(yùn)輸組織（2）5．列車運(yùn)行圖的主要指標(biāo)列車運(yùn)行圖編制完畢后，各局應(yīng)對列車運(yùn)行圖的鋪畫質(zhì)量進(jìn)行全面檢查，并計(jì)算其數(shù)量指標(biāo)和質(zhì)量指標(biāo)，分析新圖相對于舊圖的改進(jìn)。（1）列車運(yùn)行圖的數(shù)量指標(biāo)①旅客列車的對數(shù)和走行公里、客運(yùn)機(jī)車使用臺(tái)數(shù)及旅客列車輸送能力。②貨物列車的對數(shù)和走行公里、貨運(yùn)機(jī)車使用臺(tái)數(shù)和貨物列車輸送能力。③快運(yùn)貨物列車、五定班列對數(shù)、走行公里及運(yùn)輸能力。13第六章軌道交通運(yùn)輸組織（2）②貨物列車、快運(yùn)貨物列車、五定班列平均旅行速度列車旅行速度指列車在區(qū)段內(nèi)的全部時(shí)間，包括走行和中間站停站時(shí)間，平均每小時(shí)走行的公里數(shù)，其計(jì)算公式為：③旅客列車平均直通速度旅客列車直通速度指旅客列車自始發(fā)站出發(fā)至到達(dá)終到站，平均每小時(shí)移動(dòng)的距離，其計(jì)算公式為：（2）列車運(yùn)行圖的質(zhì)量指標(biāo)①旅客列車、貨物列車和快運(yùn)貨物列車、五定班列的平均技術(shù)速度列車技術(shù)速度是指列車在區(qū)段內(nèi)走行過程中的平均運(yùn)行速度，其計(jì)算公式為：13第六章軌道交通運(yùn)輸組織（2）⑤直通和直達(dá)貨物列車在技術(shù)站平均接續(xù)時(shí)間直通和直達(dá)貨物列車在技術(shù)站的平均接續(xù)時(shí)間反映列車運(yùn)行線在技術(shù)站相鄰區(qū)段的銜接質(zhì)量，應(yīng)略大于技術(shù)站無改編或部分改編中轉(zhuǎn)作業(yè)的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，可以按列車、技術(shù)站、鐵路局和全路按下式計(jì)算：④貨物列車平均直達(dá)速度貨物列車直達(dá)速度指貨物列車自始發(fā)站出發(fā)至終到的全程平均每小時(shí)走行的公里數(shù)。這項(xiàng)指標(biāo)綜合反映貨物列車旅行速度和技術(shù)站接續(xù)時(shí)間的水平，按下式計(jì)算：13第六章軌道交通運(yùn)輸組織（2）6.列車運(yùn)行圖的作用鐵路客、貨運(yùn)輸是依靠列車的運(yùn)行實(shí)現(xiàn)的。為了保證鐵路運(yùn)輸工作安全、高效和有序地進(jìn)行，與鐵路運(yùn)輸有關(guān)的各鐵路部門的工作都必須依據(jù)列車運(yùn)行圖規(guī)定的列車運(yùn)行時(shí)刻進(jìn)行。車站根據(jù)列車運(yùn)行圖安排到發(fā)線的使用、列車的解體、編組和取送，組織客運(yùn)作業(yè)和貨物裝卸工作；機(jī)務(wù)段根據(jù)列車運(yùn)行圖開行的列車車次、時(shí)刻，計(jì)劃機(jī)車周轉(zhuǎn)、安排機(jī)車的整備、檢修和乘務(wù)員的作息；車輛段列檢所根據(jù)列車到達(dá)和出發(fā)的時(shí)刻，及時(shí)派出列檢組完成車輛檢修任務(wù)，扣修定檢到期的車輛；工務(wù)、供電、電務(wù)等部門對線路、接觸網(wǎng)和通信信號設(shè)備的施工和維護(hù)，都必須根據(jù)運(yùn)行圖中規(guī)定的施工“天窗”的時(shí)間進(jìn)行。