打造物流馬云的機(jī)遇與挑戰(zhàn)

打造物流馬云的機(jī)遇與挑戰(zhàn)

馬云不會(huì)休息。他剛剛宣布將于明年5月10日退休。目前，它正在投資前所未有的智能物流骨干網(wǎng)絡(luò)（csn），該網(wǎng)絡(luò)將在24小時(shí)內(nèi)發(fā)貨。此項(xiàng)目投資規(guī)模將達(dá)1000億,由阿里巴巴集團(tuán)牽頭,馬云擬擔(dān)任董事長(zhǎng),銀泰集團(tuán)董事長(zhǎng)沈國(guó)軍擬出任CEO。信息流、資金流、物流三流之中,物流最復(fù)雜最艱難,馬云自2011年開始布局物流業(yè)。阿里巴巴公關(guān)部負(fù)責(zé)人表示:以前是方向制定階段,“項(xiàng)目”立項(xiàng)則表明實(shí)施的方法已定,進(jìn)入實(shí)操階段。合作模式不管哪一種模式,都必須符合一個(gè)標(biāo)準(zhǔn),即“智能化”,適合阿里電子商務(wù)業(yè)務(wù)的需求。23日,包括行業(yè)企業(yè)、資本及金融機(jī)構(gòu)齊集位于杭州西部的阿里巴巴集團(tuán)總部進(jìn)行閉門會(huì)議,最終通過(guò)了上述“1000億元投資建設(shè)物流網(wǎng)”的決議。與會(huì)企業(yè)除了阿里巴巴外,還包括銀泰、復(fù)星、富春、四通一達(dá)、順豐,以及相關(guān)資本市場(chǎng)的領(lǐng)軍機(jī)構(gòu)、銀行和金融機(jī)構(gòu)。打造電商物流,馬云的第一步是拿地。去年12月5日,馬云曾親臨金華,代表阿里巴巴與金華市政府簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。這項(xiàng)戰(zhàn)略合作協(xié)議主要內(nèi)容就是,阿里巴巴(中國(guó))有限公司及聯(lián)合相關(guān)合作伙伴在金華市的金義都市新區(qū)投資建設(shè)“中國(guó)·金義電子商務(wù)新城”,其主要產(chǎn)業(yè)即電商物流業(yè)。馬云稱此智能物流骨干網(wǎng)(ChinaSmartLogisticNetwork,簡(jiǎn)稱CSN)會(huì)變成中國(guó)未來(lái)商務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施,將支撐日均300億元的交易額,支撐未來(lái)1000萬(wàn)家新型企業(yè)的誕生。浙江金華將是阿里巴巴第一個(gè)電商物流園。記者采訪獲悉,除了金華外,阿里巴巴還與上海嘉定、成都高新區(qū)等地方政府進(jìn)行了會(huì)談。去年雙11期間,一位阿里高管接受本報(bào)記者采訪時(shí)無(wú)意間透露:電商物流園與合作伙伴未來(lái)會(huì)有兩種合作方式,一是由阿里巴巴拿地且出資(或者機(jī)構(gòu)投資)建設(shè),租給第三方物流企業(yè);二是阿里巴巴拿地,由第三方物流企業(yè)投資(或投資機(jī)構(gòu)投資)建設(shè)。不管哪一種模式,都必須符合一個(gè)標(biāo)準(zhǔn),即“智能化”,適合阿里電子商務(wù)業(yè)務(wù)的需求。上述高管沒有透露“智能化標(biāo)準(zhǔn)”的更多內(nèi)容。在電商物流園中,至少有三種角色,且分工明確:阿里巴巴向地方政府要政策,制定標(biāo)準(zhǔn),保證“智能化”,同時(shí)兼有投資人身份;投資或金融機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)資金來(lái)源;第三方物流企業(yè)負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)。參與者條件目前CSN項(xiàng)目的建設(shè)者、以及未來(lái)有機(jī)會(huì)參與到項(xiàng)目中的建設(shè)者,需多接受一個(gè)附加條件:在未來(lái)5-8年中不計(jì)回報(bào)持續(xù)投入。智能化物流,既與阿里巴巴業(yè)務(wù)相關(guān),也與中國(guó)經(jīng)濟(jì)大環(huán)境相關(guān)。