盾構(gòu)機(jī)調(diào)頭方案實(shí)用文檔

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北京地鐵四號(hào)線第二十標(biāo)段盾構(gòu)機(jī)調(diào)頭方案實(shí)用文檔(實(shí)用文檔，可以直接使用，可編輯優(yōu)秀版資料，歡迎下載）盾構(gòu)機(jī)在龍背村盾構(gòu)井調(diào)頭方案一、調(diào)頭概述本標(biāo)段盾構(gòu)機(jī)將從頤和園站下井始發(fā),過北宮門站，到北～龍區(qū)間盾構(gòu)井調(diào)頭，二次過北宮門站，再推進(jìn)到頤和園站解體出井.調(diào)頭位置平面圖見圖1.北～龍區(qū)間盾構(gòu)井設(shè)計(jì)起點(diǎn)里程為ZK27+097.20，終點(diǎn)里程ZK27+113.920,盾構(gòu)井沿線路凈長(zhǎng)15。8m，垂直線路凈寬21.1m。二十標(biāo)盾構(gòu)機(jī)后配套長(zhǎng)60m，盾構(gòu)機(jī)（加螺旋輸送器）長(zhǎng)12。0m，運(yùn)輸列車長(zhǎng)52m。盾構(gòu)機(jī)在龍背村盾構(gòu)井調(diào)頭分盾構(gòu)主機(jī)調(diào)頭和后配套調(diào)頭兩步,主機(jī)和后配套先后在盾構(gòu)井內(nèi)掉頭，盾構(gòu)機(jī)調(diào)完頭后進(jìn)入右線，后配套上鋪好的軌道沿左線一直到龍背村盾構(gòu)井處，通過豎井到達(dá)右線，再沿右線軌道到達(dá)盾構(gòu)機(jī)后面。1、盾構(gòu)機(jī)主機(jī)調(diào)頭方案總說明（1）盾構(gòu)機(jī)主機(jī)在左線到達(dá)盾構(gòu)隧道與盾構(gòu)接口處后采用接收托架接收.（2）盾構(gòu)機(jī)主機(jī)與接收托架一起,在左線內(nèi)水平縱向移至盾構(gòu)機(jī)調(diào)頭斷面處，再向右線方向水平平移至調(diào)頭位置。(3)盾構(gòu)機(jī)主機(jī)與接收托架在調(diào)頭位置采用兩臺(tái)千斤頂力偶方向頂推，使盾構(gòu)機(jī)主機(jī)旋轉(zhuǎn)180°。(4）將盾構(gòu)機(jī)主機(jī)與接收托架向右線方向水平移至盾構(gòu)出發(fā)掘進(jìn)位置處。(5）將盾構(gòu)機(jī)主機(jī)與接收托架準(zhǔn)確調(diào)整到盾構(gòu)出發(fā)掘進(jìn)位置處，完成盾構(gòu)機(jī)主機(jī)的調(diào)頭。2、盾構(gòu)機(jī)后配套調(diào)頭方案總說明盾構(gòu)機(jī)主機(jī)調(diào)頭結(jié)束后即進(jìn)行后配套的調(diào)頭,采用托架接收后配套。（1）主機(jī)調(diào)完頭后,在盾構(gòu)隧道與盾構(gòu)接口處（ZK27+097。20)，先用托架接收電瓶車，縱向移動(dòng)與已鋪好的軌道相接，電瓶車上軌道，托架回到洞口，準(zhǔn)備接收后配套。(2）盾構(gòu)機(jī)后配套由第一節(jié)臺(tái)車開始由托架接收，在左線水平縱向移至調(diào)頭斷面處并向右線方向水平平移至調(diào)頭位置，再采用兩臺(tái)千斤頂力偶方向頂推，使第一節(jié)臺(tái)車旋轉(zhuǎn)180°，完成第一節(jié)調(diào)頭。（3）盾構(gòu)機(jī)后配套第一節(jié)臺(tái)車調(diào)頭后用電瓶車由左線縱向沿軌道拉到右線，再由右線沿軌道縱向推到盾構(gòu)機(jī)后面，電瓶車沿原線回到調(diào)頭處。（4）依次將盾構(gòu)機(jī)后配套第二、三、四、五節(jié)臺(tái)車采用上述方法調(diào)頭并推至盾構(gòu)接口處右線。（5）將盾構(gòu)機(jī)后配套臺(tái)車與主機(jī)連接，完成盾構(gòu)機(jī)后配套的調(diào)頭.二、盾構(gòu)機(jī)調(diào)頭施工（一）前期準(zhǔn)備1、在盾構(gòu)接收井底板上預(yù)埋用于盾構(gòu)機(jī)平移、調(diào)頭及始發(fā)的預(yù)埋件。2、盾構(gòu)機(jī)接收托架、鋼板、鐵軌及調(diào)頭其它設(shè)備通過龍背村接收井運(yùn)輸?shù)浇邮蘸驼{(diào)頭斷面。3、盾構(gòu)機(jī)到站前按設(shè)計(jì)鋪設(shè)完左右線雙軌軌道。（二）盾構(gòu)機(jī)主機(jī)調(diào)頭方法1、盾構(gòu)機(jī)接收1)在盾構(gòu)接收井混凝土底板上鋪設(shè)一層10mm厚的粗砂找平層，找平地面，然后地面滿鋪20mm的鋼板，在鋼板上安放托架。