與運(yùn)輸有關(guān)的各鐵路部門的工作，通過列車運(yùn)行圖相互協(xié)調(diào)配合，聯(lián)系成為一個(gè)整體。因而，列車運(yùn)行圖是協(xié)調(diào)鐵路各部門工作的綜合作業(yè)計(jì)劃。列車運(yùn)行圖充分考慮了旅客的出行、換乘的實(shí)際需要，貨物列車的車流接續(xù)、車站作業(yè)的均衡性和作業(yè)能力利用，及與企業(yè)生產(chǎn)的配合，是有效使用鐵路運(yùn)輸能力、為客貨運(yùn)輸、企業(yè)生產(chǎn)服務(wù)的戰(zhàn)略部署和行動(dòng)計(jì)劃。合理的、考慮周密的列車運(yùn)行線分布，能夠提供彈性時(shí)間，便于行車調(diào)度員進(jìn)行列車運(yùn)行調(diào)整，從而提升列車運(yùn)行圖的健壯性。列車運(yùn)行圖的健壯性是指運(yùn)行圖所提供的部分列車的運(yùn)行偏離圖定時(shí)刻對其他列車的影響可以控制在

一定范圍、仍然可以保持整體良好列車運(yùn)行秩序的能力。剛性的、沒有余地的列車運(yùn)行圖會(huì)給列車運(yùn)行調(diào)整帶來很

大困難，一趟列車晚點(diǎn)可能引起整片列車的晚點(diǎn)；而賦予一定彈性的列車運(yùn)行圖，可以有效地化解列車運(yùn)行波動(dòng)所造成的不利影響。列車運(yùn)行圖是鐵路運(yùn)輸工作的綜合計(jì)劃和行車組織工作的基礎(chǔ)?？茖W(xué)合理地編制列車運(yùn)行圖，對保證行車安全，適應(yīng)市場需求，提高運(yùn)輸能力、效率和效益，具有重要意義。13第六章軌道交通運(yùn)輸組織（2）為了滿足國家國防建設(shè)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活對于鐵路運(yùn)輸?shù)男枨螅ＷC路網(wǎng)各區(qū)段通過能力、貨運(yùn)站裝卸能力

和技術(shù)站改編能力協(xié)調(diào)配合，從而經(jīng)濟(jì)、高效地完成運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)，鐵路建設(shè)和日常運(yùn)輸生產(chǎn)必須按計(jì)劃進(jìn)行。

我國鐵路實(shí)行長期計(jì)劃指導(dǎo)下按月組織運(yùn)輸生產(chǎn)的制度，即：首先制定鐵路建設(shè)的長期規(guī)劃，從宏觀上保證運(yùn)輸

能力與運(yùn)量相適應(yīng)；在這一基礎(chǔ)上，每年制定年度運(yùn)輸計(jì)劃，每月制定月度貨物運(yùn)輸計(jì)劃，依據(jù)月度貨物運(yùn)輸計(jì)

劃制定技術(shù)計(jì)劃，確定各局各區(qū)段的行車量和機(jī)車、車輛的合理保有量，最后編制運(yùn)輸方案制定保證實(shí)現(xiàn)月度運(yùn)輸計(jì)劃的技術(shù)組織措施。技術(shù)計(jì)劃的運(yùn)輸指標(biāo)和運(yùn)輸方案為鐵路運(yùn)輸調(diào)度制定運(yùn)輸調(diào)整措施提供指導(dǎo)。（三）鐵路運(yùn)輸技術(shù)計(jì)劃和運(yùn)輸方案13第六章軌道交通運(yùn)輸組織（2）1.技術(shù)計(jì)劃在鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過程中，貨物的流向和數(shù)量一般在一年中有比較穩(wěn)定的部分、隨季節(jié)呈現(xiàn)規(guī)律性變化的部分和隨機(jī)變化部分，每年之間隨地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和變遷會(huì)有相應(yīng)的差異，由此造成了各年度和月間各區(qū)段行車量和重、空車流量流向的變化。