共享汽車行業(yè)仍未出現(xiàn)巨頭 企業(yè)平臺(tái)運(yùn)營成本較高

Word共享汽車行業(yè)仍未出現(xiàn)巨頭企業(yè)平臺(tái)運(yùn)營成本較高繼“共享單車”之后，北京、上海、重慶、成都等多地開始流行起“共享汽車”。只需下載手機(jī)APP，注冊(cè)后就能用手機(jī)在附近找到汽車使用，到達(dá)目的地后可把車還到指定的停車網(wǎng)點(diǎn)或任意的正規(guī)停車場(chǎng)。

共享汽車行業(yè)仍未出現(xiàn)巨頭

記者在蘋果手機(jī)“APPStore”里檢索“共享汽車”，立即就跳出來途歌TOGO、寶駕出行、Ponycar馬上用車、眾行EVPOP、有車等10多個(gè)共享汽車APP。據(jù)此前統(tǒng)計(jì)，截止到2021年底，我國有超過100個(gè)城市在開展分時(shí)租賃項(xiàng)目，全國分時(shí)租賃車輛運(yùn)營規(guī)模達(dá)到4萬輛，大部分是小型低配的新能源汽車。運(yùn)營城市主要集中在北京、上海、深圳、杭州、重慶、廣州等。而在濟(jì)南也已經(jīng)出現(xiàn)了共享汽車的身影，由濟(jì)南供電公司自主研發(fā)運(yùn)營的“魯e行”共享電動(dòng)汽車目前已經(jīng)投放了107輛車，但這一共享電動(dòng)汽車主要用于公務(wù)用車，在市面上還并不多見。而據(jù)濟(jì)南停車集團(tuán)董事長、總經(jīng)理白冰透露，今年下半年，共享汽車就有望在濟(jì)南推向消費(fèi)市場(chǎng)。

而從企業(yè)規(guī)模來看，在共享汽車市場(chǎng)還并未出現(xiàn)一家獨(dú)大的局面。而在網(wǎng)約車和共享單車行業(yè)內(nèi)，由于百度、阿里巴巴、騰訊、滴滴出行、美團(tuán)等巨頭的布局，都已經(jīng)誕生了10億美元估值以上的互聯(lián)網(wǎng)出行公司。而根據(jù)交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院聯(lián)合共享汽車企業(yè)編寫的《中國一線城市共享汽車出行分析報(bào)告》顯示，去年，我國私家車保有量與停車位差值達(dá)到5564萬，為2021年的2.03倍;同期駕照持有量與私家車數(shù)量的差值達(dá)1.64億，是2021年的1.28倍。兩項(xiàng)差值逐年升高，反映出私人駕車出行供給與需求嚴(yán)重不平衡。由此可見，在共享出行市場(chǎng)誕生上述估值甚至超過該估值的企業(yè)并非難事。

業(yè)內(nèi)人士也表示，共享汽車比共享單車門檻高，所承載的東西多，可講的故事也多，因此未來一定會(huì)誕生估值超過共享單車的企業(yè)。但主要還是要看共享汽車企業(yè)團(tuán)隊(duì)的運(yùn)營能力以及企業(yè)的自我造血能力。同時(shí)，牌照資源、車企資源以及政府資源也是共享汽車領(lǐng)域誕生巨無霸的重要考核標(biāo)準(zhǔn)。

平臺(tái)運(yùn)營成本較高

2021年3月，用戶郭先生遭遇了不愉快的“意外索賠”。在使用了一輛共享汽車后，他接到了客服人員的電話，對(duì)方稱驗(yàn)收的時(shí)候發(fā)現(xiàn)車輛有刮蹭。

從客服人員提供的照片來看，車身刮痕斑駁，難以辨別出是不是新的剮蹭，因此，郭先生要求客服提供更多證據(jù)。但此后，客服人員再也沒有聯(lián)系過他，這件事情就不了了之了。郭先生表示，“整個(gè)索賠的流程比較混亂，這次不愉快的經(jīng)歷之后，他不想再用該共享汽車平臺(tái)了?！?/p>

汽車在使用中，難免出現(xiàn)事故、行車刮蹭。由于共享汽車具有隨用隨還的特性，如何判定事故責(zé)任并恰到好處地追責(zé)，成為企業(yè)必須面對(duì)的問題。此外，用戶的行為習(xí)慣難以約束，有些用戶不注重車內(nèi)衛(wèi)生，影響下一個(gè)用戶的體驗(yàn)。更有甚者，有用戶把共享汽車輪胎拆下來給自己的車換上。

據(jù)《2021全球與中國市場(chǎng)新能源汽車深度研究報(bào)告》預(yù)測(cè)上述問題對(duì)企業(yè)的運(yùn)營成本也是極大挑戰(zhàn)。廣東叮咚網(wǎng)絡(luò)科技有限責(zé)任公司總經(jīng)理蔡鎮(zhèn)波直言，充電樁不足、車輛成本過高和用戶素質(zhì)參差不齊及相關(guān)產(chǎn)業(yè)法律法規(guī)滯后，掣肘共享汽車的發(fā)展。

“車輛日常維護(hù)、停車等仍占據(jù)很高成本。目前，響響租車平均單輛車每天收入約80元，相對(duì)于單輛車每月2500元左右的運(yùn)營成本，仍未實(shí)現(xiàn)盈利。”響響租車運(yùn)營經(jīng)理陳世向坦言。

交通運(yùn)輸部公路科學(xué)院公路發(fā)展中心副主任王浩建議，共享汽車企業(yè)要加強(qiáng)規(guī)模與成本的測(cè)算。規(guī)模方面，分時(shí)租賃的覆蓋面積和服務(wù)水平具有相關(guān)性，投入面積大了，才能有更多的用戶來使用車輛。不過他指出，規(guī)模也不是越大越好，避免公共資源過度占用。

多位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，共享汽車企業(yè)應(yīng)