第六章(鐵路樞紐站場(chǎng))

第六章鐵路樞紐站場(chǎng)6.1我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)幕菊J(rèn)識(shí)6.1.1運(yùn)輸市場(chǎng)需求以下為近幾年我國(guó)鐵路運(yùn)輸需求整體發(fā)展情況。年份貨運(yùn)量（億噸）貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量（億噸公里）全社會(huì)鐵路所占比例（%）增長(zhǎng)率（%）全社會(huì)鐵路所占比例（%）增長(zhǎng)率（%）2004170.624.914.59

694451928927.78

2005186.226.914.468.1480257.92072625.827.442006203.728.814.157.0388839.8521954.4124.715.922007227.631.413.819.03101418.82379723.468.392008258.733.012.775.13110300.825106.2822.765.502009278.833.311.940.80121211.22523920.820.522010320.336.411.369.311373292764420.139.52

鐵路年均增長(zhǎng)率6.57%小于全社會(huì)的11.09%鐵路年均增長(zhǎng)率6.227%小于全社會(huì)的12.07%鐵路貨運(yùn)需求發(fā)展情況表鐵路客運(yùn)需求發(fā)展情況表年份客運(yùn)量（億人）客運(yùn)周轉(zhuǎn)量（億人公里）全社會(huì)鐵路所占比例（%）增長(zhǎng)率（%）全社會(huì)鐵路所占比例（%）增長(zhǎng)率（%）2004176.711.26.32

16309.15712.235.02

2005184.711.66.263.4217466.76062.034.716.122006202.412.66.218.7119197.26622.134.509.242007222.813.66.097.9721592.67216.333.428.972008286.814.65.107.7623196.77778.633.537.792009297.715.25.113.9724773.67878.931.801.292010328.016.85.1210.5327779.28662.231.189.94

鐵路年均增長(zhǎng)率7.06%小于全社會(huì)的11.14%鐵路年均增長(zhǎng)率7.22%小于全社會(huì)的9.31%國(guó)家營(yíng)業(yè)里程復(fù)線率電氣化率鐵路營(yíng)業(yè)系數(shù)運(yùn)費(fèi)公里%%

美分/噸公里中國(guó)10314446.854.10.7240.5英國(guó)1611679.332.10.7975法國(guó)3142348.555.70.6676印度6302826.827.21.1251.66美國(guó)23066854.2約8%1.2362.5德國(guó)3747753.257.40.8598俄羅斯8600050.251.41.0253日本2016068.263.10.8475各國(guó)鐵路運(yùn)輸情況比較特征分析：運(yùn)輸市場(chǎng)需求大，增速相對(duì)穩(wěn)定，出現(xiàn)一些小的波動(dòng)；市場(chǎng)需求增長(zhǎng)速度滯后于全社會(huì)增長(zhǎng)速度，鐵路客貨增速維持在6~7%，全社會(huì)10~12%；鐵路市場(chǎng)需求增長(zhǎng)客運(yùn)略大于貨運(yùn)，客運(yùn)增速7%，貨運(yùn)6%；鐵路運(yùn)輸分擔(dān)比重呈現(xiàn)下降趨勢(shì)（如下圖）。但客運(yùn)在2010年開(kāi)始出現(xiàn)反彈，從目前的發(fā)展趨勢(shì)分析，鐵路運(yùn)輸分擔(dān)比重不會(huì)出現(xiàn)大幅度的上升或下降，但在一定區(qū)間范圍內(nèi)還是會(huì)有小幅上升；需求表現(xiàn)出一定的不平衡性，表現(xiàn)為：高峰時(shí)段與平常需求的矛盾突出；流量分布的不平衡性；個(gè)性化、多樣化需求分布不平衡（如客運(yùn)目前注重發(fā)展高檔次服務(wù)，忽視差別服務(wù)）客貨發(fā)展存在明顯差距（重客輕貨）；

運(yùn)輸密度太高，達(dá)到2750噸公里/公里，應(yīng)加大改造力度；

鐵路營(yíng)業(yè)系數(shù)Y=0.724，是世界上經(jīng)營(yíng)狀況最好的國(guó)家之一；客貨運(yùn)價(jià)相對(duì)較低（是世界上最低的國(guó)家），國(guó)外鐵路運(yùn)行的情況是：發(fā)達(dá)國(guó)家鐵路運(yùn)價(jià)采取市場(chǎng)化的調(diào)節(jié)手段，而發(fā)展中國(guó)家采取的策略是“以貨補(bǔ)客”的運(yùn)價(jià)策略。鐵路機(jī)車?yán)寐矢撸ㄊ澜缱罡撸?，超?fù)荷運(yùn)行現(xiàn)象突出。鐵路需求分擔(dān)比例發(fā)展情況6.1.2鐵路線網(wǎng)發(fā)展情況6.1.2.1整體情況我國(guó)鐵路整體線網(wǎng)圖總里程近10萬(wàn)公里，但復(fù)線率及電氣化比例約50%，正在改造提升；鐵路線網(wǎng)主要集中于東、中部地區(qū)，區(qū)域分布差距較大；目前的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行整體效率不高，客貨混行影響大。2010年2011年2012年2013年復(fù)線里程（km）復(fù)線率（%）復(fù)線里程（km）復(fù)線率（%）復(fù)線里程（km）復(fù)線率（%）復(fù)線里程（km）復(fù)線率（%）3748741.113950042.364374944.814828746.82電氣化里程（km）電氣化率（%）電氣化里程（km）電氣化率（%）電氣化里程（km）電氣化率（%）電氣化里程（km）電氣化率（%）4246446.574606449.405102952.275581154.11營(yíng)業(yè)里程（km）9117993250976261031446.1.2.2主要干線鐵路分布情況

能源運(yùn)輸干線——以能源運(yùn)輸為主體，主要分布在河南、內(nèi)蒙、山西、山東、陜西等地，線路有三大運(yùn)輸線；

南北鐵路干線——承擔(dān)南北地區(qū)的物資交流與長(zhǎng)途旅客運(yùn)輸，四條動(dòng)脈線：京廣、京九、京滬、焦柳；

華東地區(qū)干線——華東經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)對(duì)外聯(lián)系通道，主線有：滬杭線、浙贛線等；

西北地區(qū)干線——西部欠發(fā)達(dá)地區(qū)，資源豐富，對(duì)外聯(lián)系主通道，五大主干線：蘭新、包蘭、寶中、西隴海、西藏鐵路等；

西南地區(qū)干線——對(duì)外聯(lián)系困難，鐵路線路不多，作用巨大，主線有：寶成、湘渝、湘黔、貴昆、南昆等；

東北地區(qū)干線——老工業(yè)基地，糧食、木材基地、鐵路運(yùn)輸發(fā)達(dá)，主線有：京哈、京通、集通等；6.1.2.3我國(guó)鐵路線網(wǎng)規(guī)劃2004年國(guó)務(wù)院通過(guò)批準(zhǔn)，制訂我國(guó)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，該規(guī)劃提出：1）發(fā)展目標(biāo)2）規(guī)劃特點(diǎn)a.建設(shè)快速客運(yùn)專線，實(shí)現(xiàn)客貨分流建設(shè)2萬(wàn)km以上的客運(yùn)專線里程，形成“四縱四橫”以及三個(gè)城際客運(yùn)系統(tǒng)，即：四縱四橫高鐵網(wǎng)b.完善路網(wǎng)布局，加快西北鐵路建設(shè)新建一批完善路網(wǎng)布局和西部開(kāi)發(fā)性新線。c.提升既有線路能力加強(qiáng)技術(shù)改造，擴(kuò)大運(yùn)輸能力，提高路網(wǎng)質(zhì)量。d.推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新以客運(yùn)高速、貨運(yùn)重載為重點(diǎn)，開(kāi)拓技術(shù)創(chuàng)新。6.1.2.4當(dāng)前我國(guó)軌道交通發(fā)展的方向及重點(diǎn)

高鐵網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)——繁忙干線的分流，大城市群的高鐵軌道圈；

城軌——包括地鐵、輕軌、城際軌道等；

原有線路改造——指標(biāo)提升改造、對(duì)接改造等。截止2014年底全國(guó)高鐵通車?yán)锍?6726km（包括臺(tái)灣345km），預(yù)計(jì)2015年底通車?yán)锍坛^(guò)2萬(wàn)km。占全國(guó)高鐵規(guī)劃總里程的一半以上；其他路網(wǎng)大都在建設(shè)之中，僅有少量處于未啟動(dòng)階段；高鐵中有相當(dāng)一般分為城際軌道專線、銜接線等，按照新的標(biāo)準(zhǔn)，也屬于高鐵版塊。（1）高鐵長(zhǎng)株潭“3+5”模式下的城際軌道交通網(wǎng)絡(luò)“一豎”“兩橫”“半圓”（2）城鐵中原城市群軌道交通體系（3）地鐵從1969年中國(guó)第一條地鐵運(yùn)行至今，已有24個(gè)城市地鐵正式通車運(yùn)行，運(yùn)行里程3200多公里，108條線路。據(jù)規(guī)劃數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，至2020年我國(guó)各大城市軌道交通總里程6100公里；軌道交通承載了大量的城市交通出行，如上海日運(yùn)量近600萬(wàn)人次。我國(guó)已開(kāi)通地鐵城市排名（2014年底）2014年底世界地鐵城市前10名6.1.3鐵路運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)a.快速化（目前均速可達(dá)120km/h）；b.重載化（目前5000噸可載，雙層集裝箱車發(fā)展）；c.集裝化；d.現(xiàn)代物流化e.信息化6.1.3.1總體趨勢(shì)a.客強(qiáng)貨弱?？瓦\(yùn)增長(zhǎng)速度、發(fā)展速度優(yōu)于貨運(yùn)（由需求市場(chǎng)、熱點(diǎn)關(guān)注決定）；b.從”限制型“向”適應(yīng)型“轉(zhuǎn)變（以需求為導(dǎo)向）6.1.3.2客運(yùn)發(fā)展趨勢(shì)a.專線化（分流）；b.高速化（6次大提速，目前有路段最高時(shí)速可達(dá)300km/h，高鐵可達(dá)400km/h）；c.城際化；d.舒適化。6.1.3.3貨運(yùn)發(fā)展趨勢(shì)第二節(jié)鐵路樞紐概述6.2鐵路樞紐概述6.2.1鐵路樞紐的基本認(rèn)識(shí)鐵路樞紐是在鐵路干、支線的交匯點(diǎn)或終端地區(qū)，由各種鐵路線路、專業(yè)車站以及其它為運(yùn)輸服務(wù)的有關(guān)設(shè)備組成的總體。1）定義2）鐵路樞紐作用基本單元：鐵路網(wǎng)、交通運(yùn)輸樞紐的主要組成部分；重要環(huán)節(jié)：聯(lián)系鐵路網(wǎng)與城市、各部門的紐帶；主要基地：鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)；重要據(jù)點(diǎn)：辦理有關(guān)車站的列車運(yùn)轉(zhuǎn)、技術(shù)作用和客貨業(yè)務(wù)，組織車流交換，調(diào)整列車運(yùn)行，供應(yīng)運(yùn)輸動(dòng)力等。我國(guó)目前現(xiàn)有鐵路樞紐500多個(gè)，分布在各大中型城市以及重要的礦區(qū)；各鐵路樞紐根據(jù)其功能和定位，主要從事列車的解體、編組、轉(zhuǎn)線等業(yè)務(wù)。主要鐵路樞紐如下：3）我國(guó)鐵路樞紐整體布局基本情況

