電子產(chǎn)品可靠性測試規(guī)范(完整版)資料

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電子產(chǎn)品可靠性測試規(guī)范（完整版）資料(可以直接使用，可編輯優(yōu)秀版資料，歡迎下載）XX電子有限公司文件名稱:產(chǎn)品可靠性測試規(guī)範(fàn)文件編號:版本號:A頁數(shù):第1頁共5頁日期:200一.目的針對本廠之產(chǎn)品制定可靠性測試規(guī)範(fàn),利於品質(zhì)保證制度之推行,並促使可靠性測試標(biāo)準(zhǔn)化.二.適用範(fàn)圍本規(guī)範(fàn)適用於公司所有開發(fā)之新機(jī)型及生產(chǎn)線,生產(chǎn)成品的可靠性測試實驗時的操作作業(yè).三.檢驗數(shù)量每個工作單要取2~5PCS做此可靠性測試試驗.四.試驗項目4.1高溫試驗試驗條件溫度60℃試驗方法取功能及外觀合格的成品機(jī),放置於恆溫、恆濕箱內(nèi),機(jī)通電工作狀態(tài),經(jīng)48小時后,取出檢查應(yīng)無異常現(xiàn)象.4.2低溫試驗試驗條件溫度-20℃試驗方法取功能及外觀合格的成品機(jī),放置於恆溫箱內(nèi),機(jī)通電工作狀態(tài),經(jīng)48小時后取出檢查應(yīng)無異?，F(xiàn)象.4.3貯存溫度變化環(huán)境試驗XX電子有限公司文件名稱:產(chǎn)品可靠性測試規(guī)範(fàn)文件編號:版本號:A頁數(shù):第2頁共5頁日期:200試驗條件溫度-20℃~604.3.2取功能及外觀合格的包裝好成品機(jī),放置於恆溫、濕箱內(nèi),機(jī)通電工作狀態(tài),經(jīng)過高低溫循環(huán)試驗48小時后取出檢查應(yīng)無異?，F(xiàn)象.4.4移行試驗試驗條件溫度60℃試驗方法取功能及外觀合格的包裝好的成品機(jī),用3kg重物壓在包裝好的成品機(jī)上,放置於恆溫、濕箱內(nèi),經(jīng)過48小時后取出檢查應(yīng)無異?，F(xiàn)象.4.5跌落試驗單體跌落(此項目一般在客人要求下才做)..1試驗條件跌落高度1米,跌落次數(shù)6次(各面一次),接觸面:木板或按客人要求.2試驗方法在地面上鋪好木板,將無任何包裝防護(hù)的機(jī)體從一定高度放下,使之跌落於木板上,外觀及零件無損傷、破壞且功能正常.捆包跌落試驗.1試驗條件:XX電子有限公司文件名稱:產(chǎn)品可靠性測試規(guī)範(fàn)文件編號:版本號:A頁數(shù):第3頁共5頁日期:200A.試驗高度:試驗垂直跌落高度0至4.99kg91CM5至9.52kg81CM9.53至18.60kg66CM18.61至27.66kg56CM27.67至45.53kg50CMB.跌落次數(shù):10次(一角三棱六面).C.接觸面:水泥地面..2試驗方法將功能和外觀合格的成品機(jī)按走貨方式包裝好,按上述條件進(jìn)行跌落,試驗完成后開箱重檢,各機(jī)的功能及外觀應(yīng)無異常.4.6振動試驗試驗條件.1振動頻率:5~50HZ..2加速度:9.8/S2..3振動方向:X、Z、Y方向..4振幅(垂直方向):2~~4mm..5試驗時間:X、Z、Y方向各46分鐘.試驗方法試驗前先檢查機(jī)的功能及外觀,然后按工作單要求的包裝方法包裝好,放於振動臺上,按以上條件進(jìn)行測試,振動完成后開箱重檢外觀和功能應(yīng)無常.4.7高壓靜電試驗XX電子有限公司文件名稱:產(chǎn)品可靠性測試規(guī)範(fàn)文件編號:版本號:A頁數(shù):第4頁共5頁日期:200試驗條件電壓±8KV.試驗次數(shù)每個部位用±8KV放電干擾10次.試驗方法將檢查合格的機(jī)放在接好地線的金屬板上,按以上試驗條件進(jìn)行測試,對按鍵、顯示片、電池蓋隙、膠殼隙、蜂鳴器孔等位置進(jìn)行高壓靜電放電測試,不能出現(xiàn)有死機(jī)、復(fù)位、缺劃、顯示錯亂現(xiàn)象.4.8按鍵壽命測試試驗條件測試次數(shù):25500次.試驗方法按該物料元件規(guī)格書要求力度調(diào)試好測試架,機(jī)放於測試架上進(jìn)行測試(上下循環(huán)一回為一次)當(dāng)測試25500次后檢查按鍵功能無異常,且彈力符合要求.4.9壓力試驗試驗條件十五磅壓力或客人指定要求的壓力.試驗方法將成品機(jī)用十五磅壓力或客人指定要求的壓力測試表面應(yīng)不會破裂、變形及開關(guān)、按鍵應(yīng)能回復(fù)是否正常.4.10拉力試驗XX電子有限公司文件名稱:產(chǎn)品可靠性測試規(guī)程文件編號:版本號:A頁數(shù):第5頁共5頁日期:200試驗條件十五磅拉力或客人指定要求的拉力.試驗方法在產(chǎn)品掛扣、匙扣、繩帶等用十五磅拉力或客人指定要求的拉力進(jìn)行測試.檢測機(jī)應(yīng)沒有分離、斷裂等不良現(xiàn)象.4.11噴油、絲印附著力試驗.試驗工具3M膠紙或客人指定膠紙.試驗方法在測試成品機(jī)膠殼涂裝層、絲印表面,用介刀將涂裝層、絲印分割成約1mm2大小的小方格若干塊后,用3M膠紙或客人指定膠紙,在分割好的涂裝、絲印上粘牢,然後呈45度過角迅速拉起,檢查膠殼涂裝料、絲印油是否有浮起、脫落等現(xiàn)象.備注:這是常規(guī)可靠測試規(guī)範(fàn),如有特殊測試要求,則按要求進(jìn)行測試.畢業(yè)設(shè)計（論文）中文題目：地鐵信號電源系統(tǒng)可靠性研究學(xué)習(xí)中心（函授站）：x遠(yuǎn)程教育蕪湖學(xué)習(xí)中心專業(yè)：電氣工程及其自動化姓名：x學(xué)號：指導(dǎo)教師：xx遠(yuǎn)程與繼續(xù)教育學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文）承諾書與版權(quán)使用授權(quán)書本人所呈交的畢業(yè)論文是本人在指導(dǎo)教師指導(dǎo)下獨(dú)立研究、寫作的成果。除了文中特別加以標(biāo)注和致謝之處外，論文中不包含其他人已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研究成果，也不包含為獲得x或其他教育機(jī)構(gòu)的學(xué)位或證書而使用過的材料。與我一同工作的同志對本研究所做的任何貢獻(xiàn)均已在論文中作了明確的說明并表示了謝意。本畢業(yè)論文是本人在讀期間所完成的學(xué)業(yè)的組成部分，同意學(xué)校將本論文的部分或全部內(nèi)容編入有關(guān)書籍、數(shù)據(jù)庫保存，并向有關(guān)學(xué)術(shù)部門和國家相關(guān)教育主管部門呈交復(fù)印件、電子文檔，允許采用復(fù)制、印刷等方式將論文文本提供給讀者查閱和借閱。論文作者簽名：____x______ ______年_______月______日指導(dǎo)教師簽名：_____x_______ _______年_______月______日

x畢業(yè)設(shè)計（論文）成績評議年級層次本科專業(yè)電氣工程及其自動化姓名x題目地鐵信號電源系統(tǒng)可靠性研究指導(dǎo)教師評閱意見成績評定：指導(dǎo)教師：年月日答辯小組意見答辯小組負(fù)責(zé)人：年月日

x畢業(yè)設(shè)計（論文）任務(wù)書本任務(wù)書下達(dá)給：15級電氣工程及其自動化專業(yè)學(xué)生：x設(shè)計（論文）題目：地鐵信號電源系統(tǒng)可靠性研究畢業(yè)設(shè)計（論文）基本內(nèi)容1、x地鐵1號線信號設(shè)備電源概述；2、x地鐵1號線信號電源結(jié)構(gòu)與原理；3、x地鐵1號線信號電源系統(tǒng)故障和運(yùn)行狀態(tài)分析；4、x地鐵1號線信號電源系統(tǒng)的可靠性指標(biāo)5、結(jié)論；二、基本要求符合現(xiàn)行技術(shù)規(guī)范；排版嚴(yán)格按照要求（見模版）進(jìn)行，章節(jié)，標(biāo)題，目錄，嚴(yán)格按要求（見模版）進(jìn)行；格式（字形，字體，段落，行間距，頁眉，頁腳）嚴(yán)格按要求（見模版）；公式，圖，表，按學(xué)校規(guī)范要求；參考文獻(xiàn)按國家標(biāo)準(zhǔn)與學(xué)校要求；觀點正確，論點明確，論述充分，文章結(jié)構(gòu)合理，條理清晰，因果聯(lián)系密切，推理符合邏輯。三、重點研究的問題1.x地鐵1號線信號（電務(wù)）設(shè)備運(yùn)行與故障分析；2.x地鐵1號線信號設(shè)備的結(jié)構(gòu)與工作原理；四、主要技術(shù)指標(biāo)1.正文字?jǐn)?shù)至少控制在12000字以上。2.分若干章，一般5章左右（見論文要求）；3.重點信號設(shè)備電源的結(jié)構(gòu)和工作原理；4.電源系統(tǒng)的可靠性描述；5.提高電源設(shè)備可靠性的方法；五、其他要說明的問題注意時間節(jié)點。按時完成。下達(dá)任務(wù)日期：2021年7月14日要求完成日期：年月日指導(dǎo)教師：

