第一章 車輛檢測與診斷基礎(chǔ)知識

車輛檢測與診斷

車輛檢測與診斷（30學(xué)時(shí)）研究汽車檢測方法、檢測原理、診斷理論以及汽車在不解體條件下的檢測手段，以確定汽車技術(shù)狀況及其故障，并對其進(jìn)行修復(fù)，恢復(fù)其使用性能的一門學(xué)科。

教材：

《現(xiàn)代汽車檢測與故障診斷》劉仲國主編

參考書目：

《汽車檢測與診斷技術(shù)》趙英勛主編

《車輛檢測與診斷技術(shù)》江浩斌主編

《汽車檢測與診斷》陳煥江主編

考試形式：閉卷(120分鐘）我國車輛檢測行業(yè)現(xiàn)狀★據(jù)公安交管部門的數(shù)據(jù)截止2010年10月我國汽車保有量約1.99億輛，其中汽車8500萬輛（含1500萬輛低速貨車），拖拉機(jī)1500萬輛。2010我國汽車工業(yè)年產(chǎn)銷超1700萬輛左右。★各大汽車制造企業(yè)及行業(yè)管理部門?！餀z測維修企業(yè)超過30萬家（一類1萬家，二類7萬家，其余為三類）美國汽車檢測維修業(yè)介紹汽車保有量超過2億，維修站12.5萬個(gè)，經(jīng)營規(guī)模最大的八家連鎖公司有5938個(gè)維修站，收入占全行業(yè)的一半。行業(yè)年產(chǎn)值1510億美元，是僅次于餐飲業(yè)的第二大服務(wù)業(yè)，效益很高。維修工人中診斷技術(shù)工人占80％，員工素質(zhì)高。汽車服務(wù)連鎖經(jīng)營及專業(yè)化的養(yǎng)護(hù)中心。汽車檢測與診斷的地位實(shí)施汽車維修制度的重要保證提高維修效率、監(jiān)督維修質(zhì)量的迫切需要。確保行車安全的重要手段。