北京鐵路樞紐

由京廣、京沈、京包、京九、京秦、京承、京通、京原等鐵路線交匯而成，是我國(guó)最大的鐵路樞紐，負(fù)責(zé)通向全國(guó)各地的列車作業(yè)。共有各類車站約80個(gè)。天津鐵路樞紐

地處京滬和京沈兩大重要干線交匯處，并與天津港相銜接，為北方最大的水陸聯(lián)運(yùn)中心。承擔(dān)著繁重的運(yùn)輸任務(wù)，天津站既是客貨混合站，又是編組站。鄭州鐵路樞紐

位于隴海和京廣兩條重要鐵路干線交匯處，居全國(guó)鐵路網(wǎng)的中心，鄭州北站是全國(guó)著名的大型編組站。武漢鐵路樞紐

位于京廣、漢丹和武九等鐵路線的交匯處，并與長(zhǎng)江航道相連，是一個(gè)以水陸中轉(zhuǎn)為特點(diǎn)的交通樞紐。樞紐的各站分別設(shè)于武昌、漢口、漢陽(yáng)，是一個(gè)延伸式的鐵路樞紐。上海鐵路樞紐

由京滬線和滬杭線交匯而成，與上海港相結(jié)合，組成了我國(guó)最大的水陸交通樞紐。廣州鐵路樞紐

地處京廣、廣茂、廣深、廣九、廣梅汕等鐵路交匯處，接廣州港，是南方最大的水陸交通中心。蘭州鐵路樞紐

位于包蘭、蘭青、隴海、蘭新四大干線交匯處，為西北地區(qū)最重要的鐵路樞紐。沈陽(yáng)鐵路樞紐

地處哈大、京沈、沈丹和沈吉等鐵路線交匯處，是東北南部地區(qū)最大的鐵路樞紐。哈爾濱鐵路樞紐

位于哈大、濱洲、濱綏、濱北、濱吉、濱佳等鐵路線交匯處，是東北北部地區(qū)最大的鐵路樞紐。成都鐵路樞紐

地處寶成、成昆、成渝等鐵路線交匯處，為一環(huán)形樞紐。

6.2.2鐵路樞紐的作業(yè)特征1）轉(zhuǎn)線：各鐵路方向之間列車的轉(zhuǎn)向作業(yè)。（如列車從京廣線轉(zhuǎn)向浙贛線，由于所屬區(qū)段不同，在株洲站應(yīng)進(jìn)行轉(zhuǎn)線，機(jī)車轉(zhuǎn)換）2）車流交換：樞紐地區(qū)各車站之間的小運(yùn)轉(zhuǎn)。為了方便列車的運(yùn)轉(zhuǎn)、提高整體作業(yè)效率，在鐵路樞紐內(nèi)部各車站間存在一定的車流間的小運(yùn)轉(zhuǎn)。3）旅客換乘：與其他方式或鐵路運(yùn)輸內(nèi)部換乘。1）鐵路線路（站線，我國(guó)目前鐵路站線占總里程35%以上，車輛在站內(nèi)作業(yè)和停留時(shí)間占周轉(zhuǎn)總時(shí)間的67%）①正線：連接區(qū)間并貫穿或直接伸入車站的線路。②到發(fā)線：用于接發(fā)旅客列車與貨物列車的線路。到發(fā)線有效長(zhǎng)度一般為650米到1000米左右。③調(diào)車線：用來(lái)集結(jié)車輛、解編列車和停放本站作業(yè)車及其他車輛。調(diào)車線的數(shù)量、有效長(zhǎng)及總?cè)蒈嚵颗c車站作業(yè)效率、車站解編能力以及到發(fā)線能力能否充分發(fā)揮有密切關(guān)系。④牽出線：供調(diào)車機(jī)車牽出車列進(jìn)行解體、編組等調(diào)車作業(yè)的線路。⑤聯(lián)絡(luò)線：將鐵路樞紐內(nèi)部各車站以及各車站與鐵路正線連接起來(lái)的線路。⑥環(huán)線：根據(jù)鐵路樞紐布局形式，將內(nèi)部各車站貫連起來(lái)的線路。⑦段管線：鐵路機(jī)務(wù)段、車輛段、工務(wù)段、電務(wù)段等專用并管理的線路。⑧特定用途線：為保證安全而設(shè)置的安全線和避難線。站內(nèi)指定用途的其他線路主要有機(jī)車走行線、機(jī)待線、車輛站修線、駝峰迂回線及駝峰禁溜線等。6.2.3鐵路樞紐的主要設(shè)施設(shè)備2）車站①客運(yùn)站：辦理客運(yùn)及行包郵件業(yè)務(wù)的車站。②貨運(yùn)站：辦理貨物裝卸、聯(lián)運(yùn)、換裝的車站，部分貨運(yùn)站也能辦理少量的客運(yùn)業(yè)務(wù)。③編組站：辦理貨物列車的編組、解體作業(yè)。④其他技術(shù)作業(yè)站：會(huì)讓站、越行站、中間站、區(qū)段站等。⑤工業(yè)站、港灣站等：依據(jù)車站的業(yè)務(wù)對(duì)象及位置條件而定名的車站。3）疏解設(shè)備指鐵路線路與鐵路線路的平面或立交疏解、鐵路線路與城市公路的跨線橋和平交道口以及線路等，包括道口標(biāo)志、鳴笛標(biāo)志、讓行標(biāo)志、護(hù)樁等。4）其它設(shè)備①機(jī)務(wù)段：司機(jī)的培訓(xùn)管理、機(jī)車保養(yǎng)、機(jī)車及司機(jī)出乘安排（目前全國(guó)18個(gè)鐵路分局，共有54個(gè)機(jī)務(wù)段，廣鐵7個(gè)，湖南的懷化和株洲）。②車輛段：負(fù)責(zé)車輛的日常維修（一般是貨車）、養(yǎng)護(hù)、整備、作業(yè)等任務(wù)。③客車整備所：客車進(jìn)行技術(shù)檢查、修理、整備和停留的場(chǎng)所。6.2.4鐵路樞紐的分類1）按其在鐵路網(wǎng)上的地位和作用①路網(wǎng)性鐵路樞紐承擔(dān)的客貨運(yùn)量和車流組織任務(wù)涉及整個(gè)鐵路網(wǎng)的樞紐，一般位于幾條鐵路干線交叉或銜接的大城市，辦理大量的跨局通過(guò)車流和地方車流，設(shè)有較多的專業(yè)車站，其設(shè)備和規(guī)模能力都很大（跨局、中轉(zhuǎn)、地方車流都很大）。全國(guó)5大鐵路樞紐：北京、鄭州、上海、廣州、武漢；全國(guó)6大鐵路客運(yùn)樞紐：北京、上海、廣州、武漢、成都、西安。②區(qū)域性鐵路樞紐承擔(dān)的客貨運(yùn)量和車流組織主要為一定的區(qū)域范圍服務(wù)，一般位于干線和支線的交叉或銜接的大、中型城市，辦理管內(nèi)的通過(guò)車流和地方車流，設(shè)備規(guī)模不大，如：長(zhǎng)春、衡陽(yáng)、柳州等（跨局、中轉(zhuǎn)車流大，地方車流相對(duì)較?。＂鄣胤叫澡F路樞紐承擔(dān)的運(yùn)量和車流組織主要為某一工業(yè)區(qū)或港灣等地方作業(yè)服務(wù)，一般位于大工業(yè)企業(yè)和水陸聯(lián)運(yùn)地區(qū)，辦理大量的貨物裝卸和小運(yùn)轉(zhuǎn)服務(wù)作業(yè)，如大連、秦皇島、大同等（地方車流大，跨局、中轉(zhuǎn)車流相對(duì)較?。?/p>

