高考地理熱點(diǎn)追蹤珠港澳大橋省名師優(yōu)質(zhì)課賽課獲獎(jiǎng)?wù)n件市賽課一等獎(jiǎng)?wù)n件

港珠澳大橋Miss.WangMr.ZhangMiss.Jiang第1頁介紹港珠澳大橋（HongKong-Zhuhai-MacaoBridge）是中國境內(nèi)一座連接香港、珠海和澳門橋隧工程，位于中國廣東省伶仃洋區(qū)域內(nèi)，為珠江三角洲地域環(huán)線高速公路南環(huán)段。港珠澳大橋東起香港國際機(jī)場(chǎng)附近香港口岸人工島，向西橫跨伶仃洋海域后連接珠海和澳門人工島，止于珠海洪灣；橋隧全長55千米，其中主橋29.6千米、香港口岸至珠澳口岸41.6千米；橋面為雙向六車道高速公路，設(shè)計(jì)速度100千米/小時(shí)；工程項(xiàng)目總投資額1269億元。第2頁港珠澳大橋起點(diǎn)位于香港國際機(jī)場(chǎng)附近、至珠海澳門形成單Y型!大橋投資超1000億、由粵港澳三地政府各自負(fù)擔(dān)部分、其余部分銀行貸款、經(jīng)過收費(fèi)償還方式處理!三地政府各自負(fù)擔(dān)大橋口岸外引線建設(shè)費(fèi)用!珠江入海口三個(gè)城市所處位置、成三角狀分布于珠江口大洋兩側(cè)、城市之間是一眼望不到頭海洋!在港珠澳大橋開通之前三地之間往來、只能選擇坐船或者從深圳繞行走東莞虎門大橋，所花費(fèi)時(shí)間從一個(gè)鐘頭到3個(gè)小時(shí)不等，如遇上堵車或者其它事情耽擱，時(shí)間成本將是更多。畢竟虎門大橋是我國最堵大橋，堵上幾個(gè)小時(shí)，或更長時(shí)間根本不是事。第3頁首先是技術(shù)創(chuàng)新上意義。中國把部分橋梁使用壽命都是五十多年，而港珠澳大橋作為一個(gè)全長55公里橋梁，使用壽命竟高達(dá)120年，東、西體結(jié)構(gòu)采取深插式大直徑鋼圓筒和拋石斜坡堤組合結(jié)構(gòu)。第4頁連接大橋東、西人工島沉管部分是中國建設(shè)首條外海沉管隧道，也是世界規(guī)模最大公路沉管隧道和唯一深埋沉管隧道。第5頁為何港珠澳大橋花費(fèi)巨款修隧道?這是迪拜教訓(xùn),我國提前防止迪拜修筑過類似工程，但沒有考慮到橋周圍會(huì)有泥沙淤積，從而造成水流速度減緩。而在之后迪拜為了改進(jìn)這種情況，甚至花費(fèi)了巨款來修繕。海底通道，不但能夠處理船只問題，還能防止一些無須要海上事故發(fā)生。第6頁為何港珠澳大橋被修建成曲線而不是直線？原因其實(shí)有4點(diǎn)原因一：大橋彎曲度受海流或潮汐影響。曲線橋梁在碰到大風(fēng)大浪時(shí)候，能夠有效降低臺(tái)風(fēng)攻擊，就像一根竹子一樣，假如是挺拔竹子，在碰到臺(tái)風(fēng)時(shí)候，或許直接被臺(tái)風(fēng)給吹倒了，而彎曲竹子在碰到臺(tái)風(fēng)時(shí)候，因?yàn)槭菑澢旧砭陀许g性，這么就不至于快速被臺(tái)風(fēng)給吹倒。而且在大風(fēng)大浪海面上時(shí)候，因?yàn)榭绾４髽蚴艿剿鳑_擊比較頻繁，也就說海水本身面積大，很輕易對(duì)橋梁造成沖擊。而這些橋梁需要更穩(wěn)定曲線形狀，而不是直線形狀，曲線橋梁自然比直線物體牢靠很多了。原因二：大橋需要依據(jù)海底地形有相對(duì)應(yīng)彎曲度。海底地形高低不平，而且在海底有些地方巖石比較堅(jiān)硬，而有些地方泥土就會(huì)比較松軟，所以不可能準(zhǔn)確做到港珠澳大橋橋梁柱子都是直線。許多跨海大橋需要避開一些形勢(shì)險(xiǎn)峻、建設(shè)難度大地形。也就是說在修建任何跨海大橋時(shí)候，都會(huì)有專業(yè)團(tuán)體在海底探勘一番，這么準(zhǔn)確繞過一些比較難建設(shè)地段，有效降低了時(shí)間，也節(jié)約了成本。