開題報告題目：地鐵信號電源系統(tǒng)可靠性研究學(xué)生姓名：x學(xué)號：x2021年06月24日一、文獻(xiàn)綜述城市軌道交通作為城市內(nèi)部居民出行和通勤的一種大運(yùn)量、快速、便捷的交通工具，近年來呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展之勢。軌道交通是一個復(fù)雜的行業(yè)分支，其中包括隧道、橋梁、建筑、結(jié)構(gòu)、通信、信號等數(shù)十個專業(yè)。城市軌道交通中的信號系統(tǒng)是保證列車運(yùn)行安全，實現(xiàn)行車指揮和列車運(yùn)行現(xiàn)代化，提高運(yùn)輸效率的關(guān)鍵系統(tǒng)設(shè)備，在運(yùn)營重要性和安全等級上，信號系統(tǒng)遠(yuǎn)高于其他弱電系統(tǒng)，因此其電源系統(tǒng)必須為信號設(shè)備提供優(yōu)質(zhì)、穩(wěn)定且強(qiáng)大的供電保障，以保證信號系統(tǒng)安全穩(wěn)定地持續(xù)運(yùn)行。從信號電源系統(tǒng)的發(fā)展歷史、城市軌道交通信號UPS的功能、城市軌道交通信號電源安全架構(gòu)、城市軌道交通信號系統(tǒng)供電配線等方面可以了解到信號電源系統(tǒng)的發(fā)展、原理及其重要性，對于現(xiàn)有信號系統(tǒng)常用的供電方案及配線方式的分析了解，我們從中得到信號系統(tǒng)的正常運(yùn)行和線路的安全運(yùn)營的供電基礎(chǔ)。城市軌道交通作為城市內(nèi)部居民出行和通勤的一種大運(yùn)量、快速、便捷的交通工具，近年來呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展之勢。城市軌道交通系統(tǒng)一般包括“地鐵“和“輕軌“兩類，大多數(shù)的城市軌道交通系統(tǒng)都建造于地底之下，故稱為“地鐵“；在國內(nèi)，修建于地上或高架橋上的城市軌道交通系統(tǒng)通常被稱為“輕軌“。軌道交通是一個復(fù)雜的行業(yè)分支，其中包括隧道、橋梁、建筑、結(jié)構(gòu)、通信、信號等等數(shù)十個專業(yè)。20世紀(jì)60年代后期，電源屏是信號電氣集中聯(lián)鎖的唯一供電裝置。信號電源屏是電氣集中、自動閉塞、駝峰信號沒備等的供電裝置，它將變壓器、穩(wěn)壓器、整流器等組合起來，以簡化施工和維修。它滿足信號系統(tǒng)所需的可靠、穩(wěn)定、安全三大基本要求，供給信號設(shè)備所需的各種電源、電源屏技術(shù)兒經(jīng)改進(jìn)，逐漸完善，不斷發(fā)展。隨著汁算機(jī)聯(lián)鎖的發(fā)展，為滿足計算機(jī)聯(lián)鎖對電源的較高要求而設(shè)計計算機(jī)聯(lián)鎖電源屏，它的電路結(jié)構(gòu)基本上與繼電集中聯(lián)鎖用電源屏相同，只是增加了汁算機(jī)所用電源。進(jìn)入2l世紀(jì)，鐵路信號設(shè)備加快了現(xiàn)代化發(fā)展的步伐，而采用傳統(tǒng)工頻技術(shù)的信號電源屏就明顯不能適應(yīng)發(fā)展的需要，主要體現(xiàn)在供電系統(tǒng)日見龐大，可靠性不夠高，智能化程度低。2000年智能電源屏問世了，這是信號電源技術(shù)的重大進(jìn)步。智能電源屏采用微型汁算機(jī)技術(shù)，完成對電源系統(tǒng)的自動監(jiān)測，并可遠(yuǎn)程監(jiān)控；引入高頻電力電子技術(shù)，對各種輸入、輸出單元和交、直流電源進(jìn)行模塊化，提高了供電質(zhì)量和可靠性，實現(xiàn)了無維修化。隨著計算機(jī)設(shè)備在鐵路領(lǐng)域普及和應(yīng)用，許多重要用電沒備對供電質(zhì)量提出了更高的要求，需要不問斷供電，而且要求電壓穩(wěn)定、頻率穩(wěn)定、波形無畸變。于是UPS隨之進(jìn)入了鐵路信號供電系統(tǒng)，與電源屏一并承擔(dān)起了信號系統(tǒng)的計算機(jī)設(shè)備供電的重任。UPS是一種含有儲能裝置（蓄電池），以整流器、逆變器為主要組成部分的穩(wěn)壓穩(wěn)頻的現(xiàn)代化電源裝置。其主要有兩路電源無間斷切換、隔離干擾、電壓變換、頻率變換和后備等功能。UPS中的蓄電池儲存有一定能量，當(dāng)外電網(wǎng)供電中斷時，蓄電池能通過逆變器繼續(xù)供電。城市軌道交通與國鐵系統(tǒng)相伴發(fā)展，很多方面都沿用了國鐵的技術(shù)，并在很多方面進(jìn)行了大膽嘗試、技術(shù)創(chuàng)新和突破，其中城市軌道交通的信號電源系統(tǒng)就是如此。本文通過對地鐵信號電源系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及工作原理進(jìn)行分析研究，結(jié)合x地鐵1號線信號系統(tǒng)電源系統(tǒng)技術(shù)應(yīng)用的基本情況，研究電源系統(tǒng)故障以及運(yùn)行狀態(tài)，找出電源系統(tǒng)故障應(yīng)對辦法，通過對電源系統(tǒng)可靠性指標(biāo)的分析，提出保障電源系統(tǒng)可靠性的措施，這是當(dāng)前城市軌道交通發(fā)展的重要工作之一，對提升地鐵信號電源系統(tǒng)可靠性具有實際參考價值。二、選題的目的和意義城市軌道交通中的信號系統(tǒng)是保障列車運(yùn)行安全，實現(xiàn)行車指揮和列車運(yùn)行現(xiàn)代化，提高運(yùn)輸效率的關(guān)鍵系統(tǒng)設(shè)備，在運(yùn)營重要性和安全等級上，信號系統(tǒng)遠(yuǎn)高于其他弱電系統(tǒng)，因此其電源系統(tǒng)必須為信號設(shè)備提供優(yōu)質(zhì)、穩(wěn)定且強(qiáng)大的供電保障，以保證信號系統(tǒng)安全穩(wěn)定地持續(xù)運(yùn)行。三、研究方案（框架）（一）研究方案1.研究所用的理論基礎(chǔ)：地鐵信號電源系統(tǒng)組成及原理；電源系統(tǒng)可靠性指標(biāo)。2.研究方法：文獻(xiàn)查詢法；理論研究法；實證研究法。3.研究步驟：首先查閱地鐵信號電源系統(tǒng)研究現(xiàn)狀的相關(guān)文獻(xiàn)；地鐵信號電源系統(tǒng)組成及原理、電源可靠性指標(biāo)理論研究；x地鐵1號線信號設(shè)備電源故障及運(yùn)行狀態(tài)調(diào)研；可靠性指標(biāo)分析及可靠性保障措施研究。4.預(yù)期成果：掌握x地鐵1號線信號電源故障情況；確定x地鐵1號線信號電源可靠性指標(biāo)及保障措施。（二）研究框架1緒論 1.1選題背景 1.2選題的目的與意義 1.3國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 1.4研究內(nèi)容 2x地鐵1號線信號設(shè)備電源概述 2.1電源系統(tǒng)概述及工作原理 2.2地鐵信號UPS功能 2.3電源工作方式 3信號電源系統(tǒng)故障和運(yùn)行可靠性分析 3.1信號電源系統(tǒng)故障 3.2電源系統(tǒng)運(yùn)行可靠性分析 3.3電源系統(tǒng)故障應(yīng)對辦法 4信號電源系統(tǒng)的可靠性保證措施研究 4.1可靠性保障措施 4.1.1加強(qiáng)維修培訓(xùn)和實際操作 4.1.2完善日常監(jiān)測手段 4.1.3提高外網(wǎng)供電可靠性 4.2故障診斷及處理 5結(jié)論 四、進(jìn)度計劃2021年6月18日前：確定題目，搜集相關(guān)材料，查閱有關(guān)書籍。6月27日前：分析題目，確定論文提綱和研究方案，編寫開題報告，并在7月16日前按照指導(dǎo)教師的意見修改合格，提交到平臺。7月30日前：在對文獻(xiàn)認(rèn)真分析的基礎(chǔ)上，論題進(jìn)行深入的研究和論述，提交中期報告。8月23日前：對調(diào)查結(jié)果進(jìn)行匯總、分析，提出切實可行的解決對策，征求指導(dǎo)教師及現(xiàn)場工作人員意見，并認(rèn)真完成論文初稿。請指導(dǎo)教師審閱。10月11日前：修改論文，提交完整格式論文。五、指導(dǎo)教師意見指導(dǎo)教師：年月日

中期報告題目：地鐵信號電源系統(tǒng)可靠性研究學(xué)生姓名：x學(xué)號：x一、進(jìn)展情況（1）本文首先查閱地鐵信號電源系統(tǒng)研究現(xiàn)狀的相關(guān)文獻(xiàn)，調(diào)查研究了地鐵1好像信號設(shè)備電源故障及運(yùn)行狀態(tài)，完成了前期的開題工作；（2）通過研究地鐵信號電源系統(tǒng)相關(guān)基礎(chǔ)理論，研究了地鐵信號電源系統(tǒng)組成及原理、電源可靠性指標(biāo)理論；（3）完成了對x地鐵1號線信號設(shè)備電源故障研究，包括引入電源故障、UPS故障、電源模塊故障及電源分路故障；（4）通過對各種故障進(jìn)行分析，開始研究x地鐵1號線信號電源系統(tǒng)故障應(yīng)對辦法，主要從增設(shè)電源視頻監(jiān)控、建立電源應(yīng)急機(jī)制以及信號維保人員對調(diào)度的輔助三個方面著手。二、指導(dǎo)教師意見指導(dǎo)教師：年月日

