超級(jí)戰(zhàn)斗機(jī)之爭(zhēng)

編者按：幾乎所有投入服役的美國(guó)軍用飛機(jī)都會(huì)遭受非議并引起爭(zhēng)論，F(xiàn)/A-18E/F“超級(jí)大黃蜂”戰(zhàn)斗機(jī)更是如此。這次我們的兩位專家會(huì)來(lái)說(shuō)明為何他們認(rèn)為超級(jí)大黃蜂并不是海軍未來(lái)所需的戰(zhàn)機(jī)，而他們的個(gè)人背景將會(huì)加重論點(diǎn)的分量。美國(guó)海軍少將保羅.蓋爾科瑞斯特在1985年退役之前，有33年的艦載機(jī)飛行經(jīng)歷，超過(guò)6,000小時(shí)的飛行記錄，飛過(guò)75種不同飛機(jī)，在16艘航母上著艦962次。越南戰(zhàn)爭(zhēng)期間，保羅曾駕駛F-8“十字軍”戰(zhàn)斗機(jī)在東京灣執(zhí)行過(guò)167次戰(zhàn)斗任務(wù)，并獲得了17次戰(zhàn)斗獎(jiǎng)?wù)隆Ｋ坏笓]過(guò)艦載機(jī)中隊(duì)、航空聯(lián)隊(duì)，還曾統(tǒng)帥過(guò)整個(gè)太平洋艦隊(duì)的空中力量。鮑伯.克里斯則是一位專業(yè)的航空工程師，于1951年進(jìn)入格魯曼公司工作，先后參與設(shè)計(jì)制造F9F-6、XF10F-1和F11F-1等飛機(jī)，以及停留在計(jì)劃中的垂直起降反潛水上飛機(jī)、陸軍的摩霍克戰(zhàn)場(chǎng)觀測(cè)機(jī)，另外還包括短距/垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)和TFX。同時(shí)鮑伯還主管了登月艙的地面模擬測(cè)試，以及導(dǎo)航和控制實(shí)驗(yàn)。從F-14“雄貓”戰(zhàn)斗機(jī)研制計(jì)劃開(kāi)始直到1971年，他都是項(xiàng)目工程主管，此后繼續(xù)擔(dān)任F-14的發(fā)展項(xiàng)目主管。在本文中，保羅.蓋爾科瑞斯特和鮑伯.克里斯都認(rèn)為F/A-18E/F“超級(jí)大黃蜂”戰(zhàn)斗機(jī)并不能算是“超級(jí)”戰(zhàn)斗機(jī)，用它來(lái)取代F-14D“超級(jí)雄貓”戰(zhàn)斗機(jī)是錯(cuò)誤的。在當(dāng)前反恐的大環(huán)境下，這兩位“重量級(jí)”專家的分析更值得我們認(rèn)真思考。長(zhǎng)久以來(lái)，美國(guó)海軍航空兵內(nèi)部就一種實(shí)用的“深入阻斷戰(zhàn)斗轟炸機(jī)”的需求爭(zhēng)論不休，焦點(diǎn)便是F-14“雄貓”戰(zhàn)斗機(jī)與F/A-18E/F“超級(jí)大黃蜂”戰(zhàn)斗機(jī)。不過(guò)，關(guān)于“深入阻斷”的定義本身往往隨論證的需要而被改變，人們僅僅只是拿它來(lái)支持自己所支持的戰(zhàn)機(jī)而已，真實(shí)戰(zhàn)場(chǎng)所給出的需求定義反而被忽略了。經(jīng)歷了阿富汗戰(zhàn)爭(zhēng)和伊拉克戰(zhàn)爭(zhēng)，迫使我們不得不去好好的定義什么才是“能深入敵方境內(nèi)進(jìn)行攻擊作戰(zhàn)的戰(zhàn)機(jī)”?，F(xiàn)在美國(guó)的許多作戰(zhàn)對(duì)象的周邊國(guó)家往往因?yàn)檎紊系脑颍沟梦覀兊膽?zhàn)機(jī)必須繞道執(zhí)行任務(wù)，在性能發(fā)揮到極限的情況下作戰(zhàn)。而美國(guó)向來(lái)依賴航母作為基地，那么就拿打擊阿富汗的目標(biāo)來(lái)說(shuō)，哪一種艦載戰(zhàn)機(jī)會(huì)更有優(yōu)勢(shì)呢？顯然，久經(jīng)考驗(yàn)的F-14雄貓把F/A-18大黃蜂甩在了身后。