甚高頻全向信標(biāo)

甚高頻全向信標(biāo)(VOR)VeryHighFrequencyOmnidirectionalRadioRange是一種用于航空的無線電導(dǎo)航系統(tǒng)。其工作頻段為 108.00兆赫-117.95兆赫的甚高頻段，故此得名。VOR是以地面設(shè)施上放射出30Hz回轉(zhuǎn)的心型圖形后，搭載受訊機(jī)會(huì)輸出30Hz之訊號(hào)。另外，地面設(shè)施也會(huì)發(fā)送出不含方位數(shù)據(jù)，由基準(zhǔn)30Hz訊號(hào)變調(diào)而成的無向性訊號(hào)。兩個(gè)30Hz之間之向位差就成為地面上之磁方位。使用VHF的VOR雖然容易因?yàn)榈孛姘l(fā)送設(shè)施附近之地形影響而產(chǎn)生誤差，但是由于不受空間波的妨礙而沒有傳送特性之變動(dòng)。地面設(shè)施的基地誤差是VOR的缺點(diǎn)。一般來說，在地面發(fā)送訊號(hào)站半徑五百公尺以內(nèi)沒有樹木，沒有大型反射建筑物的平滑地面，通常是設(shè)置VOR基地之地點(diǎn)，但是，由于預(yù)定場所通常不得已會(huì)選在非良好條件的地方，這時(shí)候就可以設(shè)置多普勒VOR(D-VOR)。D-VOR乃利用廣開口面天線使誤差減小，在其半徑6.7公尺的圓周上等間隔地設(shè)置50基Alford環(huán)型天線，然后在一圓中心設(shè)置傳統(tǒng)型VOR(ConventionalVOR)的天線。中心天線乃無指向性的放射以 30Hz進(jìn)行振幅調(diào)變后所得之連續(xù)波，此訊號(hào)是方位的基本訊號(hào)，至于圓周上配列的Alford環(huán)型天線，則由中心所放射的訊號(hào)周波數(shù)，順次傳送 9960Hz高連續(xù)波過去。VOR系統(tǒng)于1949年被國際民航組織批準(zhǔn)為國際標(biāo)準(zhǔn)的無線電導(dǎo)航設(shè)備，是目前廣泛使用的陸基近程測角系統(tǒng)之一。VOR臺(tái)的發(fā)射機(jī)有兩種形式即普通VOR(CVOR)和多普勒VOR(DVOR)。機(jī)載VOR接收機(jī)對(duì)兩種VOR臺(tái)都是兼容的。中國民航引進(jìn)安裝的VOR地面信標(biāo)臺(tái)自1987年以來多以DVOR為主。VOR發(fā)射機(jī)發(fā)送的信號(hào)有兩個(gè)：一個(gè)是相位固定的基準(zhǔn)信號(hào)；另一個(gè)信號(hào)的相位隨著圍繞信標(biāo)臺(tái)的圓周角度是連續(xù)變化的，也就是說各個(gè)角度發(fā)射的信號(hào)的相位都是不同的。向360度(指向磁北極)發(fā)射的與基準(zhǔn)信號(hào)是同相的(相位差為0)，而向180度(指向磁南極)發(fā)射的信號(hào)與基準(zhǔn)信號(hào)相位差180度。飛行器上的VOR接收機(jī)根據(jù)所收到的兩個(gè)信號(hào)的相位差就可以計(jì)算出自身處于信標(biāo)臺(tái)向哪一個(gè)角度發(fā)射的信號(hào)上。 VOR通常與測距儀(DME)同址安裝，在提供給飛行器方向信息的同時(shí)，還能提供飛行器到導(dǎo)航臺(tái)的距離信息，這樣飛行器的位置就可以唯一的被確定下來。機(jī)載VOR接收機(jī)接受VOR地面臺(tái)發(fā)射的基準(zhǔn)相位信號(hào)和可變相位型號(hào)。并通過比較兩種信號(hào)的相位差，得出飛機(jī)相對(duì)地面 VOR臺(tái)的徑向方位即飛機(jī)磁方位QDR，通過指示器指示出方位信息。供飛行員確定飛機(jī)的位置并引導(dǎo)飛機(jī)航行。VOR系統(tǒng)主要具有以下3種功能；①利用兩個(gè)VOR臺(tái)或利用一個(gè)VOR臺(tái)和一個(gè)DME臺(tái)組合確定飛機(jī)位置。②利用航路上的VOR臺(tái)引導(dǎo)飛機(jī)沿航線飛行。③終端引導(dǎo)飛機(jī)進(jìn)場和非緊密近進(jìn)。DVOR的測角誤差在1°，精度±2°~±4°，而CVOR的測角誤差為2°?3°，精度±1°。