物流配送中心選址的主要方法與類型

（三）物流配送中心選址的主要方法與類型1.選址方法類型近年來，隨著選址理論迅速發(fā)展，各種各樣的選址越來越多，層出不窮。特別是計算機技術的發(fā)展與應用，促進了物流系統(tǒng)選址的理論發(fā)展，對不同方案的可行性分析提供了強有力的工具。但是現(xiàn)階段選址的理論方法大體上有以下幾類:（1）運籌法運籌法是通過數(shù)學模型進行物流網點布局的方法。采用這種方法首先根據(jù)問題的特征、己知條件以及內在的聯(lián)系建立數(shù)學模型或者是圖論模型。然后對模型求解獲得最佳布局方案。采用這種方法的優(yōu)點是能夠獲得較為精確的最優(yōu)解缺乏是對一些復雜問題建立適當?shù)哪Ｐ捅容^困難，因而在實際應用中受到很大的限制。解析法中最常用的有重心法和線性規(guī)劃法。（2）專家意見法專家意見法是以專家為索取信息的對象，運用專家的知識和經驗考慮選址對象的社會環(huán)境和客觀背景，直觀地對選址對象進行綜合分析研究尋求其特點和發(fā)展規(guī)律并進行選擇的一類選址方法是專家選擇法，其中最常用的有因素評分法和德爾菲法。（3）仿真法仿真法是將實際問題用數(shù)學方法和邏輯關系表示出來然后通過模擬計算及邏輯推理確定最佳布局方案。這種方法的優(yōu)化是比較簡單，缺點是選用這種方法進行選址，分析者必須提供預定的各種網點組合力案以供分析評價，從中找出最佳組合。因此，決策的效果依賴于分析者預定的組合方案是否接近最佳方案該法是針對模型的求解而言的，是種逐次逼近的方法。對這種方法進行反復判斷實踐修正直到滿意為止。該方法的優(yōu)點是模型簡單，需要進行方案組合的個數(shù)少，因而，容易尋求最佳的答案。缺點是這種方法得出的答案很難保證是最優(yōu)化的一般情況下只能得到滿意的近似解用啟發(fā)式進行選址，一般包括以下步驟:①定義一個計算總費用的方法；②制定評判準則；③規(guī)定方案改進的途徑；④給出初始方案；⑤迭代求解。2.典型物流中心選址決策方法（1）單點物流中心選址方法所謂單點網點選址，就是指在規(guī)劃區(qū)域內設置網點的數(shù)目惟一的物流設施的選點問題，其中主要包含以下幾種方法：交叉中值法選址在城市內建立物流設施，不可能不受限制任意選址，可能的情況是只能沿著相互交叉的街道選擇某一處地點。交叉中值模型就是將城市內道路網格作為選址范圍的一種單一設施選址方法。應用條件同樣是已知各服務對象在城市內的地理位置，需要的物流量，并且單位服務費用已知。選址的依據(jù)是設施到各個服務對象的絕對距離綜合最小。最終的結果應該是兩個相互垂直方向上所有服務對象的物流需求量的重心位置。因素評分法選址因素評分法是首先從所有待評價的工作中確定幾個主要因素，每個因素按標準評出一個相應的分數(shù)，然后根據(jù)待評工作總分確定相應的等級。因素評分法最大的優(yōu)點體現(xiàn)在它的公平性和準確性。當然，它的缺點也很明顯，就是實施復雜，周期長，所耗用的時間、費用非常大。因素評分法有四個要點：a.選用若干因素（稱為評分因素），作為衡量程度高低的依據(jù)；b.評分標準表，作為評定程度高低的標準；c.把工作說明表的內容和既定因素評分標準表相比較，按因素依次評定分數(shù)并算出總分；d.制定分數(shù)與職等換算表，根據(jù)工作所得評分換算為職等。③層次分析法選址物流網絡布局問題也不僅僅是急運輸費用最小的優(yōu)化問題，它涉及到經濟、社會、環(huán)境、貨運通道網等多個層面，需進行綜合分析和評估。當篩選出若干個備選方案后，可采用層次分析法來選擇最優(yōu)方案。層次分析法的基本步驟可分為：提出總目標、建立層次結構、求同層權系數(shù)求組合權系數(shù)、評價、一致性檢驗。最優(yōu)的。配送中心與需求點之間的歐式距離作為計算運輸成本的標準，利用兩者之間的正比例關系可以得出模型的方程表達式。