這個(gè)特殊的對(duì)比令我們正視有關(guān)海軍航空兵是否買(mǎi)對(duì)了裝備的問(wèn)題，以及未來(lái)作戰(zhàn)可能飛越的的戰(zhàn)場(chǎng)環(huán)境。阿富汗作戰(zhàn)證明，艦載攻擊飛機(jī)最好應(yīng)該符合以下4個(gè)條件：航程保證能飛抵目標(biāo)；不被敵人的防空導(dǎo)彈或戰(zhàn)斗機(jī)擊落；圓滿完成對(duì)地攻擊任務(wù)；有足夠的燃料飛回航母。這四條看似簡(jiǎn)單的要求，實(shí)際上描繪出了這樣一種戰(zhàn)機(jī)：能夠攜帶充足的彈藥，飛上相當(dāng)遠(yuǎn)的距離，給目標(biāo)狠狠地打擊，然后從防空導(dǎo)彈和敵機(jī)的威脅下安然返回。阿富汗猜想首先聲明，因?yàn)槊绹?guó)政府不會(huì)告訴我們其行動(dòng)的機(jī)密，所以我們拿阿富汗戰(zhàn)爭(zhēng)來(lái)舉例的時(shí)候可能需要一些合理的假設(shè)。首先，飛抵目標(biāo)上空就是第一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。為了避開(kāi)諸如蠶式反艦導(dǎo)彈的威脅，航母戰(zhàn)斗群不會(huì)冒險(xiǎn)越過(guò)（阿曼）馬斯奎德和（巴基斯坦）阿默達(dá)巴德一線以北，差不多部署在卡拉奇以西一些，這樣飛一趟喀布爾單程就需要大約1,327公里。假設(shè)有S-3加油機(jī)的支援，F(xiàn)-14在（巴基斯坦）基達(dá)和蘇庫(kù)爾之間某處加一次油，那么就算打擊阿富汗最北的目標(biāo)也沒(méi)有問(wèn)題。不過(guò)要是換成F/A-18E/F，在同一地點(diǎn)加油，它也飛不到喀布爾。F-14攜帶常規(guī)攻擊裝備：4枚2,000磅級(jí)的激光制導(dǎo)炸彈，2枚HARM導(dǎo)彈（原文如此，但實(shí)際上現(xiàn)在的雄貓不能攜帶HARM或其他對(duì)地攻擊導(dǎo)彈，因?yàn)楹＼娢磁鷾?zhǔn)對(duì)其進(jìn)行改造升級(jí)。）及兩枚AIM-9“響尾蛇”導(dǎo)彈，外加675發(fā)20毫米炮彈和2個(gè)280加侖副油箱，不加油的活動(dòng)半徑至少有805公里。相比而言，超級(jí)大黃蜂只能攜帶只及前者一半的炸彈，在563公里的半徑內(nèi)活動(dòng)。所以要完成一次“大黃蜂攻擊”，S-3加油機(jī)在第一次喂飽“蟲(chóng)子”之后，必須風(fēng)風(fēng)火火地趕回航母給自己加滿油，然后再回去跟完成任務(wù)的機(jī)隊(duì)會(huì)合，給大黃蜂再來(lái)點(diǎn)兒JP-4雞尾酒，否則它們肯定飛不回巢穴。阿富汗上空一架“雄鷹武士”中隊(duì)的F/A-18C全副武裝，正在做左急轉(zhuǎn)為何我們?nèi)绱松罹咳蝿?wù)細(xì)節(jié)呢？原因很簡(jiǎn)單，剛準(zhǔn)備寫(xiě)這篇文章的時(shí)候，我們還以為阿富汗戰(zhàn)役將完全是美國(guó)空軍的表演而已，艦載機(jī)到底能派上什么用場(chǎng)呢？不過(guò)研究一下地圖后可以發(fā)現(xiàn)，地理環(huán)境上的限制反而令艦載機(jī)，尤其是F-14變成了美軍僅有的選擇，而且后來(lái)的事實(shí)證明也是如此。當(dāng)然，F(xiàn)-14不是第一波打擊阿富汗目標(biāo)的戰(zhàn)機(jī)，而是攜帶16枚2,000磅重GPS制導(dǎo)炸彈的B-2隱身轟炸機(jī)，從美國(guó)本土密蘇里州懷特曼空軍基地起飛，完成任務(wù)往返飛行需要33小時(shí)，隨后跟上的是上一輩的戰(zhàn)略轟炸機(jī)——B-52和B-1。顯然，美國(guó)空軍的戰(zhàn)術(shù)轟炸機(jī)沒(méi)有被用在阿富汗。我們發(fā)現(xiàn)在沒(méi)有一個(gè)中東地區(qū)空軍基地可使用的情況下，即便提供無(wú)限次空中加油保障，空軍F-15、F-16也沒(méi)能夠投入使用。