汽車(chē)工業(yè)發(fā)展

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展及汽車(chē)專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)模式主講：趙洪華要點(diǎn)：一、中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀；二、中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)；三、國(guó)際汽車(chē)城的建設(shè)對(duì)四川汽車(chē)工業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展及影響力；四、汽車(chē)工業(yè)的人才需求及就業(yè)；五、從事汽車(chē)行業(yè)人員薪資待遇；六、我校汽車(chē)各專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)模式及方向。一、中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀:

改革開(kāi)放后，中國(guó)汽車(chē)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展迅速，已經(jīng)形成了比較完整的工業(yè)體系，成為我國(guó)的支柱產(chǎn)業(yè)。我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)被認(rèn)為是未來(lái)發(fā)展?jié)摿ψ畲蟮氖袌?chǎng)。

1990年代以前，我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)處于公務(wù)車(chē)階段，需求量非常低，70%的需求來(lái)自于政府、事業(yè)單位的公務(wù)用車(chē)，30%左右是企業(yè)單位的商務(wù)用車(chē)，幾乎沒(méi)有私人用車(chē)；

1990年～2000年，公務(wù)用車(chē)的份額下降，商務(wù)用車(chē)的份額加大，私人購(gòu)車(chē)開(kāi)始起步；

2002年以來(lái)，私人購(gòu)車(chē)占整個(gè)市場(chǎng)的份額迅速提升，2003年超過(guò)70%，這標(biāo)志著汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入了私人購(gòu)車(chē)階段。進(jìn)入這一階段之后，轎車(chē)市場(chǎng)就會(huì)加快進(jìn)入到成長(zhǎng)期。

據(jù)OICA(國(guó)際汽車(chē)制造商協(xié)會(huì))統(tǒng)計(jì)，2002年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量為325萬(wàn)輛，世界排名為第5名。2003年汽車(chē)產(chǎn)量有望突破410萬(wàn)輛，成為僅次于美國(guó)、日本、德國(guó)的世界第4大汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)。我國(guó)汽車(chē)年產(chǎn)銷(xiāo)達(dá)到100萬(wàn)輛歷時(shí)近40年，從100萬(wàn)輛增至200萬(wàn)輛歷時(shí)8年，增至300萬(wàn)輛僅用了2年，而突破400萬(wàn)輛則只用1年時(shí)間。這表明我國(guó)汽車(chē)工業(yè)正處于超高速增長(zhǎng)階段，增速之快為世界各國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展過(guò)程所罕見(jiàn)。

隨著中國(guó)加入WTO，一方面，是隨著關(guān)稅的降低和配額的增加，逐步擴(kuò)大市場(chǎng)準(zhǔn)入，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)逐步國(guó)際化；另一方面是資本輸入的國(guó)際化，即中國(guó)市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)主體，與全球市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)主體越來(lái)越趨于一致。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)加速?lài)?guó)際化進(jìn)程的主要表現(xiàn)：

1．國(guó)內(nèi)汽車(chē)業(yè)的發(fā)展在很大程度上已成為跨國(guó)公司全球戰(zhàn)略的一部分，這意味著國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)與跨國(guó)公司的合作與融合將進(jìn)一步升級(jí)。

2．跨國(guó)公司加大對(duì)中國(guó)的投資力度。目前，世界主要跨國(guó)汽車(chē)公司均已經(jīng)進(jìn)入中國(guó)，其生產(chǎn)布局已經(jīng)基本完成，面對(duì)快速發(fā)展的中國(guó)市場(chǎng)，幾乎所有的跨國(guó)公司都在考慮增資擴(kuò)產(chǎn)。如德國(guó)大眾汽車(chē)公司決定未來(lái)5年對(duì)中國(guó)的投資將增加60億歐元，占其亞太投資總額的87%。

3．跨國(guó)公司正全方位介入中國(guó)市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)一步加劇。除了汽車(chē)生產(chǎn)外，競(jìng)爭(zhēng)還將在汽車(chē)銷(xiāo)售、汽車(chē)金融服務(wù)、維修服務(wù)、汽車(chē)租賃等方面全方位展開(kāi)。

