打造物流馬云的機遇與挑戰(zhàn)

打造物流馬云的機遇與挑戰(zhàn)

馬云不會休息。他剛剛宣布將于明年5月10日退休。目前，它正在投資前所未有的智能物流骨干網(wǎng)絡(luò)（csn），該網(wǎng)絡(luò)將在24小時內(nèi)發(fā)貨。此項目投資規(guī)模將達1000億,由阿里巴巴集團牽頭,馬云擬擔(dān)任董事長,銀泰集團董事長沈國軍擬出任CEO。信息流、資金流、物流三流之中,物流最復(fù)雜最艱難,馬云自2011年開始布局物流業(yè)。阿里巴巴公關(guān)部負責(zé)人表示:以前是方向制定階段,“項目”立項則表明實施的方法已定,進入實操階段。合作模式不管哪一種模式,都必須符合一個標準,即“智能化”,適合阿里電子商務(wù)業(yè)務(wù)的需求。23日,包括行業(yè)企業(yè)、資本及金融機構(gòu)齊集位于杭州西部的阿里巴巴集團總部進行閉門會議,最終通過了上述“1000億元投資建設(shè)物流網(wǎng)”的決議。與會企業(yè)除了阿里巴巴外,還包括銀泰、復(fù)星、富春、四通一達、順豐,以及相關(guān)資本市場的領(lǐng)軍機構(gòu)、銀行和金融機構(gòu)。打造電商物流,馬云的第一步是拿地。去年12月5日,馬云曾親臨金華,代表阿里巴巴與金華市政府簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。這項戰(zhàn)略合作協(xié)議主要內(nèi)容就是,阿里巴巴(中國)有限公司及聯(lián)合相關(guān)合作伙伴在金華市的金義都市新區(qū)投資建設(shè)“中國·金義電子商務(wù)新城”,其主要產(chǎn)業(yè)即電商物流業(yè)。馬云稱此智能物流骨干網(wǎng)(ChinaSmartLogisticNetwork,簡稱CSN)會變成中國未來商務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施,將支撐日均300億元的交易額,支撐未來1000萬家新型企業(yè)的誕生。浙江金華將是阿里巴巴第一個電商物流園。記者采訪獲悉,除了金華外,阿里巴巴還與上海嘉定、成都高新區(qū)等地方政府進行了會談。去年雙11期間,一位阿里高管接受本報記者采訪時無意間透露:電商物流園與合作伙伴未來會有兩種合作方式,一是由阿里巴巴拿地且出資(或者機構(gòu)投資)建設(shè),租給第三方物流企業(yè);二是阿里巴巴拿地,由第三方物流企業(yè)投資(或投資機構(gòu)投資)建設(shè)。不管哪一種模式,都必須符合一個標準,即“智能化”,適合阿里電子商務(wù)業(yè)務(wù)的需求。上述高管沒有透露“智能化標準”的更多內(nèi)容。在電商物流園中,至少有三種角色,且分工明確:阿里巴巴向地方政府要政策,制定標準,保證“智能化”,同時兼有投資人身份;投資或金融機構(gòu)負責(zé)資金來源;第三方物流企業(yè)負責(zé)運營。參與者條件目前CSN項目的建設(shè)者、以及未來有機會參與到項目中的建設(shè)者,需多接受一個附加條件:在未來5-8年中不計回報持續(xù)投入。智能化物流,既與阿里巴巴業(yè)務(wù)相關(guān),也與中國經(jīng)濟大環(huán)境相關(guān)。2012年,淘寶網(wǎng)和天貓網(wǎng)交易額已經(jīng)突破1萬億元,中國的電子商務(wù)將邁入10萬億的時代,目前,淘寶網(wǎng)和天貓網(wǎng)日包裹量超過1200萬單,雙十一單日產(chǎn)生包裹峰值超過7200萬單,未來幾年內(nèi),電子商務(wù)將產(chǎn)生巨量物流需求,現(xiàn)有的物流體系將無法支撐,需要一個更大規(guī)模、更高效率的社會化物流體系。2012年支撐中國57億只包裹流轉(zhuǎn),“三通一達”承擔(dān)了其中80%。但物流基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備投入嚴重滯后將越來越掣肘快遞行業(yè)的發(fā)展。以物流中心的面積為例,中國人均物流倉儲面積僅為美國的1/14;現(xiàn)有物流倉儲設(shè)施中,超過70%建于上世紀90年代之前,不能滿足現(xiàn)代化需求;中國目前5.5億平米的物流倉儲設(shè)施的供應(yīng)量中,達到國際化標準的只有1000萬平米。此外,高速發(fā)展的城鎮(zhèn)化又會導(dǎo)致物流環(huán)節(jié)中“最后一公里”的配送成本更高、時間更長,嚴重影響社會經(jīng)濟效率。據(jù)了解,多家公司和機構(gòu)將共同參與聯(lián)合建設(shè)CSN。一位參會者確認,目前CSN項目的建設(shè)者、以及未來有機會參與到項目中的建設(shè)者,需多接受一個附加條件:在未來5-8年中不計回報持續(xù)投入。阻擊京東模式阿里巴巴至少還有另外一個目的,即阿里巴巴的社會化物流模式PK京東自有物流模式。馬云一直在打物流的主意。14年前,馬云創(chuàng)建阿里巴巴時,就曾提出“電商三流”的說法,即電子商務(wù)必須打通信息流、資金流、物流三個難點環(huán)節(jié)。14年過去了,信息流由淘寶、阿里巴巴、天貓、阿里媽媽等網(wǎng)站解決,資金流則由“阿里金融+支付寶”基本解決,物流成為薄弱環(huán)節(jié)。2011年阿里曾宣布過一個物流投資戰(zhàn)略,當(dāng)時宣稱阿里將與其金融合作伙伴投資200億-300億元逐步在全國建立起一個立體式的倉儲網(wǎng)絡(luò)體系。中期則希望與電子商務(wù)生態(tài)圈中的其他合作伙伴共同集資超過1000億元來發(fā)展物流系統(tǒng)。阿里公關(guān)部負責(zé)人解釋,現(xiàn)在與2011年已經(jīng)十分不同,2011年只是確定方向,而現(xiàn)在則是進入實操階段。2011年的內(nèi)容還被部分修正,按照2011年的規(guī)劃,阿里巴巴負責(zé)提供訂單,制定標準,然后開放阿里業(yè)務(wù)流程,第三方物流商接入即可,同時引入金融機構(gòu)投資物流企業(yè)。2011年之后,阿里巴巴在物流方向進行了多方面的探索,方法主要是兩種:一是直接投資,比如投資百世物流,星晨急便等新型物流企業(yè);二是結(jié)盟,2011年初淘寶宣布與第三方物流服務(wù)商結(jié)盟,做云物流;2012年初,北京兩會期間,阿里巴巴與包括郵政在內(nèi)的九大物流商結(jié)盟。阿里公關(guān)部負責(zé)人解釋:上述行為主要是針對阿里巴巴現(xiàn)有業(yè)務(wù)的投入,而現(xiàn)在宣布的項目則針對八至十年之后的中國電子產(chǎn)業(yè)。此外,阿里巴巴至少還有另外一個目的,即