。2）按專業(yè)車站和鐵路線路在總圖結(jié)構(gòu)上的特點(diǎn)分類①一站鐵路樞紐：由一個(gè)綜合性車站和3、4條引入線組成，通常位于中小型城市，如：一般小縣城車站。②三角形鐵路樞紐：引入樞紐線匯集于三點(diǎn)，并在三點(diǎn)間修建相應(yīng)的聯(lián)絡(luò)線形成，適用于各個(gè)方向客貨流量都有較大的轉(zhuǎn)換。如：天津、成都。一站鐵路樞紐布局圖三角形鐵路樞紐布局圖③十字形鐵路樞紐：兩條鐵路線路近似正交，在樞紐中心設(shè)有呈“十字形”的交叉疏解布置，適用于直行流量大，轉(zhuǎn)向流量小的樞紐布局。如：石家莊。④順列式鐵路樞紐：樞紐內(nèi)所有車站（客運(yùn)站、貨運(yùn)站、技術(shù)作業(yè)站等）都順序縱列布局在樞紐內(nèi)同一條伸長(zhǎng)的通道上（受地形影響，不得不如此布局）。如：蘭州。十字形鐵路樞紐布局圖順列式鐵路樞紐布局圖⑤并列式鐵路樞紐：編組站與客運(yùn)站平行布置，銜接鐵路線先按線路方向引入樞紐，再接列車種類分別引入平行布置的編組站和客運(yùn)站等，如：鄭州。并列式鐵路樞紐⑥環(huán)形鐵路樞紐：引入線路方向較多，同環(huán)形線路將所有引入線路連接起來(lái)形成一個(gè)整體，各種專業(yè)車站布置在環(huán)線、半環(huán)線上或自環(huán)線引出伸入城市中心附近，利用聯(lián)絡(luò)線將車站與環(huán)形連接，其作用和目的是為了提高運(yùn)作效率，方便調(diào)度、運(yùn)轉(zhuǎn)等作業(yè)，如：北京。優(yōu)點(diǎn)：a.由于引入線分散在環(huán)線上，避免接軌點(diǎn)過(guò)分集中在編組站或樞紐兩端而帶來(lái)客貨列車相互干擾；b.專業(yè)站的設(shè)置有更多的選擇余地，更好結(jié)合城市規(guī)劃及布局；c.便于各方向大量車流交換，通道靈活，樞紐通行能力更大。缺點(diǎn)：a.環(huán)形修建工程費(fèi)用大，特別是涉及到城市規(guī)劃與用地問(wèn)題；b.有的方向列車必須迂回接入編組站或客運(yùn)站，增加列車行程。適用環(huán)境：適用于有多方向線路引入，相互間有大量的客貨流轉(zhuǎn)換，一般特大城市。環(huán)形鐵路樞紐⑦混合式鐵路樞紐：有順列式、十字形、三角形等樞紐布局形式組成的混合型，受路網(wǎng)發(fā)展、城市改建、車流條件、自然條件等多因素影響，大城市常見(jiàn)，如：武漢。⑧盡端式鐵路樞紐：位于鐵路路網(wǎng)的終點(diǎn)或起點(diǎn)，一般設(shè)在大港灣、大工業(yè)園或采礦區(qū)等有大宗資源產(chǎn)生或消失的地區(qū)，如：大連?；旌闲丸F路樞紐布局圖第三節(jié)鐵路站場(chǎng)6.3鐵路站場(chǎng)6.3.1鐵路站場(chǎng)基本認(rèn)識(shí)1）車站定義車站是設(shè)有配線，辦理列車到發(fā)、會(huì)讓、越行、解編以及客貨運(yùn)業(yè)務(wù)的地點(diǎn)。2）分類按照技術(shù)作業(yè)性質(zhì)：會(huì)讓站、越行站、中間站、區(qū)段站、編組站等；按業(yè)務(wù)性質(zhì)：客運(yùn)站、貨運(yùn)站、客貨運(yùn)站等；按車站的地位、作用，辦理運(yùn)輸業(yè)務(wù)和技術(shù)作業(yè)量等綜合指標(biāo)分類：特等、一等、二等、三等、四等、五等6個(gè)等級(jí)。即：①特等車站：a.日旅客發(fā)送量60000人以上，中轉(zhuǎn)行包2000件以上的客運(yùn)站；（北京、北京西、廣州、上海、武昌等）b.日均裝卸貨車750輛以上貨運(yùn)站；（豐臺(tái)、株洲北、衡陽(yáng)等）c.日均辦理6500輛以上的編組站。（株洲、鄭州北等）全國(guó)共有37個(gè)特等站，其中客運(yùn)站16個(gè)，貨運(yùn)站6個(gè)，編組站15個(gè)②一等車站：a.日旅客發(fā)送量15000人以上，并辦理到達(dá)，中轉(zhuǎn)行包在1500件以上的客運(yùn)站；（長(zhǎng)沙、漢口等）b.日均裝卸車在350輛以上的貨運(yùn)站；c.日均辦理有調(diào)作業(yè)車在3000輛以上的編組站。目前，全國(guó)一般省份都有3個(gè)以上一等火車站。③二等車站：a.日旅客發(fā)送量在5000人以上，并辦理到達(dá)，中轉(zhuǎn)行包在500件以上的客運(yùn)站；b.日均裝卸車在200輛以上的貨運(yùn)站；c.日均辦理有調(diào)作業(yè)車在1500輛以上的編組站。

④三等車站：a.日旅客發(fā)送量在2000人以上，并辦理到達(dá)，中轉(zhuǎn)行包在100件以上的客運(yùn)站；b.日均裝卸車在50輛以上的貨運(yùn)站；c.日均辦理有調(diào)作業(yè)車在500輛以上的編組站。⑤四等車站：辦理綜合業(yè)務(wù)，不具備三等條件。⑥五等車站：只辦理會(huì)讓、越行。目前全國(guó)等級(jí)以上鐵路站場(chǎng)5752個(gè)，特等37個(gè)，一等209個(gè)。通常在一個(gè)大型鐵路樞紐內(nèi)，有大量的鐵路車站，如北京鐵路樞紐，目前擁有特等車站4個(gè)，一等6個(gè)，二等8個(gè)，三等22個(gè)，四等及五等37個(gè)，規(guī)模龐大。接京廣線接京包線接京原線接京九線接京秦線接京通線接京承線接京山線特等站一等站返回1返回26.3.2會(huì)讓站、越行站、中間站①設(shè)置目的：a.提高鐵路區(qū)段通行能力；b.保證行車安全；c.為沿線城鄉(xiāng)及工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)服務(wù)。②任務(wù)：主要辦理列車的到發(fā)、會(huì)車、讓車，僅辦理少量的客貨運(yùn)業(yè)務(wù)。③分布：a.地形、地質(zhì)、水文和鐵路運(yùn)營(yíng)條件；b.區(qū)間通過(guò)能力的均衡性；（不能太近也不能太遠(yuǎn)，設(shè)置間隔距離適中）c.滿足國(guó)家要求的年運(yùn)輸能力和客車對(duì)數(shù)。6.3.2.1對(duì)三類站場(chǎng)定義的理解①作業(yè)：主要辦理列車的到發(fā)、會(huì)車、讓車，僅辦理少量的客貨運(yùn)業(yè)務(wù)；②設(shè)備：到發(fā)線、通信信號(hào)設(shè)備、辦公房屋等；③布置方式：橫列式、縱列式。即：6.3.2.2會(huì)讓站（設(shè)置在單線上）橫列式會(huì)讓站：a.設(shè)置形式

b.優(yōu)點(diǎn)：站坪長(zhǎng)度短，工程費(fèi)用小，在緊迫導(dǎo)線地段可縮短線路，車站值班員對(duì)兩端咽喉有較好的瞭望條件，便于管理；c.到發(fā)線數(shù)量：一般應(yīng)設(shè)置2條，具有三車交會(huì)條件；d.中間站臺(tái)：一般不設(shè)?？v列式會(huì)讓站：a.特點(diǎn)：兩條到發(fā)線縱向排列，并向逆運(yùn)轉(zhuǎn)方向錯(cuò)移一個(gè)列車到發(fā)線有效長(zhǎng)度；b.缺點(diǎn)：站坪長(zhǎng)，工程費(fèi)用大，車長(zhǎng)與管理員聯(lián)系時(shí)，走行時(shí)間長(zhǎng)，列車在站會(huì)車不靈活；c.優(yōu)點(diǎn)：在山區(qū)陡峭狹窄地帶，便于利用，便于車站值班員與司機(jī)交接行車憑證，適應(yīng)重載列車會(huì)車的需要。橫列式會(huì)讓站布置圖縱列式會(huì)讓站布置圖6.3.2.3越行站（設(shè)置在復(fù)線上）①作業(yè)：同方向的列車的越行，反方向列車的轉(zhuǎn)線，辦理少量客貨運(yùn)業(yè)務(wù)；②設(shè)備：到發(fā)線、通信信號(hào)設(shè)備、辦公房屋等；③布置方式：一般采用橫列式布置。a.一條到發(fā)線情況b.兩條到發(fā)線情況c.中間站臺(tái)：需要橫列式越行站布置圖6.3.2.4中間站①作業(yè)：a.列車的通過(guò)，會(huì)讓、越行、運(yùn)行調(diào)整；b.旅客乘降和行李、包裹的收發(fā)與保管——客運(yùn)業(yè)務(wù)；c.貨物承運(yùn)、裝卸、保管與交付——貨運(yùn)業(yè)務(wù)；d.摘掛列車向貨場(chǎng)甩掛車廂的調(diào)車作業(yè)。②設(shè)備：a.列車的到發(fā)線、貨物裝卸線、牽出線、安全線；b.旅客站房、站臺(tái)、站臺(tái)間跨越設(shè)備（天橋、地道或平過(guò)道等）和雨棚等；c.貨物堆放場(chǎng)、站臺(tái)、倉(cāng)庫(kù)、雨棚、裝卸設(shè)備及貨運(yùn)辦公房屋等；d.信號(hào)通信設(shè)備；e.機(jī)車整備、轉(zhuǎn)向、給排水設(shè)備；f.存車線、調(diào)車線（運(yùn)量大）。③布置形式：一般采用橫列式布置。④與會(huì)讓站、越行站不同之處：設(shè)有貨場(chǎng)，牽出線，到發(fā)線多1~2條，有摘掛列車調(diào)車作業(yè)。單線橫列式中間站布置圖雙線橫列式中間站布置圖6.3.3區(qū)段站①以前的“四級(jí)”管理模式

2005年3月18前，全國(guó)鐵路管理為四級(jí)管理模式，即：鐵道部——鐵路局——鐵路分局——站段，一共10個(gè)鐵路局41個(gè)鐵路分局。撤銷原因（管理層次復(fù)雜，不利于整體運(yùn)作效率的提高）②現(xiàn)行的“三級(jí)”管理模式2005年3月18日起，全國(guó)鐵路管理正式改革為三級(jí)管理模式，即：鐵道部——鐵路局——站段，取消鐵路分局。目前全國(guó)一共18個(gè)鐵路局（公司）③18個(gè)鐵路局

哈爾濱鐵路局管轄范圍為黑龍江全省、內(nèi)蒙古呼倫貝爾市、吉林北部，是全國(guó)鐵路管理最為嚴(yán)格的鐵路局，有車站586個(gè)，其中特等4個(gè)，一等19個(gè)。

沈陽(yáng)鐵路局管轄范圍以沈陽(yáng)為中心的遼寧省和吉林省大部分地區(qū)，下屬車站853個(gè)，其中特等站5個(gè)（長(zhǎng)春、沈陽(yáng)、沈陽(yáng)南、沈陽(yáng)西、山海關(guān)），一等站26個(gè)。6.3.3.1全國(guó)鐵路管理模式

北京鐵路局所轄鐵路分布在北京、天津市和河北、山西省及河南、山東省部分地區(qū)，車站737個(gè)，其中：特等站9個(gè)、一等站40個(gè)。

呼和浩特鐵路局管內(nèi)線路分布在內(nèi)蒙古自治區(qū)中西部地區(qū)，車站135個(gè)，其中一等站7個(gè)、二等站4個(gè)。

鄭州鐵路局全國(guó)鐵路樞紐中心，全局有四等以上車站673個(gè)，其中特等站7個(gè)，一等站33個(gè)，二等站23個(gè)，三等站122個(gè)，四等站488個(gè)。