土耳其的基地顯然太過(guò)遙遠(yuǎn)，空中加油點(diǎn)將出現(xiàn)在危險(xiǎn)區(qū)域。使用土庫(kù)曼斯坦或者烏茲別克斯坦的基地也許可以，但是這樣也不能覆蓋阿富汗全境?，F(xiàn)在核心問(wèn)題來(lái)了，將來(lái)一段時(shí)期美國(guó)海軍有沒(méi)有合適的飛機(jī)來(lái)完成類似任務(wù)呢？或者說(shuō)，至少有沒(méi)有一個(gè)合適的裝備計(jì)劃呢？說(shuō)的更實(shí)際一點(diǎn)，這個(gè)問(wèn)題的本質(zhì)仍然是：新的超級(jí)大黃蜂是否合格，否則就將證明海軍走錯(cuò)了方向，在未來(lái)的戰(zhàn)場(chǎng)上要吃苦頭。海軍航空兵的歷史遺留問(wèn)題自從上個(gè)世紀(jì)八十年代末美國(guó)國(guó)防部長(zhǎng)取消了A-12攻擊機(jī)計(jì)劃之后（原文如此，可能是指取消計(jì)劃的醞釀時(shí)間。當(dāng)時(shí)的國(guó)防部長(zhǎng)理查德.切尼（現(xiàn)在的美國(guó)副總統(tǒng)）是在1991年1月7日正式下令取消該計(jì)劃。另，此人如何當(dāng)上國(guó)防部長(zhǎng)不得而知，因他曾揚(yáng)言反對(duì)V-22、M1、F-16、F-14等一系列軍備改造計(jì)劃。1991年的晚些時(shí)候，正是切尼下令銷(xiāo)毀了F-14生產(chǎn)線。），我們便對(duì)海軍的“逐漸衰敗”感到憤怒。而且那個(gè)決定造成了此后一系列其它錯(cuò)誤決定，類似的管理錯(cuò)誤在五角大樓近10多年的時(shí)間里也不曾出現(xiàn)！回想當(dāng)年，層出不窮的海軍艦載機(jī)掀起了它們的蓋頭，造海軍機(jī)簡(jiǎn)直是一種時(shí)尚。這里要聲明一下，我們反對(duì)那些錯(cuò)誤決策，但并不象某些海軍高官那樣，認(rèn)為在那個(gè)歷史時(shí)期發(fā)展A-12計(jì)劃是適宜的，實(shí)際上我們不支持A-12（譯注：他們也許想要更適合的戰(zhàn)機(jī)，不要跟隨空軍一起發(fā)展類似F-117的作戰(zhàn)飛機(jī)）！當(dāng)然，這又是另外一個(gè)話題了。本來(lái)我們都不想寫(xiě)這篇文章，這大概只是給五角大樓和國(guó)會(huì)隔靴搔癢而已。但是阿富汗戰(zhàn)爭(zhēng)的現(xiàn)狀，令我們不得重新考慮討論這樣的話題。海軍正處在困難時(shí)期，就象站在懸崖邊上一樣危險(xiǎn)，可能即使寫(xiě)出了這篇文章也象螳臂擋車(chē)一樣無(wú)濟(jì)于事。毫不掩飾的說(shuō)，我們?cè)?jīng)讀過(guò)那些“權(quán)威材料”，來(lái)證明海軍現(xiàn)在最中意的項(xiàng)目——F/A-18E/F超級(jí)大黃蜂——進(jìn)展如何如何順利，可是這些看似無(wú)懈可擊的報(bào)告卻與飛行員們的意見(jiàn)截然相反。那些飛過(guò)F/A-18E/F的年輕飛行員們形容它象只“不堪重負(fù)的狗”，還不如“生活在高級(jí)軍官和政客們主宰的食物鏈底層的士兵”。而此時(shí)出現(xiàn)的一位海軍高官的特別報(bào)告，可以說(shuō)是壓死海軍這頭駱駝的最后一根稻草。那份報(bào)告出自《華盛頓內(nèi)幕》一書(shū)，該書(shū)主要內(nèi)容便是炫耀超級(jí)大黃蜂的第一次操作評(píng)估相當(dāng)“圓滿”，并且在各處都引用海軍操作測(cè)試主管的話說(shuō)，“超級(jí)大黃蜂相比其早期型號(hào)簡(jiǎn)直是有了翻天覆地的提高”...除了三個(gè)章節(jié)以外：加速性、最大時(shí)速和穩(wěn)定轉(zhuǎn)向性?？吹竭@里我們非常困惑，因?yàn)槟侨齻€(gè)特性都是決定一種戰(zhàn)術(shù)攻擊機(jī)存亡的關(guān)鍵能力要素。