第一章汽車檢測和診斷基礎(chǔ)知識一、基本概念及術(shù)語二、汽車的故障及診斷分析方法三、汽車的診斷參數(shù)四、汽車的檢測五、檢修設(shè)備的應(yīng)用一、基本概念及術(shù)語汽車在使用過程中，隨著行駛里程的增加，汽車的技術(shù)狀況逐漸變差，出現(xiàn)動力性下降，經(jīng)濟(jì)性下降，排放污染物增加，使用可靠性降低，故障率上升等現(xiàn)象，嚴(yán)重時(shí)汽車不能正常運(yùn)行。分析和研究汽車的技術(shù)狀況，及時(shí)檢測和診斷影響汽車技術(shù)狀況的原因，排除汽車故障，是提高汽車完好率，延長汽車使用壽命的重要措施。一、基本概念及術(shù)語汽車檢測：確定汽車技術(shù)狀況或工作能力的檢查。汽車診斷：在不解體的條件下，為確定汽車技術(shù)狀況或查明故障部位、原因所進(jìn)行的檢查、分析和判斷工作。汽車維修：汽車維護(hù)、保養(yǎng)及檢測、診斷、修理的泛稱。汽車技術(shù)狀況：定量測得的表征某一時(shí)刻汽車外觀和性能的參數(shù)值的總和。一、基本概念及術(shù)語汽車故障：汽車部分或完全喪失工作能力的現(xiàn)象。故障率：使用到某行程的汽車，在該行程之后單位行程內(nèi)發(fā)生故障的概率。診斷參數(shù)：供診斷用的，表征汽車、總成及機(jī)構(gòu)技術(shù)狀況參數(shù)的參數(shù)。診斷標(biāo)準(zhǔn)：對汽車診斷的方法、技術(shù)要求和限值等的統(tǒng)一規(guī)定。二、汽車的故障及診斷分析方法故障的類型：形成速度突發(fā)性和漸發(fā)性存在時(shí)間間歇性和永久性顯現(xiàn)情況功能故障和潛在故障故障原因：工作條件惡劣；設(shè)計(jì)制造缺陷；使用維修不當(dāng)。故障診斷的基本方法人工經(jīng)驗(yàn)診斷法眼看、耳聽、手摸等現(xiàn)代儀器設(shè)備診斷法故障診斷儀、尾氣分析儀等自診斷法（電子控制系統(tǒng)）經(jīng)驗(yàn)與設(shè)備結(jié)合能發(fā)揮最大效果故障樹分析法★故障樹分析法是一種將系統(tǒng)故障形成的原因由總體至部分逐級細(xì)化的分析方法。由于用于表示故障因素間邏輯關(guān)系的圖形很像一倒放著的樹枝，因此又稱為樹枝圖分析法?！锕收蠘浞治龇ㄓ糜谄囋\斷，不僅可根據(jù)汽車故障與引起故障的各種可能原因之間的邏輯關(guān)系構(gòu)成邏輯框圖，并據(jù)此對故障原因進(jìn)行定性分析；還可以在此基礎(chǔ)上，運(yùn)用邏輯代數(shù)對故障出現(xiàn)的可能性大小進(jìn)行定量分析。發(fā)動機(jī)不能起動的故障樹分析法三、汽車的檢測診斷參數(shù)工作過程參數(shù)：該參數(shù)是汽車總成、機(jī)構(gòu)工作過程中輸出的一些可供測量的物理量或化學(xué)量，如發(fā)動機(jī)功率、驅(qū)動車輪輸出功率或驅(qū)動力、汽車燃料消耗量、制動距離、制動速度、滑行距離等，往往能表征檢測對象總的技術(shù)狀況，適于總體檢測，汽車不工作時(shí)，工作參數(shù)無法獲得。三、汽車的檢測診斷參數(shù)伴隨過程參數(shù)：該參數(shù)是伴隨工作過程參數(shù)輸出的一些可測量，如振動、噪聲、異響、過熱等，其可提供檢測對象的局部消息，常用于復(fù)雜系統(tǒng)的深入檢測，汽車不工作或工作后已停駛較長時(shí)間，無法測得該參量；幾何尺寸參數(shù)：該參數(shù)是提供總成、機(jī)構(gòu)中配合零件之間或獨(dú)立零件的技術(shù)狀況，如配合間隙、自由行程、圓度、圓柱度等，其提供的信息量有限，但能表征檢測對象的具體狀態(tài)汽車常用檢測診斷參數(shù)診斷對象診斷參數(shù)診斷對象診斷參數(shù)汽車整體最高車速冷卻系冷卻液溫度加速時(shí)間冷卻液液面高度最大爬坡度風(fēng)扇傳動帶張力驅(qū)動車輪輸出功率風(fēng)扇離合器離、合溫度驅(qū)動車輪驅(qū)動力潤滑系機(jī)油壓力汽車燃料消耗量油底殼油面高度汽車側(cè)傾穩(wěn)定角機(jī)油溫