濟(jì)南鐵路局管轄京滬、京九干線中段，以及膠濟(jì)線、膠新線、菏兗日線等干支線，車站295個(gè)，其中，特等站4個(gè)、一等站10個(gè)。

上海鐵路局地處東南沿海長(zhǎng)江中下游地區(qū)，線路主要分布在安徽、江蘇、浙江、福建、江西五省和上海市。車站503個(gè)，其中特等站6個(gè)，一等站27個(gè)。

南昌鐵路局位于貫通南北、連接?xùn)|西的京九、滬昆兩大鐵路動(dòng)脈，車站194個(gè)。

廣鐵集團(tuán)地處中國(guó)中南部，管轄廣東、湖南、海南三省境內(nèi)鐵路，管轄車站454個(gè)，其中特等站6個(gè)、一等站15個(gè)。

柳州鐵路局管轄的線路跨越廣西、廣東、貴州、湖南4省，有車站254個(gè)，特等站2個(gè)，一等站9個(gè)。

成都鐵路局管轄四川、貴州、重慶部分地區(qū)，車站484個(gè)，特等站2個(gè)、一等站9個(gè)、二等站6個(gè)。

昆明鐵路局管轄線路跨越云南、貴州、四川三省。車站207個(gè)，其中特等站1個(gè)，一等站1個(gè)，二等站8個(gè)。

蘭州鐵路局管轄范圍：甘肅、寧夏等地區(qū)，車站329個(gè)，其中特等站1個(gè)、一等站10個(gè)。

烏魯木齊鐵路局主要為新疆全境，甘肅小部分地區(qū)，車站152個(gè)，其中一等站5個(gè)、二等站5個(gè)。

青藏鐵路公司

2001年組建，2002年正式運(yùn)營(yíng)，主要為青海、西藏兩省，車站較少。

太原鐵路局

2005年改革從鄭州鐵路局分離，是全路18個(gè)鐵路局中貨運(yùn)量最大、運(yùn)輸收入最多的鐵路局。

西安鐵路局主要涉及陜西、內(nèi)蒙西部、河南西部地區(qū)，共有車站328個(gè)，其中特等站2個(gè)、一等站8個(gè)。

武漢鐵路局

2005年從鄭州鐵路局分離，主要為湖北境內(nèi)，車站267個(gè)。①供應(yīng)及整備機(jī)車；②更換機(jī)車乘務(wù)組；③列車技術(shù)作業(yè)；④列車解編作業(yè)；⑤客貨運(yùn)業(yè)務(wù)；⑥機(jī)車車輛檢修業(yè)務(wù)。6.3.3.2區(qū)段站定義區(qū)段站：多設(shè)在中等城市和鐵路網(wǎng)上牽引區(qū)段（機(jī)車交路）的起點(diǎn)或終點(diǎn)，是指解體與編組區(qū)段和沿摘掛列車的車站，它是根據(jù)機(jī)車牽引區(qū)段的長(zhǎng)度和路網(wǎng)的布局和規(guī)劃設(shè)置的。

機(jī)車交路：機(jī)車牽引列車往返行駛的路段，機(jī)車交路兩端的車站稱為區(qū)段站。6.3.3.3區(qū)段站的主要任務(wù)①牽引區(qū)段的長(zhǎng)度（牽引種類、乘務(wù)制度、機(jī)車交路、機(jī)車行駛速度等）；②路網(wǎng)上技術(shù)作業(yè)要求（路網(wǎng)干線交會(huì)處，有一定車流集散的地點(diǎn)）；③地區(qū)及城鎮(zhèn)發(fā)展規(guī)劃。6.3.3.4區(qū)段站的特點(diǎn)①小而全：作業(yè)量、設(shè)備規(guī)模??；作業(yè)內(nèi)容、設(shè)備種類多。②承上啟下：中間站的發(fā)展，編組站的雛形。6.3.3.5區(qū)段站、中間站、編組站比較分析①與中間站區(qū)別：設(shè)有機(jī)務(wù)段，有解編作業(yè)；②與編組站的區(qū)別：通過(guò)車流大，解編車流少。6.3.3.6區(qū)段站在鐵路網(wǎng)絡(luò)上分布的決定因素①按作業(yè)性質(zhì)及作業(yè)量分：a.無(wú)解編作業(yè)區(qū)段站（主要辦理客貨運(yùn)業(yè)務(wù)）；b.有解編作業(yè)區(qū)段站（能進(jìn)行編組、解體作業(yè)）。②按布置圖形分：a.橫列式區(qū)段站（到發(fā)場(chǎng)、調(diào)車場(chǎng)平行布局）；b.縱列式區(qū)段站（到發(fā)場(chǎng)、調(diào)車場(chǎng)順列布局）；c.客貨縱列式區(qū)段站（包括客車車輛作業(yè)）；d.樞紐區(qū)段站（有多條鐵路線路會(huì)和或交叉的區(qū)段站）6.3.3.7區(qū)段站的分類橫列式區(qū)段站布置圖縱列式區(qū)段站布置圖客貨縱列式區(qū)段站布置圖a.客運(yùn)設(shè)施設(shè)備：旅客站房、站臺(tái)、雨棚、橫越線路設(shè)備等；b.貨運(yùn)設(shè)施設(shè)備：貨場(chǎng)、裝卸線、存車線、貨物站臺(tái)、倉(cāng)庫(kù)、雨棚、堆場(chǎng)、裝卸機(jī)械等；c.運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備：到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線等；d.機(jī)務(wù)設(shè)備：機(jī)務(wù)段技術(shù)作業(yè)所需；e.車輛設(shè)備：列車檢修所、站修所等；f.其他：通信、電力、照明、排水等。6.3.3.8區(qū)段站的作業(yè)a.客貨運(yùn)業(yè)務(wù)（與中間站基本相同，但作業(yè)量較大）；b.運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)：列車的接發(fā)、甩掛等；c.機(jī)務(wù)作業(yè)：更換列車機(jī)車、乘務(wù)組等；d.車輛業(yè)務(wù)：列車技檢、車輛檢修等。6.3.3.9區(qū)段站的設(shè)施設(shè)備6.3.4編組站全國(guó)500多個(gè)鐵路樞紐中，主要鐵路樞紐有50多個(gè)（前面對(duì)我國(guó)十個(gè)最大的鐵路樞紐進(jìn)行了描述），鐵路樞紐中編組站可能設(shè)置1個(gè)，也可能設(shè)置多個(gè)，如：北京鐵路樞紐中有3個(gè)大型的編組站，而鄭州只有1個(gè)大型編組站。對(duì)于一個(gè)大型鐵路樞紐，到底是設(shè)置1個(gè)大型編組站還是多個(gè)？比較分析如下。6.3.4.1定義編組站是鐵路路網(wǎng)上辦理貨物列車解體、編組作業(yè)，并為此設(shè)有比較完善的調(diào)車設(shè)備的車站。（全國(guó)目前49個(gè)專業(yè)編組站，還有多個(gè)正在規(guī)劃建設(shè)中）6.3.4.2樞紐中編組站的設(shè)置（對(duì)分散與集中設(shè)置的比較）①設(shè)置1個(gè)集中編組站的優(yōu)點(diǎn)(集中設(shè)置)：a.不存在樞紐內(nèi)重復(fù)解編、重復(fù)集結(jié)和分工上作業(yè)組織的復(fù)雜性，可加速車輛調(diào)轉(zhuǎn)，降低運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸能力（消除重復(fù)性）；b.可減少由于編組站分工不合理及機(jī)車交路安排不妥，產(chǎn)生小運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)和單機(jī)往返走行（減少迂回）；c.可節(jié)省投資（少布局機(jī)務(wù)段、車輛段等）。d.設(shè)備集中設(shè)置，便于管理，設(shè)備利用率和作業(yè)率高；e.節(jié)省車站定員，減少運(yùn)營(yíng)費(fèi)用。②集中作業(yè)缺點(diǎn)：a.對(duì)樞紐內(nèi)地方車流作業(yè)不便（方向車流分布）；b.整個(gè)樞紐內(nèi)作業(yè)彈性系數(shù)小，不夠機(jī)動(dòng)靈活；c.解編作業(yè)能力小，不適應(yīng)樞紐運(yùn)量增長(zhǎng)和長(zhǎng)期發(fā)展需求。③樞紐內(nèi)編組站集中或分散設(shè)置的條件a.中小型樞紐，引入線路不多，車輛解編作業(yè)量不大，地方作業(yè)量較小，只設(shè)置一個(gè)集中編組站即可。如：昆明、烏魯木齊、成都、株洲等；b.引入線路多，樞紐范圍大，工業(yè)企業(yè)布局分散，且樞紐中轉(zhuǎn)車流和地方車流較大，設(shè)置兩個(gè)及以上編組站。如：沈陽(yáng)（2；c.有大量的中轉(zhuǎn)車流，也有大量的地方車流。如：北京（3）；d.引入線路多且交匯于兩處以上，相距較遠(yuǎn)，設(shè)置兩個(gè)以上，如：武漢（3）。①路網(wǎng)性15個(gè)：

鄭州北（鄭州）、豐臺(tái)西（北京）、徐州北（徐州）、阜陽(yáng)北（安徽阜陽(yáng)）、鷹潭（江西鷹潭）、沈陽(yáng)西（沈陽(yáng)）、沈陽(yáng)南（沈陽(yáng)）、山海關(guān)（河北秦皇島市）、哈爾濱南（哈爾濱）、南翔（上海嘉定）、濟(jì)南西（濟(jì)南）、石家莊（石家莊）、株洲北（株洲）、南京東（南京）、襄樊北（襄樊）②區(qū)域性17個(gè)：

南倉(cāng)（天津）、江村（廣州）、四平（吉林四平）、貴陽(yáng)南（貴陽(yáng)）、江岸西（武漢漢口）、武昌南（武漢武昌）、蘭州西（蘭州）、重慶西（重慶）、南岔（黑龍江伊春市）、三間房（齊齊哈爾）、大同（大同）、西安東（西安）、寶雞東（寶雞）、向塘西（南昌）、衡陽(yáng)北（衡陽(yáng)）、柳州南（柳州）、成都東（成都）③地方性17個(gè)：