加入WTO加速了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的國(guó)際化進(jìn)程，改革開(kāi)放以來(lái)，幾乎所有的汽車(chē)跨國(guó)公司都已經(jīng)入了中國(guó)，目前，跨國(guó)公司通過(guò)其國(guó)內(nèi)合資合作企業(yè)已經(jīng)占據(jù)了90%以上的中國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)。種種跡象表明，國(guó)際汽車(chē)巨頭與中國(guó)本土企業(yè)的合作，已經(jīng)達(dá)到了很高的檔次和很廣的范圍，并且中國(guó)汽車(chē)工業(yè)已經(jīng)開(kāi)始步入國(guó)際化階段。中國(guó)汽車(chē)制造業(yè)運(yùn)行情況1.行業(yè)規(guī)模

2010年，中國(guó)規(guī)模以上汽車(chē)企業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值4.34萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)36.25%，占GDP比重為10.9%，較2009年提升1.4個(gè)百分點(diǎn)。2.產(chǎn)銷(xiāo)情況◆2007年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)超過(guò)880萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)22.02%，成為僅次于美國(guó)的第二大汽車(chē)消費(fèi)國(guó)；◆2008年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)超過(guò)938萬(wàn)輛；◆2009年中國(guó)汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)突破1300萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)創(chuàng)歷年最高，中國(guó)成為世界第一汽車(chē)生產(chǎn)和消費(fèi)國(guó)；◆2010年，中國(guó)產(chǎn)銷(xiāo)雙雙突破1800萬(wàn)輛，繼續(xù)蟬聯(lián)全球汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)第一；◆2011年，我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了平穩(wěn)增長(zhǎng)，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量雙超1840萬(wàn)輛，再次刷新全球歷史紀(jì)錄。節(jié)能與新能源汽車(chē)積極推進(jìn)，產(chǎn)業(yè)集中度進(jìn)一步提高。出口高速增長(zhǎng)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化。二、中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展趨勢(shì):

隨著轎車(chē)及微型車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量比重和私人購(gòu)車(chē)比重的上升，“汽車(chē)進(jìn)入家庭”已成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。目前成都已成為中國(guó)私家車(chē)擁有量排名第三的城市。

十六大的勝利召開(kāi)，保證了我國(guó)今后改革的順利進(jìn)行和以經(jīng)濟(jì)建設(shè)為中心的既定方針的繼續(xù)執(zhí)行。經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，人均收入的逐年提高，"全面建設(shè)小康社會(huì)"的新目標(biāo)，為汽車(chē)市場(chǎng)尤其是私人購(gòu)車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展提供了良好的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。汽車(chē)消費(fèi)環(huán)境將進(jìn)一步改善，城市道路和交通建設(shè)將更加完善，媒體大力推動(dòng)汽車(chē)文化形成，這些都為轎車(chē)進(jìn)入家庭掃清了障礙。

汽車(chē)工業(yè)是產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高、規(guī)模效益明顯、資金和技術(shù)密集的重要產(chǎn)業(yè)。發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的歷史表明，汽車(chē)工業(yè)在經(jīng)濟(jì)起飛過(guò)程中發(fā)揮了領(lǐng)頭羊的作用，在人均收入達(dá)到一定水平后，轎車(chē)進(jìn)入家庭會(huì)極大地推動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，同時(shí)，圍繞汽車(chē)的服務(wù)業(yè)也將得到迅速發(fā)展。發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)表明，汽車(chē)工業(yè)每增值1元，會(huì)給上游產(chǎn)業(yè)帶來(lái)0.65元的增值，給下游產(chǎn)業(yè)帶來(lái)2.63元的增值。

我國(guó)工業(yè)的發(fā)展速度將高于GDP的增長(zhǎng)速度，而汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展速度將大大高于全國(guó)工業(yè)的發(fā)展速度。在全面建設(shè)小康社會(huì)的征途中，汽車(chē)工業(yè)將扮演著極為重要的角色，并和電子、化工、建筑等產(chǎn)業(yè)一起推動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。汽車(chē)工業(yè)將發(fā)展成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱性產(chǎn)業(yè)。三、國(guó)際汽車(chē)城的建設(shè)對(duì)四川汽車(chē)工業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展及影響力；