結(jié)題驗收一、完成日期二、完成質(zhì)量三、存在問題四、結(jié)論指導(dǎo)教師：年月日中文摘要摘要：城市軌道交通的信號系統(tǒng)是保證廣大乘客人身安全的重要系統(tǒng)。保證供電的安全性，則是重中之重電源設(shè)備的安裝、調(diào)試的工作質(zhì)量，對未來的使用和維護(hù)有非常大的影響的影響。本文通過對地鐵信號電源系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及工作原理進(jìn)行分析研究，結(jié)合x地鐵1號線信號系統(tǒng)電源系統(tǒng)技術(shù)應(yīng)用的基本情況，研究電源系統(tǒng)故障以及可靠性，重點研究了系統(tǒng)配電方式可靠性、電源系統(tǒng)可靠性要求、可靠性內(nèi)容，找出電源系統(tǒng)故障應(yīng)對辦法，，主要包括外網(wǎng)供電的可靠性、完善日常監(jiān)測手段，增設(shè)電源視頻監(jiān)控等相關(guān)措施，通過對電源系統(tǒng)可靠性分析，提出保障電源系統(tǒng)故障診斷及處理辦法，這是當(dāng)前城市軌道交通發(fā)展的重要工作之一，對提升地鐵信號電源系統(tǒng)可靠性具有實際參考價值。關(guān)鍵詞：信號系統(tǒng)；電源系統(tǒng)；可靠性ABSTRACTTitle：StudyonReliabilityofMetroSignalPowerSupplySystemABSTRACT：Thesignalsystemofurbanrailtransitisanimportantsystemtoensurethesafetyofpassengers.Ensurethesafetyofpowersupply,isthemostimportant,theinstallationofpowerequipment,debuggingqualityofwork,thefutureuseandmaintenanceofaverybigimpact.Basedontheanalysisofthestructureandworkingprincipleofthesubwaysignalpowersystem,combinedwiththebasicsituationofsignalsysteminHefeiMetroLine1powersystemtechnology,researchonpowersystemfaultandreliability,focusingonthedistributionsystemreliability,powersystemreliabilityrequirements,reliability,powersystemfaulttofindwaystodealwith,includingexternalpowersupplyreliability,improvethedailymonitoring,videosurveillanceandothermeasuresrelatedtoadditionalpowersupply,throughtheanalysisofpowersystemreliability,thefaultdiagnosisandtreatmentmethodstoguaranteethepowersupplysystem,whichisoneoftheimportantworkofthecityrailtransitdevelopment,haspracticalreferencevalueforthepromotionofthesubwaysignalpowersystemreliability.Keywords:。KEYWORDS：Signalsystem；PowersupplySystem；Reliability目錄中文摘要 iABSTRACT ii1緒論 11.1選題背景 11.2選題的目的與意義 11.3國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 1國內(nèi)研究現(xiàn)狀 1國外研究現(xiàn)狀 31.4研究內(nèi)容 32x地鐵1號線信號設(shè)備電源概述 52.1電源系統(tǒng)概述及工作原理 5電源系統(tǒng)概述 5工作原理 62.2地鐵信號UPS功能 82.3電源工作方式 10后備式 10互動式 10雙變換式 113信號電源系統(tǒng)故障和運(yùn)行可靠性分析 123.1信號電源系統(tǒng)故障 12引入電源故障 12故障 12電源模塊故障 13電源分路故障 133.2電源系統(tǒng)運(yùn)行可靠性分析 13系統(tǒng)配電 13電源系統(tǒng)可靠性要求分析 16電源可靠性內(nèi)容 183.3電源系統(tǒng)故障應(yīng)對辦法 19增設(shè)電源視頻監(jiān)控 19建立電源應(yīng)急機(jī)制 19信號維保人員對調(diào)度的輔助 194信號電源系統(tǒng)的可靠性保證措施研究 204.1可靠性保障措施 204.1.1加強(qiáng)維修培訓(xùn)和實際操作 204.1.2完善日常監(jiān)測手段 204.1.3提高外網(wǎng)供電可靠性 204.2故障診斷及處理 225結(jié)論 25參考文獻(xiàn) 261緒論1.1選題背景城市軌道交通作為城市內(nèi)部居民出行和通勤的一種大運(yùn)量、快速、便捷的交通工具，近年來呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展之勢。軌道交通是一個復(fù)雜的行業(yè)分支，其中包括隧道、橋梁、建筑、結(jié)構(gòu)、通信、信號等數(shù)十個專業(yè)[1]。城市軌道交通中的信號系統(tǒng)是保證列車運(yùn)行安全，實現(xiàn)行車指揮和列車運(yùn)行現(xiàn)代化，提高運(yùn)輸效率的關(guān)鍵系統(tǒng)設(shè)備，在運(yùn)營重要性和安全等級上，信號系統(tǒng)遠(yuǎn)高于其他弱電系統(tǒng)，因此其電源系統(tǒng)必須為信號設(shè)備提供優(yōu)質(zhì)、穩(wěn)定且強(qiáng)大的供電保障，以保證信號系統(tǒng)安全穩(wěn)定地持續(xù)運(yùn)行。從信號電源系統(tǒng)的發(fā)展歷史、城市軌道交通信號UPS的功能、城市軌道交通信號電源安全架構(gòu)、城市軌道交通信號系統(tǒng)供電配線等方面可以了解到信號電源系統(tǒng)的發(fā)展、原理及其重要性，對于現(xiàn)有信號系統(tǒng)常用的供電方案及配線方式的分析了解，我們從中得到信號系統(tǒng)的正常運(yùn)行和線路的安全運(yùn)營的供電基礎(chǔ)。1.2選題的目的與意義城市軌道交通中的信號系統(tǒng)是保障列車運(yùn)行安全，實現(xiàn)行車指揮和列車運(yùn)行現(xiàn)代化，提高運(yùn)輸效率的關(guān)鍵系統(tǒng)設(shè)備，在運(yùn)營重要性和安全等級上，信號系統(tǒng)遠(yuǎn)高于其他弱電系統(tǒng)，因此其電源系統(tǒng)必須為信號設(shè)備提供優(yōu)質(zhì)、穩(wěn)定且強(qiáng)大的供電保障，以保證信號系統(tǒng)安全穩(wěn)定地持續(xù)運(yùn)行。1.3國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 城市軌道交通作為城市內(nèi)部居民出行和通勤的一種大運(yùn)量、快速、便捷的交通工具，近年來呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展之勢。城市軌道交通系統(tǒng)一般包括“地鐵”和“輕軌”兩類，大多數(shù)的城市軌道交通系統(tǒng)都建造于地底之下，故稱為“地鐵”；在國內(nèi)，修建于地上或高架橋上的城市軌道交通系統(tǒng)通常被稱為“輕軌”[2]。軌道交通是一個復(fù)雜的行業(yè)分支，其中包括隧道、橋梁、建筑、結(jié)構(gòu)、通信、信號等等數(shù)十個專業(yè)。20世紀(jì)60年代后期，電源屏是信號電氣集中聯(lián)鎖的唯一供電裝置。信號電源屏是電氣集中、自動閉塞、駝峰信號沒備等的供電裝置，它將變壓器、穩(wěn)壓器、整流器等組合起來，以簡化施工和維修[3]。它滿足信號系統(tǒng)所需的可靠、穩(wěn)定、安全三大基本要求，供給信號設(shè)備所需的各種電源、電源屏技術(shù)兒經(jīng)改進(jìn)，逐漸完善，不斷發(fā)展。隨著汁算機(jī)聯(lián)鎖的發(fā)展，為滿足計算機(jī)聯(lián)鎖對電源的較高要求而設(shè)計計算機(jī)聯(lián)鎖電源屏，它的電路結(jié)構(gòu)基本上與繼電集中聯(lián)鎖用電源屏相同，只是增加了汁算機(jī)所用電源。進(jìn)入2l世紀(jì)，鐵路信號設(shè)備加快了現(xiàn)代化發(fā)展的步伐，而采用傳統(tǒng)工頻技術(shù)的信號電源屏就明顯不能適應(yīng)發(fā)展的需要，主要體現(xiàn)在供電系統(tǒng)日見龐大，可靠性不夠高，智能化程度低[4]。2000年智能電源屏問世了，這是信號電源技術(shù)的重大進(jìn)步。智能電源屏采用微型汁算機(jī)技術(shù)，完成對電源系統(tǒng)的自動監(jiān)測，并可遠(yuǎn)程監(jiān)控；引入高頻電力電子技術(shù)，對各種輸入、輸出單元和交、直流電源進(jìn)行模塊化，提高了供電質(zhì)量和可靠性，實現(xiàn)了無維修化[5]。隨著計算機(jī)設(shè)備在鐵路領(lǐng)域普及和應(yīng)用，許多重要用電沒備對供電質(zhì)量提出了更高的要求，需要不問斷供電，而且要求電壓穩(wěn)定、頻率穩(wěn)定、波形無畸變。于是UPS隨之進(jìn)入了鐵路信號供電系統(tǒng)，與電源屏一并承擔(dān)起了信號系統(tǒng)的計算機(jī)設(shè)備供電的重任。UPS是一種含有儲能裝置（蓄電池），以整流器、逆變器為主要組成部分的穩(wěn)壓穩(wěn)頻的現(xiàn)代化電源裝置。其主要有兩路電源無間斷切換、隔離干擾、電壓變換、頻率變換和后備等功能[6]。