梅河口（吉林通化市）、牡丹江（黑龍江牡丹江市）、長(zhǎng)春北（吉林長(zhǎng)春）、通遼（內(nèi)蒙通遼）、艮山門（杭州）、懷化南（懷化）、烏魯木齊西（烏魯木齊）、太原北（太原）、喬司（杭州）、包頭西（包頭）、安康東（陜西安康）、青島西（青島）、淮南西（安徽淮南市）、來(lái)舟（福建南平市）、昆明東（昆明）、武威南（甘肅武威市）、迎水橋（寧夏中衛(wèi)市）6.3.4.3全路49個(gè)編組站比較BACK項(xiàng)目位置任務(wù)銜接方向日均有調(diào)中轉(zhuǎn)出入車駝峰控制設(shè)備站型路網(wǎng)性編組站（15個(gè)）路網(wǎng)、樞紐地區(qū)重要地點(diǎn)承擔(dān)大量中轉(zhuǎn)車流解編作業(yè)，編組大量技術(shù)直達(dá)和直通列車3個(gè)及以上6000輛以上自動(dòng)或半自動(dòng)單、雙向縱列式雙向混合式區(qū)域性編組站（17個(gè)）干線交會(huì)的重要地點(diǎn)承擔(dān)較多中轉(zhuǎn)車流解編作業(yè)編組較多的直通和技術(shù)直達(dá)列車3個(gè)及以上4000輛以上半自動(dòng)或自動(dòng)單向混合式、縱列式雙向混合式地方性編組站（17個(gè)）干支線交會(huì)點(diǎn)和樞紐地區(qū)或港口、工業(yè)區(qū)承擔(dān)中轉(zhuǎn)、地方車流解編作業(yè)編組2個(gè)及以上去向2500輛以上半自動(dòng)或其它單向混合式、橫列式全路編組站比較表①解編中轉(zhuǎn)貨物列車作業(yè)（列車解體、集結(jié)等）；②無(wú)解編中轉(zhuǎn)貨物列車作業(yè)（換掛機(jī)車、列車技術(shù)作業(yè)等）；③部分解編中轉(zhuǎn)貨物列車作業(yè)（除②中業(yè)務(wù)外，還變更列車重量、運(yùn)行方向、進(jìn)行成組甩掛等作業(yè)）；④本站作業(yè)車作業(yè)（到本站進(jìn)行裝卸或倒裝車輛作業(yè)）；⑤機(jī)務(wù)作業(yè)（機(jī)車出段、入段、段內(nèi)整備作業(yè)等）；⑥車輛檢修作業(yè)；⑦其他作業(yè)：客運(yùn)、軍列等。6.3.4.4編組站的作業(yè)①按解編車流性質(zhì)分工：a.主要編組站：中轉(zhuǎn)車場(chǎng)解編作業(yè)為主；b.輔助編組站：地方車流解編作業(yè)為主。（如北京：豐臺(tái)西為主編組站，豐臺(tái)、雙橋?yàn)檩o助編組站，為到達(dá)樞紐西、東地方車流解編）②按銜接線路分工（我國(guó)暫無(wú)，可減少折角運(yùn)行）：a.東西方向（上、下行）b.南北方向（上、下行）③按線路運(yùn)行方向（上下行）分工：a.上行b.下行（如武漢：長(zhǎng)江兩岸分布，三鎮(zhèn)各有一個(gè)大的編組站，上行和下行分工很明確）

6.3.4.5編組站的分工方案①要求：a.城市規(guī)劃市區(qū)邊緣以外；b.設(shè)置在各引入線匯合處，位于主要車流徑路上；c.遠(yuǎn)近結(jié)合，留有發(fā)展余地。②位置：a.主要為中轉(zhuǎn)車流服務(wù)的編組站：與主要車流方向配合，保證主要車流以最短路通過(guò)樞紐；b.既為中轉(zhuǎn)，又為地方車流服務(wù)：要考慮主要車流折角方便，又要盡量縮短小運(yùn)轉(zhuǎn)走行距離；（折角車流是指從車站一端到達(dá)，經(jīng)過(guò)站內(nèi)解編作業(yè)后，仍從車站同一端發(fā)出的車流。只要車站銜接3個(gè)及其以上線路方向，一般都會(huì)產(chǎn)生折角車流）c.主要為地方車流服務(wù)：設(shè)置港灣、大工業(yè)園區(qū)內(nèi)。6.3.4.6編組站設(shè)置位置①調(diào)車設(shè)備：是核心，包括調(diào)車駝峰、調(diào)車場(chǎng)（線）、牽出線、調(diào)車機(jī)車、輔助調(diào)車場(chǎng)等；②行車設(shè)備：接發(fā)貨物列車的到發(fā)線；③機(jī)務(wù)設(shè)備：機(jī)務(wù)段作業(yè)設(shè)備、整備設(shè)備；④車輛設(shè)備：列檢所、站修所、車輛段設(shè)備等；⑤貨運(yùn)設(shè)備：a.整倒裝設(shè)備；b.加冰設(shè)備：加冰所（冷藏貨物運(yùn)輸），一般設(shè)在調(diào)車場(chǎng)附近；c.牲畜、魚(yú)苗車的上水換水設(shè)備（給水栓）；d.貨場(chǎng)。⑥其他設(shè)備：a.客運(yùn)設(shè)備（很少，一般利用正線辦理客車到發(fā)）；b.站內(nèi)外連接線路設(shè)備：進(jìn)出站線路、站內(nèi)連接線和機(jī)車走行線等。6.3.4.7編組站的設(shè)備①“向”指調(diào)車系統(tǒng)單向：上下行解編車流共用一套調(diào)車設(shè)備（只有一個(gè)調(diào)車場(chǎng)）；雙向：兩套調(diào)車設(shè)備分別承擔(dān)上下行車流解編作業(yè)（有兩個(gè)調(diào)車場(chǎng)）。②“場(chǎng)”指全站主要的車場(chǎng)總數(shù)

③

“式”指車場(chǎng)互相排列的形式

④“級(jí)”指在車站的一個(gè)調(diào)車系統(tǒng)內(nèi)縱向排列的車場(chǎng)數(shù)

6.3.4.8向、級(jí)、場(chǎng)、式一級(jí)：二級(jí)：三級(jí)：橫列式：上下行到發(fā)場(chǎng)與調(diào)車場(chǎng)并列配置；DFBDF縱列式：主要車場(chǎng)順序排列；DBF混合式：部分主要車場(chǎng)縱列、另一部分車場(chǎng)橫列。DBDF①按布置形式：橫列式、縱列式、混合式；②按其作用和性質(zhì)：a.路網(wǎng)性編組站（15個(gè)）：設(shè)置在有3條及以上主要鐵路干線的交匯點(diǎn)，編組2個(gè)及以上遠(yuǎn)程技術(shù)直達(dá)列車（通過(guò)1個(gè)以上編組站的列車），每晝夜編解6000輛及以上車輛；b.區(qū)域性編組站（17個(gè)）：設(shè)置在有3條及以上鐵路干線的交匯點(diǎn)，主要編組相鄰編組站直通列車，每晝夜編解4000輛及以上車輛；c.地方性編組站（17個(gè)）：設(shè)置在有3條及以上鐵路干、支線的交匯點(diǎn)，或工礦區(qū)、港灣區(qū)、終端大城市地區(qū)附近，主要編組相鄰編組站、區(qū)段站、工業(yè)站、港灣站間的直通、區(qū)小運(yùn)轉(zhuǎn)列車，每晝夜編解2000輛及以上車輛。

③按車場(chǎng)配置數(shù)量和方式：即調(diào)車場(chǎng)、到發(fā)場(chǎng)的數(shù)量和方式a.一級(jí)式：主要為一級(jí)二場(chǎng)和一級(jí)三場(chǎng)；b.二級(jí)式：主要為二級(jí)三場(chǎng)和二級(jí)四場(chǎng)；c.三級(jí)式：主要為三級(jí)三場(chǎng)、三級(jí)四場(chǎng)、三級(jí)六場(chǎng)。6.3.4.9編組站的分類6.3.4.10編組站的布局a.車站各組成部分工作上的協(xié)調(diào)性；b.車站作業(yè)的流水性和設(shè)備使用的靈活性（盡量避免迂回走行、車站分工靈活、進(jìn)站線路靈活、適應(yīng)不均衡到發(fā)）；c.減少路線交叉和作業(yè)干擾；d.縮短機(jī)車車輛的走行時(shí)間和在站停留時(shí)間；e.便于采用現(xiàn)代化技術(shù)裝備。6.3.4.10.1編組站布局考慮因素①設(shè)備布置特點(diǎn)：兩到發(fā)場(chǎng)分設(shè)在調(diào)車場(chǎng)兩側(cè)，三場(chǎng)橫列，避免了列車到發(fā)與車列牽出或轉(zhuǎn)線所造成的交叉。②優(yōu)點(diǎn)：站坪長(zhǎng)度短、工程費(fèi)用少、車場(chǎng)較少、管理方便、作業(yè)靈活?？朔M列式區(qū)段站客貨交叉、貨調(diào)交叉，部分消除了橫列式區(qū)段站圖型的貨機(jī)交叉和調(diào)機(jī)交叉，解編能力有所提高。③缺點(diǎn)：a.解體牽出困難，降低了解編能力。b.解編車流折返走行嚴(yán)重，增加了車輛在站作業(yè)的中轉(zhuǎn)時(shí)間和調(diào)機(jī)行程。c.能力不能充分發(fā)揮。設(shè)備的互換性較差，上、下行車流不均衡時(shí)，兩側(cè)的調(diào)機(jī)和牽出線會(huì)出現(xiàn)忙閑不均的現(xiàn)象。d.解編能力較低。存在牽出和轉(zhuǎn)線行程。④

適用范圍：a.雙方向解編車流較均衡；b.解編作業(yè)量不大或地形條件困難；c.遠(yuǎn)期又無(wú)大發(fā)展的中、小型編組站；d.也可作為其它大中型編組站的過(guò)渡圖型；e.解編作業(yè)量適應(yīng)3200~4700輛/日。6.3.4.10.2單向一級(jí)三場(chǎng)橫列式編組站布局圖單向一級(jí)三場(chǎng)橫列式編組站布局圖①設(shè)備布置特點(diǎn)：各銜接方向共用的到達(dá)場(chǎng)、調(diào)車場(chǎng)、出發(fā)場(chǎng)依次縱列配置。②優(yōu)點(diǎn)：a.各方向到達(dá)解編的列車在站內(nèi)的解體、集結(jié)、編組、出發(fā)過(guò)程都是“流水式”作業(yè)。b.解編車輛和調(diào)機(jī)作業(yè)行程短，解編效率高，能力較大。c.站內(nèi)各種作業(yè)交叉干擾較橫列式和混合式都少，車站通過(guò)能力較大。d.同類車場(chǎng)集中布置且僅設(shè)一套調(diào)車設(shè)備，站內(nèi)線路運(yùn)用機(jī)動(dòng)靈活，線路數(shù)量、用地面積和車站定員均較雙向布置圖有較大節(jié)省，有利于實(shí)現(xiàn)編組站現(xiàn)代化。③缺點(diǎn)：a.反向解編列車走行里程較長(zhǎng)。b.車站站坪長(zhǎng)度較長(zhǎng)，約6～8km。c.站內(nèi)采用跨線橋立體疏解布置，不利于向雙向編組站布置圖發(fā)展。④

