計算機在船舶故障報警集中監(jiān)測系統(tǒng)中的應(yīng)用

計算機在船舶故障報警集中監(jiān)測系統(tǒng)中的應(yīng)用

1、自動報警裝置在客運和交通安全過程中，船舶的結(jié)構(gòu)復(fù)雜而廣泛，這給乘客帶來了許多問題。并用微型處理機對船舶的航行條件進行了檢測和監(jiān)控。如果發(fā)生故障，提前報告，可以極大地保證船舶航行的可靠性，減少當(dāng)前駕駛員的工作量。集中監(jiān)測自動報警裝置普遍應(yīng)用于控制船舶主機和輔機的滑油低壓,高溫,冷卻水高溫,鍋爐高低水位等的自動報警系統(tǒng)中。它由信號發(fā)送器、自動報警器和警鈴組成。信號發(fā)送器是用于控制水,油等溫度,壓力,液位保持給定值的控制繼電器。當(dāng)?shù)竭_給定極限值對,能自動發(fā)出報警信號。自動報警器是報警系統(tǒng)的受訊中心站。報警時,能自動發(fā)生引起船舶值班人員注意的音響和燈光信號,便于及時發(fā)現(xiàn)和排除各種故障,警鈴是自動報警裝置的音響信號器。微電腦處理機監(jiān)控報警系統(tǒng)能對船舶各個部位的火警和油煙濃度等的檢測及開關(guān)量進行監(jiān)控,考慮到船舶環(huán)境的特殊性采用聲光報警及微電腦終端顯示等方法。2、警鈴不響的原因及保護船舶火警信號是屬于開關(guān)量信號,如果檢測器報警或線路斷路發(fā)生,可迅速通過多路開關(guān)量輸入通道把現(xiàn)場信號送到單片機里。例如,在華興輪裝于機艙控制室的集中報警控制臺,設(shè)有多路控制線路。其工作原理是:船在航行時,合上電源開關(guān),控制電器正常工作,當(dāng)主機、輔機及各艙室電器工作正常時,繼電器都不動作,因此警鈴不響。如機器發(fā)生故障時,接觸器常閉觸頭閉合,警鈴發(fā)出響聲報警。如其他電路發(fā)生故障時,常開觸頭閉合,相應(yīng)的指示燈發(fā)亮,警鈐也發(fā)出響聲,船舶值班人員就可知道故障地點可進行及時處理。當(dāng)故障排除后,繼電器恢復(fù)原來狀態(tài),警鈐停響。系統(tǒng)設(shè)有停止鈴聲按鈕,按下停止鈴聲按鈕,繼電器動作,與警鈐串聯(lián)的常閉觸頭斷開,警鈐停響。還設(shè)有平時試驗線路用的按鈕,在停航時應(yīng)將電源開關(guān)斷開。系統(tǒng)多路開關(guān)量輸出用于對通風(fēng)機等現(xiàn)場設(shè)備的監(jiān)控,可實現(xiàn)報警遠距離傳遞的功能,各觸點的控制可由以下方式完成。2.1火警報警裝置它是利用船舶火災(zāi)發(fā)生之前所出現(xiàn)的煙霧引起探測器動作,達到自動報警的。2.2測溫式火警報警裝置它是利用船舶火災(zāi)發(fā)生時,機艙溫度升高引起發(fā)訊器動作,達到自動報警的一種裝置。它由火警報警器、火警發(fā)訊器和警鈴組成。2.1.1火警報警器當(dāng)它接到報警信號時,能自動發(fā)出音響和燈光信號,并指示出火災(zāi)發(fā)生的地點,它被安裝在船舶駕駛臺。2.2.2表面小錘及其他小錘分人工和自動兩種,人工發(fā)訊器是裝在帶玻璃封面鐵盒內(nèi)的按鈕,其旁附有小錘。如遇有火警時,用小錘敲破玻璃,即可發(fā)出報警信號。自動發(fā)訊器是利用物體受熱達到規(guī)定極限溫度時,其觸頭閉合達到自動發(fā)出報警信號的,如水銀電接點式發(fā)訊器等。2.2.3本系統(tǒng)的主要功能是顯示未使用的通道,報警時發(fā)出音響引起船舶值班人員注意。上述裝置一般安裝于大型客貨輪及油輪等船舶。某些拖輪的火警報警裝置,其火警發(fā)訊器用人工式,在駕駛室裝有火警報警器能發(fā)出聲光信號,但沒有指示出火警發(fā)生地點的裝置。集中檢測與監(jiān)控報警系統(tǒng)配置了鍵盤和顯示器,能方便用戶設(shè)定時間和屏蔽未使用的通道,對開關(guān)量輸出本機用手動控制,模擬量及開關(guān)量輸入值顯示,報警路數(shù)及類型顯示等。本機與微電腦相連,通過并行通訊接口,把各種報警數(shù)據(jù)送入微電腦里,在顯示器上以圖形的方式直觀的顯示報警位置和類別等。