為了解決讀者的這個(gè)困惑，那位作者還引用了海軍的其他聲明稱，犧牲速度是為了滿足其他性能，而且“瘋狂的追求速度不是第一要素，除非我們?nèi)匀灰鎸?duì)類似前蘇聯(lián)那樣的威脅”。多么完滿的說(shuō)辭，現(xiàn)在沒(méi)有蘇聯(lián)了！很顯然這位作者對(duì)現(xiàn)代空戰(zhàn)本身，以及在能量轉(zhuǎn)換綜合方程中總能量的重要性一無(wú)所知。并且他看起來(lái)也完全不知道世界各地的第三世界國(guó)家，正在大量使用俄國(guó)建造的最先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)，中國(guó)和印度還購(gòu)買(mǎi)了生產(chǎn)線并自行制造。所以俄國(guó)的空中威脅依然存在，只不過(guò)飛行員不全是俄國(guó)人罷了。我們的國(guó)家始終在想方設(shè)法來(lái)保衛(wèi)我們的全球利益以及盟國(guó)的利益。而航母戰(zhàn)斗群可以迅速又隱蔽地布置到世界各地。一旦發(fā)生危機(jī)，總統(tǒng)最常問(wèn)的一句就是“航母在哪兒？”當(dāng)目前發(fā)生的一切，讓航母戰(zhàn)斗群的戰(zhàn)斗力在未來(lái)的日子里必定會(huì)大幅度的下降。F-14重拳出擊航母戰(zhàn)斗群的防衛(wèi)圈是由防空戰(zhàn)斗機(jī)、區(qū)域防空巡洋艦、護(hù)衛(wèi)艦，以及水下的潛艇組成，航母應(yīng)該是相當(dāng)安全的。在尼米茲級(jí)航母上，我們可以見(jiàn)到遠(yuǎn)程戰(zhàn)斗機(jī)F-14，以及相對(duì)輕型的F/A-18。遠(yuǎn)程攻擊機(jī)A-6已經(jīng)退役，但是其派生產(chǎn)物EA-6B電子戰(zhàn)機(jī)仍然活躍于戰(zhàn)場(chǎng)上，因?yàn)楹＼姾涂哲姸夹枰@種飛機(jī)?，F(xiàn)在F-14可以負(fù)擔(dān)起A-6的攻擊任務(wù)，因?yàn)樵O(shè)計(jì)之初就有這方面的準(zhǔn)備，在科索沃的表現(xiàn)，證明了雄貓也是一種很有效的攻擊機(jī)，同時(shí)具備打擊指引能力——利用LANTIRN、夜視儀、合成孔徑空地雷達(dá)——不但可以令雄貓本身攜帶的4枚2,000磅激光制導(dǎo)炸彈準(zhǔn)確擊中目標(biāo)，也能為隨行的大黃蜂進(jìn)行目標(biāo)照射，因?yàn)楹笳邲](méi)有類似的裝備。一架攜帶了低空導(dǎo)航和夜視紅外目標(biāo)指示器（LANTIRN）吊艙的F-14進(jìn)入降落程序，該機(jī)隸屬于第102艦載戰(zhàn)斗機(jī)中隊(duì)（VF-102鉆石印章），隨CV-67肯尼迪號(hào)航母參與“南方守望行動(dòng)”接下來(lái)我們來(lái)進(jìn)行一個(gè)有趣的比對(duì)，來(lái)量化一下雄貓的具體作戰(zhàn)效率：一架F-14和一架B-2同樣執(zhí)行在科索沃的“兩晚任務(wù)”，效果會(huì)是怎樣呢？執(zhí)行一次“兩晚任務(wù)”的打擊效率對(duì)比表B-2F-14一架次攜帶2000磅激光制導(dǎo)炸彈的數(shù)量16枚4枚執(zhí)行一次攻擊任務(wù)需要的時(shí)間33小時(shí)*3小時(shí)每“兩個(gè)夜晚”的出動(dòng)次數(shù)15**一次“兩晚任務(wù)”可攜帶的炸彈總數(shù)16枚20枚從起飛到第一枚炸彈落地時(shí)間至少16.5小時(shí)少于2小時(shí)注:*由于缺乏海外基地，B-2要從密蘇里州的懷特曼空軍基地起飛