適用范圍：a.解編作業(yè)量大（6500～8000輛/日）；b.銜接方向較多，要求車站具有較大的機(jī)動(dòng)靈活性；c.順駝峰方向解編車流較強(qiáng)；d.地形條件允許采用6～8km站坪；e.近期運(yùn)量不大，但遠(yuǎn)期又有較大發(fā)展的大型編組站；f.路網(wǎng)性、區(qū)域性編組站。6.3.4.10.3單向三級(jí)三場(chǎng)縱列式編組站布置圖單向三級(jí)三場(chǎng)縱列式編組站布局圖①設(shè)備布置特點(diǎn)：上、下行各有一套獨(dú)立的調(diào)車作業(yè)系統(tǒng)；車場(chǎng)配置均按到達(dá)場(chǎng)、調(diào)車場(chǎng)、出發(fā)場(chǎng)順序排列。②優(yōu)點(diǎn)：a.反向解編車流無(wú)多余折返走行，可節(jié)省運(yùn)營(yíng)費(fèi)；b.能力較大。兩套完善的調(diào)車系統(tǒng)，車場(chǎng)均為縱向排列，進(jìn)路交叉少，通過(guò)能力和解編能力均較大；c.解編14000~16000輛/日，有子場(chǎng)18000~22000輛/日；d.由于車場(chǎng)多，線路容量大，對(duì)調(diào)整列車運(yùn)行，適應(yīng)運(yùn)量波動(dòng)，有較大的儲(chǔ)備能力；e.當(dāng)編組站銜接方向較多時(shí)，有利于減少進(jìn)出站線路布置和疏解的復(fù)雜性。③缺點(diǎn)：a.兩個(gè)調(diào)車系統(tǒng)間交換折角車流的走行距離長(zhǎng)，重復(fù)作業(yè)較多；b.占地面積長(zhǎng)而寬（約8-10km)、車站定員多、工程費(fèi)用高；c.兩系統(tǒng)間相互協(xié)作困難，某方向車流減少，忙閑不均，能力不協(xié)調(diào)。④

適用范圍：a.方向較多，解編作業(yè)量較大（其它圖型無(wú)法承擔(dān)）；b.上、下行解編車流量比較均衡；c.路網(wǎng)性編組站，可承擔(dān)18000～22000輛/日的解編作業(yè)量。6.3.4.10.4雙向三級(jí)六場(chǎng)縱列式編組站布置圖雙向三級(jí)三場(chǎng)縱列式編組站布局圖布局形式名稱布局示意圖布局特點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)適用環(huán)境單向一級(jí)三場(chǎng)橫列式到發(fā)場(chǎng)分設(shè)調(diào)車場(chǎng)兩側(cè)；三場(chǎng)橫列（并聯(lián)）；上下行共用一個(gè)調(diào)車場(chǎng)。站坪短，車場(chǎng)少，作業(yè)靈活；迂回交叉運(yùn)行相對(duì)較少。雙向作業(yè)共用一個(gè)調(diào)車場(chǎng)，存在一定的干擾；若雙向流量不均衡，設(shè)備利用率偏低；兩段牽出（引入）交匯點(diǎn)干擾大。作業(yè)量3200~4700輛/天；雙向車流均衡；作業(yè)量不大的中小型樞紐布局。單向三級(jí)三場(chǎng)縱列式到達(dá)場(chǎng)、調(diào)車場(chǎng)、出發(fā)場(chǎng)縱列布局（串聯(lián)）。流水作業(yè)效率高；順駝峰方向無(wú)干擾，通行能力大；有利于現(xiàn)代化作業(yè)設(shè)備的配置。逆駝峰方向要繞行，迂回太太；站坪長(zhǎng)，地形要求高；要配置大量跨線橋等交叉設(shè)施。作業(yè)量6500~8000輛/天；單向車流大，另一方向車流極小；大中型鐵路樞紐布局（遠(yuǎn)期可發(fā)展為雙向三級(jí)六場(chǎng)縱列式）。雙向三級(jí)六場(chǎng)縱列式上下行各有一套獨(dú)立的運(yùn)行系統(tǒng)，相當(dāng)于兩個(gè)單向三級(jí)三場(chǎng)縱列式。雙向都為流水作業(yè)；雙向作業(yè)互不干擾；解編能力大。折角車流存在，有一定的影響與干擾；兩系統(tǒng)相互獨(dú)立，很難協(xié)調(diào)，某一系統(tǒng)出行問(wèn)題，另一系統(tǒng)很難協(xié)調(diào)。作業(yè)量18000~22000輛/天；上下行都有大量的作業(yè)車流；大型樞紐布局。幾種主要編組站布局形式比較表6.4駝峰①定義：駝峰是編組站的主要特征，它是地面上修筑的猶如駱駝峰背形狀的小山丘，設(shè)計(jì)成適當(dāng)?shù)钠露龋厦驿佋O(shè)鐵路，利用車輛的重力和駝峰的坡度所產(chǎn)生的位能輔以機(jī)車推力來(lái)解體列車的一種調(diào)車設(shè)備，是編組站解體車列的一種主要方法（為貨物列車的快速解編服務(wù)）。②駝峰的組成a.推送部分：指經(jīng)由駝峰解體的車列，其第一鉤位于峰頂平臺(tái)始端時(shí)，車列全長(zhǎng)所在的線路范圍。推送線——由到達(dá)場(chǎng)出口咽喉的最外警沖標(biāo)到峰頂平臺(tái)始端的線段。b.溜放部分：指由峰頂（峰頂平臺(tái)與溜放部分的變坡點(diǎn)）到計(jì)算點(diǎn)的線路范圍——駝峰的計(jì)算長(zhǎng)度。c.峰頂平臺(tái)：指駝峰推送部分與溜放部分連接連接處的一段平坦地段。6.4.1駝峰基本知識(shí)駝峰各組成部分結(jié)構(gòu)圖駝峰駝峰③駝峰的作業(yè)在進(jìn)行駝峰調(diào)車作業(yè)時(shí)，先由調(diào)車機(jī)將車列推向駝峰，當(dāng)最前面的車組（或車輛）接近峰頂時(shí)，提開(kāi)車鉤，這時(shí)就可以利用車輛自身的重力，順坡自動(dòng)溜放到編組場(chǎng)的預(yù)定線路上，從而可以大大提高調(diào)車作業(yè)的效率。駝蜂一般設(shè)在調(diào)車場(chǎng)頭部，適合于車列的解體作業(yè)。④駝峰的分類（1）根據(jù)駝峰作業(yè)能力a.大能力駝峰

每晝夜解體能力4000輛以上，調(diào)車線不少于30條，設(shè)2條溜放線，并設(shè)有機(jī)車推峰速度、鉤車溜放速度和溜放進(jìn)路自動(dòng)控制系統(tǒng)。b.中能力駝峰每晝夜解體能力2000—4000輛以上，調(diào)車線不于17~29條，設(shè)2條溜放線，宜設(shè)有機(jī)車推峰速度自動(dòng)控制系統(tǒng)和鉤車溜放速度自動(dòng)或半自動(dòng)控制系統(tǒng)。c.小能力駝峰每晝夜解體能力2000以下，調(diào)車線16條及以下，設(shè)1條溜放線，宜設(shè)有溜放進(jìn)路自動(dòng)控制系統(tǒng)、推峰機(jī)車信號(hào)設(shè)備或機(jī)車遙控系統(tǒng)，也可采用人工或簡(jiǎn)易的現(xiàn)代化調(diào)車設(shè)備。（2）根據(jù)設(shè)備條件的不同a.簡(jiǎn)易駝峰：采用手閘、鐵鞋制動(dòng)等簡(jiǎn)易設(shè)備的駝峰，目前在我國(guó)仍有100多個(gè)編組站、區(qū)段站采用簡(jiǎn)易駝峰，承擔(dān)約30%以上的解編作業(yè)。b.非機(jī)械化駝峰：以鐵鞋為主要制動(dòng)設(shè)備，調(diào)車線束按對(duì)稱布置的駝峰。c.機(jī)械化駝峰：道岔為自動(dòng)集中控制，溜放部分設(shè)有人工控制減速器的駝峰。

d.半自動(dòng)化駝峰：自動(dòng)化駝峰中部分設(shè)備采用半自動(dòng)控制時(shí)的駝峰。e.自動(dòng)化駝峰：采用自動(dòng)化作業(yè)的設(shè)備。我國(guó)目前大型的編組站都采用自動(dòng)化或辦自動(dòng)化駝峰，這也是駝峰未來(lái)發(fā)展的趨勢(shì)，但有部分技術(shù)還需解決和提高。

①信號(hào)設(shè)備：為了指揮調(diào)車作業(yè)，在駝峰范圍內(nèi)設(shè)有各種信號(hào)設(shè)備。a.駝峰主體信號(hào)機(jī)：用于指示駝峰調(diào)車機(jī)車進(jìn)行車列解體等作業(yè)的信號(hào)機(jī)，它設(shè)于駝峰峰頂。一個(gè)綠色燈光，表示準(zhǔn)許機(jī)車車輛按規(guī)定速度向駝峰推進(jìn)；一個(gè)綠色閃光燈光，表示機(jī)車車輛要加速向駝峰推進(jìn)；一個(gè)黃色閃光燈光，表示機(jī)車車輛要減速向駝峰推進(jìn)；一個(gè)紅色燈光，表示不準(zhǔn)機(jī)車車輛越過(guò)該信號(hào)機(jī)或指示機(jī)車車輛停止作業(yè)；一個(gè)月白色燈光，指示機(jī)車到峰下；一個(gè)月白色閃光燈光，指示機(jī)車車輛去禁溜線。6.4.2駝峰的設(shè)備駝峰主體信號(hào)控制機(jī)駝峰主體信號(hào)控制機(jī)位置結(jié)構(gòu)駝峰主體信號(hào)機(jī)的顯示距離不能小于400m，輔助、復(fù)示信號(hào)機(jī)作為機(jī)車司機(jī)調(diào)車的輔助信號(hào)控制設(shè)備。b.線束調(diào)車信號(hào)機(jī)：為了指揮駝峰機(jī)車在峰下調(diào)車線之間進(jìn)行轉(zhuǎn)線調(diào)車，在每個(gè)線束的頭部均設(shè)有線束調(diào)車信號(hào)機(jī)。當(dāng)一個(gè)線束內(nèi)有兩臺(tái)以上的調(diào)車機(jī)進(jìn)行整理作業(yè)時(shí)，由于一個(gè)線束設(shè)置一架上峰方向的線束調(diào)車信號(hào)機(jī)難以區(qū)分指示哪臺(tái)機(jī)車上峰作業(yè)，因此應(yīng)在每條調(diào)車線上設(shè)置線路表示器。線路表示器隨該線束上峰方向調(diào)車信號(hào)機(jī)而顯示，平時(shí)滅燈。當(dāng)該線束上峰調(diào)車信號(hào)開(kāi)放時(shí)，由道岔來(lái)確定開(kāi)放某一調(diào)車線的線路表示器，顯示一白色燈光。c.峰上調(diào)車信號(hào)機(jī)