第7頁原因三：港珠澳大橋彎曲建設(shè)也是為了司機(jī)們考慮對(duì)于開車車主們來說，相信都有這么一個(gè)體驗(yàn)，就是在看到前方路段都是很平坦時(shí)候，這個(gè)時(shí)候司機(jī)們都會(huì)放松了警覺，感覺前方都是一路通暢，所以沒有什么顧慮直接開車行駛起來，而假如自己開車路段多數(shù)都是一些比較彎曲路段時(shí)候，那么這個(gè)時(shí)候司機(jī)們就會(huì)警覺很多，絲毫不敢馬虎，打起精神來專注開車，而在港珠澳大橋上面車輛較多，而大橋下面都是海水，一旦有司機(jī)開車走神話，這么就很輕易影響司機(jī)對(duì)前方車輛判斷，造成重大交通事故，而假如是橋梁選擇彎曲形狀建設(shè)，司機(jī)們就不敢在開車時(shí)候打瞌睡或者走神，認(rèn)為自己生命永遠(yuǎn)要比打瞌睡主要多。原因四：船舶通航考慮第8頁

港珠澳大橋歷史沿革港珠澳大橋前身是原規(guī)劃中伶仃洋大橋。20世紀(jì)80年代初，香港、澳門與中國內(nèi)地之間陸地運(yùn)輸通道雖不停完善，但香港與珠江三角洲西岸地域交通聯(lián)絡(luò)因伶仃洋阻隔而受到限制；同世紀(jì)90年代末，受亞洲金融危機(jī)影響，香港尤其行政區(qū)政府認(rèn)為有必要盡快建設(shè)連接港珠澳三地跨海通道，以發(fā)揮港澳優(yōu)勢(shì)，尋找新經(jīng)濟(jì)增加點(diǎn)。第9頁港珠澳大橋青州航道橋“中國結(jié)·三地同心”主題斜拉索塔第10頁－主席有話說港珠澳大橋是國家工程、國之重器，其建設(shè)創(chuàng)下多項(xiàng)世界之最，非常了不起，表達(dá)了一個(gè)國家逢山開路、遇水架橋奮斗精神，表達(dá)了我國綜合國力、自主創(chuàng)新能力，表達(dá)了勇創(chuàng)世界一流民族志氣。這是一座圓夢(mèng)橋、同心橋、自信橋、復(fù)興橋。大橋建成通車，深入堅(jiān)定了我們對(duì)中國特色社會(huì)主義道路自信、理論自信、制度自信、文化自信，充分說明社會(huì)主義是干出來，新時(shí)代也是干出來?。ㄖ泄仓醒肟倳?、國家主席、中央軍委主席習(xí)近平評(píng)）第11頁建設(shè)原因（香港）20世紀(jì)80年代以來，香港、澳門與內(nèi)地之間運(yùn)輸通道、尤其是香港與廣東省珠江三角洲東岸地域陸路運(yùn)輸通道建設(shè)取得了顯著進(jìn)展，有力地保障和推進(jìn)了香港與珠江三角洲地域經(jīng)濟(jì)互動(dòng)發(fā)展，不過香港與珠江西岸交通聯(lián)絡(luò)卻一直比較微弱。1997年亞洲金融危機(jī)后，香港特區(qū)政府為振興香港經(jīng)濟(jì)，尋找新經(jīng)濟(jì)增加點(diǎn)，認(rèn)為有必要盡快建設(shè)連接香港、澳門和珠海跨海陸路通道，以充分發(fā)揮香港、澳門優(yōu)勢(shì)，并于向中央政府提出了修建港珠澳大橋提議。第12頁建設(shè)原因（內(nèi)地）為完善國家和粵港澳三地綜合運(yùn)輸體系和高速公路網(wǎng)絡(luò)，親密珠江西岸地域與香港地域經(jīng)濟(jì)社會(huì)聯(lián)絡(luò)，改進(jìn)珠江西岸地域投資環(huán)境，加緊產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和布局優(yōu)化，拓展經(jīng)濟(jì)發(fā)展空間，提升珠江三角洲地域綜合競(jìng)爭(zhēng)力，保持港澳地域連續(xù)繁榮和穩(wěn)定，促進(jìn)珠江兩岸經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展，建設(shè)港珠澳大橋是必要，也是十分迫切。第13頁對(duì)香港意義(1)對(duì)香港與內(nèi)地經(jīng)濟(jì)深入融合和發(fā)展，有非常主要策略性意義。