2)在洞門前按盾構(gòu)機(jī)到達(dá)的實(shí)際姿態(tài)調(diào)整好托架位置和高度后，把托架焊接在地面的鋼板上,并在托架前鋼板上設(shè)置限位塊，固定好托架，防止托架發(fā)生移動(dòng)。3)盾構(gòu)機(jī)步入到托架上后，一直將盾構(gòu)機(jī)的刀盤推到距托架合適的位置，等主機(jī)全部進(jìn)入托架后，拆除托架所有的固定.開始盾構(gòu)機(jī)平移。2、盾構(gòu)機(jī)平移到調(diào)頭位置1）將鋼板上的泥和土等雜物清理干凈，在鋼板上涂油.2)將托架與盾構(gòu)機(jī)固定在一起，先通過倒鏈用千斤頂輔助將盾構(gòu)機(jī)向右前方拉出一定的距離，使人和設(shè)備可以到左線的側(cè)墻。3）用千斤頂托架一起頂起，在鋼板與接收架之間及前方盾構(gòu)機(jī)主機(jī)及托架縱向移動(dòng)范圍內(nèi)放置圓鋼滾杠（φ50鋼管),將千斤頂緩慢卸載,去掉千斤頂,使托架落在滾杠上。4）再在盾構(gòu)機(jī)后方用千斤頂頂推托架前進(jìn)至調(diào)頭位置，即使盾構(gòu)機(jī)縱向的中心位于距洞門7。8m的位置。5)在橫向放置圓鋼滾杠(φ50鋼管）,用千斤頂在盾構(gòu)機(jī)側(cè)面頂推托架水平橫向移動(dòng)(向右線方向），移至盾構(gòu)機(jī)主機(jī)調(diào)頭位置。3、盾構(gòu)機(jī)調(diào)頭1)用千斤頂將托架與盾構(gòu)機(jī)一起頂起，去掉圓鋼滾杠（φ50鋼管）.2）在鋼板上焊工字鋼鋼塊作為千斤頂后靠背提供反力，用2臺(tái)100t千斤頂沿力偶方向頂推托架轉(zhuǎn)動(dòng),頂進(jìn)過程中調(diào)整千斤頂頂推在托架上的位置，并在頂進(jìn)一段后調(diào)整鋼塊位置，使托架及盾構(gòu)機(jī)沿圓周方向轉(zhuǎn)動(dòng)180°.4、盾構(gòu)機(jī)平移到始發(fā)位置將螺旋輸送器馬達(dá)拆除后，用千斤頂將托架與盾構(gòu)機(jī)一起頂起，在鋼板與接收架之間及前方盾構(gòu)機(jī)主機(jī)及托架縱向移動(dòng)范圍內(nèi)放置圓鋼滾杠（φ50鋼管），將千斤頂緩慢卸載，去掉千斤頂,使托架落在滾杠上.用千斤頂頂推托架側(cè)面，將盾構(gòu)機(jī)及托架水平橫向移至右線中心位置。再通過滾杠縱向平移到始發(fā)位置,用千斤頂將托架與盾構(gòu)機(jī)一起頂起，去掉圓鋼滾杠(φ50鋼管）。三、盾構(gòu)機(jī)后配套調(diào)頭方法盾構(gòu)機(jī)調(diào)完頭后，后配套也采用拖架接收的方式平移、調(diào)頭，其拖架上設(shè)雙軌軌道，接收托架上的軌道與臨時(shí)軌道位于同一平面，然后通過布設(shè)的軌道用電平車牽引后配套通過軌道到達(dá)右線盾構(gòu)機(jī)后面的始發(fā)位置.盾構(gòu)機(jī)始發(fā)方案一、概述盾構(gòu)機(jī)始發(fā)是指盾構(gòu)機(jī)在施工豎井內(nèi)或車站結(jié)構(gòu)內(nèi)，自盾構(gòu)機(jī)主機(jī)開始定位，刀盤向前推進(jìn)貫入圍巖，沿設(shè)計(jì)線路向前掘進(jìn)，直至盾構(gòu)機(jī)完全進(jìn)入?yún)^(qū)間隧道，洞口反力架與負(fù)環(huán)管片拆除為止。在盾構(gòu)機(jī)始發(fā)階段，要完成盾構(gòu)機(jī)設(shè)備的安裝與調(diào)試；始發(fā)輔助設(shè)備的安裝與定位，盾構(gòu)機(jī)初始定位與掘進(jìn)控制，盾構(gòu)機(jī)導(dǎo)向系統(tǒng)的安裝與調(diào)試以及區(qū)間隧道洞口的處理。二、始發(fā)順序圖廣州火車站南北端頭地質(zhì)情況南端頭北端頭洞口始發(fā)準(zhǔn)備→盾構(gòu)機(jī)過站→盾構(gòu)機(jī)主機(jī)定位、固定→反力架、負(fù)環(huán)管片的定位、安裝→主機(jī)、后配套軌道的連接→盾構(gòu)機(jī)調(diào)試→刀盤、刀具檢查→安裝第一環(huán)負(fù)環(huán)管片→推進(jìn)→圖廣州火車站南北端頭地質(zhì)情況南端頭北端頭三、始發(fā)準(zhǔn)備(一)始發(fā)洞口的準(zhǔn)備1、車站南端頭土體處理廣州火車站南端頭隧道處于〈8〉號(hào)土地層中,如圖所示，根據(jù)車站施工情況來看，地層基本穩(wěn)定，二次始發(fā)前不再對(duì)車站端頭進(jìn)行加固。2、廣州火車站始發(fā)預(yù)埋件如圖：隧盾-施組-SD04。環(huán)板大樣尺寸同三元里車站。