**F-14的數(shù)據(jù)按照“沙漠之狐”行動(dòng)計(jì)算根據(jù)這個(gè)表格，我們可以很輕易地證明航母戰(zhàn)斗群的作戰(zhàn)效率。一艘尼米茲級(jí)航母（理論上）可以部署多達(dá)24架F-14，按照上表計(jì)算，超過(guò)一個(gè)中隊(duì)16架B-2的武器投放量。不過(guò)很不幸，F(xiàn)-14的數(shù)量已經(jīng)急劇減少，現(xiàn)在一艘航母上只有一個(gè)F-14中隊(duì)，10-12架飛機(jī)。剩下的F-14也將在2007年左右全部退役，到時(shí)候誰(shuí)來(lái)取代它們呢？答案是F/A-18超級(jí)大黃蜂。它有現(xiàn)代化的座艙，在航展上也頻出風(fēng)頭，不過(guò)有效載荷/航程比只有F-14的36%。即便是經(jīng)過(guò)改進(jìn)的量產(chǎn)型，最多這個(gè)數(shù)值也只能提升到50%。這就意味著在大黃蜂全面替代雄貓的那一天，航母戰(zhàn)斗群的空中打擊半徑也只有現(xiàn)在的一半，覆蓋面積則只有23%。所以海軍現(xiàn)在抓緊研究超級(jí)大黃蜂的“伙伴加油”技術(shù)也有了正當(dāng)理由。順便說(shuō)一下，由于KA-6加油機(jī)也已經(jīng)退役，那么超級(jí)大黃蜂改成加油機(jī)是否合適？與官方的宣傳相反，我們發(fā)現(xiàn)“KF-18”之類并不是一個(gè)圓滿的解決方案。為了滿足常規(guī)作戰(zhàn)時(shí)的超音速性能，超級(jí)大黃蜂的主翼帶有鋸齒，展弦比也低，這對(duì)亞音速飛行是十分不利的。與KA-6加油機(jī)相比，起飛的有效載荷也少。同樣愚蠢的主意還有電子戰(zhàn)大黃蜂EF-18，它同樣具有上述的空氣動(dòng)力學(xué)矛盾（加油機(jī)和電子戰(zhàn)機(jī)基本上都飛在亞音速范圍，當(dāng)然逃跑時(shí)可以利用一下超音速性能），外加一個(gè)負(fù)載能力問(wèn)題：它的掛架到底是用來(lái)攜帶電子對(duì)抗吊艙，還是支撐足夠作戰(zhàn)半徑的副油箱？大肚子的EA-6B就沒(méi)有這些煩惱，海軍是否應(yīng)該考慮再升級(jí)EA-6，甚至用它們作為加油機(jī)？又或者重新制造“超級(jí)入侵者”呢？本文之初就已經(jīng)說(shuō)過(guò)，打擊阿富汗的恐怖主義有許多辦法，空軍的重型轟炸機(jī)狂轟濫炸但收效一般，而F-14和F/A-18組成的艦載攻擊部隊(duì)執(zhí)行戰(zhàn)術(shù)轟炸看上去更為靈活和有效。再配合巴基斯坦上空部署的S-3加油機(jī)，作戰(zhàn)范圍可以更廣。與此同時(shí)，空軍的戰(zhàn)術(shù)飛機(jī)卻沒(méi)有阿富汗附近的基地可用，甚至找不到合適的空中加油地點(diǎn)（加油必須絕對(duì)保證在“友好的領(lǐng)空”）。當(dāng)然，印刷成出版物的時(shí)候，事實(shí)有時(shí)候會(huì)被扭曲，一般人會(huì)被誤導(dǎo)。超級(jí)大黃蜂的已知問(wèn)題在第一次操作評(píng)估后，海軍正盡力解決F/A-18E/F的問(wèn)題。首先，生產(chǎn)型F/A-18E/F比預(yù)定超重1,361千克以上，大大超過(guò)之前的A/B/C/D型（它們的空重僅10噸，而E/F型卻預(yù)定將達(dá)到13.4噸）?？陀^的說(shuō)，這已經(jīng)是一種新飛機(jī)了：全新設(shè)計(jì)的主翼、機(jī)身和平尾。不過(guò)國(guó)會(huì)和國(guó)防部當(dāng)年居然被海軍蒙混過(guò)關(guān)，讓這種全新飛機(jī)以“改型”的名號(hào)獲得了撥款。斯坦尼斯號(hào)航母上的一架F/A-18C（VMFA-314黑騎士中隊(duì)）正攜帶2,000磅MK.86JDAM準(zhǔn)備起飛另外在空戰(zhàn)機(jī)動(dòng)（尤其是高攻角飛行）中，該機(jī)存在嚴(yán)重的“機(jī)翼下墜”問(wèn)題，嘗試了各種氣動(dòng)分析工具都沒(méi)有解決。最后一名試飛員發(fā)現(xiàn)，通過(guò)打開(kāi)邊條翼和前緣襟翼交界處的排氣門(mén)吸取機(jī)翼上表面氣流，讓具有高動(dòng)能的氣流由此流至機(jī)翼機(jī)身混合處，可以防止一邊的機(jī)翼比另一邊早失速。