為了指揮駝峰機(jī)車在峰上進(jìn)行調(diào)車作業(yè)，如經(jīng)由迂回線向調(diào)車場(chǎng)轉(zhuǎn)送禁止過(guò)峰的車輛等作業(yè)，應(yīng)設(shè)有峰上調(diào)車信號(hào)機(jī)。②調(diào)速設(shè)備：減速設(shè)備、加速設(shè)備、加減速設(shè)備等。③測(cè)量設(shè)備：為了對(duì)駝峰溜放車輛的速度進(jìn)行準(zhǔn)確控制，必須有一套能測(cè)出溜放車輛速度、重量、車輛走行性能（阻力）和線路空閑長(zhǎng)度等的測(cè)量設(shè)備。a.測(cè)速設(shè)備：我國(guó)駝峰一般采用TZ－103型駝峰測(cè)速雷達(dá)。b.測(cè)長(zhǎng)設(shè)備：用來(lái)測(cè)量調(diào)車線空閑長(zhǎng)度，是駝峰點(diǎn)式或點(diǎn)連式調(diào)速系統(tǒng)不可缺少的基礎(chǔ)設(shè)備。我國(guó)主要采用TDC-103A型音頻動(dòng)態(tài)測(cè)長(zhǎng)器。c.測(cè)重設(shè)備：測(cè)重設(shè)備是駝峰自動(dòng)化基礎(chǔ)設(shè)備之一。我國(guó)多采用T·Z·Y型塞孔式壓磁測(cè)重器。

d.測(cè)阻設(shè)備：在駝峰點(diǎn)式調(diào)速系統(tǒng)中，能否準(zhǔn)確地測(cè)量和處理溜放車輛的阻力是影響調(diào)速系統(tǒng)效果的關(guān)鍵因素。

通過(guò)雷達(dá)測(cè)速和踏板測(cè)速來(lái)計(jì)算阻力。④自動(dòng)控制設(shè)備：駝峰溜放車輛進(jìn)路自動(dòng)控制是駝峰解體作業(yè)過(guò)程的重要環(huán)節(jié)，也是駝峰自動(dòng)化的基礎(chǔ)設(shè)備之一。

⑤自動(dòng)提鉤及自動(dòng)摘接風(fēng)管設(shè)備：目前國(guó)內(nèi)外都是人工操作，該部分是目前駝峰自動(dòng)化正在加大力度進(jìn)行解決的重要環(huán)節(jié)。①駝峰作業(yè)自動(dòng)化內(nèi)容a.駝峰機(jī)車推送速度控制自動(dòng)化；b.車輛溜放進(jìn)路控制自動(dòng)化；c.車輛溜放速度控制自動(dòng)化；d.解體提鉤自動(dòng)化和摘、接風(fēng)管自動(dòng)化。②駝峰自動(dòng)化調(diào)速系統(tǒng)分為點(diǎn)式調(diào)速系統(tǒng)、連續(xù)式調(diào)速系統(tǒng)和點(diǎn)連式調(diào)速系統(tǒng)三大類。

（1）點(diǎn)式調(diào)速系統(tǒng)——在溜放過(guò)程中某些固定點(diǎn)進(jìn)行調(diào)速。（2）連續(xù)式調(diào)速系統(tǒng)——在進(jìn)場(chǎng)過(guò)程中平面上連續(xù)調(diào)速。（3）點(diǎn)連式調(diào)速系統(tǒng)——在整個(gè)過(guò)程中結(jié)合點(diǎn)、連調(diào)速，特別在兩節(jié)車輛對(duì)接提鉤自動(dòng)化上有要求。6.4.3駝峰的自動(dòng)化6.4.4駝峰設(shè)施設(shè)備圖駝峰頭部--向塘西站(主體信號(hào))駝峰主體信號(hào)機(jī)、勾車顯示屏貴陽(yáng)南站駝峰頭部TDW901型減速頂TDW902型單側(cè)減速頂電動(dòng)緩行器-----制動(dòng)位電動(dòng)緩行器-----緩解位可升降停車器-----緩解位停車器-----緩解位勾計(jì)劃顯示屏6.5客運(yùn)站

客運(yùn)服務(wù)作業(yè)旅客上下車、候車、問(wèn)詢、寄存及文化、飲食、住宿、購(gòu)物和衛(wèi)生方面的服務(wù)；

客運(yùn)業(yè)務(wù)客票發(fā)售、行包承運(yùn)、裝卸、保管和交付，郵件裝卸和搬運(yùn)；

技術(shù)作業(yè)旅客列車接發(fā)、機(jī)車摘掛、列車技術(shù)檢查、車底取送、個(gè)別客車甩掛以及餐車整備等；

其他業(yè)務(wù)少量貨物列車的到發(fā)和通過(guò)（一般是小型車站）。6.5.1客運(yùn)站基本知識(shí)客運(yùn)站：專門辦理客運(yùn)作業(yè)的車站。6.5.1.1客運(yùn)站的基本定義6.5.1.2客運(yùn)站的作業(yè)

站房包括為旅客服務(wù)的各種房屋（廣廳、售票廳、候車廳、行包房等）、技術(shù)辦公房屋（運(yùn)轉(zhuǎn)室、站長(zhǎng)室、公安室等）以及職工用房等；

站場(chǎng)包括線路（到發(fā)線、機(jī)車走行線、車輛停留線等）、站臺(tái)、雨棚、跨線設(shè)備等；

站前廣場(chǎng)包括旅客活動(dòng)地帶、停車場(chǎng)、旅客服務(wù)設(shè)施、綠化帶等。6.5.1.3客運(yùn)站的設(shè)備按線路配置不同客運(yùn)站布置圖形分為：通過(guò)式客運(yùn)站、盡頭式客運(yùn)站、混合式客運(yùn)站。6.5.1.4客運(yùn)站布置圖1）通過(guò)式客運(yùn)站

◆特點(diǎn)：全部旅客列車到發(fā)線為貫通式，站房在正線一側(cè)，高架候車室為跨線式，基本站臺(tái)與中間站臺(tái)用地道相連，客運(yùn)站與整備所和機(jī)務(wù)段縱列布置。代表車站：武昌、西安、包頭、沈陽(yáng)北、天津、漢口、南昌等。◆優(yōu)點(diǎn)：車站有兩個(gè)咽喉區(qū)，能分別辦理接發(fā)車作業(yè)，減少旅客列車到發(fā)與車底取送和機(jī)車出入段之間的交叉干擾，通過(guò)能力較大，運(yùn)營(yíng)條件較好；通過(guò)旅客列車除折角列車外，不必變更列車運(yùn)行方向，到發(fā)線使用機(jī)動(dòng)靈活，互換性大?！羧秉c(diǎn):與城市干擾較大，由于有兩個(gè)咽喉區(qū)，站坪較盡頭式長(zhǎng)，占用城市用地較多。通過(guò)式客運(yùn)站布局圖通過(guò)式客運(yùn)站京廣鐵路貫徹長(zhǎng)沙主城區(qū)武昌車站布局圖BACK西安車站布局圖BACK2）盡頭式客運(yùn)站

◆特點(diǎn)：全部旅客列車到發(fā)線為盡端式，站房設(shè)在到發(fā)線一端或一側(cè)，中間站臺(tái)用分配站臺(tái)連接，機(jī)務(wù)段和整備所與客運(yùn)站縱列布置；代表車站：北京?！魞?yōu)點(diǎn)：車站容易深入市區(qū)中心，旅客出行乘車方便，可縮短出行時(shí)間；與城市道路交叉干擾較少；站坪較短，占地少；旅客出入站可不必跨越線路；

◆缺點(diǎn)：車站作業(yè)集中在一端咽喉區(qū)進(jìn)行，進(jìn)路交叉干擾大，車站通過(guò)能力小；對(duì)通過(guò)列車的換掛機(jī)車和變更運(yùn)行方向等作業(yè)均不便；列車進(jìn)站速度低，占用咽喉時(shí)間長(zhǎng)；旅客進(jìn)、出站和行包搬運(yùn)到經(jīng)過(guò)靠近站房一端的分配站臺(tái)，人流與行包流互相交叉；旅客進(jìn)、出站走行距離長(zhǎng)（流線交叉干擾大）。盡端式客運(yùn)站布局圖北京車站布局圖BACK3）混合式客運(yùn)站◆特點(diǎn)：一部分線路為貫通式，另一部分線路為盡端式。代表車站：鄭州?！魞?yōu)點(diǎn)：當(dāng)車站銜接的某一方向市郊列車較多時(shí)，設(shè)置部分有效長(zhǎng)較短的盡頭式線路，可節(jié)省投資和用地；市郊旅客與長(zhǎng)途旅客進(jìn)、出站流線互不干擾。◆缺點(diǎn)：到發(fā)線互換性差，使用不靈活；在市郊旅客列車進(jìn)、出站咽喉區(qū)時(shí)，市郊與長(zhǎng)途旅客列車產(chǎn)生到、發(fā)交叉；當(dāng)二者共用整備所時(shí)，又產(chǎn)生市郊車底取送與長(zhǎng)途旅客列車的到達(dá)交叉（增加不必要的交叉干擾）。混合式客運(yùn)站布局圖a.技術(shù)整備