2012年,淘寶網(wǎng)和天貓網(wǎng)交易額已經(jīng)突破1萬(wàn)億元,中國(guó)的電子商務(wù)將邁入10萬(wàn)億的時(shí)代,目前,淘寶網(wǎng)和天貓網(wǎng)日包裹量超過(guò)1200萬(wàn)單,雙十一單日產(chǎn)生包裹峰值超過(guò)7200萬(wàn)單,未來(lái)幾年內(nèi),電子商務(wù)將產(chǎn)生巨量物流需求,現(xiàn)有的物流體系將無(wú)法支撐,需要一個(gè)更大規(guī)模、更高效率的社會(huì)化物流體系。2012年支撐中國(guó)57億只包裹流轉(zhuǎn),“三通一達(dá)”承擔(dān)了其中80%。但物流基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備投入嚴(yán)重滯后將越來(lái)越掣肘快遞行業(yè)的發(fā)展。以物流中心的面積為例,中國(guó)人均物流倉(cāng)儲(chǔ)面積僅為美國(guó)的1/14;現(xiàn)有物流倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施中,超過(guò)70%建于上世紀(jì)90年代之前,不能滿足現(xiàn)代化需求;中國(guó)目前5.5億平米的物流倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的供應(yīng)量中,達(dá)到國(guó)際化標(biāo)準(zhǔn)的只有1000萬(wàn)平米。此外,高速發(fā)展的城鎮(zhèn)化又會(huì)導(dǎo)致物流環(huán)節(jié)中“最后一公里”的配送成本更高、時(shí)間更長(zhǎng),嚴(yán)重影響社會(huì)經(jīng)濟(jì)效率。據(jù)了解,多家公司和機(jī)構(gòu)將共同參與聯(lián)合建設(shè)CSN。一位參會(huì)者確認(rèn),目前CSN項(xiàng)目的建設(shè)者、以及未來(lái)有機(jī)會(huì)參與到項(xiàng)目中的建設(shè)者,需多接受一個(gè)附加條件:在未來(lái)5-8年中不計(jì)回報(bào)持續(xù)投入。阻擊京東模式阿里巴巴至少還有另外一個(gè)目的,即阿里巴巴的社會(huì)化物流模式PK京東自有物流模式。馬云一直在打物流的主意。14年前,馬云創(chuàng)建阿里巴巴時(shí),就曾提出“電商三流”的說(shuō)法,即電子商務(wù)必須打通信息流、資金流、物流三個(gè)難點(diǎn)環(huán)節(jié)。14年過(guò)去了,信息流由淘寶、阿里巴巴、天貓、阿里媽媽等網(wǎng)站解決,資金流則由“阿里金融+支付寶”基本解決,物流成為薄弱環(huán)節(jié)。2011年阿里曾宣布過(guò)一個(gè)物流投資戰(zhàn)略,當(dāng)時(shí)宣稱阿里將與其金融合作伙伴投資200億-300億元逐步在全國(guó)建立起一個(gè)立體式的倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)體系。中期則希望與電子商務(wù)生態(tài)圈中的其他合作伙伴共同集資超過(guò)1000億元來(lái)發(fā)展物流系統(tǒng)。阿里公關(guān)部負(fù)責(zé)人解釋,現(xiàn)在與2011年已經(jīng)十分不同,2011年只是確定方向,而現(xiàn)在則是進(jìn)入實(shí)操階段。2011年的內(nèi)容還被部分修正,按照2011年的規(guī)劃,阿里巴巴負(fù)責(zé)提供訂單,制定標(biāo)準(zhǔn),然后開放阿里業(yè)務(wù)流程,第三方物流商接入即可,同時(shí)引入金融機(jī)構(gòu)投資物流企業(yè)。2011年之后,阿里巴巴在物流方向進(jìn)行了多方面的探索,方法主要是兩種:一是直接投資,比如投資百世物流,星晨急便等新型物流企業(yè);二是結(jié)盟,2011年初淘寶宣布與第三方物流服務(wù)商結(jié)盟,做云物流;2012年初,北京兩會(huì)期間,阿里巴巴與包括郵政在內(nèi)的九大物流商結(jié)盟。阿里公關(guān)部負(fù)責(zé)人解釋:上述行為主要是針對(duì)阿里巴巴現(xiàn)有業(yè)務(wù)的投入,而現(xiàn)在宣布的項(xiàng)目則針對(duì)八至十年之后的中國(guó)電子產(chǎn)業(yè)。此外,阿里巴巴至少還有另外一個(gè)目的,即