共享單車電子圍欄首次試驗(yàn) 目的解決單車亂停放問題

Word共享單車電子圍欄首次試驗(yàn)?zāi)康慕鉀Q單車亂停放問題資本市場(chǎng)永遠(yuǎn)不缺風(fēng)口，也永遠(yuǎn)不缺跟風(fēng)者和泡沫。較低的門檻使各路人馬紛紛進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)，但眾聲喧嘩過后，能笑傲江湖的，一種是打造充分競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的企業(yè)，可以通過自身的良性循環(huán)盈利;另一種是資本站臺(tái)到最后的企業(yè)。而目前二三梯隊(duì)的共享單車，顯然不具備任何一種能夠持續(xù)與領(lǐng)軍者抗衡的能力。摩拜和ofo小黃車目前在一線城市的競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化，看似留給了后來者更廣闊的腹地，實(shí)際上只是一個(gè)因分身乏力而出現(xiàn)的時(shí)間窗口。貿(mào)然闖入者，如果沒有充分的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，未來很難從巨頭的夾擊中脫身。

共享單車電子圍欄首次試驗(yàn)

今天上午，本市首個(gè)針對(duì)共享單車停放的公共電子圍欄試驗(yàn)區(qū)進(jìn)行了首次演示。記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，通過共享單車上的藍(lán)牙裝置以及電子標(biāo)簽，項(xiàng)目運(yùn)營方后臺(tái)可以清晰實(shí)時(shí)記錄進(jìn)出公共電子圍欄的共享單車數(shù)量。下一步,共享單車所屬企業(yè)將與朝陽區(qū)簽訂承諾保證書，在手機(jī)APP中標(biāo)注可停點(diǎn)位和禁停區(qū)域，利用聲音報(bào)警、鎖車結(jié)算、信息提醒功能等引導(dǎo)騎車人將車輛還至可停放區(qū)域。

在位于幸福村中路的公共電子圍欄試驗(yàn)區(qū)，摩拜單車和小黃車已經(jīng)施劃和安裝了傳感裝置?！八邪惭b了藍(lán)牙裝置的共享單車，只要進(jìn)入到圍欄附近50米的范圍內(nèi)，我們都可以在后臺(tái)進(jìn)行數(shù)據(jù)同步?！毕嚓P(guān)負(fù)責(zé)人介紹，“之所以設(shè)定了50米范圍，是因?yàn)槲覀兊倪@套系統(tǒng)除了可以記錄共享單車出入欄的情況，還可以對(duì)公共電子圍欄附近共享單車的停放數(shù)量進(jìn)行采集，這樣也會(huì)更加方便各個(gè)共享單車運(yùn)營商了解這一區(qū)域的單車總體數(shù)量和情況，避免出現(xiàn)大量共享單車集聚的現(xiàn)象。政府相關(guān)部門也可通過后臺(tái)，掌握車輛出入欄和停放等數(shù)據(jù)，并通知相關(guān)企業(yè)針對(duì)性管理調(diào)度。”

朝陽區(qū)市政市容委相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，下一步共享單車企業(yè)將與朝陽區(qū)簽訂承諾書，包括加強(qiáng)車輛運(yùn)行監(jiān)測(cè)和大數(shù)據(jù)分析，與政府部門實(shí)現(xiàn)共享數(shù)據(jù)等內(nèi)容。其中包括在手機(jī)APP中標(biāo)注可停點(diǎn)位和禁停區(qū)域，利用聲音報(bào)警、鎖車結(jié)算、信息提醒功能等引導(dǎo)騎車人將車輛還至可停放區(qū)域，并完善個(gè)人信用評(píng)價(jià)制度，制定實(shí)施安全騎行規(guī)范、停放守則、文明用車的獎(jiǎng)懲辦法。

目的解決單車亂停放問題

2021-2022年中國共享單車行業(yè)專項(xiàng)調(diào)研及投資價(jià)值預(yù)測(cè)報(bào)告表明，現(xiàn)有共享單車二三梯隊(duì)公司突圍的著力點(diǎn)是在與摩拜和ofo小黃車的同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)中尋求差異化發(fā)展。一種是在產(chǎn)品上做文章，如“小藍(lán)車”致力于通過打造專業(yè)級(jí)的自行車提升用戶的騎行體驗(yàn)，優(yōu)拜單車設(shè)置電子圍欄希望解決單車亂停放問題;另一種則從擴(kuò)張路徑出發(fā)，優(yōu)先布局二三線城市，意在搶占尚未被摩拜和ofo小黃車占領(lǐng)的市場(chǎng)，目前宣告倒閉的兩家公司均采取了這一戰(zhàn)略。

對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的精益求精和“農(nóng)村包圍城市”的打法似乎是正確的商業(yè)邏輯，甚至稱得上另辟蹊徑，但對(duì)于共享單車行業(yè)來說，盡管每種單車在騎行體驗(yàn)、停車方式甚至顏色上略有差異，但其本質(zhì)上為滿足“出行最后一公里”需求的邏輯并沒有改變。正是這個(gè)最本質(zhì)的需求，決定了迅速規(guī)?；斗攀枪蚕韱诬囎钪匾母?jìng)爭(zhēng)策略之一。沒有大規(guī)模投放，用戶找不到車，體驗(yàn)無從談起，電子圍欄所宣稱的改善城市秩序也是空中樓閣。而對(duì)于優(yōu)先布局二三線城市的“圍獵者”來說，需要承擔(dān)昂貴的用戶教育成本，正如目前倒閉的兩家共享單車公司所坦言，最大的問題是車輛丟失。而更殘酷的問題是，當(dāng)摩拜和ofo小黃車將戰(zhàn)線從一線城市延展至二三線城市時(shí)，體量較小的公司如何與背靠強(qiáng)大資本的巨頭競(jìng)爭(zhēng)。

從行業(yè)角度看，雖然與滴滴等互聯(lián)網(wǎng)公司的輕資產(chǎn)模式有所不同，共享單車更像是重資產(chǎn)行業(yè)，但資產(chǎn)的輕重并不能改變其基于互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的本質(zhì)，不能改變其依靠大數(shù)據(jù)和技術(shù)驅(qū)動(dòng)的演進(jìn)方式，更不能改變資本驅(qū)動(dòng)下的行業(yè)發(fā)展方向。競(jìng)爭(zhēng)愈激烈，行業(yè)發(fā)展邏輯也更為清晰，競(jìng)爭(zhēng)者最終都走上了合作的道