市委十一屆九次全會(huì)確定奮力打造西部經(jīng)濟(jì)核心增長(zhǎng)極的目標(biāo)，著力實(shí)施“五大興市戰(zhàn)略”。“五大興市戰(zhàn)略”中的“三圈一體”戰(zhàn)略提出，“中雁競(jìng)飛”，“競(jìng)”要競(jìng)在發(fā)展貢獻(xiàn)上，要與第一圈層競(jìng)高度，與第三圈層競(jìng)速度，努力提高對(duì)市域經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)率。

市委全委會(huì)上，省委常委、市委書(shū)記黃新初在論述“三圈一體”戰(zhàn)略時(shí)，強(qiáng)調(diào)在第二圈層發(fā)展中，要特別突出經(jīng)開(kāi)區(qū)作為國(guó)家級(jí)發(fā)區(qū)的重要地位，加快建設(shè)中國(guó)一流、世界知名的國(guó)際汽車(chē)城，著力打造世界級(jí)、萬(wàn)億級(jí)的國(guó)際高端產(chǎn)業(yè)基地。

成都國(guó)際汽車(chē)城建設(shè)不僅僅關(guān)乎著龍泉驛未來(lái)的發(fā)展，更影響著成都市乃至整個(gè)四川省的產(chǎn)業(yè)格局，承載著八千萬(wàn)川人的造車(chē)夢(mèng)。

建設(shè)最能支撐世界級(jí)、萬(wàn)億級(jí)的國(guó)際高端產(chǎn)業(yè)基地的“汽車(chē)龍泉”，最能體現(xiàn)高端化的城市業(yè)態(tài)、現(xiàn)代化的城市形態(tài)、特色化的城市文態(tài)、田園化的城市生態(tài)有機(jī)耦合的“田園龍泉”，最能適應(yīng)人民群眾日益增長(zhǎng)的物質(zhì)和文化需求、宜業(yè)宜商宜居的“幸福龍泉”！

產(chǎn)業(yè)倍增·建設(shè)更大更強(qiáng)的“汽車(chē)龍泉”

進(jìn)入中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群格局二級(jí)體系，區(qū)域綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力進(jìn)入全國(guó)“第一方陣”

【核心提示】整車(chē)制造業(yè)形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)，關(guān)鍵零部件成鏈發(fā)展，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高端創(chuàng)新發(fā)展，進(jìn)入中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群格局二級(jí)體系，成為天府新區(qū)和“西部經(jīng)濟(jì)核心增長(zhǎng)極”的重要引擎。目前龍泉已經(jīng)在一個(gè)片區(qū)內(nèi)聚集了15大整車(chē)、世界三大知名汽車(chē)品牌和歐、美、日三大車(chē)系的情況，在全國(guó)絕無(wú)僅有。一汽大眾成都基地、沃爾沃成都基地、吉利高原汽車(chē)等15個(gè)整車(chē)（機(jī)）項(xiàng)目集中集群集約發(fā)展，初步形成年產(chǎn)百萬(wàn)輛整車(chē)產(chǎn)能平臺(tái)，并“牽引”出181個(gè)關(guān)鍵零部件項(xiàng)目聚鏈發(fā)展。世界汽車(chē)巨頭、大眾集團(tuán)中國(guó)公司總裁卡爾·托馬斯·紐曼盛贊：這里就是“第二個(gè)狼堡”，一座正在崛起的汽車(chē)城。

全力推動(dòng)汽車(chē)制造業(yè)規(guī)模發(fā)展。已率先建成百億企業(yè)的四川一汽豐田、成都神鋼，其發(fā)展能級(jí)將進(jìn)一步提升，一汽大眾成都工廠、吉利/沃爾沃成都基地將努力建成千億級(jí)高端制造業(yè)“航母”。一汽大眾EA211發(fā)動(dòng)機(jī)、德國(guó)博世底盤(pán)系統(tǒng)等總成和關(guān)鍵零部件項(xiàng)目成鏈發(fā)展，汽車(chē)零部件千億產(chǎn)業(yè)集群逐漸成型。到那時(shí)，一座中國(guó)一流、世界知名的國(guó)際汽車(chē)城將呈現(xiàn)在世人眼前。