度CO排放量機(jī)油消耗量HC排放量理化性能指標(biāo)變化量NOX排放量清凈性系數(shù)K的變化量CO2排放量介電常數(shù)的變化量O2排放量金屬微粒含量柴油車自由加速煙度傳動系傳動系游動角度汽車常用檢測診斷參數(shù)柴油車自由加速煙度傳動系傳動系游動角度汽油機(jī)供給系空燃比傳動系功率損失汽油泵出口關(guān)閉壓力機(jī)械傳動效率供油系供油壓力總成工作溫度噴油器噴油壓力轉(zhuǎn)向系車輪側(cè)滑量噴油器噴油量車輪前束值噴油器噴油不均勻度車輪外傾角柴油機(jī)供油系輸油泵輸油壓力主銷后傾角噴油泵高壓油管最高壓力主銷內(nèi)傾角噴油泵高壓油管殘余壓力轉(zhuǎn)向輪最大轉(zhuǎn)向角噴油器針閥開啟壓力最小轉(zhuǎn)彎直徑汽車常用檢測診斷參數(shù)柴油機(jī)供油系噴油器針閥關(guān)閉壓力轉(zhuǎn)向系轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量噴油器針閥升程轉(zhuǎn)向盤最大轉(zhuǎn)向力各缸噴油器噴油量制動系制動距離各缸噴器噴油不均勻度制動減速度供油提前角制動力噴油提前角制動拖滯力發(fā)動機(jī)總成額定轉(zhuǎn)速駐車制動力怠速轉(zhuǎn)速制動時(shí)間發(fā)動機(jī)功率制動協(xié)調(diào)時(shí)間發(fā)動機(jī)燃料消耗量制動完全釋放時(shí)間單缸斷火(油)轉(zhuǎn)速下降值行駛系車輪靜不平衡量排氣溫度車輪動不平衡量曲柄連桿機(jī)構(gòu)氣缸壓力車輪端面圓跳動量氣缸漏氣量車輪徑向圓跳動量氣缸漏氣率輪胎胎面花紋深度曲軸箱漏氣量其他前照燈發(fā)光強(qiáng)度進(jìn)氣管真空度前照燈光束照射位置檢測診斷參數(shù)的選擇原則在汽車的使用過程中，檢測參數(shù)的變化規(guī)律與汽車技術(shù)狀況變化規(guī)律之間有一定的關(guān)系。能夠表征汽車技術(shù)狀況的參數(shù)有很多，為了保證檢測結(jié)果的可信性和準(zhǔn)確性，應(yīng)該選擇那些符合下列要求或具有下列特性的檢測診斷參數(shù)。選用原則如下：（l）靈敏性。（2）單值性。（3）穩(wěn)定性。（4）信息性。（5）經(jīng)濟(jì)性。檢測診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)的類型（1）國家標(biāo)準(zhǔn)（2）行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（3）地方標(biāo)準(zhǔn)（4）企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)檢測診斷參數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)檢測診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)一般由初始值、許用值和極限值三部分組成。(1)初始值此值相當(dāng)于無故障新車和大修車檢測診斷參數(shù)值的大小，往往是最佳值，可作為新車和大修車的檢測診斷標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)檢測診斷參數(shù)測量值處于初始值范圍內(nèi)時(shí)，表明檢測對象技術(shù)狀況良好，無需維修便可繼續(xù)運(yùn)行。（2）許用值檢測診斷參數(shù)測量值若在此值范圍內(nèi)，則公檢法診斷對象技術(shù)狀況雖發(fā)生變化但尚屬正常，無需修理（但應(yīng)按時(shí)維護(hù)）可繼續(xù)運(yùn)行。超過此值，勉強(qiáng)許用，但應(yīng)及時(shí)安排維修；否則，汽車帶病行車，故障率上升，可能行駛不到了一個(gè)診斷周期。（3）極限值檢測診斷參數(shù)測量值超過此值后，檢測對象技術(shù)狀況嚴(yán)重惡化，汽車須立即根據(jù)汽車維修工藝的需要停駛修理，否則將造成更大損失。四汽車的檢測

