課設(shè)：安吉物流業(yè)務(wù)優(yōu)化方案

安吉物流業(yè)務(wù)優(yōu)化方案物流11-1小組成員：悅霞唐熠溫海洋

趙旭東徐志洋*安吉物流公司簡(jiǎn)介1

安吉汽車物流有限公司成立于2000年8月，是上汽集團(tuán)旗下的

全資子公司2

國(guó)內(nèi)從業(yè)最早、規(guī)模最大的整車物

流服務(wù)供應(yīng)商之一3總包國(guó)內(nèi)主要汽車生產(chǎn)廠家的整車

物流業(yè)務(wù)。零部件物流整車物流口岸物流三大業(yè)務(wù)版塊安吉物流總體業(yè)務(wù)范圍與過(guò)程SWOT矩陣圖分析

2023/9/16整車物流資源計(jì)劃系統(tǒng)方案概述理論算法系統(tǒng)設(shè)計(jì)2023/9/16確定年度運(yùn)輸計(jì)劃量編制運(yùn)力計(jì)劃承運(yùn)商運(yùn)輸量分配方案2023/9/16系統(tǒng)目標(biāo)：得出相對(duì)最優(yōu)的整車物流資源計(jì)劃模型假設(shè)：1所有運(yùn)輸由一個(gè)節(jié)點(diǎn)開始2只考慮一次運(yùn)輸3只考慮有港口的城市

4假設(shè)有三個(gè)品牌年度運(yùn)輸量的計(jì)劃:1年度運(yùn)輸總費(fèi)用2年度運(yùn)輸總時(shí)間整車物流資源計(jì)劃系統(tǒng)該模型根據(jù)剛才我們得到的線路及其運(yùn)量，考慮運(yùn)力限制，以運(yùn)輸成本和運(yùn)輸時(shí)間的優(yōu)化為目標(biāo)，確定各條線路上的公、鐵、水三種運(yùn)輸方式的比例及其運(yùn)量。

我們把年度運(yùn)輸總量計(jì)劃以及上面的約束輸入線性規(guī)劃，同時(shí)將

的權(quán)重分別設(shè)置為0.8和0.2，得到的三種品牌的運(yùn)力

以上為三種品牌的運(yùn)力計(jì)劃，從中我們可以看出我國(guó)的公路運(yùn)輸仍舊為主力，主要是由于我國(guó)的海陸差異決定的。

2023/9/16編制運(yùn)力計(jì)劃2023/9/16問(wèn)題尋求總效益最高時(shí)的max型分配問(wèn)題。以i表示任務(wù)集(i={i|i=1，2，…，n))；j表示主體集(j={j=1，2，…，m))；bj代表主體占有的全部資源量；aij代表主體j完成任務(wù)i消耗的資源量，cij代表任務(wù)i分配給主體j所得效益；變量xij是決策變量，xij=1代表將任務(wù)i分配給主體j；否則為0。假定aij≤b，且>6，其max型分配的數(shù)學(xué)模型為：承運(yùn)商運(yùn)輸量分配方案整車物流資源計(jì)劃（FVRP）系統(tǒng)設(shè)計(jì)部分

FVRP編制的工作流程圖FVRP系統(tǒng)的不同管理階層的人員的業(yè)務(wù)流程

FVRP系統(tǒng)的功能結(jié)構(gòu)圖2023/9/16FVRP編制的工作流程圖2023/9/16FVRP系統(tǒng)的不同管理階層的人員的業(yè)務(wù)流程2023/9/16FVRP系統(tǒng)的功能結(jié)構(gòu)圖承運(yùn)商運(yùn)力汽車物流運(yùn)輸方式及線路的優(yōu)化

2023/9/161安吉汽車物流運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)分析2安吉汽車物流運(yùn)輸問(wèn)題分析3安吉汽車物流運(yùn)輸問(wèn)題情景模擬解決方案

1運(yùn)輸方式的選擇2運(yùn)輸方式的對(duì)比3數(shù)學(xué)模型建立4運(yùn)輸方案的確定5運(yùn)輸路線的確定運(yùn)輸方式以及線路優(yōu)化運(yùn)輸方式的選擇

2023/9/161實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸費(fèi)用的節(jié)約或時(shí)間的節(jié)省2考慮多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸方式的對(duì)比水路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是運(yùn)量大，成本低，非常適合于大宗商品車的運(yùn)輸，并且通航能力幾乎不受限制。陸路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是快速、機(jī)動(dòng)、靈活，即車輛可隨時(shí)調(diào)度、裝運(yùn)，各環(huán)節(jié)之間的銜接時(shí)間較短，可實(shí)現(xiàn)門對(duì)門的服務(wù)2023/9/16數(shù)學(xué)模型建立若為公路運(yùn)輸，則行駛