3、洞口維護(hù)樁的切除由于右線南端車站結(jié)構(gòu)采用人工挖孔樁圍護(hù)結(jié)構(gòu),而且地層相對(duì)比較穩(wěn)定，故在始發(fā)前可以預(yù)先將圍護(hù)樁鑿除,只保留人工挖孔樁的鋼筋保護(hù)層與挖孔樁護(hù)壁混凝土，在盾構(gòu)機(jī)始發(fā)前將保護(hù)層與護(hù)壁混凝土鑿除.在鑿除完最后一層混凝土之后，要及時(shí)的檢查出發(fā)洞口的內(nèi)凈空，確保沒有鋼筋、混凝土侵入設(shè)計(jì)輪廓范圍內(nèi)。4、洞口密封在主機(jī)到達(dá)車站南端之前，清理始發(fā)洞口的碴土,用絲錐清理預(yù)埋螺栓孔內(nèi)的雜物，在刀盤貼近洞口之前將洞口簾布橡膠板密封安裝完畢。在密封安設(shè)完畢后，在洞口頂部合適的位置,預(yù)留一個(gè)或多個(gè)排氣孔,以減少在始發(fā)時(shí)因注漿、充氣、地下水的流出等情況洞口簾布橡膠板的壓力。5、洞口始發(fā)導(dǎo)軌的安裝在圍護(hù)樁破除完畢后，始發(fā)臺(tái)端部距離洞口圍巖2。9米，為保證盾構(gòu)機(jī)在始發(fā)時(shí)不致于因刀盤懸空而產(chǎn)生盾構(gòu)機(jī)“低頭”現(xiàn)象，需要在始發(fā)洞內(nèi)安設(shè)洞口始發(fā)導(dǎo)軌，以防止盾構(gòu)機(jī)在始發(fā)時(shí)不產(chǎn)生前傾現(xiàn)象.在安設(shè)始發(fā)導(dǎo)軌時(shí)應(yīng)注意，在導(dǎo)軌的末端預(yù)留足夠的空間，以保證盾構(gòu)機(jī)在始發(fā)時(shí),不致因安設(shè)始發(fā)導(dǎo)軌而影響刀盤旋轉(zhuǎn)。(二）反力架、負(fù)環(huán)管片準(zhǔn)備與安裝1、反力架、負(fù)環(huán)管片的準(zhǔn)備反力架和臨時(shí)鋼管片均從三元里車站拆除下來后轉(zhuǎn)移至廣州火車站使用。拆除后的負(fù)環(huán)管片、反力架及始發(fā)平臺(tái)，經(jīng)地面運(yùn)輸至火車站從現(xiàn)目前車站施工單位預(yù)留的出土井吊入車站內(nèi)安裝使用。2、反力架、負(fù)環(huán)管片位置的確定火越區(qū)間的洞門里程主要由2＃風(fēng)井的中心里程決定?；鹪絽^(qū)間右線2＃風(fēng)井中心里程為YDK16+106。41，左線2＃風(fēng)井中心里程為ZDK16+101。94.3、反力架、負(fù)環(huán)管片的定位準(zhǔn)確定出反力架、負(fù)環(huán)管片的輪廓控制尺寸以及在重點(diǎn)部位作出標(biāo)記。在盾構(gòu)機(jī)主機(jī)與后配套連接之前,盾構(gòu)機(jī)檢修的同時(shí)，開始安裝反力架與負(fù)環(huán)鋼管片。安裝時(shí)要精確定位，定位精度要控制在±5mm之內(nèi)。安裝反力架時(shí)，在負(fù)一層樓板上用型鋼搭設(shè)三角支架，利用搭設(shè)的三角支架結(jié)合手拉倒鏈作為提升支架，進(jìn)行反力架準(zhǔn)確定位。在完成反力架的定位之后，反力架與車站結(jié)構(gòu)連接部位的間隙一定要用鋼板墊實(shí)，以保證樓板與反力架腳板有足夠的抗壓強(qiáng)度。同樣的道理，負(fù)環(huán)鋼管片與混凝土管片之間也要盡可能地密貼。在安裝反力架和始發(fā)臺(tái)時(shí)，要保證負(fù)環(huán)鋼管片的高程和圓心與始發(fā)臺(tái)上的盾構(gòu)機(jī)盾殼的中心偏差小于±5mm.從而保證零環(huán)負(fù)環(huán)管片的順利安裝。同時(shí)要保證K塊位置精確處于12：00位置.（三）始發(fā)臺(tái)的準(zhǔn)備1、始發(fā)臺(tái)定位前的檢查在主機(jī)過站基本結(jié)束前，由測(cè)量組詳細(xì)檢查刀盤中心與始發(fā)臺(tái)的結(jié)構(gòu)輪廓尺寸的關(guān)系,以利于盾構(gòu)機(jī)在始發(fā)時(shí)的準(zhǔn)確定位。檢查始發(fā)臺(tái)的變形情況，判斷始發(fā)臺(tái)是否需要進(jìn)行二次加固。2、始發(fā)臺(tái)定位當(dāng)始發(fā)臺(tái)到達(dá)火車站南端以后，由測(cè)量組在車站地板設(shè)立控制護(hù)樁，由工班根據(jù)護(hù)樁的放線位置準(zhǔn)確定出始發(fā)臺(tái)的位置。然后將始發(fā)臺(tái)的四角特定位置由測(cè)量組配合放置在預(yù)定的高度上,在完成定位之后,將始發(fā)臺(tái)固定.3、始發(fā)臺(tái)兩側(cè)的加固在完成盾構(gòu)機(jī)的定位之后,及時(shí)的安裝始發(fā)臺(tái)兩側(cè)的三角支架，三腳架下部用木板或鋼板進(jìn)行墊實(shí),并將始發(fā)臺(tái)用H鋼在兩側(cè)橫向加以加固。