(2)項(xiàng)目開通后，將為香港與內(nèi)地交通聯(lián)絡(luò)開創(chuàng)新局面，為香港久遠(yuǎn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入新動(dòng)力，(3)對(duì)香港旅游、金融、貿(mào)易、商業(yè)和物流等各主要行業(yè)均會(huì)帶來新機(jī)遇憑借大橋連系(4)，珠三角西岸會(huì)納入香港方圓三小時(shí)車程內(nèi)可達(dá)范圍，大大提升該區(qū)對(duì)外資吸引力，(5)有助優(yōu)化區(qū)內(nèi)工業(yè)結(jié)構(gòu)，(6)也能為港商提供大量拓展內(nèi)地業(yè)務(wù)良機(jī)，香港旅游、金融、貿(mào)易、商業(yè)和物流等各主要行業(yè)將受惠于這片新經(jīng)濟(jì)腹地。第14頁對(duì)內(nèi)地意義珠海是我國最早四個(gè)經(jīng)濟(jì)特區(qū)之一，日后香港、澳門、珠海三地緊密連接，將有利于實(shí)現(xiàn)三地資源優(yōu)化配置，使珠海更加好融入香港和澳門，珠海同時(shí)能夠?qū)⒏郯膶I(yè)服務(wù)、國際化商業(yè)環(huán)境優(yōu)勢(shì)與珠海人才、產(chǎn)業(yè)和科技相配合，共同打造國際化創(chuàng)新平臺(tái)和營商環(huán)境，突破現(xiàn)有經(jīng)濟(jì)格局，形成經(jīng)濟(jì)發(fā)展新突破。對(duì)于香港和澳門而言，港珠澳大橋開通有助促進(jìn)兩地向內(nèi)陸地域轉(zhuǎn)移產(chǎn)業(yè)，讓大陸更多資源得到充分利用，處理港澳兩地土地不足問題。第15頁對(duì)澳門意義澳門回歸祖國以來，與內(nèi)地交流日漸頻繁；港珠澳大橋開通，在縮短地理距離同時(shí)，更深化了同胞血緣之情。在港珠澳大橋珠澳口岸，創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)“合作查驗(yàn)、一次放行”通關(guān)模式，為粵澳兩地人員往來提供便利，也為深入探索創(chuàng)新通關(guān)模式做出了主動(dòng)工作?；浉郯拇鬄硡^(qū)連接“一國”、“兩制”、三個(gè)關(guān)稅區(qū)，粵港澳大灣區(qū)發(fā)展、港珠澳大橋建成通車對(duì)于澳門和珠江三角洲西岸地域在推進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面含有主要戰(zhàn)略意義。第16頁政治上意義：港珠澳大橋很好表達(dá)了一國兩制國策，這座大橋修建，不但是方便了道路通行，更連接了內(nèi)陸與港澳人民心，加強(qiáng)了內(nèi)陸與港澳人合作交流。第17頁經(jīng)濟(jì)上意義。珠江三角洲是經(jīng)濟(jì)發(fā)展重區(qū)，即使珠江三角洲經(jīng)濟(jì)發(fā)展快速，不過兩岸差距也越來越大，珠江西岸經(jīng)濟(jì)遠(yuǎn)落后于東岸，而港珠澳大橋投入使用之后，能夠加強(qiáng)兩岸經(jīng)濟(jì)合作，帶動(dòng)西岸經(jīng)濟(jì)發(fā)展。第18頁不利影響

無第19頁總結(jié)1港澳珠建立"自由貿(mào)易區(qū)"，這么既利于香港與內(nèi)地經(jīng)濟(jì)聯(lián)絡(luò)與融合，鞏固和提升香港國際金融中心、航運(yùn)中心、貿(mào)易中心地位，促進(jìn)港珠澳三地經(jīng)濟(jì)共同發(fā)展。2港珠澳大橋建成將帶來港澳珠產(chǎn)業(yè)互動(dòng)和新合作領(lǐng)域形成，大大改進(jìn)人員、生產(chǎn)資料流動(dòng)效率。方便三地之間人員車輛經(jīng)濟(jì)交流、有效吸引香港資金到珠江西岸城市投資、可有力促進(jìn)澳門、珠海乃至珠江西岸經(jīng)濟(jì)發(fā)展3縮短三地城市之間交流時(shí)間，減輕交通擁堵；簡(jiǎn)化香港或澳門、珠海之間往來通關(guān)手續(xù)，使珠海與港澳聯(lián)絡(luò)加深，利于珠港澳三地優(yōu)勢(shì)互補(bǔ).4有利提升珠三角產(chǎn)業(yè)升級(jí)，發(fā)展當(dāng)代服務(wù)業(yè)創(chuàng)造