可顯示打印各預(yù)案,為實現(xiàn)多機網(wǎng)絡(luò)化監(jiān)控,系統(tǒng)配置了能遠距離傳遞的調(diào)制解調(diào)式串聯(lián)通訊設(shè)備。本系統(tǒng)可適用于長時間運行的設(shè)備,我們在制作時對設(shè)備中各部件進行篩選,老化和拷機等方面的處理,設(shè)備本身還設(shè)置了監(jiān)控,當(dāng)機器受到干擾的時候,能夠自行恢復(fù)正常運行。對監(jiān)控器我們采用了二個穩(wěn)態(tài)電路芯片,利用設(shè)備計時器,在本機正常工作時,不間斷地訪問設(shè)備計時器其輸出周期性的脈沖串,前級穩(wěn)態(tài)電路輸出端恒為高電位,而程序出錯時,則脈沖串消失,穩(wěn)態(tài)電路輸出端由高變低電位,后級穩(wěn)態(tài)電路的非輸出端可產(chǎn)生均衡寬度的正脈沖,促使系統(tǒng)可靠復(fù)位,恢復(fù)正常運行狀態(tài)。3、報警識別模塊和開關(guān)量輸出模塊設(shè)置集中檢測與監(jiān)控報警系統(tǒng)的主程序包含初始化模塊和動態(tài)顯示模塊,鍵盤管理模塊,開關(guān)量與模擬輸入模塊,開關(guān)量輸出模塊、報警識別及處理模塊還有微電腦并行通訊模塊等。集中檢測與監(jiān)控報警裝置一般安裝于大型客貨輪及油輪等船舶,某些拖輪的火警報警裝置,其火警發(fā)訊器用人工式,在駕駛室裝有火警報警器能發(fā)出聲光信號,但沒有指示出火警發(fā)生地點的裝置。火警報警系統(tǒng)部分線路當(dāng)某處失火,敲碎玻璃外罩,按鈕向上接通,繼電器動作,然后火警報警器通電也動作,使警鐘發(fā)出鈴聲,并使報警系統(tǒng)中的電鈴?fù)瑫r也發(fā)出聲音。對于報警識別模塊和開關(guān)量的輸出模塊設(shè)置,決定電路開關(guān)量是否報警則要由三個參數(shù)來確定:一是開關(guān)量輸入;二是輸入的開關(guān)量低或高報警識別符;三是輸入到內(nèi)存中屏蔽通道參數(shù)量的低與高。如果需要電路開關(guān)量輸入低時報警,則可通過編程器設(shè)置為低,若需要電路開關(guān)量輸入高時報警,則設(shè)置為高,設(shè)備復(fù)位運行時,初始化程序設(shè)置為零,則該路通道處于警戒狀態(tài)。如果在檢測點操作時,可通過鍵盤設(shè)置為高來屏蔽該通道,操作完畢后用同樣的方法消除屏蔽設(shè)置為零即可。系統(tǒng)的開關(guān)量輸出模塊功能:一是通過本機鍵盤或電腦鍵盤可以控制開關(guān)量輸出觸點的通斷;二是具有報警識別模塊確定的報警路數(shù)及輸入/輸出數(shù)據(jù)控制相應(yīng)觸點的通斷,以達到檢測與監(jiān)控船舶設(shè)備運行的目的。若多路輸入的輸入/輸出組態(tài)路號中都包含某電路序號,則遇有船舶報警信號,對應(yīng)路輸出觸點就動作。而該觸點可將報警信號傳到船舶控制室,以便值班船員及時處理。系統(tǒng)檢測與監(jiān)控軟件能夠?qū)Υ暗陌l(fā)電和輸配電系統(tǒng)及用電設(shè)備等進行監(jiān)控報警,通過輸入的方法進行操作。系統(tǒng)軟件設(shè)有獨立的集中檢測與監(jiān)控報警界面,共同完成集中檢測任務(wù)。系統(tǒng)的電網(wǎng)檢測實時監(jiān)控船電系統(tǒng)中各電氣設(shè)備的工作數(shù)據(jù),對船舶電力網(wǎng)中各重要參數(shù)進行檢測。還能通過系統(tǒng)對發(fā)電設(shè)備進行負載試驗,檢測并記錄發(fā)電設(shè)備的工作狀況。系統(tǒng)的集中檢測與監(jiān)控報警模塊能全面監(jiān)視電氣設(shè)備的實時數(shù)據(jù),遇到參數(shù)超界或異常時,會立即發(fā)出報警提示,顯示故障狀態(tài)的系統(tǒng)參數(shù)和時間及當(dāng)前值等相關(guān)數(shù)據(jù),同時對系統(tǒng)的數(shù)據(jù)會閃光報警,等著應(yīng)答確認,當(dāng)檢測點恢復(fù)正常后,報警立即消失,系統(tǒng)內(nèi)存中會有報警發(fā)生