汽車庫(kù)存壓力不斷攀升 降息對(duì)經(jīng)銷商批發(fā)融資帶來利好

Word汽車庫(kù)存壓力不斷攀升降息對(duì)經(jīng)銷商批發(fā)融資帶來利好央行降息對(duì)于車市的影響逐漸發(fā)酵。2021年降息政策出臺(tái)僅十天，部分汽車經(jīng)銷商已感受到利好?！皠倓偨拥酵ㄖ?，4月開始，我們的貸款利率將會(huì)下調(diào)，下調(diào)幅度與央行基本保持一致。”一位西南地區(qū)自主品牌經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人告訴記者。

據(jù)記者了解，相較于汽車個(gè)人消費(fèi)信貸，降息對(duì)汽車經(jīng)銷商批發(fā)融資帶來的利好更為明顯，如果一家企業(yè)單月的融資成本上千萬元，則一年減少的利息支出將達(dá)到數(shù)十萬元。

有業(yè)內(nèi)觀點(diǎn)指出，隨著車市增速放緩，以及車市競(jìng)爭(zhēng)加劇，經(jīng)銷商的生存壓力開始凸顯，而由庫(kù)存帶來的財(cái)務(wù)壓力也在不斷攀升，因此，降息能在一定程度上緩解經(jīng)銷商緊張的資金狀況。

利好批發(fā)融資環(huán)節(jié)

“由于降息幅度不算太大，因此對(duì)零售消費(fèi)信貸的刺激作用有限，目前經(jīng)銷商僅將其當(dāng)作一個(gè)營(yíng)銷噱頭?！币晃蝗A東地區(qū)經(jīng)銷商集團(tuán)人士向記者表示。

據(jù)一位從事汽車金融業(yè)務(wù)工作的人士介紹，目前私人消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)，主要有三種貸款模式，分別為銀行貸款、汽車金融公司以及信用卡貸款。

據(jù)行業(yè)調(diào)研發(fā)布的汽車行業(yè)分析及市場(chǎng)研究報(bào)告顯示，相較而言，只有銀行的車貸利率是在基準(zhǔn)貸款利率基礎(chǔ)上按照一定比例浮動(dòng)。不過由于個(gè)人消費(fèi)貸款規(guī)模較小，因此利息降低并不明顯。以10萬元的車貸為例，據(jù)上述從事汽車金融業(yè)務(wù)的相關(guān)人士計(jì)算，目前銀行汽車貸款利率約在8%~10%，降息前后的月供差額僅10元左右，全年利息差額在100元左右?！跋鄬?duì)于零售端，降息對(duì)于經(jīng)銷商在批發(fā)融資環(huán)節(jié)的利好更為明顯?！蔽髂系貐^(qū)一位韓系品牌經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人張華(化名)向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者舉例，該店每個(gè)月平均批發(fā)200輛汽車，平均單車價(jià)格為13萬元，這意味著除去稅金和保證金外，每個(gè)月所需的資金達(dá)到2600萬元。

以此作為貸款規(guī)模計(jì)算，假如銀行對(duì)其放貸利率也同步下調(diào)0.25個(gè)百分點(diǎn)，則每個(gè)月能節(jié)省財(cái)務(wù)成本約為6.5萬元,一年能節(jié)省數(shù)十萬元。而對(duì)于部分貸款規(guī)模上億元的進(jìn)口車品牌，節(jié)省的財(cái)務(wù)成本則更多。

庫(kù)存壓力仍難解

不過，華東地區(qū)一位經(jīng)銷商人士向記者表示，“降息只是暫時(shí)緩解資金壓力，從長(zhǎng)期發(fā)展角度而言，無法從根本上改變經(jīng)銷商目前的生存困境”。經(jīng)銷商的經(jīng)營(yíng)壓力主要來源于庫(kù)存壓力，在庫(kù)存居高不下的背景下，給經(jīng)銷商帶來的財(cái)務(wù)成本也同樣提升。

據(jù)張華介紹，目前價(jià)格在15萬元左右的合資產(chǎn)品，平均庫(kù)存成本為每輛車每月1000元左右，以此計(jì)算，200輛車一個(gè)月的財(cái)務(wù)成本在20萬元左右，遠(yuǎn)高于因降息節(jié)省的6.5萬元。

庫(kù)存壓力在近幾年與汽車經(jīng)銷商如影隨形。其中，以進(jìn)口車市場(chǎng)最為明顯。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，去年7月以來，進(jìn)口車行業(yè)庫(kù)存水平一路飆升，截至今年1月，庫(kù)存水平已高達(dá)4.39個(gè)月。

上述華東地區(qū)的經(jīng)銷商人士認(rèn)為，打破經(jīng)銷商盈利困境最根本的方法在于改變主機(jī)廠對(duì)經(jīng)銷商的現(xiàn)行管理模式，而這一變革的關(guān)鍵則