（四)臨時(shí)工程的準(zhǔn)備1、洞內(nèi)冷卻水系統(tǒng)的更改由于目前三元里車站的供水系統(tǒng)不能滿足盾構(gòu)機(jī)的供水要求，在越廣區(qū)間隧道始發(fā)之前需在地鐵廣州火車站重新建立冷卻水循環(huán)系統(tǒng)。用Φ80水管作為主供水管，在車站負(fù)一層建立容量為80立方米的循環(huán)水池,循環(huán)水經(jīng)冷卻塔冷卻后，分兩路進(jìn)入左右線隧道。2、洞內(nèi)通風(fēng)系統(tǒng)的安裝洞內(nèi)通風(fēng)系統(tǒng)直接安設(shè)在左右線車站的運(yùn)輸軌道上,待火車站施工單位完成車站的軌頂通風(fēng)道施工后,再將通風(fēng)機(jī)移至通風(fēng)道下部.3、污水排放系統(tǒng)由于地鐵火車站不具備修建污水處理系統(tǒng)的條件，在越廣區(qū)間隧道掘進(jìn)期間，洞內(nèi)施工污水仍經(jīng)過三廣區(qū)間隧道，輸送到達(dá)三元里車站，在三元里污水處理系統(tǒng)處理后，排入城市污水排放系統(tǒng).四、始發(fā)時(shí)的掘進(jìn)（一)始發(fā)時(shí)掘進(jìn)姿態(tài)的控制由于在盾殼后部有一個(gè)4。5cm的斜坎,在安裝第一環(huán)負(fù)環(huán)管片時(shí),首先在盾殼上安設(shè)厚度60mm，寬度120mm，長(zhǎng)度2000mm的硬質(zhì)方木（剛性），等待盾構(gòu)機(jī)完全進(jìn)入洞內(nèi)，洞口開始進(jìn)行同步注漿時(shí),將方木拆除。盾構(gòu)機(jī)始發(fā)時(shí)，首先調(diào)整盾構(gòu)機(jī)的姿態(tài)，保證盾構(gòu)機(jī)的前進(jìn)趨勢(shì)小于5‰。盾構(gòu)機(jī)在始發(fā)臺(tái)上往前掘進(jìn)時(shí),必須嚴(yán)格控制盾構(gòu)機(jī)的各組油缸的推進(jìn)行程，確保盾構(gòu)機(jī)能嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)軸線往前推進(jìn)。（二）掘進(jìn)參數(shù)的控制在始發(fā)掘進(jìn)，嚴(yán)格控制盾構(gòu)機(jī)的各組油缸壓力不大于70bar，盾構(gòu)機(jī)總推力小于500T，刀盤扭矩小于90bar。（三)負(fù)環(huán)管片的安裝1、第一環(huán)負(fù)環(huán)管片的安裝首先安裝A2塊，再依次安裝A1，A3塊，在安裝B、C塊時(shí),在管片安裝機(jī)的抓取頭歸位之前，用槽鋼將這兩片管片固定在盾殼的固定位置，槽鋼一邊焊在盾殼內(nèi)表面,一邊焊在負(fù)環(huán)鋼管片之上。要盡量保證槽鋼中線與盾構(gòu)機(jī)的軸線平行，以保證在安裝完零環(huán)管片后盾構(gòu)機(jī)能順利往前推進(jìn)。第一環(huán)負(fù)環(huán)管片的安裝質(zhì)量直接影響以后整個(gè)隧道的管片的安裝質(zhì)量、管片選型以及整個(gè)區(qū)間的轉(zhuǎn)彎環(huán)管片的使用數(shù)量，所以務(wù)必保證第一環(huán)負(fù)環(huán)管片的安裝質(zhì)量（橢圓度、K塊位置的準(zhǔn)確性、與負(fù)環(huán)鋼管片的連接質(zhì)量）2、其他負(fù)環(huán)管片的安裝全部采用K12：00的管片類型，所有負(fù)環(huán)管片安裝不用安裝軟木襯墊與止水條，只要安裝時(shí)保證管片安裝的成圓度即可。軟木襯墊與止水條自零環(huán)管片開始安裝.負(fù)環(huán)管片與始發(fā)臺(tái)之間及時(shí)用方木斜楔緊。五、始發(fā)時(shí)可能遇到的問題及應(yīng)急處理措施和注意事項(xiàng)a、盾構(gòu)機(jī)始發(fā)時(shí)負(fù)環(huán)管片周圍沒有約束，必須在管片四周盡可能地加上各種支撐,保證盾構(gòu)機(jī)向前推進(jìn)時(shí)負(fù)環(huán)管片不會(huì)失穩(wěn)。在盾構(gòu)機(jī)往前推進(jìn)時(shí)，管片露出盾尾時(shí)，立即用木楔將管片與始發(fā)臺(tái)兩側(cè)的三角之間的縫隙填密實(shí).同時(shí)在每一環(huán)管片的外圈用Φ10mm的鋼絲繩將管片兜住，確保管片不會(huì)發(fā)生滾動(dòng)與偏移。b、始發(fā)前基座定位時(shí),盾構(gòu)中心坡度與隧道設(shè)計(jì)軸線坡度保持一致,考慮隧道后期沉降因素，盾構(gòu)中線可比設(shè)計(jì)軸線抬高10～20mm。