UPS中的蓄電池儲存有一定能量，當(dāng)外電網(wǎng)供電中斷時，蓄電池能通過逆變器繼續(xù)供電。城市軌道交通與國鐵系統(tǒng)相伴發(fā)展，很多方面都沿用了國鐵的技術(shù)，并在很多方面進(jìn)行了大膽嘗試、技術(shù)創(chuàng)新和突破，其中城市軌道交通的信號電源系統(tǒng)就是如此。我國鐵路信號設(shè)備獲得了較為快速的發(fā)展，在這種情況下，以往通過工頻技術(shù)應(yīng)用的電源屏已經(jīng)不能夠?qū)ΜF(xiàn)今環(huán)境下的使用要求進(jìn)行滿足，供電系統(tǒng)逐漸出現(xiàn)了可靠性、智能化程度較低的情況。在此情況下，智能電源屏出現(xiàn)了，其通過計算機(jī)技術(shù)的應(yīng)用能夠較好的對遠(yuǎn)程監(jiān)控以及電源系統(tǒng)自動監(jiān)測等功能進(jìn)行實現(xiàn)，并通過高頻電力技術(shù)的應(yīng)用對系統(tǒng)輸入、輸出單元實現(xiàn)了模塊化，在此過程中獲得了更高的供電可靠性以及供電質(zhì)量[7]。在越來越多新設(shè)備、新技術(shù)應(yīng)用在鐵路領(lǐng)域的情況下，很多供電設(shè)備對于供電質(zhì)量以及供電穩(wěn)定性也具有了更高的要求，不僅需要能夠具有穩(wěn)定的電壓以及頻率，還需要保證供電的不間斷性。在這種情況下，UPS技術(shù)得到了引入，同電源屏一起成為了軌道交通信號系統(tǒng)建設(shè)的重要內(nèi)容。UPS是一種含有儲能裝置，以整流器、逆變器為主要組成部分的穩(wěn)壓穩(wěn)頻的現(xiàn)代化電源裝置。具有隔離干擾、頻率變換以及無間斷切換等功能，非常適合應(yīng)用在現(xiàn)今的城市軌道交通建設(shè)當(dāng)中。同時，UPS及其配套使用的蓄電池，能夠在日常供電的同時儲備電能，如果外網(wǎng)供電出現(xiàn)了故障或者中斷的情況，則會通過逆變器的方式繼續(xù)提供電力[8]。不間斷電源的性能的優(yōu)劣由功率器件決定。良好的靜態(tài)和動態(tài)特性是一支理想功率器件必須具備的條件：在靜態(tài)狀態(tài)下，功率管能承受高壓；當(dāng)動態(tài)狀態(tài)下，功率管流過電流小，并且管子壓降也小，開關(guān)轉(zhuǎn)換時間極短，能承受電流電壓的突變，并且具備全控的功能[9]。國外市場，相對傳統(tǒng)三相大功率UPS晶閘管整流技術(shù)，目前一般采用12相甚至24相整流技術(shù)。隨著大容量全控型半導(dǎo)體器件的發(fā)展，近年來廣泛采用IGBT高頻整流技術(shù)，輔助各種新型數(shù)字化的控制方法，功率因數(shù)可以達(dá)到0.99以上，諧波含量小于3%，達(dá)到真正的綠色電源[10]。1.4研究內(nèi)容本文首先查閱地鐵信號電源系統(tǒng)研究現(xiàn)狀的相關(guān)文獻(xiàn)，調(diào)查研究了地鐵1好像信號設(shè)備電源故障及運(yùn)行狀態(tài)，完成了前期的開題工作；（2）通過研究地鐵信號電源系統(tǒng)相關(guān)基礎(chǔ)理論，研究了地鐵信號電源系統(tǒng)組成及原理、電源可靠性指標(biāo)理論；（3）完成了對x地鐵1號線信號設(shè)備電源故障研究，包括引入電源故障、UPS故障、電源模塊故障及電源分路故障；（4）通過對各種故障進(jìn)行分析，開始研究x地鐵1號線信號電源系統(tǒng)故障應(yīng)對辦法，主要從增設(shè)電源視頻監(jiān)控、建立電源應(yīng)急機(jī)制以及信號維保人員對調(diào)度的輔助三個方面著手。城市軌道交通中的信號系統(tǒng)是保障列車運(yùn)行安全，實現(xiàn)行車指揮和列車運(yùn)行現(xiàn)代化，提高運(yùn)輸效率的關(guān)鍵系統(tǒng)設(shè)備，根據(jù)以上研究思路，本論文共分為六章。第一章簡要介紹選題背景、選題目的和意義、國內(nèi)外的研究現(xiàn)狀、論文的研究思路和方法。第二章分析了通過研究地鐵信號電源系統(tǒng)相關(guān)基礎(chǔ)理論，研究了地鐵信號電源系統(tǒng)組成及原理、電源可靠性指標(biāo)理論。第三章x地鐵1號線信號設(shè)備電源故障研究，包括引入電源故障、UPS故障、電源模塊故障及電源分路故障。第四章通過對各種故障進(jìn)行分析，開始研究x地鐵1號線信號電源系統(tǒng)故障應(yīng)對辦法，主要從增設(shè)電源視頻監(jiān)控、建立電源應(yīng)急機(jī)制以及信號維保人員對調(diào)度的輔助三個方面著手。第五章對全文做了總結(jié)。2x地鐵1號線信號設(shè)備電源概述2.1電源系統(tǒng)概述及工作原理電源系統(tǒng)概述電源系統(tǒng)主要由電源屏、UPS穩(wěn)壓器、蓄電池構(gòu)成。其中電源屏的主要功能性結(jié)構(gòu)包括輸人切換單元、整流模塊、隔離變壓器。電源屏的作用是對外電網(wǎng)輸人的兩路電進(jìn)行選擇，選擇其中一路為工作電源，另一路為備用電源。若工作電源出現(xiàn)斷向、錯向、電壓偏高、電壓偏低和斷電等間題時，系統(tǒng)會自動識別并在毫秒級的時間內(nèi)斷掉此路電源并轉(zhuǎn)換到備用電源[11]。由于在下級設(shè)備的電源模塊中設(shè)有大的放電電容，所以切換時掉電不會影響到負(fù)載的正常工作。電源經(jīng)過交流切換器后將通過電源屏內(nèi)的匯流排平均輸送給各個電源模塊。模塊有各種類型，每種信號電源屏的模塊會輸出不同類型的電源。對于輸出的交流電源，電源屏用隔離變壓器對其進(jìn)行對地隔離以保證人身安全。對于輸向室外設(shè)備的電源，在電源屏內(nèi)部并接防雷設(shè)備。為防止由于某個電源模塊故障導(dǎo)致此路負(fù)載斷電，電源屏針對交流電和直流電有不同預(yù)防方法:交流電源:裝配足夠給負(fù)載供電的交流模塊后，針對1個或2個模塊，還再配有1個備用模塊作為熱備，系統(tǒng)會自動切換熱備模塊供電，當(dāng)主用模塊恢復(fù)正常時，系統(tǒng)會切換主用模塊作為輸出模塊。直流電源:直流模塊采用“N+M”（MN/3）冗余備份。同一種電源所有的直流模塊同時啟用供電，各個模塊將輸出匯集在特定的匯流排上。同樣類型的負(fù)載再從此匯流排上取電。若同類型的某個直流模塊故障，剩余的直流模塊的負(fù)載率會上升，但輸出功率不會改變，從而保證不間斷供電。電源屏的空開:電源屏的空開大致有3種:熱磁脫扣、負(fù)荷式開關(guān)、液壓空開。熱磁脫扣主要應(yīng)用在主路輸人、UPS輸人、UPS輸出和旁路輸出；負(fù)荷式開關(guān)主要應(yīng)用于電源屏的切換裝置手動旁路、手動旁路工和手動旁路II上；液壓空開主要應(yīng)用于電源模塊、電源輸出等。一般信號系統(tǒng)有兩路可靠的電源[12]：主電源和副電源主、副電源引至信號設(shè)備房，要能夠自動和手動互相切換，經(jīng)過穩(wěn)壓、與地隔離和調(diào)制后，向信號系統(tǒng)各種設(shè)備供電。信號電源系統(tǒng)由信號電源屏（包括輸入切換單元和監(jiān)控單元），UPS及蓄電池組成。信號電源系統(tǒng)輸出分為直流電源部分和交流電源部分，輸出端有過流（壓）保護(hù)單元DVP，繼電器監(jiān)測設(shè)備ELD等保護(hù)監(jiān)控單元，保證信號設(shè)備供電安全直流電源部分主要為信號設(shè)備提供DC24V，DC60V，DC110V電源〔由直流電源模塊提供電源輸出，所有的直流電源模塊采用熱備冗余方式運(yùn)行、交流電源部分主要為信號設(shè)備提供AC110V，AC220V，AC380電源、AC110V，AC220V經(jīng)UPS穩(wěn)壓后輸出，供電回路采用隔離變壓器輸出、交流轉(zhuǎn)轍機(jī)電源AC380V由外部兩路電源自動切換后，經(jīng)隔離變壓器單獨(dú)輸出，不通過在線式UPS。UPS對各類信號設(shè)備、外圍設(shè)備及終端計算機(jī)的統(tǒng)一供電，當(dāng)外電源切斷時，UPS及配套蓄電池向負(fù)載設(shè)備提供30min的不間斷電源。（1）單機(jī)UPS旁路穩(wěn)壓器方案（三相、帶兩路切換）如圖2-1所示為單機(jī)UPS旁路穩(wěn)壓器方案（三相、帶兩路切換）圖2-1單機(jī)UPS旁路穩(wěn)壓器方案（三相、帶兩路切換）兩路三相電源引入，輸入總配電具有自動、手動切換及轉(zhuǎn)換電路故障直供功能（兩路）；兩路電源切換后選擇一路給UPS和穩(wěn)壓器供電，穩(wěn)壓器設(shè)置在UPS旁路上，可在UPS故障自動轉(zhuǎn)旁路時給信號電源屏繼續(xù)提供穩(wěn)壓電源；UPS輸出經(jīng)電源屏輸入配電分配至各交、直流模塊進(jìn)行供電；交流電源采用變壓器隔離直供的工作方式；直流模塊采用N+1（N≤3）的并聯(lián)工作方式；交流轉(zhuǎn)轍機(jī)采用工頻變壓器隔離直供的工作方式；中心監(jiān)測單元將信號電源屏、UPS、電池組及穩(wěn)壓器的信息通過RS485傳輸?shù)轿C(jī)監(jiān)測系統(tǒng)中或通過RJ45與電源監(jiān)測系統(tǒng)組網(wǎng)通訊，對全線聯(lián)網(wǎng)的信號電源系統(tǒng)信息進(jìn)行監(jiān)控。應(yīng)用于x地鐵1號線設(shè)備集中站、控制中心、試車線、車輛段、停車場。（2）三相、一路電源輸入穩(wěn)壓器方案如圖2-2所示為單機(jī)UPS旁路穩(wěn)壓器方案（三相、一路電源輸入）圖2-2單機(jī)UPS旁路穩(wěn)壓器方案（三相、一路電源輸入）一路三相電源輸入后給UPS和穩(wěn)壓器供電，穩(wěn)壓器設(shè)置在UPS旁路上，可在UPS故障自動轉(zhuǎn)旁路時給信號電源屏繼續(xù)提供穩(wěn)壓電源；UPS輸出經(jīng)電源屏輸入配電分配至各交、直流模塊進(jìn)行供電；交流電源采用變壓器隔離直供的工作方式；直流模塊采用N+1（N≤3）的并聯(lián)工作方式；交流轉(zhuǎn)轍機(jī)采用工頻變壓器隔離直供的工作方式；中心監(jiān)測單元將信號電源屏、UPS、電池組及穩(wěn)壓器的信息通過RS485傳輸?shù)轿C(jī)監(jiān)測系統(tǒng)中，對全線聯(lián)網(wǎng)的信號電源系統(tǒng)信息進(jìn)行監(jiān)控。