因而需要制定技術(shù)計(jì)劃，根據(jù)變化的裝車任務(wù)和重、空車流量在各局之間合理調(diào)配機(jī)車、分布運(yùn)用車，規(guī)定空車的正確流向和各區(qū)段的行車量及分界站的車輛交接任務(wù)，確定各局應(yīng)完成的機(jī)車、車輛運(yùn)用的數(shù)量指標(biāo)和質(zhì)量指標(biāo)，為日常調(diào)度調(diào)整和運(yùn)輸組織工作考核提供依據(jù)，以預(yù)見和避免可能發(fā)生的困難，達(dá)到充分利用鐵路區(qū)段通過能力和機(jī)車車輛、提高運(yùn)輸工作效率的目的。13第六章軌道交通運(yùn)輸組織（2）（1）技術(shù)計(jì)劃的內(nèi)容及編制過程技術(shù)計(jì)劃按月編制，各局在國鐵集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)下，每月20日開始編制工作，全路同步進(jìn)行，局間按時(shí)交換相關(guān)計(jì)

算資料，逐步推進(jìn)，至25日編制完畢。編制技術(shù)計(jì)劃的目的在于根據(jù)次月鐵路局各站的貨運(yùn)訂單和外局移交車計(jì)劃，計(jì)算國鐵集團(tuán)應(yīng)為各局分配的各類運(yùn)用車數(shù)量。①使用車和接運(yùn)重車計(jì)劃編制技術(shù)計(jì)劃的原始資料是各局收集的次月貨主運(yùn)貨訂單整理形成的使用車計(jì)劃，包括裝往本局卸車的裝車數(shù)和移交外局的裝車數(shù)。每個(gè)鐵路局的使用車計(jì)劃和接運(yùn)重車計(jì)劃構(gòu)成本局重車計(jì)劃表。②卸空車計(jì)劃依據(jù)重車車流表，可計(jì)算出次月本局各站的車種別卸空車數(shù)。③空車調(diào)整計(jì)劃從各站裝車數(shù)和卸空車數(shù)，計(jì)算車種別裝卸差，確定次月空車調(diào)整流向。13第六章軌道交通運(yùn)輸組織（2）④分界站貨車出入計(jì)劃及各區(qū)段列車回?cái)?shù)計(jì)劃依據(jù)重空車流輛計(jì)算本局各分界站的出入車流量和本局管內(nèi)各區(qū)段車流量，從而確定開行列車列車數(shù)。⑤工作量計(jì)劃局管內(nèi)每日產(chǎn)生的重車數(shù)稱為該局的工作量。到達(dá)本局管內(nèi)車站卸車的重車稱為管內(nèi)工作車，包括自裝自卸重車和分界站接入自卸重車；到站為外局、須經(jīng)局間分界站移交的重車稱為移交重車，包括自裝交出重車和接入交出重車。局管內(nèi)每日產(chǎn)生的管內(nèi)工作車數(shù)、移交重車數(shù)和空車數(shù)分別稱為該局的管內(nèi)工作車工作量、移交車工作量和空車工作量。⑥貨車運(yùn)用質(zhì)量指標(biāo)及保有量計(jì)劃依據(jù)各類運(yùn)用車在本局各作業(yè)環(huán)節(jié)延續(xù)的時(shí)間，計(jì)算各類運(yùn)用車的周轉(zhuǎn)時(shí)間。以工作量和周轉(zhuǎn)時(shí)間的乘積計(jì)算各類運(yùn)用車保有量。⑦機(jī)車運(yùn)用指標(biāo)計(jì)劃依據(jù)各區(qū)段列車開行數(shù)量和機(jī)車周轉(zhuǎn)時(shí)間，計(jì)算機(jī)車運(yùn)用臺(tái)數(shù)。