這樣機(jī)翼要么不失速，要么就一起失速，要出現(xiàn)的話比反而以前還快。這樣的做法還使得飛機(jī)震顫，接著增加機(jī)翼阻力。最后海軍認(rèn)為，這樣的解決辦法仍然可以接受（經(jīng)過(guò)反復(fù)飛行測(cè)試后，發(fā)現(xiàn)排氣門(mén)仍未有預(yù)期的功效，因此在量產(chǎn)型超級(jí)大黃蜂上將會(huì)被刪除。原有問(wèn)題可能還是通過(guò)飛控軟件來(lái)解決。），因?yàn)樽枇驼痤澏荚凇翱山邮堋钡姆秶?，但有試飛員稱有時(shí)候飛機(jī)震的連平顯都看不清楚。托高阻力和超重（可能還有其他毛?。┑母?，F(xiàn)/A-18E的加速性能弱于早期的A型。飛行高度也大大降低，而跨音速阻力很高。我們從海軍測(cè)試中心的一些試飛員那里收集到如下反饋：有一次利用F/A-18A作為“追蹤機(jī)”觀察F-14D的測(cè)試飛行，F(xiàn)-14D攜帶了4枚2,000磅炸彈，2個(gè)280加侖副油箱，外加HARM和響尾蛇導(dǎo)彈各2枚，追蹤機(jī)只攜帶了一個(gè)機(jī)腹副油箱。然而每次飛行，追蹤機(jī)都被觀測(cè)目標(biāo)甩在幾英里遠(yuǎn)的身后，直到用盡燃料掉頭返回。而當(dāng)F/A-18E超級(jí)大黃蜂投入測(cè)試后，還是用那架A型的大黃蜂追蹤，配置情況基本相似，這一次追蹤機(jī)甚至不用開(kāi)滿發(fā)動(dòng)機(jī)推力就可輕松的伴飛。還有一份測(cè)試結(jié)果表明，超級(jí)大黃蜂不帶任何外掛，開(kāi)足加力也不能在約3,000米以下的空域內(nèi)的平飛速度超過(guò)馬赫1。而F-14D可以在這個(gè)高度達(dá)到馬赫1.6。另外再引用一位大黃蜂飛行員的原話：“F/A-18E比60年代以后的其它戰(zhàn)斗機(jī)飛的都慢！”最諷刺的評(píng)語(yǔ)來(lái)自一位駕駛舊型號(hào)大黃蜂的飛行員，他曾多次伴隨超級(jí)大黃蜂進(jìn)行飛行試驗(yàn)：“我們飛的比它還快，飛的比它還高，直飛到它沒(méi)油！我都為它感到丟臉！”F-14的升級(jí)計(jì)劃1991年1月號(hào)的《海軍航空》雜志上，有這么一篇文章：“自從1930年代俯沖轟炸機(jī)成為海軍攻擊主力以后，戰(zhàn)斗機(jī)基本上只設(shè)計(jì)成空戰(zhàn)平臺(tái)。但是F4U和F6F本身的優(yōu)異性能和潛力使得它們也能被改造成攻擊機(jī)。它們都能攜帶火箭彈，2枚1,000磅炸彈或副油箱。分配到快速航母上的戰(zhàn)斗機(jī)比例，從1942年的25%上升到了1944年的50%，到1945年更達(dá)到了70%。雙重任務(wù)戰(zhàn)斗機(jī)的使用，使得航母在專用攻擊機(jī)數(shù)量減少的同時(shí)也不會(huì)削弱對(duì)地打擊能力。”執(zhí)行“南方守望行動(dòng)”的VF-2捕快中隊(duì)F-14D雄貓，正飛越阿拉伯灣里的星座號(hào)航母，它被陽(yáng)光染成了金黃色所以現(xiàn)在重新打造地獄貓II吧！說(shuō)錯(cuò)了，雄貓II！首先，盡量收集所有退役封存的雄貓戰(zhàn)機(jī)；第二，重新點(diǎn)齊所有現(xiàn)役雄貓，如果可能，把伊朗買(mǎi)去的也弄回來(lái)（當(dāng)初賣(mài)去80架，現(xiàn)在大約仍有30架可用）；第三，將它們?nèi)扛脑斐蒁型。這聽(tīng)起來(lái)有些瘋狂，但是格魯曼公司完全有能力做到。80年代他們就曾把馬來(lái)西亞老舊的A4D修得煥然一新，要知道這些飛機(jī)并不是他們生產(chǎn)的！之前在格魯曼的佛羅里達(dá)圣奧古斯丁工廠也做過(guò)A-6的升級(jí)，設(shè)備都是現(xiàn)成的。只要海軍或者國(guó)防部給出經(jīng)費(fèi)，可以有一批最好的技術(shù)人員來(lái)完成這一改造。