應(yīng)用于x地鐵1號線培訓(xùn)中心。（3）單相、一路電源輸入穩(wěn)壓器方案如圖2-3所示為單機(jī)UPS旁路穩(wěn)壓器方案（單相、一路電源輸入）圖2-3單機(jī)UPS旁路穩(wěn)壓器方案（單相、一路電源輸入）一路單相電源輸入后給UPS和穩(wěn)壓器供電，穩(wěn)壓器設(shè)置在UPS旁路上，可在UPS故障自動轉(zhuǎn)旁路時給信號電源屏繼續(xù)提供穩(wěn)壓電源；UPS輸出經(jīng)電源屏輸入配電分配至各交流模塊進(jìn)行供電；交流電源采用變壓器隔離直供的工作方式；中心監(jiān)測單元將信號電源屏、UPS、電池組及穩(wěn)壓器的信息通過RS485傳輸?shù)轿C(jī)監(jiān)測系統(tǒng)中，對全線聯(lián)網(wǎng)的信號電源系統(tǒng)信息進(jìn)行監(jiān)控。應(yīng)用于x地鐵1號線維修中心。（4）單相、帶兩路切換穩(wěn)壓器方案如圖2-4所示為雙UPS帶穩(wěn)壓器方案（單相、帶兩路切換）圖2-4雙UPS帶穩(wěn)壓器方案（單相、帶兩路切換）兩路單相電源引入，輸入總配電具有自動、手動切換及轉(zhuǎn)換電路故障直供功能（兩路）；兩路電源切換后選擇一路給分別給UPS1和穩(wěn)壓器1及UPS2和穩(wěn)壓器2供電，穩(wěn)壓器設(shè)置在UPS前級，可在UPS故障自動轉(zhuǎn)旁路時給信號電源屏繼續(xù)提供穩(wěn)壓電源；UPS輸出經(jīng)電源屏輸入配電分配至各交流模塊進(jìn)行供電；交流電源采用變壓器隔離直供的工作方式；中心監(jiān)測單元將信號電源屏、UPS、電池組及穩(wěn)壓器的信息通過RS485傳輸?shù)轿C(jī)監(jiān)測系統(tǒng)中，對全線聯(lián)網(wǎng)的信號電源系統(tǒng)信息進(jìn)行監(jiān)控。應(yīng)用于x地鐵1號線非設(shè)備集中站。2.2地鐵信號UPS功能UPS（UninterruptiblePowerSystem）是一種含有儲能裝置，以逆變器為主要組成部分的恒壓恒頻不問斷電源。當(dāng)市電輸入正常時，UPS將市電穩(wěn)壓后供應(yīng)給負(fù)載使用，此時的UPS就是一臺交流穩(wěn)壓器，同時它還向蓄電池充電；當(dāng)市電中斷時，UPS立即將蓄電池的電能通過逆變轉(zhuǎn)換向負(fù)載持續(xù)供電，使得負(fù)載維持正常工作并保護(hù)負(fù)載軟、硬件不受損壞[13]。其工作原理如圖2-5所示：圖2-5UPS工作原理在城市軌道交通信號系統(tǒng)中，UPS主要確保信號系統(tǒng)在瞬間停電或兩路電源切換過程中能夠正常工作；在外電網(wǎng)兩路電源供電中斷情況下，UPS電源系統(tǒng)能夠保持信號系統(tǒng)在一定時間內(nèi)正常工作，調(diào)度員能夠在這段時間內(nèi)通過列車調(diào)度控制設(shè)備將列車指揮運(yùn)營到安全區(qū)域，存儲重要運(yùn)營數(shù)據(jù)，為下次來電盡快復(fù)原創(chuàng)造條件，不致造成系統(tǒng)內(nèi)部運(yùn)營數(shù)據(jù)瞬間丟失，造成運(yùn)營混亂。由于信號系統(tǒng)的重要性，因此信號系統(tǒng)的UPS會冗余設(shè)計，如圖2-6所示。當(dāng)其中任意一個UPS出現(xiàn)故障時，系統(tǒng)都能自動無縫切換到另外一臺UPS給設(shè)備供電，保障信號設(shè)備供電的延續(xù)性。（信號設(shè)備A類表示能雙路輸入，一般為直流負(fù)載；B類表示不能雙路輸入，一般為交流負(fù)載）。圖2-6UPS信號設(shè)備供電的延續(xù)性原理2.3電源工作方式后備式UPS（如圖2-7）價格便宜，適用性不強(qiáng)，通過濾波電路、電池充電及逆變電路三方面組成的功率變換回路具有這樣的特點：UPS在市電正常的情況下進(jìn)行工作，一邊為設(shè)備進(jìn)行供電，一邊給電池充電。在電池電量滿格時充電回路停止工作。當(dāng)市電停止供電的時候，電池電流開始回流，通過逆流電路進(jìn)行供電。后背式UPS在市電停止供電時會有瞬間停電的現(xiàn)象發(fā)生，這種停電不會給計算機(jī)的正常運(yùn)行帶來影響，但對于維系高級裝置的運(yùn)行，后背式UPS是望塵莫及的[14]。圖2-7后備式UPS框圖互動式UPS（如圖2-8）的運(yùn)行模式是，當(dāng)電流在220V左右時，通過變壓器輸電給負(fù)載；當(dāng)電流增高，但未超出279V時，通過繼電器協(xié)助變壓器進(jìn)行供電；當(dāng)市電過高或過低時，系統(tǒng)將會自動開啟逆變器進(jìn)行向負(fù)載供電[15]。在供電的過程中，電池也在進(jìn)行充電，當(dāng)市電發(fā)生故障時，將通過電流逆變向負(fù)載進(jìn)行供電。雖然這種方式的切換時間比后背式短的多，但由于市電故障后對負(fù)載進(jìn)行交流電供應(yīng)，對于要求過高的設(shè)備不宜使用。圖2-8互動式UPS框圖雙變換式UPS（如圖2-9）的運(yùn)行模式是市電一邊對電池進(jìn)行充電，另一方面經(jīng)過逆變器給設(shè)備進(jìn)行供電。當(dāng)市電出現(xiàn)故障時，電池內(nèi)的電流將會以無切換時間的條件向設(shè)備供電[16]。當(dāng)市電恢復(fù)工作，電池停止向逆變器供電，繼續(xù)正常模，將電池消損的電流補(bǔ)滿。圖2-9雙變換式UPS框圖3信號電源系統(tǒng)故障和運(yùn)行可靠性分析3.1信號電源系統(tǒng)故障軌道交通線路，一般由高架或者地下線路組成，數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)保證在線路范圍內(nèi)車-地通信的暢通、及時，保證系統(tǒng)通信的穩(wěn)定性和可靠性。引入電源故障，可以分為2類：（1）一級負(fù)荷引入電源屏的部分故障；（2）UPS電源輸出到電源屏的故障。這類故障多由連接線纜的接頭松動造成，個別情況下是由線纜斷裂造成。此類故障一旦釀成，信號設(shè)備將全部或部分失電，對運(yùn)營的危害較大。UPS電源系統(tǒng)由4部分組成：整流器、電池組、逆變器和開關(guān)控制。整流器件采用可控硅或高頻開關(guān)整流器，具有可根據(jù)外電的變化控制輸出幅度的功能。逆變器具有恒壓輸出功能，當(dāng)外電發(fā)生變化時（該變化應(yīng)滿足系統(tǒng)要求），輸出幅度基本不變。凈化功能由儲能電池來完成，由于整流器對瞬時脈沖干擾不能消除，整流后的電壓仍存在干擾脈沖，儲能電池除可存儲直流直能外，對整流器來說就像接了一只大容量電容器，其等效電容量的大小，與儲能電池容量大小成正比。圖3-1UPS工作原理圖圖3-1為UPS工作原理示意圖。斷路器K1控制主路交流電源輸入；整流器將交流電源變成直流電源；逆變器進(jìn)行DC/AC變換，將整流器和蓄電池提供的直流電源變換成交流電源輸出；蓄電池組在交流停電時通過逆變器向負(fù)載供電。輸入電源也可以通過旁路靜態(tài)開關(guān)從旁路回路向負(fù)載供電。另外，在對負(fù)載供電不間斷情況下而對UPS內(nèi)部進(jìn)行維修時，可使用維修旁路開關(guān)K3?，F(xiàn)在通用的智能電源屏，其電源輸出都采用模塊化輸出，電源可以從一個模塊輸出，也可以由一個模塊輸出多路電源。電源模塊故障后，由該模塊提供的相關(guān)電源將被切斷。電源模塊化智能化的實施，提高了電源的可靠性，一旦模塊出現(xiàn)故障，故障的判斷和定位都相當(dāng)準(zhǔn)確，直接更換對應(yīng)的模塊即可。若電源只是某一分路故障，首先檢查分路的上下級開關(guān)，同時檢查連接線纜的完好性。分路故障，也可能是該分路所在模塊產(chǎn)生的故障。3.2電源系統(tǒng)運(yùn)行可靠性分析（1）系統(tǒng)總輸入配電外電網(wǎng)I、II路電源經(jīng)過QF1、QF2及KM1和KM2后選擇一路對電源屏進(jìn)行供電，KM1和KM2由系統(tǒng)兩路輸入切換控制板進(jìn)行控制，KM1和KM2輸出端接至系統(tǒng)過渡端子（13D-11～14）上，同時外電網(wǎng)I路電源經(jīng)I路直供空開QF3，外電網(wǎng)II路電源經(jīng)II路直供空開QF4后也接至系統(tǒng)過渡端子（13D-11～14）上。電源屏系統(tǒng)結(jié)構(gòu)上設(shè)有互鎖裝置，保證QF1、QF2與QF3和QF4不能同時閉合。圖3-2系統(tǒng)總輸入配電QF1、QF2、QF3、QF4在系統(tǒng)不同輸入時的狀態(tài)見表2-1：表3-1QF1、QF2、QF3、QF4空開狀態(tài)功能QF1QF3QF4QF2正常供電閉合斷開斷開閉合Ⅰ路直供斷開閉合斷開斷開Ⅱ路直供斷開斷開閉合斷開系統(tǒng)與控制臺接口示意圖見圖2-2，系統(tǒng)由I路供電時，通過接線端子1D-60向控制臺提供I路工作狀態(tài)；系統(tǒng)由II路供電時，通過接線端子1D-61向控制臺提供II路工作狀態(tài)；系統(tǒng)發(fā)生故障時，通過接線端子1D-62向控制臺提供電源系統(tǒng)故障狀態(tài)。圖3-3電源屏與控制臺接口圖如圖3-4中所示，機(jī)柜前門上安裝有指示燈、蜂鳴器及系統(tǒng)兩路輸入切換控制板，HL1——“I路有電“紅色指示燈，I路輸入正常時點亮；HL2——“I路工作“綠色指示燈，I路主用，II路備用時點亮；HL3——“II路有電“紅色指示燈，II路輸入正常時點亮；HL4——“II路工作“綠色指示燈，II路主用，I路備用時點亮；HAU1——“故障報警蜂鳴器“，當(dāng)系統(tǒng)故障時發(fā)出聲光報警；SB1——“預(yù)警/消音開關(guān)”可對HAU1進(jìn)行消音操作；PDB——“系統(tǒng)兩路輸入切換控制板“負(fù)責(zé)采集I、II路電源的狀態(tài)并進(jìn)行過欠壓、缺相、相序判斷，通過控制接觸器KM1和KM2來實現(xiàn)兩路切換。