鄭萬鐵路河南段ZQZW-3二分部標準化效果(正式版)

鄭萬鐵路3標二分部標準化施工效果匯報尊敬的張局長、王書記、各位領導、各位同仁：

大家好！

首先感謝各位領導、同仁蒞臨我分部施工現(xiàn)場進行檢查和指導。我是五公司項目經(jīng)理鄒偉，下面由我來給大家介紹標準化施工的具體實施效果。本次匯報的主要內容有：一、我分部工程概況二、標準化實施的效果一、我分部工程概況

我分部為新建鄭萬鐵路河南段ZWZQ-3標二分部，主要承擔潁河特大橋0#臺至214#墩下部結構施工、潁河特大橋326孔箱梁、石梁河特大橋170孔箱梁。施工任務包括：1765根鉆孔灌注樁（66414延米）、215個承臺、214個圓端形實體墩身和1個橋臺施工、我分部禹州制梁場496孔雙線箱梁的預制工作。（1）便道標準化施工

自標準化推廣以來，我分部集中對技術人員進行便道施工技術交底，嚴格按照標準進行施作?，F(xiàn)除房屋拆遷部分的便道以外其余全部完成。

便道技術交底圖二、標準化施工推進情況

施工便道主要便道結構為煤矸石基層+級配碎石面層?，F(xiàn)主要從以下幾個方面分析該標準化便道的實施效果：便道完成時照片便道完成時照片安全方面：警示柱埋入便道外側，底部用混凝土尾料澆筑。在警示柱外部貼上紅色反光條，為夜間施工提供良好的導向功能，有效的保證了運輸安全。便道安全防護特殊地段的安全防護修建中質量方面：便道結構強度、平整度高，混凝土運輸速度明顯加快，避免了由于混凝土澆筑間隔時間過長造成的質量問題。比如:鉆孔樁的斷樁、承臺或墩身的冷縫等現(xiàn)象。使用中的便道使用中的便道

工期方面：便道穩(wěn)定性、耐久性好，運輸車碾壓變形小。檢查時不用停工整頓，只需將頂層土渣刮平即可，管段內7公里便道半天時間就可以完成。如若采用常規(guī)便道，每逢檢查需停工整改2-3天，三年半工期大型檢查按13次計算，可減少對施工影響30天左右；便道排水通暢，雨天時無積水，混凝土運輸不會因為便道泥濘陷車。在小雨天不影響工程實體質量的情況下可連續(xù)施工。大雨天過后，短時間內可恢復施工。自進入雨季以來，5-7月份本地區(qū)雨天情況如下：雨天共計16天。