⑧站段運(yùn)輸指標(biāo)計(jì)劃最后將局工作指標(biāo)分配到站段行。13第六章軌道交通運(yùn)輸組織（2）（2）技術(shù)計(jì)劃的作用鐵路局要滿足運(yùn)輸需求，完成鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)，必須保有與其承擔(dān)的運(yùn)輸任務(wù)相適應(yīng)的各類運(yùn)用車數(shù)量。管內(nèi)運(yùn)用車分布不正常，就不可能順利實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸生產(chǎn)過程。例如：如果鐵路局管內(nèi)工作車數(shù)量不足，各站將不能完成卸車任務(wù)或無車可卸，由此進(jìn)一步引起管內(nèi)空車不足，接著導(dǎo)致不能完成裝車任務(wù)；移交車數(shù)量不足，將不能完成次日分界站列車移交任務(wù)，造成外局管內(nèi)工作車不足；顯然空車保有量不足，路局將不能滿足貨主的運(yùn)輸需求、影響分界站排空任務(wù)的完成。同樣，運(yùn)用車保有量過大，也會(huì)對運(yùn)輸生產(chǎn)造成不良影響，例如管內(nèi)工作車過剩，通常是到達(dá)某些卸車站的裝車過于集中，車站卸車能力不足，造成車流積壓，車輛長時(shí)間待卸、使用效率降低，甚至引起車站或線路堵塞；當(dāng)發(fā)生自然災(zāi)害、行車事故時(shí)，常引起線路通過能力降低或行車中斷，可能造成列車保留，運(yùn)用車在管內(nèi)積壓。路網(wǎng)局部空車保有量膨脹，還可能導(dǎo)致路網(wǎng)其他部分空車不足。技術(shù)計(jì)劃依據(jù)次月運(yùn)輸需求所確定的各局運(yùn)用車保有量，為國鐵集團(tuán)向各局分配運(yùn)用車數(shù)，路局編制調(diào)度工作日常計(jì)劃、確定運(yùn)輸調(diào)整措施提供參照；技術(shù)計(jì)劃所確定的次月各區(qū)段列車開行回?cái)?shù)計(jì)劃、機(jī)車運(yùn)用計(jì)劃、站段運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃為路局組織站段運(yùn)輸生產(chǎn)提供依據(jù)。13第六章軌道交通運(yùn)輸組織（2）2.運(yùn)輸方案為了完成月度運(yùn)輸計(jì)劃，在制定了技術(shù)計(jì)劃以后，還要研究計(jì)劃月的貨流特點(diǎn)及完成月度貨物運(yùn)輸任務(wù)可能發(fā)生的困難，制定提高運(yùn)輸效率和克服困難所應(yīng)采取的運(yùn)輸組織措施，編制運(yùn)輸方案。運(yùn)輸方案是按照月度貨物運(yùn)輸計(jì)劃、技術(shù)計(jì)劃的任務(wù)要求和列車運(yùn)行圖和列車編組計(jì)劃的規(guī)定，在滿足產(chǎn)、銷需要，協(xié)調(diào)路內(nèi)外與運(yùn)輸有關(guān)部門關(guān)系的前提下，制定的全面改進(jìn)運(yùn)輸組織的對策和辦法。13第六章軌道交通運(yùn)輸組織（2）二、鐵路運(yùn)輸組織的日常作業(yè)計(jì)劃為了充分利用鐵路的運(yùn)輸能力、保證國家重點(diǎn)物資的運(yùn)輸和路網(wǎng)點(diǎn)、線能力協(xié)調(diào)，國鐵集團(tuán)公司需要對各局的去向別裝車數(shù)量進(jìn)行宏觀控制。國鐵集團(tuán)公司調(diào)度臺(tái)根據(jù)各局早6點(diǎn)計(jì)劃完成情況、匯集的各局車流調(diào)度上報(bào)的次日運(yùn)輸需求計(jì)劃、鐵路區(qū)段通過能力，確定能力不足的鐵路區(qū)段上的局間分界站（即限制口）和各局通過限制口的裝車數(shù)量限制，審核次日各局分界站列車交接列數(shù)和空重車數(shù)，制定次日“去向別使用車輪廓計(jì)劃”和“分界站