根據(jù)不同用途VOR臺(tái)分為兩類：A類，用于航路導(dǎo)航，頻率112.00~118.00MHz，頻道間隔0.05MHz,共計(jì)120個(gè)頻道，發(fā)射功率200W，作用距離200海里。B類，用于終端引導(dǎo)飛機(jī)進(jìn)場近進(jìn)，頻率范圍 108.00?112.00MHz，頻道間隔0.05MHz，且十分位為偶數(shù)，共計(jì)40個(gè)頻道，發(fā)射功率50W，作用距離25海里。在航圖上，一般需要公布VOR臺(tái)的使用頻率、識(shí)別碼、莫爾斯電碼和地理坐標(biāo)，在中華人民共和國，VOR臺(tái)的識(shí)別碼為三個(gè)英文字母。VOR導(dǎo)航設(shè)備使用方法在電子設(shè)備控制面板，調(diào)好Nav2的頻率接收信號(hào)。 在Nav接收到信號(hào)前（Flag為“OFF”），旋轉(zhuǎn)OBS旋鈕（用mouse連續(xù)點(diǎn)擊它）也會(huì)令刻度盤轉(zhuǎn)動(dòng)，但這時(shí)CDI指針是不會(huì)動(dòng)的。 接收到信號(hào)后（Flag為“To”或“From”），旋轉(zhuǎn)OBS旋鈕令刻度盤轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)，CDI會(huì)根據(jù)OBS讀數(shù)、飛機(jī)與地面臺(tái)站的相對(duì)位置偏移。一、 測定方向方法有兩種：（1）旋轉(zhuǎn)OBS，直至Flag指示為“To”，即三角形向上，并且CDI指針位于中間，假設(shè)此時(shí)OBI刻度盤頂上讀數(shù)為270，那么：飛機(jī)沿270度航向（向西飛）可飛至臺(tái)站上空。 具體飛行過程如下： 操縱飛機(jī)轉(zhuǎn)彎，使DG或磁羅盤上的航向等于刻度盤頂上讀數(shù)，即 270度，保持CDI指針在中間，就可一直飛到臺(tái)站的上空。 飛往臺(tái)站途中，應(yīng)適當(dāng)調(diào)整航向，使CDI保持在中間位置（指針偏右時(shí)，飛機(jī)稍轉(zhuǎn)右，指針偏左時(shí)，飛機(jī)稍轉(zhuǎn)左，指針回中時(shí)，調(diào)整飛機(jī)航向回270度，當(dāng)有側(cè)風(fēng)時(shí)，航向應(yīng)稍偏向側(cè)風(fēng)來向，風(fēng)速越大，所需偏向就越大）。越接近臺(tái)站，CDI的偏移就越靈敏，在正上方飛越臺(tái)站時(shí)，F(xiàn)lag指示由“To”變?yōu)椤癘ff”（紅白間條），CDI偏向一邊（當(dāng)Flag為“Off”時(shí)，保持現(xiàn)有航向，不理會(huì)CDI的偏轉(zhuǎn)）。飛越臺(tái)站后Flag變?yōu)椤癋rom”（三角形向下）。這時(shí)，如果CDI仍在正中間，表示臺(tái)站在飛機(jī)的正后方。（2）旋轉(zhuǎn)OBS，直至Flag指示為“From”，即三角形向下，并且CDI指針位于中間，假設(shè)此時(shí)OBI刻度盤頂上讀數(shù)為90，那么：飛機(jī)此時(shí)在臺(tái)站的Radial090（R-090）上，即：飛機(jī)在臺(tái)站的正東方。二、 定位（1）同上面方法（2）那樣，確定飛機(jī)在臺(tái)站的哪條Radial上，如果臺(tái)站是帶DME的，就知道飛機(jī)相對(duì)臺(tái)站的方位、距離，從而確定飛機(jī)所在位置。（2）如果所接收的VOR是不帶DME的，則再可按（2）那樣，確定飛機(jī)在兩個(gè)不同VOR的各自哪條Radial上，兩條相交直線就可確定一個(gè)點(diǎn)----飛機(jī)當(dāng)前位置。三、沿某一Radial飛向臺(tái)站根據(jù)空中交通管制和航線的要求，常需要沿規(guī)定的 Radial飛向臺(tái)站。例如，飛機(jī)在臺(tái)站的南面某個(gè)位置，現(xiàn)要求飛機(jī)沿R-220飛向臺(tái)站（inbound）。怎么辦？1、 了解當(dāng)前飛機(jī)位置：用上面提到的方法，確定飛機(jī)現(xiàn)正在臺(tái)站的哪條Radial上，知道飛機(jī)與