同時(shí)對(duì)基座加支撐防止基座移動(dòng)。c、防止盾構(gòu)機(jī)旋轉(zhuǎn)、上飄。由于盾構(gòu)機(jī)與地層間無摩擦力,盾構(gòu)易旋轉(zhuǎn)，應(yīng)加強(qiáng)盾構(gòu)姿態(tài)測(cè)量,如發(fā)現(xiàn)盾構(gòu)有較大轉(zhuǎn)角可以采用大刀盤正、反轉(zhuǎn)的措施進(jìn)行調(diào)整，同時(shí)推進(jìn)速度要慢.d、盾構(gòu)機(jī)往前推進(jìn)時(shí)，在始發(fā)臺(tái)兩側(cè)必須設(shè)專人進(jìn)行觀測(cè)與查看，當(dāng)發(fā)現(xiàn)有異常情況時(shí)，立即通知主控室停止推進(jìn)，待故障排除后,再往前推進(jìn)。e、在盾構(gòu)機(jī)始發(fā)之前,為防止盾構(gòu)機(jī)在始發(fā)臺(tái)掘進(jìn)時(shí)發(fā)生旋轉(zhuǎn)，需要在盾構(gòu)機(jī)兩側(cè)盾殼焊接兩排防扭裝置，用來卡住始發(fā)臺(tái),防止盾構(gòu)機(jī)發(fā)生旋轉(zhuǎn)。f、在始發(fā)掘進(jìn)時(shí),為防止負(fù)環(huán)管片發(fā)生扭轉(zhuǎn)，在安裝完第一環(huán)負(fù)環(huán)管片后，將整環(huán)管片往后推進(jìn)時(shí)，需要將彎曲螺栓直接焊在負(fù)環(huán)鋼管片上,然后擰緊螺栓，防止管片發(fā)生扭轉(zhuǎn)。（先將彎曲螺栓切成合適的長(zhǎng)度,然后將管片向后推進(jìn)，待管片與負(fù)環(huán)鋼管片距離小于10cm時(shí)，在管片螺孔上螺栓.在螺栓焊接牢固后，將管片推進(jìn)至最終位置）g、在盾構(gòu)機(jī)開始往前推進(jìn)時(shí),由于盾構(gòu)機(jī)刀盤前方?jīng)]有反力，為防止負(fù)環(huán)管片不致因盾構(gòu)機(jī)前移而離開安設(shè)在盾殼內(nèi)的方木，在每一環(huán)管片推進(jìn)完成之后，在始發(fā)臺(tái)兩側(cè)各安設(shè)一個(gè)擋塊，抵住盾構(gòu)機(jī)刀盤，防止盾構(gòu)機(jī)盲目向前滑移。h、在始發(fā)過程中,要及時(shí)的調(diào)整洞口扇形壓板的位置,確保扇形壓板與洞口簾布橡膠板緊密密貼。在洞口開始注漿時(shí)，要在盾構(gòu)機(jī)兩側(cè)派人嚴(yán)密監(jiān)測(cè)洞口密封是否有異常情況，是否需要封堵，或者采取其他加固措施。i、在安裝前三環(huán)負(fù)環(huán)管片時(shí)，由于后配套軌道的干擾和盾構(gòu)機(jī)與車站結(jié)構(gòu)和車站地板（軌道頂部高程）有一定的高差，需要先利用槽鋼進(jìn)行過渡，待安裝完3環(huán)管片后，再將管片輸送平臺(tái)放入盾尾，用來正常安裝管片。三、盾構(gòu)機(jī)始發(fā)1、負(fù)環(huán)管片的安裝2、盾構(gòu)機(jī)在始發(fā)平臺(tái)上的姿態(tài)控制3、背襯注漿四、始發(fā)時(shí)應(yīng)該的注意問題防止低頭始發(fā)時(shí)防扭a.盾構(gòu)機(jī)的防扭b.負(fù)環(huán)管片的防扭防止前移過大有待進(jìn)一步探討的問題車站與區(qū)間的施工順序盾構(gòu)機(jī)是否可以在始發(fā)平臺(tái)上進(jìn)行姿態(tài)調(diào)整目錄TOC\o”1—3"\h\z\u1.1編制依據(jù)—1—HYPERLINK\l”_Toc244939424"1.2編制原則—2-第2章工程概況-3—HYPERLINK\l”_Toc244939426”2。1盾構(gòu)機(jī)接收情況說明-3—2.2盾構(gòu)區(qū)間工程概況-3-_Toc244939429"第3章施工準(zhǔn)備-4—_Toc244939433”3.3接收基座定位—5—HYPERLINK\l”_Toc244939434"第4章施工部署—7-HYPERLINK\l”_Toc244939435"4。1主要機(jī)具配置-7—4.2施工平面布置—7—HYPERLINK\l”_Toc244939437”4.3施工計(jì)劃-7—_Toc244939439"第5章盾構(gòu)機(jī)接收出洞解體-10-HYPERLINK\l”_Toc244939440"5。1盾構(gòu)主機(jī)出洞-10-HYPERLINK\l”_Toc244939441"5.2盾構(gòu)臺(tái)車出洞解體—11-HYPERLINK\l”_Toc244939442"第6章組織保證措施和安全保證措施—12—HYPERLINK\l"_Toc244939443”6。