為了獲得有關(guān)研究汽車的狀態(tài)、運(yùn)動和特征等方面的信息，就要選擇合適的測量儀表組成檢測系統(tǒng)，采用一定的檢測方法去進(jìn)行測量。

★安全環(huán)保檢測★綜合性能檢測★汽車維修檢測（故障診斷）

檢測系統(tǒng)的基本組成一個(gè)檢測系統(tǒng)，通常是由傳感器、變換及測量裝置、記錄及顯示裝置、數(shù)據(jù)處理裝置等組成。傳感器是一種能把被測對象的非電量信息檢測出來，并將其轉(zhuǎn)換成電信號的裝置，在整個(gè)測試系統(tǒng)中占有首要的地位。變換及測量裝置，其作用是把傳感器送來的電信號變換成具有一定功率的電壓或電流信號，以便推動下一級的記錄和顯示裝置。記錄和顯示裝置是一種將變換及測量裝置送來的電信號進(jìn)行記錄和顯示，使測量人員了解測量值的大小和變化過程的裝置。數(shù)據(jù)處理裝置是一種用來對檢測結(jié)果進(jìn)行分析、運(yùn)算、處理的裝置。

汽車檢測站是綜合運(yùn)用現(xiàn)代檢測技術(shù)、電子技術(shù)、計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)，對汽車實(shí)施不解體檢測、診斷的企業(yè)。它具有能在室內(nèi)檢測、診斷出車輛的各種性能參數(shù)，查出可能出現(xiàn)故障的狀況，為全面、準(zhǔn)確評價(jià)汽車的使用性能和技術(shù)狀況提供可靠依據(jù)。檢測站的分類按服務(wù)功能分類：安全檢測站：是國家的執(zhí)法結(jié)構(gòu)，不是盈利型企業(yè)，它按國家規(guī)定的車檢法規(guī)，定期檢測車輛中與安全和環(huán)保有關(guān)項(xiàng)目，以保證汽車安全行駛，并將污染降低到允許的限度，對檢測結(jié)果只顯示“合格”“不合格”兩種，而不作數(shù)據(jù)顯示和故障分析，因而檢測速度快，生產(chǎn)效率高。維修檢測站：從車輛使用和維修的角度，擔(dān)負(fù)車輛維修前、后的技術(shù)狀況檢測。它能檢測車輛的主要使用性能，并能進(jìn)行故障分析與診斷，一般由汽車運(yùn)輸企業(yè)或汽車維修企業(yè)建立。綜合檢測站：既能擔(dān)負(fù)車輛管理方面的安全環(huán)保檢測，又能擔(dān)負(fù)車輛維修方面的技術(shù)狀況檢測，還能承接科研或教學(xué)方面的性能試驗(yàn)和參數(shù)測試，其設(shè)備多而配套，自動化程度高，數(shù)據(jù)處理迅速準(zhǔn)確，功能齊全，檢測項(xiàng)目廣且深度大，并能擔(dān)負(fù)對檢測設(shè)備的精度測試。汽車檢測站的組成

汽車檢測站主要由一條至數(shù)條檢測線組成。獨(dú)立完整的檢測站，除檢測線之外，還有停車場、試車道、清洗站、電子站、維修車間、辦公區(qū)和生活區(qū)等。安全環(huán)保檢測線工位通常設(shè)置3~5個(gè)工位三工位安全環(huán)保檢測線

前照燈排放工位、軸重制動工位側(cè)滑車速表工位。按試驗(yàn)場地分類室內(nèi)臺架試驗(yàn)汽車試驗(yàn)場試驗(yàn)

室外地道路試驗(yàn)

汽車檢測1、室內(nèi)臺架試驗(yàn)

室內(nèi)臺架試驗(yàn)的重要特征在于，試驗(yàn)不受環(huán)境的影響，且可24小時(shí)不停地進(jìn)行試驗(yàn)，如此它特別適合于汽車性能的對比試驗(yàn)和可靠性、耐久性試驗(yàn)。室內(nèi)臺架試驗(yàn)的突出特點(diǎn)是試驗(yàn)效率高。室內(nèi)臺架試驗(yàn)不僅適用于汽車的總成部件，也適用于汽車整車。