假設新建的配送中心為P，對應的位置坐標為P（a，b），需求點為A（Xi，Yi）(其中，i=1，2，3，……，n),配送中心P與需求點A之間的距離d(A,P)為：（其中，k為比例系數(shù)）（3.1）如果產品在配送環(huán)節(jié)需要在配送中心P與n個需求點（A1，A2，A3，……，An）之間進行運輸，且他們之間的運輸量分別為（W1，W2，W3，……，Wn），設配送中心P到需求點每單位量、單位距離所需運費為Ci，則總費H用為：（3.2）我們最終決策出的的配送中心位置，應該是配送中心的橫、縱坐標能是上述方程式的成本H最小，這也就是數(shù)學所講的無限制條件的最小化問題，具體就是分別對新建配送中心的橫坐標a、縱坐標b求偏導函數(shù)，然后另兩個偏導函數(shù)為零，求出的橫坐標a、縱坐標b的表達式為：（3.3）（3.4）其中：a,b的數(shù)值為待選址設施的坐標；Xi,Yi為已知的供應點與需求點的坐標。3．重心法求解步驟第1步：確定已知的供給點與需求點的坐標、運輸量、及線路運輸費率；第2步：忽略計算值d(A,P)，令d=1，根據(jù)式（3）和式（4）求出待選址位置的初始坐標；（3.5）（3.6）第3步：根據(jù)（a0,b0）計算出d，其中比例系數(shù)k暫不考慮；第4步：將d代入式（3）和式（4）中，求出修正的（a,b）；第5步：根據(jù)修正的（a,b）重新計算d；第6步：重復第4步與第5步，直到（a,b）的變動小于預定的誤差范圍；第7步：最后根據(jù)求得的最佳坐標值計算運輸總成本。用手工方法求解的過程是異常艱辛的工作，但是不難發(fā)現(xiàn)，這里的計算量雖然非常大，但卻不復雜。為此，可以開發(fā)計算機仿真軟件來仿真迭代過程。（三）重心法的優(yōu)劣勢分析利用重心法對配送中心選址決策時，我們所使用的需求量可以是歷史數(shù)據(jù)也可以是預測數(shù)據(jù)，但是在確定這些數(shù)據(jù)后，整個決策過程不會發(fā)生任何變化。因此，重心法實際上是針對一個靜止的狀態(tài)來選擇配送中心位置的。通常，一種商品的需求量往往會成規(guī)律性的變化，而全部產品的綜合需求情況就呈現(xiàn)隨機的，無規(guī)律的變化。重心法的決策數(shù)據(jù)是靜態(tài)性的，這就決定了對前者的最終決策結果的影響要小于后者的。重心法假設運輸成本與運輸距離成正比例變化，而運輸距離有采用的歐氏距離，這就意味著需求點與配送中心之間的運輸為直線運輸，顯然一個城市的交通狀況相對復雜，道路、立交橋的存在使得直線運輸難以實現(xiàn)。而針對跨城市的配送運輸，我們卻可以近似的認為運輸過程中以直線運輸為主。因此，我們在采用重心法對區(qū)域配送中心選址決策時卻更為有利。重心法的優(yōu)點在于計算速度快，能很快找到使運輸總成本最低的最有位置點。同時，它也存在著一定的缺陷，這些缺陷主要表現(xiàn)在以下三個方面：1．選址模型只考慮了可變運輸成本，沒有考慮在不同地點建設倉庫所需的固定投資不同，也沒有考慮在不同地點的建設運營費用的差異。2．模型假設運輸成本與運輸距離成線性關系，而實際上的運輸費用由兩部分構成，一部分是不隨運輸距離變化的固定部分，另一部分才是歲距離變化的可變部分，且成非線性關系。3．模型將待選地點與倉庫之間的線路假設為一條直線，實際上運輸總是在固有的道路網中進行，兩設施點之間不可能總是一條直線距離。一般可根據(jù)實際地形選擇一個大于1的折線因子，將計算出的距離放大相應倍數(shù)，作近似處理。（四）重心法的適用范圍重心法可以解決單個配送中心的選址問題，但是由于重心法的局限性仍然存在，不是對任何選址問題都可以解決的，重心法是解決只設置一個物流中心的簡單模型，是一種連續(xù)型模型，對于離散型模型來說，對物流中心的選擇不加特定限制，有自由選擇的長處。可是從另一方面看，重心法的模型自由度多也是一個缺點。因為有迭代求得的最佳地點實際上很難找到的，有時候是無法實現(xiàn)的，計算出來的地點有時可能在江河湖泊中，或是街道中間，或是人煙稀少的地區(qū)。當流通中心和發(fā)送地點的數(shù)目不是很多時，數(shù)學模型的建立十分困難，求解的計算也很復雜，在這種情況下，可以用逐次逼近法來解決。當然，在實際應用中重心法是一種考慮運輸成本對配送中心選址影響的解析方法。運用重心法進行配送中心選址簡單方便，但計算出來的最佳地點可能在實際中很難找到。除此之外，重心法在實際應用中還存在著許多問題，如重心法常常假設需求量集中于某一點，而實際上需求來自于廣闊區(qū)域內的多個