其中小雨8天，中雨、大雨8天。當時我分部正在進行鉆孔樁施工，小雨天正常施工，中、大雨過后半天立即恢復了施工?？傮w來說我分部采用高標準便道，減少雨天對施工的影響9天左右。再以我分部梁場施工為例，5-7月份梁場存梁區(qū)正在進行CFG樁施工。梁場門口至CFG樁施工區(qū)域便道標準不高。雨天混凝土運輸車無法進入，造成4臺螺旋鉆機停工，雨后2-3天時間方恢復了施工。由此可見，該標準便道為我分部按期完工提供有力保障。成本方面：經(jīng)計算，該類型便道的造價較普通便道高10萬元/每公里，但高標準便道有以下好處：便道日常維修費用小。大型檢查前，只需要將表面浮土刮除即可，不用停工維修便道。假設我分部便道標準不高，在每次大型檢查來臨時，按30%便道的表面需鋪設5cm厚的級配碎石，上大量的設備和人員對便道進行整修，折合到全段維修費達0.92萬元/每公里。合同工期內大型檢查按11次計算，費用與普通便道的費用持平。憑以往經(jīng)驗，鄭萬高鐵標準高，檢查次數(shù)高于11次?？傮w來算，該類型便道費用低于普通便道。采用塑料泥漿導槽有以下優(yōu)點：導流槽內壁光滑、流體阻力小、中途不沉渣，將其埋設在現(xiàn)有的地界溝內，防止紅線外側土體坍塌，從而能遠距離輸送泥漿。泥漿池可由原來的兩個臺位共用一個變?yōu)樗膫€臺位共用一個，數(shù)量減少一半，而且導流槽能循環(huán)使用。（2）塑料泥漿導槽塑料泥漿導槽開挖一個泥漿池需要挖掘機0.5個臺班，人工金屬網(wǎng)片材料費480元，搭設需要2工日，塑料布100元，共計1380元。我分部預計減少費用1380*50=6.9萬元。鉆孔樁文明施工差一直是一個“頑癥”，泥漿池越多，檢查時需要整頓的部位越多，相應的費用也會越高。所以塑料泥漿導槽的使用既節(jié)約成本又降低了文明施工的難度。塑料泥漿導槽承臺基坑和鉆孔樁泥漿池均采用定制金屬網(wǎng)片加鋼管立柱（簡稱便攜式方管網(wǎng)）進行防護。該做法有四個優(yōu)點：一是該類防護網(wǎng)統(tǒng)一美觀。二是黃黑相間顏色醒目，防護效果好。承臺基坑防護（3）基坑防護三是安裝便捷，可多次循環(huán)使用。四是專用防護網(wǎng)，輕便不易丟失。采用鋼管搭設的防護欄桿高低不平、綠色密目網(wǎng)易破損、鋼管易丟失。泥漿池防護以往項目一個面積相差不大的基坑，采用鋼管及綠色密目網(wǎng)時鋼管和扣件經(jīng)常被盜賣。現(xiàn)采用金屬網(wǎng)片，安裝拆卸便捷，可多次周轉使用且不易丟失。有效的降低成本和損失，也提高了施工速度。承臺基坑防護其他項目的基坑防護基坑鋼步梯有三個優(yōu)點：一是方便人員上下基坑，降低了人工搬運材料上下基坑帶來的安全隱患；二是避免了下雨天稀泥被帶到工作面上，污染承臺墊層或承臺鋼筋，影響承臺質量；三是鋼爬梯能多次循環(huán)使用，攤銷費用降低。例如，某高鐵承臺施工時采用土步梯。雨天過后，施工人員進入基坑作業(yè)時，將稀泥帶入基坑且采用鋼筋進行剮蹭，增加清理污染的人工費，而鋼爬梯可避免這種情況?；愉撆捞莼愉撆捞荩?）基坑鋼爬梯采用墩身預埋鋼筋胎具有以下有三個方面的優(yōu)勢：質量方面有明顯提高，在胎具上有鋼筋位置卡槽，正好卡住每根鋼筋，能避免出現(xiàn)預埋鋼筋遺漏。墩身預埋鋼筋胎具還可以準確固定鋼筋，避免了因施工造成鋼筋偏移，有效的保證鋼筋間距及墩身底部保護層厚度，提高墩身施工質量。高鐵項目的墩身保護層是驗收時的必檢項目，保護層厚度不足，將嚴重影響墩身的耐久性。后果嚴重時，甚至需要返工；墩身預埋鋼筋胎具鋼筋胎具卡槽（5）墩身預埋鋼筋胎具進度方面，在承臺模板邊線放好之后，只要保證模板垂直度，即可按照模板中心固定綁扎胎具，減少了一次墩身預埋筋的測量放樣工作。安裝速度較常規(guī)方案也有明顯提高，縮短了插筋預埋施工時間。同時提高了墩身預埋筋報驗的一次成功率，有效的加快了承臺施工速度；墩身預埋鋼筋胎具在成本方面提高了周轉材料利用率，按照目前承臺施工工效來看，平均每個承臺施工周期能減少0.5天，按照我分部承臺模板原計劃15套配置，現(xiàn)只需配置13套，減少承臺模板投入13%，兩套承臺模板30t，新購費用15萬，扣除殘值5萬，攤銷費用10萬元。而購買5套胎具費用約1.5萬元，實際節(jié)省費用8.5萬元。澆筑完成后進行收面收面完成后覆蓋收面完成后覆蓋混凝土澆筑完成后進行收面收面完成后覆蓋（6）墩身自動噴淋養(yǎng)護系統(tǒng)自從我分部采用墩身自動噴淋養(yǎng)護系統(tǒng)以來，各個方面均取得良好的效果。現(xiàn)我將從以下幾方面詳細介紹該系統(tǒng)的優(yōu)點：質量方面養(yǎng)護效果明顯提高，自動噴淋系統(tǒng)噴出的水幕均勻，無死角，克服了以往墩身混凝土養(yǎng)護不均勻造成質量問題的弊端。只要現(xiàn)場管理到位，不會出現(xiàn)補水不及時的現(xiàn)象，避免了因養(yǎng)護方法不當或不及時造成墩身表面混凝土的開裂。而且可根據(jù)當前溫度情況設置時間繼電器的參數(shù)，有效的避免了相鄰兩次養(yǎng)護間隔過長。墩身裂縫是比較嚴重的質量問題，過多的墩身裂縫直接影響竣工驗收。例如某高鐵項目，在靜態(tài)驗收時被發(fā)現(xiàn)某些墩身上有多處出現(xiàn)裂紋，造成驗收問題較多。后期不僅花費更多的人工進行修補，而且修補質量不能保證，到處求人走關系，最終造成該項目向接收單位賠償維修金，得不償失。墩身頂部噴頭墩身頂部噴頭安全方面養(yǎng)護風險明顯降低，養(yǎng)護系統(tǒng)只在安裝、提升、維修和拆卸時需人工操作，其它工作時間不需要人工干預，極大的減少人工高空作業(yè)時間，進而降低了安全事故發(fā)生的機率。我分部最高墩為81#墩，墩高為18.5m。如果按常規(guī)方式爬到墩頂進行養(yǎng)護，不僅登頂較為麻煩，而且發(fā)生墜落造成的后果會非常嚴重。從風險管理的角度來看，該風險無法規(guī)避，只能通過降低其損失發(fā)生的概率，或縮小其損失程度來達到控制目的?？s小損失程度所花費的成本較高，而該系統(tǒng)可以極大地降低該風險發(fā)生的概率且成本較低。所以從安全方面可以明顯的看到該系統(tǒng)的優(yōu)勢。45#墩墩高13.35m節(jié)約用水方面有明顯改善，自動噴淋養(yǎng)護系統(tǒng)可將水柱完全霧化噴灑，增大了養(yǎng)護水與混凝土的接觸面積，節(jié)約用水。按常規(guī)