圖3-4電源屏輸入指示燈及兩路輸入切換控制板接線圖（2）UPS及穩(wěn)壓器配電如圖3-5中所示，電源屏上設(shè)置有UPS輸入開關(guān)（QS1），UPS輸出開關(guān)（QS5），同時設(shè)置有UPS維修旁路開關(guān)（QS7），當(dāng)UPS出現(xiàn)故障時，可將UPS輸出開關(guān)（QS5）斷開后，閉合UPS維修旁路開關(guān)（QS7），通過穩(wěn)壓器，維持穩(wěn)壓供電，UPS輸出開關(guān)與UPS維修旁路開關(guān)設(shè)有機(jī)械互鎖。圖3-5UPS及穩(wěn)壓器配電接線圖（1）自動閉塞線路對外部電源的要求行車信號用電由自動閉塞供電專用線路提供電源，從理論而言，信號供電中斷時間不能超過150ms，否則，將會導(dǎo)致所有供電區(qū)間的自動閉塞信號燈變?yōu)榧t燈，影響鐵路的正常運(yùn)輸。為了保證供電可靠性，鐵路供（水）電段均設(shè)立自動閉塞（簡稱自閉）配電所，當(dāng)自閉變電所獨(dú)立設(shè)置時，外部電源為單獨(dú)引進(jìn)的獨(dú)立電源。當(dāng)自動閉塞配電所和貫通配電所合建時，電源可由貫通配電所的10kV母線上引來。不論是哪種配電所都應(yīng)保證上、下行方向兩相鄰自閉配電所的電源是互為獨(dú)立的電源。除通過采用雙電源供電外，為確保行車信號用電的可靠性，自閉饋線的控制斷路器應(yīng)裝設(shè)一次自動重合閘裝置（ARD）或備用電源自動投入裝置（APD），從二次設(shè)備的角度提高連接的可靠性。相鄰的兩個自閉配電所，一為主供所，正常運(yùn)行時主供所自閉饋線的斷路器閉合，由主供所向自閉饋線供電，主供所自閉饋線斷路器裝設(shè)一次自動重合閘裝置（ARD）；另一配電所為備供所，正常運(yùn)行時備供所的自閉饋出線斷路器斷開，處于備用狀態(tài)。當(dāng)主供所因故或檢修停電時，主供所自閉饋線斷路器自動跳開，備供所的自閉饋線斷路器在（APD）的作用下自動合閘，由備供所向自閉線路供電。自閉饋線供電系統(tǒng)如3-6所示。圖3-6自閉饋線供電系統(tǒng)示意圖（2）行車信號設(shè)備對電壓水平的要求行車信號設(shè)備除要求不間斷供電外，同時要求自動閉塞信號變壓器的二次端子（220V側(cè)）的電壓偏差值不超過額定電壓的士10%，以保證行車信號燈的亮度和顯示的準(zhǔn)確性。一般采用在10kV側(cè)裝設(shè)1：1的有載調(diào)壓（變壓）器，這種被稱為高壓控制調(diào)壓方式的自動閉塞配電所，在我國鐵道供電系統(tǒng)中得到廣泛采用，圖3-7是其接線圖。從電力系統(tǒng)的角度看，鐵路負(fù)荷屬于終端負(fù)荷，所以鐵路供電系統(tǒng)中絕大多數(shù)為10kV配電所，只有在極個別的地方，存在有110kV的配電所。從配電所引出的自動閉塞饋線的額定電壓是10kV，因而它的主接線與一般配電所10kV側(cè)主接線方式基本相同。自閉母線與工作母線應(yīng)分別各設(shè)1組電壓互感器和避雷器，兩段母線經(jīng)1臺1：1的調(diào)壓變壓器連通。母線短接隔離開關(guān)1QS是當(dāng)調(diào)壓器因故退出運(yùn)行時，合上1QS由工作母線直接向自閉母線供電。圖3-7高壓控制調(diào)壓的自閉配電所接線圖內(nèi)容（1）電源可靠性信號系統(tǒng)電源可靠性不足是故障發(fā)生的直接原因。其UPS采用ITA型（6kVA），為單總線單UPS配置，未配置冗余UPS。信號系統(tǒng)電源屏監(jiān)控單元為單套電源供電，可靠性低。當(dāng)電源屏監(jiān)控單元發(fā)生故障時，難以實現(xiàn)對信號系統(tǒng)及時有效監(jiān)控。僅在小營指揮中心、萬柳車輛段配置了監(jiān)控終端，當(dāng)這2處監(jiān)控終端出現(xiàn)故障時，將導(dǎo)致監(jiān)控失效。信號系統(tǒng)由1套外電源供電，當(dāng)外電源出現(xiàn)異常波動時，將導(dǎo)致信號系統(tǒng)電源異常，進(jìn)而造成故障，影響行車。（2）網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)可靠性網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)可靠性不足是故障影響擴(kuò)大的根本原因。地鐵10號線的信號系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)為總線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，任何一路網(wǎng)絡(luò)故障或斷電時，系統(tǒng)仍可正常工作；但如果雙通道網(wǎng)絡(luò)設(shè)備電源均斷電時，則信號系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)中會出現(xiàn)斷點，2個斷點之間（系統(tǒng)設(shè)定的斷點除外）所有站的信號系統(tǒng)將與骨干網(wǎng)絡(luò)失去聯(lián)系。2021年10月23日，1個非集中站（豐臺站）單點的故障，引發(fā)了多個聯(lián)鎖區(qū)軌旁ATP和ATS數(shù)據(jù)傳輸中斷，導(dǎo)致了15個站、14個區(qū)間列車降級運(yùn)行。表明：總線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)可靠性不足，單個站的信號設(shè)備供電故障將造成較大的影響。3.3電源系統(tǒng)故障應(yīng)對辦法在信號設(shè)備室或者信號電源室，安裝視頻監(jiān)控，方便電源故障時設(shè)備狀態(tài)的判定。一般來說，目前運(yùn)用在城市軌道交通的電源都具有電源監(jiān)測系統(tǒng)，可對設(shè)備的電源參數(shù)、設(shè)備狀態(tài)進(jìn)行實時監(jiān)測，但增加視頻監(jiān)控可以作為對電源設(shè)備及系統(tǒng)設(shè)備的全程監(jiān)視，為設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)及維修決策提供依據(jù)，同時也可以對設(shè)備的人為誤動起到一定的監(jiān)視作用。信號系統(tǒng)電源設(shè)備故障影響的范圍是區(qū)域性的，對正常行車危害極大。為保證行車安全，從設(shè)備的可靠性入手，已經(jīng)做了大量卓有成效的工作，但設(shè)備故障的應(yīng)急處理，仍然是日常維修保障的重要環(huán)節(jié)。為此，在維修保障隊伍中，針對電源故障，建立高效準(zhǔn)確的維修隊伍，勢在必行。畢竟電源故障，不同于其他故障，引起區(qū)域性行車中斷會造成經(jīng)濟(jì)損失，影響正常交通出行，這些情況非常關(guān)鍵。按照信號系統(tǒng)的特點，設(shè)備集中站故障，會使3～5個車站信號設(shè)備停止工作；非設(shè)備集中站故障，影響本站及相關(guān)區(qū)間設(shè)備的供電。發(fā)生區(qū)域性供電故障，影響信號設(shè)備非正常工作時，信號維保的高級技術(shù)人員，此時應(yīng)進(jìn)入調(diào)度中心，從設(shè)備運(yùn)用的特點、影響范圍、故障涉及的安全因素出發(fā)，為調(diào)度員及調(diào)度主任提供決策參考，確保設(shè)備非正常運(yùn)轉(zhuǎn)或者設(shè)備停止工作的情況下，線上運(yùn)營的安全。4信號電源系統(tǒng)的可靠性保證措施研究4.1可靠性保障措施4.1.1加強(qiáng)維修培訓(xùn)和實際操作隨著信息技術(shù)和計算機(jī)通信技術(shù)的快速發(fā)展，電源設(shè)備的可靠性大大提高，為日常的設(shè)備維修、設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)都打下了堅實的基礎(chǔ)。同時，設(shè)備的自動化程度高、運(yùn)行狀態(tài)穩(wěn)定，以前由人來完成的工作，現(xiàn)在由計算機(jī)來完成，因此長期以來，人們都對設(shè)備的應(yīng)急處置覺得非常棘手和應(yīng)對茫然。在設(shè)備正常運(yùn)行過程中，在保障系統(tǒng)正常運(yùn)營的基礎(chǔ)上，需要加強(qiáng)實際維修的能力，定制故障場景，有針對性地進(jìn)行維修培訓(xùn)和實際操作，達(dá)到故障時快速決策、準(zhǔn)確判斷、立即到位的效果，最大限度地縮短維修時間，保障運(yùn)營。4.1.2完善日常監(jiān)測手段從監(jiān)測手段來說，目前電源監(jiān)測一般是聯(lián)網(wǎng)后實現(xiàn)在中心監(jiān)測。監(jiān)測起到的作用和效果主要是事后分析，而在平時的工作中電源的狀態(tài)被關(guān)心較少。一方面，監(jiān)測機(jī)在中心，大家關(guān)心不到；另一方面，常規(guī)報警信息多，致命報警一般較少，這樣一來，導(dǎo)致監(jiān)測在日常工作中成為了可有可無的一項功能。對此采取如下的完善手段：（1）將電源監(jiān)測功能集成到控制中心的調(diào)度員工作站、車站值班員工作站，擴(kuò)大電源監(jiān)測的人群，共同對管轄范圍內(nèi)的電源信息進(jìn)行有效反饋；（2）周期性分析電源監(jiān)測的數(shù)據(jù)，對一個周期內(nèi)的電源數(shù)據(jù)進(jìn)行實測和抽檢，對數(shù)據(jù)進(jìn)行分析后作出階段性評價，并歸納今后維修電源的應(yīng)對策略。4.1.3提高外網(wǎng)供電可靠性地鐵1號線各個站及小營控制中心的信號電源屏均增加1套應(yīng)急供電系統(tǒng)。該系統(tǒng)為熱備模式，當(dāng)UPS或電源屏交、直流輸出支路電源斷電時，可自動切換至應(yīng)急供電系統(tǒng)。增設(shè)應(yīng)急供電系統(tǒng)示意圖，如圖4-1所示。