1組織保證措施—12—HYPERLINK\l”_Toc244939444”6.2安全保證措施—12-第1章編制依據(jù)及原則1。1編制依據(jù)序號(hào)內(nèi)容一、設(shè)計(jì)圖紙1深圳地鐵2號(hào)線工程施工圖設(shè)計(jì)第五篇區(qū)間第四冊(cè)海上世界站～水灣站（原南水路站）2深圳地鐵2號(hào)線工程施工圖設(shè)計(jì)海上世界站二、施工規(guī)范及法規(guī)1《城市軌道交通工程測(cè)量規(guī)范》（GB50308-2021）2《工程測(cè)量規(guī)范》（GB50026—2007)3《地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》（GB50299-1999)4《建筑工程質(zhì)量檢驗(yàn)與驗(yàn)收統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》（GB50300—2001）5《建筑變形測(cè)量規(guī)程》（JGJ/T8-97）6《鐵路隧道施工規(guī)范》（TB14—2002）7《鐵路隧道施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》(TB10417—2003/J163-2002）8《鐵路隧道施工技術(shù)安全規(guī)則》（TBJ404-87）9《建筑機(jī)械使用安全技術(shù)規(guī)程》（JGJ33-2001）10《施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電安全技術(shù)規(guī)范》(JGJ46-2005）11《地下工程防水技術(shù)規(guī)程》（GB50108—2001）三、質(zhì)量保證手冊(cè)、程序文件及項(xiàng)目管理手冊(cè)1、中建一局集團(tuán)項(xiàng)目質(zhì)量管理手冊(cè)2、中國(guó)建筑一局集團(tuán)公司《質(zhì)量環(huán)境職業(yè)健康安全管理手冊(cè)》(第二版)及相關(guān)程序文件3、中建一局集團(tuán)項(xiàng)目管理手冊(cè)四、其他依據(jù)1、盾構(gòu)區(qū)間、海上世界站現(xiàn)場(chǎng)踏勘及調(diào)查所取得的第一手資料2、我單位現(xiàn)有的技術(shù)水平，施工管理水平和機(jī)械設(shè)備配套能力以及在盾構(gòu)工程施工中已經(jīng)積累的寶貴經(jīng)驗(yàn)3、國(guó)家現(xiàn)行的其他有關(guān)法律法規(guī)、行業(yè)規(guī)范、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及深圳市現(xiàn)行的有關(guān)文件、規(guī)定4、我公司投入本工程的技術(shù)力量、管理機(jī)構(gòu)、機(jī)械設(shè)備、財(cái)務(wù)實(shí)力5、相關(guān)的人、材、機(jī)定額1。2編制原則1、嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家及深圳市市政府所制定的法律、法規(guī)和各項(xiàng)管理?xiàng)l例,并做到模范守法、文明施工。2、要針對(duì)城市中心區(qū)施工的特點(diǎn)，科學(xué)安排、合理組織、精心施工,以減少對(duì)周圍環(huán)境及居民正常生活的影響.3、以成熟的施工技術(shù)及先進(jìn)的設(shè)備和施工工藝，確保施工安全和工程質(zhì)量，按期為業(yè)主提供一個(gè)優(yōu)質(zhì)的工程產(chǎn)品。4、以切實(shí)有效的技術(shù)措施和先進(jìn)工藝，防止坍塌，控制地面隆陷，確保建(構(gòu)）筑物及地下管線等不受損壞,維持正常使用功能。5、在原技術(shù)標(biāo)書施工組織設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上,根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際施工條件，優(yōu)化施工安排,均衡生產(chǎn)，保證工期。6、以企業(yè)誠(chéng)信、服務(wù)為宗旨,以安全為保證,以質(zhì)量為生命,以管理為手段,實(shí)現(xiàn)本工程安全、優(yōu)質(zhì)、快速的目標(biāo)。第2章工程概況2.1盾構(gòu)機(jī)接收情況說明根據(jù)施工總體安排，盾構(gòu)機(jī)在海上世界站～水灣站區(qū)間掘進(jìn)完成后，在海上世界站東北端頭出洞。