◆客車車底取送(或到發(fā))、改編、停留待發(fā)，公務(wù)車、備用車停留以及個(gè)別客車轉(zhuǎn)向；

◆客車車底技術(shù)檢查、日常維修和摘車維修，防寒、防暑的整備，以及外段車輛故障處理；

◆辦理廠、段修客車的回送及車輛技術(shù)狀態(tài)和備品的交接；

◆冬季客車暖氣管道預(yù)熱、排汽、排水以及充電等。b.客車整備

◆客車車底內(nèi)、外部清掃和洗刷；

◆客車上燃料、上水、上餐料和換臥具。6.5.2客車整備所6.5.2.1基本定義客車整備所：客車車底進(jìn)行技術(shù)檢查、修理、整備和停留的場(chǎng)所。6.5.2.2客車整備所的作業(yè)客車整備所a.定位作業(yè)客車車底送到后，除改編作業(yè)外，技術(shù)整備、客運(yùn)整備及等待送往客運(yùn)站等作業(yè)都在一條整備線上進(jìn)行，并盡可能平行作業(yè)。

b.移位作業(yè)客車車底送到后，按照作業(yè)順序，分別在到發(fā)場(chǎng)進(jìn)行客運(yùn)整備，在整備場(chǎng)(庫(kù))進(jìn)行技術(shù)整備。6.5.2.3客車整備所的作業(yè)方式a.線路◆到達(dá)線；◆整備線；◆備用車停留線；◆其它線包括洗車機(jī)線、臨修線、消毒庫(kù)線、機(jī)車走行線和牽出線等。b.客車外部清洗設(shè)備c.客車整備庫(kù)(棚)d.消毒設(shè)備e.其它設(shè)備6.5.2.4客車整備所的設(shè)備根據(jù)作業(yè)方式的不同，可采用定位作業(yè)布置和移位作業(yè)布置。a.定位作業(yè)布置圖車底送至整備所后，除改變作業(yè)外，一直停留在同一條整備線上進(jìn)行客車整備和客運(yùn)整備?？蛙囌麄浒▽?duì)客車的檢查與修理；客運(yùn)整備包括車底外部洗刷、車內(nèi)清掃、上水、更換臥具、上餐料等，并且在該線等待送往客運(yùn)站。b.移位作業(yè)布置圖車底送至整備所后，按作業(yè)順序分別在車底到發(fā)場(chǎng)進(jìn)行待整備，在整備場(chǎng)進(jìn)行庫(kù)整備（客車和客運(yùn)整備）。.6.5.2.5客車整備所布置圖客車整備所布置圖（a.定位作業(yè)；b.移位作業(yè)）6.6貨運(yùn)站6.6.1貨運(yùn)站基本認(rèn)識(shí)①定義：專門辦理貨物裝卸作業(yè)的車站，以及專門辦理貨物聯(lián)運(yùn)或換裝的車站，均稱為貨運(yùn)站，常見(jiàn)貨運(yùn)站與編組站協(xié)調(diào)設(shè)置，如株洲站。②分類：a.按工作性質(zhì)：裝車站（接入大量空車，發(fā)出大量重車），卸車站（接入大量重車，發(fā)出大量空車），裝卸站（裝車和卸車大致平衡）；b.按辦理貨物的種類：綜合性貨運(yùn)站（辦理多種不同類型貨物作業(yè)），專業(yè)性貨運(yùn)站（辦理單一品類大宗貨物及危險(xiǎn)貨物作業(yè)）；

國(guó)家制訂《危險(xiǎn)貨物品名表》（GB12268-90）c.按服務(wù)對(duì)象：公共貨運(yùn)站（為城市企業(yè)、居民和倉(cāng)庫(kù)區(qū)服務(wù)），換裝站（為不同鐵路軌距間貨物換裝服務(wù)），工業(yè)站（為某一工礦企業(yè)或工業(yè)區(qū)的生產(chǎn)服務(wù)），港灣站（為港口服務(wù)）。

軌距：國(guó)際鐵路協(xié)會(huì)在1937年制定1435mm為標(biāo)準(zhǔn)鐵路軌距，中國(guó)大部分采用，因此換裝站絕大部分為口岸站。對(duì)應(yīng)的有寬軌（世界上仍有26個(gè)國(guó)家和地區(qū)使用）與窄軌（四川樂(lè)山、云南米軌、河南周口等地，世界上18個(gè)國(guó)家與地區(qū)使用）。株洲站（特等貨運(yùn)站、編組站）分三個(gè)站區(qū)，北站區(qū)為雙向三級(jí)七場(chǎng)縱列式路網(wǎng)性編組站（特等站）；東站區(qū)為單向一級(jí)三場(chǎng)橫列式中間站（二等站）；湘潭站區(qū)為辦理客貨運(yùn)業(yè)務(wù)的中間站；另有幾個(gè)小的技術(shù)站場(chǎng)。日均編組車輛17000輛以上，日均裝卸達(dá)1200輛以上。①作業(yè)內(nèi)容a.運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)

◆辦理從編組站開(kāi)來(lái)的小運(yùn)轉(zhuǎn)列車或從銜接區(qū)間開(kāi)來(lái)的直達(dá)列車的接車作業(yè)；◆按裝卸點(diǎn)選編車組，調(diào)送車組及按貨位配置車輛；◆收集各裝卸點(diǎn)裝卸完畢的車組，并在調(diào)車線上進(jìn)行集結(jié)；◆編組小運(yùn)轉(zhuǎn)列車或直達(dá)列車，向編組站或銜接區(qū)間發(fā)車。

b.貨物作業(yè)◆貨物的托運(yùn)和交付；◆貨物的裝卸和保管；◆貨運(yùn)票據(jù)的編制；◆貨物的過(guò)磅、分類、搬運(yùn)、堆碼及換裝、加固、檢查裝載；◆辦理鐵路與其他運(yùn)輸部門的聯(lián)運(yùn)。c.兼辦作業(yè)◆部分客、貨列車的接發(fā)、通過(guò)和交會(huì)；◆不良車的修理；◆調(diào)車機(jī)車的整備；◆車輛的清掃、洗刷、消毒、保溫車的加冰等。6.6.2綜合性貨運(yùn)站（適用于大城市）②設(shè)備種類a.運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備：到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線等。b.貨運(yùn)設(shè)備：貨場(chǎng)配線、場(chǎng)庫(kù)設(shè)備、裝卸設(shè)備、道路、貨物計(jì)量檢查設(shè)備等。c.其他設(shè)備：旅客站臺(tái)、機(jī)車設(shè)備、車輛檢修設(shè)備、集裝箱及托盤維修保養(yǎng)設(shè)備、貨車消毒洗刷、篷布維修設(shè)備、加冰設(shè)備等。③布置圖a.盡頭式貨運(yùn)站（兩種布局）（1）車場(chǎng)與貨場(chǎng)橫列的盡頭式貨運(yùn)站◆優(yōu)點(diǎn):站坪長(zhǎng)度短，用地經(jīng)濟(jì)；搬運(yùn)機(jī)具的走行跨越鐵路線路較少；◆缺點(diǎn):轉(zhuǎn)線、調(diào)車與取送作業(yè)都有折返行程，增加了車輛的走行距離。（2）車場(chǎng)與貨場(chǎng)縱列的盡頭式貨運(yùn)站◆優(yōu)點(diǎn):保證了向貨場(chǎng)取送車的流水性，縮短了車輛的轉(zhuǎn)線時(shí)間，貨場(chǎng)與城市聯(lián)系方便。

◆缺點(diǎn):當(dāng)有兩臺(tái)調(diào)車機(jī)車作業(yè)時(shí)，貨場(chǎng)取送車與列車解編作業(yè)互相干擾，調(diào)車機(jī)車的走行距離較長(zhǎng)，用地較長(zhǎng)。長(zhǎng)沙北站集裝箱貨場(chǎng)注：1——到發(fā)及調(diào)車場(chǎng)；2——貨場(chǎng)；3——專用線；4——牽出線；圖(b)平衡了車站兩端咽喉的負(fù)擔(dān)，通過(guò)能力較圖(a)有所提高。但車站盡端設(shè)置牽出線會(huì)增加對(duì)城市交通的干擾。盡頭式貨運(yùn)站橫列布局圖盡頭式貨運(yùn)站縱列布局圖b.通過(guò)式貨運(yùn)站◆優(yōu)點(diǎn)：車站作業(yè)分別在兩端咽喉進(jìn)行，作業(yè)能力較大?！羧秉c(diǎn)：與城市干道交叉干擾大，不易深入城市中心?！粼O(shè)置：通過(guò)式貨運(yùn)站一般都和樞紐內(nèi)的中間站、區(qū)段站一并設(shè)置，并有許多工業(yè)企業(yè)線與之接軌，因此在車站設(shè)計(jì)中要保證干線列車運(yùn)行或小運(yùn)轉(zhuǎn)列車向工業(yè)企業(yè)線的取送車進(jìn)路與調(diào)車進(jìn)路隔開(kāi)。作業(yè)量大的工業(yè)企業(yè)線要保證與到發(fā)場(chǎng)間有獨(dú)立的通路。

圖a、b貨場(chǎng)均布置在調(diào)車場(chǎng)一旁，以便利貨物作業(yè)車的取送。

1——到發(fā)場(chǎng)；2——調(diào)車場(chǎng)；3——到達(dá)場(chǎng)；4——編發(fā)場(chǎng)；5——貨場(chǎng)；6——專用場(chǎng)；7——車輛檢修設(shè)備通過(guò)式貨運(yùn)站布局圖④貨運(yùn)站運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備的設(shè)置a.到發(fā)線：當(dāng)每晝夜到發(fā)小運(yùn)轉(zhuǎn)列車對(duì)數(shù)小于6對(duì)時(shí)，盡頭式貨運(yùn)站到發(fā)線數(shù)為1-2條；7-12對(duì)時(shí)，2-3條；大于12對(duì)時(shí)，可視具體情況適當(dāng)增加；通過(guò)式貨運(yùn)站參照區(qū)段站到發(fā)線數(shù)量確定辦法適當(dāng)增加。到發(fā)線的有效長(zhǎng)（一般大于550m小于1050m）可根據(jù)小運(yùn)轉(zhuǎn)列車長(zhǎng)度加30m附加制動(dòng)距離來(lái)確定。通過(guò)式貨運(yùn)站的有效長(zhǎng)應(yīng)滿足相鄰區(qū)段線路規(guī)定的到發(fā)線有效長(zhǎng)。b.調(diào)車線：一般一個(gè)調(diào)車區(qū)或一個(gè)裝卸地點(diǎn)的裝卸車數(shù)一晝夜在50輛以上時(shí)，應(yīng)設(shè)一條調(diào)車線；50輛以下時(shí)，也可以兩個(gè)或幾個(gè)裝卸地點(diǎn)合設(shè)一條。調(diào)車線的有效長(zhǎng)應(yīng)滿足取送車列最大長(zhǎng)度的需要，但最短調(diào)車線的有效長(zhǎng)不宜小于200m。c.牽出線：◆數(shù)量：牽出線應(yīng)根據(jù)行車量