圖4-1增設(shè)應(yīng)急供電系統(tǒng)示意圖應(yīng)急供電系統(tǒng)輸入采用2路獨(dú)立輸入電源，從既有配電箱下口引入。經(jīng)應(yīng)急供電系統(tǒng)輸入切換裝置后，2路輸入給應(yīng)急供電系統(tǒng)交、直流模塊供電。應(yīng)急供電系統(tǒng)直流支路輸出端加防反灌裝置后，與既有信號電源屏直流支路并聯(lián)輸出，可做到無縫切換。應(yīng)急供電系統(tǒng)交流支路與既有信號電源屏交流支路，通過互鎖切換裝置轉(zhuǎn)換后輸出。其中，既有電源屏輸出支路為主用，應(yīng)急供電系統(tǒng)輸出支路為備用。主用斷電后，主轉(zhuǎn)備時間小于60ms；主用供電恢復(fù)后，備轉(zhuǎn)主時間小于10ms。應(yīng)急供電系統(tǒng)設(shè)有獨(dú)立的監(jiān)控系統(tǒng)，可對應(yīng)急供電系統(tǒng)的輸入、輸出狀態(tài)以及模塊工作狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控，并通過通用協(xié)議將數(shù)據(jù)上傳。本方案增設(shè)的應(yīng)急供電系統(tǒng)，具有如下特點。（1）對既有電源屏所有輸出支路都單獨(dú)提供應(yīng)急供電支路，可實現(xiàn)對既有信號電源屏所有輸出支路的應(yīng)急供電。（2）輸入接線方式繞開既有信號供電系統(tǒng)的故障點（UPS或信號電源屏），既有信號系統(tǒng)電源故障不再影響應(yīng)急供電系統(tǒng)正常運(yùn)行。（3）在負(fù)載設(shè)備不斷電情況下，可實現(xiàn)既有信號電源屏的斷電維護(hù)。（4）現(xiàn)場施工無需改動既有設(shè)備，僅需將既有電源屏輸出線和負(fù)載線引入應(yīng)急供電系統(tǒng)即可。4.2故障診斷及處理隨著軌道交通的不斷普及，電源設(shè)備的數(shù)量也越來越多，設(shè)備質(zhì)量的可靠性和維護(hù)水平的高低將決定著他們能夠長期穩(wěn)定的運(yùn)行，是否能夠真正適應(yīng)現(xiàn)代軌道交通發(fā)展的需要。由于電源設(shè)備生產(chǎn)流程的復(fù)雜性，還有電器設(shè)備壽命局限性以及現(xiàn)場設(shè)備面對情況的多變性，電源設(shè)備在運(yùn)行以后出現(xiàn)的各種故障從目前來看還是很難避免的。怎樣在出現(xiàn)各式各樣的問題以后，良好的解決它們，并且今后避免它們的產(chǎn)生，一直都是一個值得不斷研究的問題從設(shè)備故障分類來看，可以有多種角度來分析。從故障嚴(yán)重性質(zhì)角度來看一般故障分普通常見故障（不影響輸出）、緊急故障（影響輸出或存在潛在危險，但是能恢復(fù)，可能影響行車）、嚴(yán)重故障（影響輸出，短期不能恢復(fù)，影響行車，可能形成事故）。針對x地鐵1號線出現(xiàn)的電源系統(tǒng)故障，為提升設(shè)備可靠性，特針對電源屏相關(guān)故障問題制定了診斷及處理措施，如表4-1所示，表4-1故障診斷及處理序號故障現(xiàn)象故障原因故障處理1Ⅰ、Ⅱ路電網(wǎng)正常，但輸入接觸器不吸合，模塊斷電，設(shè)備輸出中斷輸入配電單元故障斷開QF1、QF2，滑動互鎖機(jī)構(gòu)，閉合QF3或QF4，使I路直供或II路直供2支路輸出供電中斷，主、備模塊工作指示燈均熄滅，監(jiān)控報相應(yīng)模塊、支路輸出故障主、備模塊均故障用同型號備用模塊更換3模塊工作正常，監(jiān)控報“XX支路輸出故障“，支路輸出中斷輸出斷路器故障短接斷路器，并及時更換4監(jiān)控報“Ⅰ/Ⅱ路輸入某一相斷電“Ⅰ/Ⅱ路電網(wǎng)缺相檢修電網(wǎng)采集單元對應(yīng)的模擬量模塊或輸入電壓傳感器板故障更換損壞的模擬量模塊或輸入電壓傳感器板5監(jiān)控報“Ⅰ/Ⅱ路輸入某一相欠壓“Ⅰ/Ⅱ路外電網(wǎng)輸入相應(yīng)相欠壓檢查外電網(wǎng)對應(yīng)相電壓是否正常采集單元對應(yīng)的模擬量模塊或輸入電壓傳感器板故障更換損壞的模擬量模塊或輸入電壓傳感器板6監(jiān)控報“Ⅰ/Ⅱ路輸入某一相過壓“Ⅰ/Ⅱ路電源輸入的X相電壓過高檢查外電網(wǎng)對應(yīng)相電壓是否正常采集單元對應(yīng)的模擬量模塊或輸入電壓傳感器板故障更換損壞的模擬量模塊或輸入電壓傳感器板7監(jiān)控報“Ⅰ/Ⅱ路相序故障“Ⅰ/Ⅱ路電源輸入的相序故障檢查外電網(wǎng)對應(yīng)相序是否正常采集單元對應(yīng)的開關(guān)量模塊或兩路輸入切換控制板故障更換損壞的開關(guān)量模塊或兩路輸入切換控制板8監(jiān)控報“系統(tǒng)供電故障“輸入配電單元中兩路輸入切換控制板或者接觸器故障更換損壞的兩路輸入切換控制板或者接觸器9監(jiān)控報“A/B/C/D屏MXX模塊故障“對應(yīng)模塊未插到位將模塊重新插拔并緊固模塊內(nèi)部故障更換模塊過載造成模塊保護(hù)切斷異常負(fù)載，檢修后恢復(fù)帶載10監(jiān)控報“XX支路輸出故障“輸出斷路器斷開閉合對應(yīng)斷路器輸出采集單元的模擬量模塊或輸出電壓傳感器板故障更換損壞的相關(guān)板件11監(jiān)控報“A/B/C/D屏采集單元故障“A/B/C/T屏采集單元通信模塊與中心監(jiān)測單元（MCU）間的數(shù)據(jù)線松動或破損緊固松動的接插件，或更換數(shù)據(jù)線A/B/C/T屏采集單元電源模塊故障（指示紅燈熄滅）更換電源模塊A/B/C/T屏采集單元通信模塊故障（接收、發(fā)送指示燈不閃爍）更換通信模塊中心監(jiān)測單元（MCU）里核心顯示板故障更換MCU里核心顯示板12監(jiān)控報“交流電轉(zhuǎn)機(jī)輸出相序故障“輸入相序錯誤從系統(tǒng)總輸入端調(diào)整相序相序監(jiān)測器故障更換相序監(jiān)測器13監(jiān)控報“交流電轉(zhuǎn)機(jī)輸出斷相故障“輸入缺相檢修電網(wǎng)相序監(jiān)測器故障更換相序監(jiān)測器14監(jiān)控報“兩路切換單元故障“兩路輸入切換控制板故障更換兩路輸入切換控制板15監(jiān)控報“A/B/C/D屏輔助電源故障“A/B/C/D屏輔助電源故障更換輔助電源16監(jiān)控報UPS的故障信息UPS故障排查UPSUPS與監(jiān)控間的數(shù)據(jù)線松動或破損緊固松動的接插件，或更換數(shù)據(jù)線17監(jiān)控報“穩(wěn)壓器故障“穩(wěn)壓器故障排查穩(wěn)壓器5結(jié)論地鐵信號系統(tǒng)中廣泛采用了UPS電源設(shè)備，確保地鐵安全、快捷，準(zhǔn)點運(yùn)行。針對與關(guān)鍵設(shè)備需要持續(xù)供電，須采用在線式UPS確保設(shè)備持續(xù)穩(wěn)定，也為搶修設(shè)備預(yù)留一定時間，及時恢復(fù)設(shè)備正常狀態(tài)，UPS設(shè)備正常運(yùn)行是整個地鐵正常運(yùn)行的關(guān)鍵所在，本文以地鐵信號電源系統(tǒng)可靠性為研究對象得到以下幾個方面的結(jié)論：（1）x地鐵1號線地鐵信號電源系統(tǒng)采用了單機(jī)UPS旁路穩(wěn)壓器方案（三相、帶兩路切換）等多種形式的供電方案，通過實際運(yùn)行以來，系統(tǒng)狀態(tài)良好，故障率較低；（2）地鐵信號電源系統(tǒng)可靠性主要從兩個方面進(jìn)行考慮，一方面是信號系統(tǒng)電源自身的可靠性，一方面是網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的可靠性，不僅需要保證電源系統(tǒng)自身可靠，同時還需要提高外網(wǎng)供電的可靠性；（3）提高信號電源系統(tǒng)可靠性主要通過加強(qiáng)維修培訓(xùn)和實際操作、完善日常監(jiān)測手段以及提高外網(wǎng)供電可靠性三個方面開展。參考文獻(xiàn)[1]徐亞輝.城市軌道交通供變電技術(shù)[M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社，2021.[2]于松偉，楊興山，韓連祥，等.城市軌道交通供電系統(tǒng)設(shè)計原理與應(yīng)用[M].成都:西南交通大學(xué)出版社，2021.[3]葉華平.城市軌道交通概論[M].北京:人民交通出版社，2021.[4]杜彥良，牛學(xué)勤.現(xiàn)代軌道交通技術(shù)與裝備[M].北京:科學(xué)出版社，2021.[5]王喜軍，王小飛.地鐵信號系統(tǒng)電源設(shè)計方案及相關(guān)故障應(yīng)對辦法研究巨[J].鐵道通信信號,2021,48(7);19-22.[6]鄭龍藝.軌道交通系統(tǒng)電源子系統(tǒng)[J].電源世界,2021,(0l):19-21.[7]黃婷，楊富文.UPS電源現(xiàn)狀及發(fā)展方向[J].遼寧工程學(xué)院學(xué)報，2021,22(4):24-25.[8]李成章.UPS的發(fā)展及其全方位解決方案[J].電信技術(shù),2021,(1):29-31.[9]李堂成.地鐵信號系統(tǒng)電源配置方案探討[J].電子工程師，2021(5):36-38.[10]左旭濤.城市軌道交通信號電源系統(tǒng)配置與功能分析[J].現(xiàn)代城市軌道交通，2021(6):16-18.[11]徐凱.地鐵信號系統(tǒng)電源開關(guān)選型分析[J].鐵道通信信號，2021，49（8）：73~76.[12]劉明成.地鐵信號電纜故障快速搶險[J].大科技，2021（27）：130-131.[13]張昌平.對地鐵接口電路電源短路故障的分析與思考[J].鐵路通信信號工程技術(shù)，2021，11（5）：72~74.[14]喬美荷,江文芳.智能電源系統(tǒng)在信號領(lǐng)域中的應(yīng)用[J].控制工程,2021(9Z):136-137.[15]左旭濤.城市軌道交通信號電源系統(tǒng)配置與功能分析[J].現(xiàn)代城市軌道交通，2021(6):16-18.品質(zhì)管理電子產(chǎn)品的英文術(shù)語大全