改造后估計(jì)可以得到現(xiàn)役額外的200多架新雄貓。當(dāng)初用鈦金屬制造的翼盒很結(jié)實(shí)，根本沒(méi)有到壽限，不放心的話用真空電子焊接法可以補(bǔ)強(qiáng)。不過(guò)真的要打造“雄貓II”，這些措施還不夠。這些改造進(jìn)行的同時(shí)，海軍航空兵可以組織專業(yè)人馬，甚至包括麻省理工學(xué)院以及其他大學(xué)幫助設(shè)計(jì)新的F-14及提出預(yù)算。以下是我們?cè)O(shè)想的新F-14設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，以及日后可能的改進(jìn)批次計(jì)劃：1.強(qiáng)化高價(jià)值武器的帶回能力。如果那些昂貴又沉重的高價(jià)值彈藥必須帶回母艦，現(xiàn)有的F-14降落速度還是太快了，因此需要加大機(jī)翼尺寸，配備增加升力的新襟翼-副翼結(jié)構(gòu)。而電傳操縱系統(tǒng)可以幫助更精確地控制翼面。2.當(dāng)副翼放下時(shí)，現(xiàn)有的F-14需要調(diào)整氣動(dòng)重心以消除副翼產(chǎn)生的機(jī)頭下沉力矩。為了解決這個(gè)問(wèn)題，使用電傳操縱系統(tǒng)，配合改進(jìn)的翼套小翼產(chǎn)生升力，抵消下沉力矩。VF-41黑色王牌中隊(duì)的F-14A正等待KC-10的加油。它與其他的F/A-18都是從企業(yè)號(hào)航母上起飛參加戰(zhàn)斗任務(wù)3.前兩項(xiàng)改進(jìn)使得F-14可多攜帶4,500磅（約2,041千克）的彈藥返航，并且著艦速度降低12節(jié)；而消除機(jī)頭下沉力矩后，做機(jī)動(dòng)時(shí)機(jī)尾沉重感減輕，空戰(zhàn)機(jī)動(dòng)性提高約19%，轉(zhuǎn)向靈活性同時(shí)有所提高。而這些改進(jìn)不涉及飛機(jī)主體結(jié)構(gòu)，可以很輕易完成。而后續(xù)的改進(jìn)批次可考慮增加內(nèi)部燃料容量。4.由于擁有成熟的變后掠翼系統(tǒng)設(shè)計(jì)，F(xiàn)-14這樣的大型雙引擎噴氣機(jī)的著艦速度可以低至130節(jié)，而以前的F-4鬼怪則是145節(jié)。相對(duì)地，變翼也帶來(lái)高速：5,000英尺（約1,500米）的高度可以達(dá)到馬赫1.35，高空則可以達(dá)到馬赫2.51的極速，不要忘記此時(shí)還能攜帶4枚麻雀導(dǎo)彈。5.為進(jìn)一步提高靜不穩(wěn)定性，需要重新設(shè)計(jì)飛行控制軟件。當(dāng)然改進(jìn)范圍要盡量控制在F-14現(xiàn)有的配重系統(tǒng)容許范圍內(nèi)，格魯曼在X-29上的一些成功經(jīng)驗(yàn)可以很方便的借用過(guò)來(lái)。6.F-14還必須進(jìn)行有效的隱身改進(jìn)，我們稱為“探知隱身”，主要還是指減少雷達(dá)反射信號(hào)方面，同時(shí)盡量避免犧牲載重和機(jī)動(dòng)性。其實(shí)從上個(gè)世紀(jì)九十年代開(kāi)始，一些相關(guān)的測(cè)試工作已經(jīng)在現(xiàn)役F-14上開(kāi)展了，雷達(dá)信號(hào)專家知道如何去做。雖然F-14本身體形龐大，但是機(jī)腹半埋的掛彈設(shè)計(jì)，以及旋轉(zhuǎn)的主翼下不用攜帶額外油箱（機(jī)內(nèi)載油量較高），使得其基本的雷達(dá)反射面積控制在一個(gè)比較低的水平。定義完了以上基本的F-14D改進(jìn)指標(biāo)后，下面再來(lái)看看具體的改進(jìn)細(xì)節(jié)：1.換裝ATF計(jì)劃的F-119或F-120發(fā)動(dòng)機(jī)。測(cè)試證明，安裝F-119已經(jīng)被證明可行，而再升級(jí)GE的F-120也未嘗不可。