混合動力汽車政策明朗 汽車市場產(chǎn)量增長加速

Word混合動力汽車政策明朗汽車市場產(chǎn)量增長加速眾所周知，純電動汽車一直是我國新能源汽車發(fā)展的主要方向，然而充電設(shè)施匱乏、續(xù)航里程短以及惡劣天氣下電池性能下降嚴(yán)重等問題，一直制約著純電動汽車的發(fā)展。

混合動力汽車政策明朗

隨著政策的逐漸明朗，過去一直處于尷尬地位的混合動力汽車或?qū)⒂瓉泶禾臁?/p>

由于長時間搖不上號，家住北京天通苑的李先生不得不退而求其次，選擇了一輛純電動汽車代步。據(jù)李先生介紹，在家和公司之間，這輛純電動汽車“剛剛夠用”，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足他帶家人郊游的需求。

顯然，電動汽車在實際使用中與傳統(tǒng)汽車仍然存在不小的差距。與此同時，隨著環(huán)境問題的突出和人們節(jié)能環(huán)保意識的增強(qiáng)，新能源汽車的發(fā)展有著巨大的市場空間。

業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，隨著公眾對環(huán)境需求的提高，到2030年，新能源汽車的市場規(guī)模理論上將達(dá)到30萬億元左右。而從目前汽車技術(shù)發(fā)展的程度以及市場需求的角度看，混合動力技術(shù)都是一個不錯的解決方案。

不過，由于之前國家對新能源汽車的支持重點大都放在純電動汽車上，導(dǎo)致包括混合動力在內(nèi)的其他類型新能源汽車處境尷尬。

為此，今年兩會期間，有關(guān)新能源汽車的提案此起彼伏：協(xié)鑫(集團(tuán))控股有限公司副總裁柳崇禧推薦發(fā)展氫燃料電池汽車;漢能控股集團(tuán)董事局主席李河君鼓勵制造太陽能汽車;吉利控股集團(tuán)董事長李書福則再度提出推廣甲醇汽車。

而今年兩會的《政府工作報告》也重點提出，“要強(qiáng)化機(jī)動車尾氣治理，基本淘汰黃標(biāo)車，加快淘汰老舊機(jī)動車，對高排放機(jī)動車進(jìn)行專項整治，鼓勵使用清潔能源汽車，在重點區(qū)域加快推廣使用國六標(biāo)準(zhǔn)燃油”，首次將“新能源汽車”的提法改為“清潔能源汽車”。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，將“新能源汽車”的提法改為“清潔能源汽車”，是對混合動力技術(shù)的鼓勵，意味著混合動力汽車等原本不被政策重視的環(huán)保汽車將被“扶正”，加上此次《規(guī)劃》的出臺，混合動力汽車或?qū)⒂瓉砜焖侔l(fā)展期。

汽車市場產(chǎn)量增長加速

混合動力汽車的發(fā)展正在進(jìn)一步加快。全國乘用車市場信息聯(lián)席會(以下簡稱“乘聯(lián)”)日前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)2021年1-4月普通混合動力汽車(HEV)總計銷量38579輛，新能源汽車總計銷量為78734輛，相較2021年，這兩個數(shù)據(jù)分別同比增長了64%和31%,而在2021年，HEV在整體乘用車的銷量占比僅僅為6.5%。這意味著混動在過去3年時間里實現(xiàn)了多級跳。

與此同時，乘聯(lián)數(shù)據(jù)顯示，吉利在實現(xiàn)今年連續(xù)四個月增長以后，終于坐上自主品牌汽車銷量的頭把交椅。就在去年吉利發(fā)布了“藍(lán)色吉利行動”計劃，宣布未來將布局10款節(jié)能和新能源車型，產(chǎn)品涵蓋純電動、混動和插電混動三大技術(shù)領(lǐng)域，到2021年新能源汽車銷量占吉利整體銷量90%以上，其中，插電式混動與油電混動汽車銷量占比達(dá)到65%，純電動汽車銷量占比達(dá)35%。