列車交接日計(jì)劃情況表”，即分界口輪廓計(jì)劃，于9:00前下達(dá)各局，為各局次日應(yīng)完成的運(yùn)輸任務(wù)確定基本框架。管內(nèi)運(yùn)用車的合理分布是順利完成鐵路運(yùn)輸任務(wù)的前提。鐵路局在收到國鐵集團(tuán)輪廓計(jì)劃以后，要推算次日車流，確定次日裝車調(diào)整措施，把國鐵集團(tuán)下達(dá)的指標(biāo)分配給本局各地區(qū)，于每日10:00前制定局次日輪廓任務(wù)，確定地區(qū)別卸車數(shù)、裝車數(shù)、分界口列車交接任務(wù)和重點(diǎn)事項(xiàng)等，為各工種調(diào)度員編制調(diào)度工作日班計(jì)劃提供指導(dǎo)。鐵路運(yùn)輸組織日常作業(yè)計(jì)劃包括國鐵集團(tuán)、鐵路局調(diào)度工作日（班）計(jì)劃和車站日常作業(yè)計(jì)劃。13第六章軌道交通運(yùn)輸組織（2）1.鐵路局調(diào)度工作日（班）計(jì)劃鐵路局調(diào)度日（班）計(jì)劃包括貨運(yùn)工作計(jì)劃、列車工作計(jì)劃、機(jī)車車輛工作計(jì)劃和施工日計(jì)劃，是組織局管內(nèi)次日裝卸和行車工作的行動(dòng)計(jì)劃。各項(xiàng)計(jì)劃緊密銜接、環(huán)環(huán)相扣：貨運(yùn)工作計(jì)劃確定次日管內(nèi)自裝重車和卸空車的分布，為列車工作計(jì)劃提供自裝卸車流的數(shù)據(jù)；列車工作計(jì)劃依據(jù)推算的管內(nèi)18點(diǎn)現(xiàn)車、次日自裝卸車流和接入車流，計(jì)劃各區(qū)段開行列車的車次；機(jī)車車輛工作計(jì)劃組織機(jī)車車輛運(yùn)用和檢修，為開行列車提供動(dòng)力和載體保證；施工日計(jì)劃則協(xié)調(diào)運(yùn)輸和施工部門的工作，組織線路、信號和牽引變電等鐵路固定設(shè)備安全檢測和維修，為運(yùn)輸生產(chǎn)提供良好的設(shè)備條件。13第六章軌道交通運(yùn)輸組織（2）（1）貨運(yùn)工作計(jì)劃貨運(yùn)工作計(jì)劃確定次日管內(nèi)各站應(yīng)完成的裝車和卸車任務(wù)。制定站別裝車計(jì)劃的主要工作是審批管內(nèi)各站通過網(wǎng)絡(luò)上報(bào)的次日訂車計(jì)劃、匯總并編制品類、去向別裝車計(jì)劃，制定直達(dá)列車和成組裝車計(jì)劃。在鐵路運(yùn)輸能力充足的條件下，貨主的運(yùn)輸需求應(yīng)全部承認(rèn)；當(dāng)運(yùn)輸能力不足、存在“限制口”或空車數(shù)量不足時(shí)，為了保證國家重點(diǎn)物資的運(yùn)輸和鐵路區(qū)段的暢通，只