在出洞后，進(jìn)行盾構(gòu)機(jī)解體、吊運(yùn)轉(zhuǎn)場(chǎng).2.2海上世界站～水灣站盾構(gòu)區(qū)間工程概況海上世界站~水灣站區(qū)間土建工程范圍為區(qū)間隧道，區(qū)間起迄里程為YDK3+577。4～YDK4+036.15，其中左線長(zhǎng)鏈13.988m，區(qū)間左線隧道長(zhǎng)472.738m，區(qū)間右線隧道長(zhǎng)458.75m,區(qū)間隧道總長(zhǎng)931.488m.本區(qū)間左右線為分修的兩條單線隧道，位于蛇口太子路和南水路下方。從海上世界站出發(fā)，沿太子路向北偏東方向穿行，穿越工業(yè)三路，直至水灣站.區(qū)間處于線路曲線段，左、右線隧道平面曲線半徑為400m.左、右線線間距為13。2~14。9m。海上世界站～水灣站區(qū)間隧道左線最大線路縱坡為19‰，最小縱坡為2。000‰,隧道右線最大線路縱坡為7.426‰，最小縱坡為2。000‰，豎曲線半徑最大為5000m，最小為3000m。隧道廢水和少量滲水采用洞內(nèi)排水溝排到兩端車站，再綜合匯集到車站的排水系統(tǒng)中，引排到地面排水系統(tǒng)。隧道拱頂埋深為6.4m～12.76m本區(qū)間隧道內(nèi)徑為5400mm.2.3海上世界站工程概況海上世界站是深圳地鐵2號(hào)線工程的中間站.海上世界站設(shè)置于太子路下，位于興華路與太子路交叉路口以北,車站呈南北向布置，南接蛇口客運(yùn)港站，北連水灣站（南水路站）.車站兩端為盾構(gòu)接收井,其中小里程端所接區(qū)間部分地段采用盾構(gòu)法施工,靠近車站段區(qū)間采用礦山法開挖施工初支后，盾構(gòu)通過，拼裝管片作為二襯，盾構(gòu)機(jī)在車站端頭井吊出；大里程段為盾構(gòu)法施工，從車站端頭井吊出.根據(jù)本站的工程特點(diǎn)、地質(zhì)條件、交通組織和環(huán)境保護(hù)要求，車站主體采用整體明挖法施工。本盾構(gòu)機(jī)從海上世界站大里程端的盾構(gòu)吊出井出洞接收、解體。第3章施工準(zhǔn)備3.1盾構(gòu)機(jī)到達(dá)前的掘進(jìn)1、根據(jù)盾構(gòu)機(jī)的貫通姿態(tài)及掘進(jìn)糾偏計(jì)劃進(jìn)行推進(jìn)，糾偏要逐步完成，每一環(huán)糾偏量不能過大.2、在盾構(gòu)機(jī)距離端墻50米3、盾構(gòu)進(jìn)入到達(dá)段后，加強(qiáng)地表沉降監(jiān)測(cè)，及時(shí)反饋信息以指導(dǎo)盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)。4、盾構(gòu)機(jī)刀盤距離貫通里程小于10m時(shí)，在掘進(jìn)過程中，專人負(fù)責(zé)觀測(cè)出洞洞口的變化情況，始終保持與盾構(gòu)操作手聯(lián)系,及時(shí)調(diào)整掘進(jìn)參數(shù)。5、當(dāng)盾構(gòu)機(jī)到達(dá)加固區(qū)時(shí)，排空土倉(cāng)中渣土，繼續(xù)推進(jìn)，邊推進(jìn)邊排土。6、盾構(gòu)機(jī)頂至連續(xù)墻后，停止推進(jìn)，排空土倉(cāng)內(nèi)渣土，做好相應(yīng)停機(jī)措施。7、當(dāng)盾構(gòu)出洞前，綜合考慮海上世界站底板設(shè)計(jì)標(biāo)高及實(shí)測(cè)標(biāo)高，需將機(jī)頭壓低50mm出洞（垂直姿態(tài)—50mm3.2洞門鑿除1、在端頭加固完成后，盾構(gòu)機(jī)刀盤頂至連續(xù)墻后,開始洞門破除工作。2、洞門圍護(hù)結(jié)構(gòu)的型式為連續(xù)墻，鑿除洞門采用人工風(fēng)鎬破除的方法。3、開鑿前，搭設(shè)雙排腳手架，由下往上分層鑿除，洞門鑿除的順序見圖3-1。4、首先破除洞門連續(xù)墻最外側(cè)混凝土露出第一層鋼筋,然后用氧焊切割掉，隨后繼續(xù)鑿除混凝土至迎土面鋼筋，割除鋼筋，清理渣土并檢查確定洞門范圍內(nèi)鋼筋割除干凈。圖3-1洞門鑿除的順序3。3洞口密封采用折葉式密封壓板,其密封原理如圖3—2所示.當(dāng)盾構(gòu)前體盾殼被推出洞門時(shí)通過調(diào)整折葉壓板使其盡量壓緊簾布橡膠板，以防止洞門泥土及漿液漏出。在管片拖出盾尾時(shí)使壓板能壓緊橡膠簾布，讓簾布一直發(fā)揮密封作用。