汽車檢測汽車檢測2、汽車試驗(yàn)場試驗(yàn)汽車試驗(yàn)場試驗(yàn)越來越受到汽車界的重視，其原因是汽車試驗(yàn)場上可以設(shè)置各種不同的路面，高速環(huán)形跑道、高速直線跑道、可靠性強(qiáng)化試驗(yàn)路段、耐久性試驗(yàn)跑道、爬坡試驗(yàn)路以及特殊試驗(yàn)路段’(如噪聲試驗(yàn)路段、“比利時(shí)路”、搓板路、隨機(jī)波形路、扭曲路、越野路、涉水路等)等（見圖1-9）。在汽車試驗(yàn)場上可在不受道路交通影響的情況下完成汽車各項(xiàng)性能試驗(yàn)，尤其是汽車的可靠性、耐久性試驗(yàn)及環(huán)境適應(yīng)性試驗(yàn)。而且由于在汽車試驗(yàn)場上可以進(jìn)行高強(qiáng)化水平的試驗(yàn)，因此可以大大地縮短試驗(yàn)周期。許多汽車企業(yè)都投入巨額資金修建大型的汽車綜合試驗(yàn)場，例如通用汽車公司的密爾福德試驗(yàn)場、日本汽車研究所試驗(yàn)場、英國汽車工業(yè)研究協(xié)會(MIRA)試驗(yàn)場、我國海南汽車試驗(yàn)場等。汽車檢測

我國的汽車實(shí)驗(yàn)場國家級的汽車試驗(yàn)場有四個(gè)，分別是海南汽車試驗(yàn)場隸屬于一汽襄樊汽車試驗(yàn)場隸屬于二汽中國定遠(yuǎn)汽車試驗(yàn)場隸屬于解放軍總裝部北京通州汽車試驗(yàn)場隸屬于交通部

國家級試驗(yàn)場具有對汽車進(jìn)行定型和質(zhì)檢功能，其他試驗(yàn)場只是進(jìn)行設(shè)計(jì)和研發(fā)時(shí)使用，并且功能比較單一當(dāng)然也更專業(yè)。如上海大眾汽車試驗(yàn)場，只針對于轎車；一汽在長春下屬的農(nóng)安縣還有一個(gè)農(nóng)安汽車試驗(yàn)場。每個(gè)試驗(yàn)場都會在特定的車型和特定的項(xiàng)目上比較強(qiáng)，比如中國定遠(yuǎn)汽車試驗(yàn)場由于是軍隊(duì)的試驗(yàn)場，對各類軍車和越野車的實(shí)驗(yàn)?zāi)芰捅容^強(qiáng)。汽車檢測3、室外道路試驗(yàn)汽車產(chǎn)品最終都要交到用戶手中到不同氣候、不同交通狀況地地區(qū)、不同道路條件地各種路面上去行駛。欲想汽車的各項(xiàng)性能全面滿足實(shí)際使用要求，就必須到實(shí)際的道路上進(jìn)行考核。因此，任何一種新開發(fā)出來的汽車產(chǎn)品都必須要經(jīng)歷室內(nèi)的臺架試驗(yàn)、汽車試驗(yàn)場試驗(yàn)及室外道路試驗(yàn)這一復(fù)雜的試驗(yàn)過程。

汽車檢測按試驗(yàn)對象分類整車試驗(yàn)總成與各大系統(tǒng)試驗(yàn)零部件試驗(yàn)

傳感器是一種以測量為目的，以一定的精度把被測量轉(zhuǎn)換為與之有確定關(guān)系的、便于處理的另一種物理量的測量器件。傳感器的輸出信號多為易于處理的電量，如電壓、電流、頻率等。傳感器由敏感元件、傳感元件及測量轉(zhuǎn)換電路三部分組成，如圖所示。汽車檢測設(shè)備中常用傳感器汽車檢測設(shè)備中常用傳感器

敏感元件是在傳感器中直接感受被測量的元件。即被測量通過傳感器的敏感元件轉(zhuǎn)換成一與之有確定關(guān)系、更易于轉(zhuǎn)換的非電量。這一非電量通過傳感元件后就被轉(zhuǎn)換成電參量。測量轉(zhuǎn)換電路的作用是將傳感元件輸出的電參量轉(zhuǎn)換成易于處理