能按照審批條件，推遲部分訂單的裝車。審批貨主訂單的原則是：堅(jiān)持“三先、三后”的物資調(diào)運(yùn)原則，即”先中央后地方、先重點(diǎn)后一般、先計(jì)劃內(nèi)后計(jì)劃外”，貫徹國家運(yùn)輸政策，保證重點(diǎn)物資運(yùn)輸，優(yōu)先承認(rèn)緊急搶險(xiǎn)救災(zāi)、鮮活易腐、三農(nóng)物資及已積壓多日貨物的裝車，做到確保重點(diǎn)，兼顧一般。編制站別卸車計(jì)劃的主要工作是依據(jù)推算的當(dāng)日18:00在站、在途管內(nèi)工作車數(shù)、次日接入和管內(nèi)自裝管內(nèi)工作車數(shù)，按各站作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)、列車運(yùn)行圖規(guī)定的各車次到發(fā)時(shí)刻，推算當(dāng)日有效車數(shù)，即當(dāng)日能送達(dá)卸車站且能卸空的車數(shù)。13第六章軌道交通運(yùn)輸組織（2）（2）列車工作計(jì)劃為了有效利用機(jī)車牽引力和鐵路運(yùn)輸能力，我國鐵路規(guī)定，除摘掛列車、小運(yùn)轉(zhuǎn)列車和某些特定情況外，貨物列車必須達(dá)到規(guī)定的重量或長度標(biāo)準(zhǔn)才允許開行。由于局管內(nèi)每日產(chǎn)生的出發(fā)車流去向和數(shù)量及各站的裝卸任務(wù)都有變化、需預(yù)留天窗的施工情況不同，以及自然災(zāi)害、事故等諸多因素的影響，鐵路局管內(nèi)各區(qū)段每日開行的列車并不總是與運(yùn)行圖中鋪畫的列車運(yùn)行線完全一致：有的列車運(yùn)行線可能因車流不足而停運(yùn)，而有的列車到達(dá)站則可能因車流積壓，需要增開臨時(shí)定點(diǎn)列車；還要根據(jù)管內(nèi)各站次日現(xiàn)在車、車種別卸空車數(shù)量和裝車需要進(jìn)行空車調(diào)配。列車工作計(jì)劃就是根據(jù)變化的車流情況確定的次日管內(nèi)各區(qū)段列車開行計(jì)劃。根據(jù)局管內(nèi)作業(yè)量的大小，可以將其管轄范圍劃分為幾個(gè)內(nèi)部作業(yè)聯(lián)系比較緊密而相互間作業(yè)相對獨(dú)立的部分，每個(gè)部分為一個(gè)計(jì)劃臺(tái)，設(shè)立一名計(jì)劃調(diào)度員負(fù)責(zé)列車工作計(jì)劃的編制。列車工作計(jì)劃由計(jì)劃調(diào)度員在“編組站日（班）列車工作計(jì)劃表”（運(yùn)調(diào)11甲）上編制，對各列車編成站按時(shí)間順序從當(dāng)日18:00開始，按運(yùn)行圖規(guī)定的車次依次推算車流來源，確定是否有足夠的車流可以開行。中間站的車流輸送在“技術(shù)站及區(qū)段管內(nèi)日（班）列車工作計(jì)劃表”（運(yùn)調(diào)11乙）上推算，確定次日摘掛列車、小運(yùn)轉(zhuǎn)列車在各中間站甩掛的內(nèi)容和時(shí)間。13第六章軌道交通運(yùn)輸組織（2）（3）機(jī)車車輛工作計(jì)劃列車工作計(jì)劃確定了次日各區(qū)段開行的列車車次，機(jī)車工作計(jì)劃就是要為每一運(yùn)行線配備牽引動(dòng)力。機(jī)車調(diào)度員綜合安排管內(nèi)各機(jī)務(wù)段機(jī)車的運(yùn)用、檢修和備用，鋪畫機(jī)車周轉(zhuǎn)圖（運(yùn)調(diào)12）和安排機(jī)車檢修計(jì)劃。機(jī)車工作計(jì)劃的主要內(nèi)容包括：編制各區(qū)段機(jī)車周轉(zhuǎn)圖，為每一計(jì)劃開行車次指定牽引機(jī)車和乘務(wù)組；編制機(jī)車大、中、輔（?。?、臨修