圖3—2密封橡膠簾布示意圖3.3接收基座定位1、盾構(gòu)機(jī)接收采用原始發(fā)基座，在盾構(gòu)機(jī)頂至連續(xù)墻后,拆除水灣站二次始發(fā)負(fù)環(huán)，拆除基座、鋼板和反力架并進(jìn)行二次鋪軌,將鋼板和基座轉(zhuǎn)運(yùn)至海上世界盾構(gòu)接收井；2、洞門破除完成后，清理渣土，并將接收井底板清理干凈，破除底板多余混凝土；洞門處集水坑填滿,夯實(shí)；3、綜合考慮海上世界站盾構(gòu)接收井底板實(shí)測(cè)標(biāo)高，為保證盾構(gòu)機(jī)平穩(wěn)上基座，在始發(fā)井基座軌道下砌磚墻結(jié)構(gòu)，砌體寬度＞80cm，沿車站方向砌滿接收井(基座平移需要），要求磚砌體頂面的標(biāo)高為—4、測(cè)量測(cè)放基座軌道中心線及磚砌體頂面標(biāo)高，頂面標(biāo)高允許誤差范圍為-10～0mm;5、要求磚與砂漿接觸面無空隙，均勻，四周砂漿抹面，找平設(shè)計(jì)標(biāo)高,控制砂漿的配合比要求其強(qiáng)度要比磚高;6、在磚砌體上安放鋼板,鋼板采用兩張9000mm×2200mm×20mm和兩張3000mm×1500mm×20mm的鋼板7、鋼板鋪設(shè)完成后，鋪設(shè)軌道，軌道鋪設(shè)以基座中心線為準(zhǔn)，并固定；8、在軌道上安裝接收基座,基座一端緊貼端墻安裝,完成后，固定基座至下層鋼板上;圖3—3砌體鋼板鋪設(shè)示意圖圖3—4基座接收安裝示意圖需注意事項(xiàng)：（1)基座離洞門墻的縱向距離應(yīng)控制在100mm左右，以利于盾構(gòu)機(jī)平穩(wěn)上基座并防止盾構(gòu)機(jī)出洞扎頭（2）基座定位后，測(cè)量復(fù)測(cè),符合要求后在基座兩側(cè)焊接擋板，避免側(cè)向平移；（3）在基座最前端兩側(cè)須焊接斜撐，以防止基座發(fā)生前移.第4章施工部署4。1主要機(jī)具配置（1）基座1臺(tái)；(2）液壓泵站一臺(tái)及液壓千斤頂兩個(gè)；（3）50t汽車吊1臺(tái)，盾構(gòu)機(jī)解體用汽車吊詳見盾構(gòu)機(jī)解體方案；（4）電焊機(jī)3臺(tái)；（5）電瓶車1輛；(6）型鋼等其它材料.4。2施工平面布置盾構(gòu)機(jī)在海上世界站出洞接收時(shí)，海上世界北端場(chǎng)地用于各種型號(hào)吊車站位及大件運(yùn)輸車輛進(jìn)出場(chǎng)等，海上世界站平面圖見圖4—1.圖4-1海上世界站平面圖4。3施工計(jì)劃盾構(gòu)機(jī)出洞接收、解體施工計(jì)劃詳見圖4—2。圖4—2盾構(gòu)機(jī)出洞接收、解體施工計(jì)劃4。4材料準(zhǔn)備（1)鋼板兩塊9000mm×2200mm×20mm、兩塊3000mm×1500mm×20mm和（2）臺(tái)車接收支架共需5個(gè)支架，支架圖詳見圖4—3。（3)38kg軌道用于接收基座軌道、電瓶車軌道和臺(tái)車接收軌道鋪設(shè)，共需約80m38kg(4）型鋼支撐用于基座最前端兩側(cè)的支撐和盾構(gòu)機(jī)解體時(shí)的臨時(shí)支撐，共需約40m左右的200H型鋼、18＃槽鋼和14#工字鋼第5章盾構(gòu)機(jī)接收出洞解體5。1盾構(gòu)主機(jī)出洞5.1。1盾構(gòu)主機(jī)出洞盾構(gòu)機(jī)主機(jī)出洞前,考慮海上世界站接收井底板標(biāo)高，為保證盾構(gòu)機(jī)出洞后能準(zhǔn)確到達(dá)基座位置，平穩(wěn)上基座，盾構(gòu)機(jī)以垂直姿態(tài)—50mm出洞盾構(gòu)機(jī)刀盤完全出露于接收井后，停止推進(jìn)，拆除刀盤,轉(zhuǎn)運(yùn)出場(chǎng)，然后以拼裝模式繼續(xù)推進(jìn)，中盾與盾尾連接處出洞后，解除基座約束,盾體與基座一起前移，空間足夠一人拆止?jié){板后，停止推進(jìn)并固定基座，拆除基座范圍內(nèi)的下部止?jié){板.然后盾構(gòu)機(jī)繼續(xù)推進(jìn)直至前體出基座前沿30cm為止。在連接橋架行走梁上焊兩根200的H型鋼自制輪組作為支撐,拆除橋架與主機(jī)所連的各種管線路.主機(jī)與橋架斷開,解除基座約束，前移基座與盾構(gòu)主機(jī)，直至前體切口頂?shù)秸九_(tái)板，準(zhǔn)備盾構(gòu)主機(jī)解體工作，具體盾構(gòu)主機(jī)解體方案，詳見盾構(gòu)解體施工方案。主機(jī)平移采用液壓千斤頂，注意保持兩個(gè)液壓千斤頂行程的同步，千斤頂行程到限位收回再加頂鐵直至主機(jī)平移完成。詳見圖5—1盾構(gòu)主機(jī)接收、解體示意圖。圖5—1盾構(gòu)主機(jī)接收、解體示意圖5。2盾構(gòu)臺(tái)車出洞解體主機(jī)解體完成后，將基座重新定位，在基座上放置5榀45c工字鋼臨時(shí)軌枕，鋪設(shè)臺(tái)車和電瓶車軌道，用于螺旋輸送機(jī)、橋架和臺(tái)車的解體出洞，詳見圖5-2、圖5—3。具體盾構(gòu)臺(tái)車解體方案，詳見盾構(gòu)機(jī)解體方案。圖5-245c工字鋼臨時(shí)軌