未來(lái)的經(jīng)開(kāi)區(qū)，將基本建成中高端轎車(chē)、越野車(chē)、公務(wù)客車(chē)、新能源汽車(chē)的重要生產(chǎn)基地，綜合發(fā)展水平領(lǐng)先中西部國(guó)開(kāi)區(qū)。“南造、北貿(mào)、西創(chuàng)、東娛、中服”的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局更加完善。四、汽車(chē)工業(yè)的人才需求及就業(yè)前景：

“目前，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)缺乏專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)師和高級(jí)藍(lán)領(lǐng)工人”。倘若一個(gè)行業(yè)缺乏優(yōu)秀的一線(xiàn)技工，就會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量下降、競(jìng)爭(zhēng)力減弱，會(huì)影響整個(gè)汽車(chē)行業(yè)乃至全社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。在許多發(fā)達(dá)國(guó)家，高級(jí)技工占到了技工總數(shù)的三成到四成，中國(guó)因其固有的教育模式以及傳統(tǒng)觀念，對(duì)技術(shù)工人的培養(yǎng)存在缺失，導(dǎo)致高級(jí)技工的相對(duì)缺乏，而且日益現(xiàn)代化的汽車(chē)工業(yè)體系更是迫切需要大量掌握一門(mén)精湛技術(shù)的高級(jí)技工。近年來(lái)，中國(guó)開(kāi)始重視對(duì)高級(jí)技工人才的培養(yǎng)力度。早在2003年召開(kāi)的中國(guó)全國(guó)人才工作會(huì)議上，中國(guó)政府就把培養(yǎng)高級(jí)技工納入到了“人才強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略”的整體規(guī)劃中，現(xiàn)如今，汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)步入了后市場(chǎng)時(shí)代，各大企業(yè)在營(yíng)銷(xiāo)和售后服務(wù)領(lǐng)域的角逐更加激烈，市場(chǎng)以及售后人才更為緊缺。很多外資、合資企業(yè)逐漸加入校企合作辦學(xué)的潮流，為后市場(chǎng)時(shí)代爭(zhēng)搶人才。在汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)與售后服務(wù)的汪洋中，各大企業(yè)是八仙過(guò)海，各顯神通，為占據(jù)一隅之地或者穩(wěn)固江山，在產(chǎn)業(yè)鏈后端來(lái)抓住消費(fèi)者。由此也可以看出，專(zhuān)業(yè)人才對(duì)于企業(yè)乃至行業(yè)的生存和發(fā)展有著不容小覷的作用。

高端核心技術(shù)人才，在以往的國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)中就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力較弱。機(jī)械工程師作為汽車(chē)行業(yè)內(nèi)的高端核心技術(shù)人才，對(duì)于一款產(chǎn)品乃至一個(gè)企業(yè)都起到其重要的作用。機(jī)械工程師主要負(fù)責(zé)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)和汽車(chē)變速箱的研發(fā)設(shè)計(jì)與實(shí)施。動(dòng)力系統(tǒng)是電力系統(tǒng)和動(dòng)力部分的總和，是汽車(chē)的心臟。變速箱更是汽車(chē)產(chǎn)品安全性能的核心。近幾年本土汽車(chē)行業(yè)發(fā)展生機(jī)勃勃，前景一片大好。從2011年的人才市場(chǎng)形勢(shì)來(lái)看，全國(guó)各地的機(jī)械工程師人才缺口較大，許多公司開(kāi)出誘人待遇招賢納士，職位薪酬普遍上調(diào)。

中國(guó)汽車(chē)人才研究會(huì)提供的數(shù)字顯示，“十一五”期間我國(guó)汽車(chē)研發(fā)人才缺口50萬(wàn)，維修人才缺口80萬(wàn)。除數(shù)量和質(zhì)量之