總之目標(biāo)是使用推力達(dá)4萬(wàn)磅（約18,144千克）級(jí)別的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。2.使用矢量控制噴嘴，賦予飛機(jī)超強(qiáng)的俯仰、橫滾和轉(zhuǎn)向控制力。3.超高頻天線植入增加弦展的前緣襟翼中，增強(qiáng)對(duì)敵方隱身飛機(jī)的探測(cè)和追蹤能力。而低頻雷達(dá)對(duì)于捕捉雷達(dá)反射面小的目標(biāo)很有效，格魯曼公司在1990年左右就測(cè)試過(guò)類似的天線陣列。格魯曼10多年前便設(shè)想過(guò)多種F-14D可能的改進(jìn)型號(hào)，有些方案在隱身方面有突破，也能實(shí)現(xiàn)上述的大部分要求，而對(duì)結(jié)構(gòu)上的變動(dòng)以及氣動(dòng)性能影響不大。絕大多數(shù)的改進(jìn)都不需要對(duì)雄貓“傷筋動(dòng)骨”。對(duì)于飛機(jī)設(shè)計(jì)的看法與普通商業(yè)客機(jī)一樣，戰(zhàn)斗機(jī)的設(shè)計(jì)也是在一定性能指標(biāo)的框架內(nèi)，與基本的物理學(xué)、空氣動(dòng)力學(xué)原理作斗爭(zhēng)。只不過(guò)戰(zhàn)斗機(jī)還需要考慮更多的指標(biāo)，比如必須事先確定對(duì)于某種型號(hào)來(lái)說(shuō)，是超音速性能更重要，還是亞音速下的格斗能力，或者長(zhǎng)時(shí)間的巡航距離優(yōu)先?，F(xiàn)在的時(shí)代更要考慮隱身與反隱身，電子對(duì)抗等問(wèn)題。只有明確哪些性能是主要目標(biāo)，才能設(shè)計(jì)出具有特長(zhǎng)的達(dá)標(biāo)產(chǎn)品。如果想要短距/垂直起降飛機(jī)，沒(méi)問(wèn)題，可以造出來(lái)，但是別指望它成為一流的戰(zhàn)斗轟炸機(jī)。而想要一種耐用的遠(yuǎn)程戰(zhàn)斗轟炸機(jī)，可以按照任務(wù)需求全新繪制草圖，也可以對(duì)現(xiàn)有型號(hào)進(jìn)行改進(jìn)。我們更支持后者的想法?？梢詾楝F(xiàn)役飛機(jī)改裝符合時(shí)代的先進(jìn)武器、探測(cè)設(shè)備、通訊設(shè)備和電子對(duì)抗裝置，幫助飛行員掌握戰(zhàn)場(chǎng)動(dòng)態(tài)，做出正確的判斷和反應(yīng)。但這終究還是需要飛行平臺(tái)本身具有稱職的實(shí)力。一架VFA-43藍(lán)色炸藥中隊(duì)（隸屬華盛頓號(hào)航母）的F/A-18正在俯沖，氣流從它的機(jī)翼上劃過(guò)F-14有朝一日不再出現(xiàn)在美國(guó)航母的甲板上，那個(gè)時(shí)候應(yīng)該都是超級(jí)大黃蜂的天下，而海軍的作戰(zhàn)實(shí)力也會(huì)相應(yīng)地下降，無(wú)法再同80年代的全球擴(kuò)張時(shí)期相提并論。到那一天，航母不再是我們現(xiàn)在所敬畏的航母，總統(tǒng)需要的時(shí)候它們也可能力不從心。海軍航空兵的未來(lái)1975年，一架A-7“海盜II”攻擊機(jī)被安裝在佛羅里達(dá)州塞西爾海軍機(jī)場(chǎng)門(mén)口的支架上作為象征物，支架底座上有一塊銅牌如此描述這個(gè)象征物：艦隊(duì)的力量源泉。當(dāng)年的艦載機(jī)聯(lián)隊(duì)裝備著海盜II和入侵者飛機(jī)，它們?cè)?jīng)都是真正能征善戰(zhàn)的攻擊武器，而這樣的日子可能一去不復(fù)返了。歷史曾帶給我們教訓(xùn)，希望海軍和政客們不要白交了學(xué)費(fèi)?？偨y(tǒng)先生，在問(wèn)航母能為你做什么之前，請(qǐng)先考慮一下你能為航母做些什么吧。譯者后記：F-14愛(ài)好者可能都會(huì)覺(jué)得超級(jí)大黃蜂沒(méi)有資格取代雄貓。但也許這