吉利一直是自主品牌車企的風(fēng)向標(biāo)，其產(chǎn)業(yè)布局也保持了一貫的前瞻性和堅定性。2021年起吉利集團(tuán)與湖南科力遠(yuǎn)新能源股份有限公司(SH.600478)(以下簡稱“科力遠(yuǎn)”)合資成立科力遠(yuǎn)混合動力技術(shù)公司(以下簡稱“CHS公司”)，并相繼引入多家行業(yè)內(nèi)股東，共同打造了國內(nèi)唯一具有完全知識產(chǎn)權(quán)的動力分流構(gòu)型的混動總成系統(tǒng)平臺。去年底搭載CHS公司自主研發(fā)的國內(nèi)唯一混合動力總成平臺的吉利帝豪EC7上市，這款國內(nèi)首款深度油電混合動力汽車已經(jīng)通過“科力遠(yuǎn)混合動力示范運營計劃”進(jìn)入重慶、長沙、成都、合肥等城市的出租車、網(wǎng)約車等公共出行市場，節(jié)油及經(jīng)濟(jì)性獲得了廣大司機(jī)一致好評。

不僅僅是吉利，隨著2021年油耗百公里5L的大限越來越近，純電動補(bǔ)貼退坡的效應(yīng)逐步發(fā)酵，廣大車企已經(jīng)開始加速在混動市場布局，進(jìn)入2021年已有一汽、廣汽、東風(fēng)、北汽、上汽、長安、吉利七大廠商旗下包括卡羅拉、雷凌、雅閣、蒙迪歐、帝豪EC7等14款車型上市。在4月的上海車展上，節(jié)能與新能源汽車有159輛參展，達(dá)到歷年之最，整車企業(yè)紛紛將混合動力汽車作為主打車型進(jìn)行推廣，搭載CHS混合動力總成系統(tǒng)的帝豪插電混動版(PHEV)新車型也亮相了吉利展臺。

日前工信部、發(fā)改委和科技部聯(lián)合發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期規(guī)劃》，已經(jīng)明確提出要形成“新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車和先進(jìn)節(jié)能汽車梯次合理的產(chǎn)業(yè)格局以及完善的產(chǎn)業(yè)配套體系，引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級?！币?guī)劃也指出要進(jìn)一步推動混合動力汽車研發(fā)，突破相關(guān)核心技術(shù)瓶頸，并再次強(qiáng)調(diào)了到2021年混合動力乘用車占整體乘用車比例達(dá)到8%的目標(biāo)。

事實上，混合動力汽車在全球主要市場其實一直占據(jù)著節(jié)能與新能源汽車市場主體。據(jù)此前媒體報道，2021年節(jié)能與新能源汽車(含EV、PHEV、HEV)在歐洲市場銷售總計41.44萬輛，其中混合動力(HEV)汽車21.52萬輛，占比達(dá)到52%。同期的美國市場，這個總數(shù)是50.65萬輛，其中混合動力汽車34.7萬輛，占比更是達(dá)到69%，并且2021年頭兩個月，混合動力汽車也以環(huán)比5700輛幅度增長著。

2021-2022年中國混合動力汽車行業(yè)發(fā)展前景分析及發(fā)展策略研究報告表明，在新能源車未能取代燃油車成為主力之前，節(jié)能車的銷量提升或是應(yīng)對油耗限值的關(guān)鍵答案之一，廣大車企加快推廣節(jié)能技術(shù)的產(chǎn)業(yè)協(xié)作研發(fā)也是大勢所趨。乘聯(lián)秘書長崔東樹等專業(yè)人士近日在不同場合極力呼吁節(jié)能車推廣應(yīng)與新能源并重，促進(jìn)節(jié)能與新能源協(xié)同發(fā)展。

作為國內(nèi)節(jié)能與新能源汽車電池與動力總成領(lǐng)導(dǎo)者，科力遠(yuǎn)一直致力于混合動力的發(fā)展。5月23日科力遠(yuǎn)發(fā)布最新公告顯示，CHS公司與錢江摩托的合資將助力于混合動力系統(tǒng)總成的制造成本下降，并且佛山CHS項目量產(chǎn)線建設(shè)項目進(jìn)展順利，目前基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已完成全部樁基礎(chǔ)工程、研發(fā)大樓基坑工程以及道路攪拌樁工程的施工，已完成投資總額1.8億元，同時生產(chǎn)設(shè)