公里每輛車所需的運(yùn)費(fèi)函數(shù)為：若為海運(yùn)（內(nèi)河），則行駛

公里每輛車所需的運(yùn)費(fèi)函數(shù)為：運(yùn)輸線路圖2023/9/162023/9/16運(yùn)輸方案的確定（1）東南線路東南線路中主干線路經(jīng)過(guò)的城市依次為南京----上海----杭州-----福州------廣州----海口。而在廣州卸載車的數(shù)量應(yīng)該是廣州和南寧的需求量之和。主干線路的運(yùn)輸方式采用海運(yùn)的方式，廣州至南寧段采用陸運(yùn)的方式（2）西部線路西部線路的主干線路經(jīng)過(guò)的城市依次為上海-----南京----武漢--------重慶。主要采用江運(yùn)的方式。同時(shí)武漢負(fù)責(zé)長(zhǎng)沙和南昌的商品車的需求，可以采用江運(yùn)或者陸運(yùn)的運(yùn)輸方式；南京負(fù)責(zé)合肥的商品車需求，可以采用陸運(yùn)的運(yùn)輸方式；重慶負(fù)責(zé)成都，昆明，貴陽(yáng)和拉薩的商品車需求，同樣采用陸運(yùn)的方式。（3）西北路線西北路線主要是陸運(yùn)的方式，其主干線路經(jīng)過(guò)上海----南京-----鄭州-----西安-----蘭州。同時(shí)蘭州負(fù)責(zé)烏魯木齊和銀川的商品車輛的需求。蘭州至烏魯木齊和銀川也主要采用陸運(yùn)的方式。（4）北方及東北線路該線路較明顯的運(yùn)用了多式聯(lián)運(yùn)，南京----上海------天津-----沈陽(yáng)------長(zhǎng)春-----哈爾濱。其中南京----上海-----天津段主要采用水運(yùn)的方式，（考慮到該線路初期的大運(yùn)載量，水運(yùn)成本更低）。天津-----沈陽(yáng)-----長(zhǎng)春-----哈爾濱主要采用陸運(yùn)的方式（因其處于線路后半段，運(yùn)量不大）。同時(shí)天津負(fù)責(zé)北京，太原，石家莊，濟(jì)南的商品車的需求，主要也采用陸運(yùn)的方式細(xì)化路線

接下來(lái)，細(xì)化到相鄰城市之間的走法就要用到運(yùn)籌學(xué)的一些計(jì)算方法，使在相鄰城市之間路徑的路程最短。在這里選用天津市到石家莊市作為模型進(jìn)行分析，其他相鄰城市之間的路線選擇可以參考本模型。

石家莊到天津之間的地圖如圖3.3所示。

下面采用Dijkstra算法進(jìn)行求解分析2023/9/16（1）首先給v1以P標(biāo)號(hào)，p（v1）=0，給其余所有點(diǎn)T標(biāo)號(hào)

T(Vi)=+∞（i=2,3,.......6）（2）由于（v1，v2），（v1，v3）邊屬于E，且v2，v3為T標(biāo)號(hào)，所以修改兩個(gè)點(diǎn)的符號(hào)

T(v2)=min[T(v2),P(v1)+L12]=min[+∞,0+75]=75T(v3)=min[T(v3),P(v1)+L13]=min[+∞,0+122]=122（3）比較所有T標(biāo)號(hào)，T（v2）最小，所以令P（v2）=75，并記錄路徑（v1,v2）（4）v2為剛得到P標(biāo)號(hào)的點(diǎn)，考察邊（v2,v4），（v2,v5）的端點(diǎn)v4,v5T(v4)=min[T(v4),P(v2)+L24]=min[+∞,75+78]=153T(v5)=min[T(v5),P(v2)+L25]=min[+∞,75+132]=207（5）比較T標(biāo)號(hào)，T(v3)最小，所以令P(v3)=122，并記錄路徑（v1,v3）

。

（6）考慮點(diǎn)v3，有

T(v4)=min[T(v4),P(v3)+L34]=min[153,122+132]=153T(v5)=min[T(v5),P(v3)+L35]=min[207,122+133]=207

（7）全部T標(biāo)號(hào)中，T(v4)最小，令P（v4）=153，并記錄路徑（v2,v4）（8）考察點(diǎn)v4T(v6)=min[T(v6),P(v4)+L46]=min[+∞,153+93]=246

（9）全部T標(biāo)號(hào)中，T(v5)最小，所以P(v5)=20