從事品質(zhì)工作以來積累的常用英語，希望對有需要的朋友有所幫助！

品質(zhì)專業(yè)英語大全零件材料類的專有名詞

CPU:centralprocessingunit(中央處理器)

IC:Integratedcircuit(集成電路)

MemoryIC:MemoryIntegratedcircuit（記憶集成電路）

RAM:RandomAccessMemory（隨機(jī)存取存儲器）

DRAM:DynamicRandomAccessMemory（動態(tài)隨機(jī)存取存儲器）

SRAM:StaicRandomAccessMemory（靜態(tài)隨機(jī)存儲器）

ROM:Read-onlyMemory（只讀存儲器）

EPROM:ElectricalProgrammableRead-onlyMemory

（電可抹只讀存諸器）

EEPROM:ElectricalErasbaleProgrammableRead-onlyMemory（電可抹可編程只讀存儲器）

CMOS:ComplementaryMetal-Oxide-Semiconductor

（互補(bǔ)金屬氧化物半導(dǎo)體）

BIOS:BasicInputOutputSystem（基本輸入輸出系統(tǒng)）

Transistor：電晶體

LED:發(fā)光二極體

Resistor：電阻

Variator：可變電阻

Capacitor:電容

Capacitorarray：排容

Diode：二極體

Transistor：三極體

Transformer：變壓器（ADP）

Oscillator：頻率振蕩器（0sc）

Crystal：石英振蕩器

XTAL/OSC:振蕩產(chǎn)生器（X）

Relay：延時器

Sensor：感應(yīng)器

Beadcore：磁珠

Filter:濾波器

FlatCable：排線

Inductor：電感

Buzzer：蜂鳴器

Socket：插座

Slot：插槽

Fuse：熔斷器

Current：電流表

Solderiron：電烙鐵

Magnifyingglass：放大鏡

Caliper：游標(biāo)卡尺

Driver：螺絲起子

Oven：烤箱

TFT:液晶顯示器

Oscilloscope：示波器

Connector：連接器

PCB:printedcircuitboard（印刷電路板）

PCBA:printedcircuitboardassembly（電路板成品）

PP:并行接口

HDD:硬盤

FDD:軟盤

PSU:powersupplyunit（電源供應(yīng)器）

SPEC:規(guī)格

Attach:附件

Case:機(jī)箱，蓋子

Cover：上蓋

Base：下蓋

Bazel：面板（panel）

Bracket：支架，鐵片

Lable：貼紙

Guide：手冊

Manual：手冊，指南

Card：網(wǎng)卡

Switch：交換機(jī)

Hub：集線器

Router：路由器

Sample：樣品

Gap：間隙

Sponge：海綿

Pallet：棧板

Foam：保利龍

Fiber：光纖

Disk：磁盤片

PROG:程序

Barcode：條碼

System：系統(tǒng)

SystemBarcode：系統(tǒng)條碼

M/B:motherboard：主板

CD-ROM:光驅(qū)

FAN:風(fēng)扇

Cable：線材

Audio：音效

K/B:Keyboard（鍵盤）

Mouse：鼠標(biāo)

Risercard：轉(zhuǎn)接卡

Cardreader：讀卡器

Screw：螺絲

Thermalpad：散熱墊

Heatsink：散熱片

Rubber：橡膠墊

Rubberfoot：腳墊

Bag：袋子

Washer：墊圈

Sleeve：袖套

Config：機(jī)構(gòu)

Labelhi-pot：高壓標(biāo)簽

Firmwarelabel：燒錄標(biāo)簽

Metalcover：金屬蓋子

Plasticcover：塑膠蓋子

Tapeforpacking：包裝帶

Barcode：條碼

Tray：托盤

Collecto：集線夾

Holder：固定器,L鐵

Connecter：連接器

IDE:集成電路設(shè)備，智能磁盤設(shè)備

SCSI:小型計算機(jī)系統(tǒng)接口

Gasket：導(dǎo)電泡棉

AGP:加速圖形接口

PCI:周邊組件擴(kuò)展接口

LAN:局域網(wǎng)

USB:通用串形總線架構(gòu)

Slim：小型化

COM:串型通訊端口

LPT:打印口，并行口

Powercord：電源線

I/O:輸入，輸出

Speaker：揚(yáng)聲器

EPE:泡棉

Carton：紙箱

Button：按鍵，按鈕

Footstand：腳架

部門名稱的專有名詞

QS:Qualitysystem品質(zhì)系統(tǒng)

CS:CoutomerSevice客戶服務(wù)

QC:Qualitycontrol品質(zhì)管理

IQC:Incomingqualitycontrol進(jìn)料檢驗

LQC:LineQualityControl

生產(chǎn)線品質(zhì)控制

IPQC:Inprocessqualitycontrol制程檢驗

FQC:Finalqualitycontrol最終檢驗

OQC:Outgoingqualitycontrol出貨檢驗

QA:Qualityassurance品質(zhì)保證

SQA:Source(supplier)QualityAssurance供應(yīng)商品質(zhì)保證(VQA)

CQA：CustomerQualityAssurance客戶質(zhì)量保證

PQArocessQualityAssurance制程品質(zhì)保證

QE:Qualityengineer品質(zhì)工程

CE:componentengineering零件工程

EE:equipmentengineering設(shè)備工程

ME:manufacturingengineering制造工程

TE:testingengineering測試工程

PPEroductEngineer產(chǎn)品工程

IE:Industrialengineer

工業(yè)工程

ADM:AdministrationDepartment行政部

RMA:客戶退回維修

CSDI:檢修

PC:producingcontrol生管

MC:matercontrol物管

GAD:GeneralAffairsDept總務(wù)部

A/D:Accountant/FinanceDept會計

LAB:Laboratory實驗室

DOE:實驗設(shè)計

HR:人資

PMC:企劃

RD:研發(fā)

W/H:倉庫

SI:客驗

PD:ProductDepartment生產(chǎn)部

PA:采購(PUR:PurchaingDept)

SMT:Surfacemounttechnology表面粘著技術(shù)

MFG:Manufacturing

制造

MIS:Managementinformationsystem資迅管理系統(tǒng)

DCC:documentcontrolcenter文件管制中心

廠內(nèi)作業(yè)中的專有名詞

QT:Qualitytarget品質(zhì)目標(biāo)

QP:Qualitypolicy目標(biāo)方針

QI:Qualityimprovement品質(zhì)改善

CRITICALDEFECT:嚴(yán)重缺點（CR）

MAJORDEFECT:主要缺點（MA）

MINORDEFECT:次要缺點（MI）

MAX:Maximum最大值

MIN:Minimum最小值

DIAiameter直徑

DIMimension尺寸

LCL:Lowercontrollimit管制下限

UCL:Uppercontrollimit管制上限

EMI:電磁干擾

ESD:靜電防護(hù)

EPA:靜電保護(hù)區(qū)域

ECN:工程變更

ECO:Engineeringchangeorder工程改動要求（客戶）

ECR:工程變更需求單

CPI:ContinuousProcessImprovement連續(xù)工序改善

Compatibility：兼容性

Marking：標(biāo)記

DWGrawing圖面

Standardization：標(biāo)準(zhǔn)化

Consensus：一致

Code：代碼

ZD:Zerodefect零缺點

Tolerance：公差

Subjectmatter：主要事項

Auditor：審核員

BOM:Billofmaterial物料清單

Rework：重工

ID：identification識別,鑒別,證明

PILOTRUN:(試投產(chǎn))

FAI:首件檢查

FPIR：FirstPieceInspectionReport首件檢查報告

FAA:首件確認(rèn)

SPC：統(tǒng)計制程管制

CP:capabilityindex（準(zhǔn)確度）

CPK:capabilityindexofprocess(制程能力)

PMP:制程管理計劃（生產(chǎn)管制計劃）

MPI:制程分析

DASefectsAnalysisSystem

缺陷分析系統(tǒng)

PPB：十億分之一

Flux：助焊劑

P/N:料號

L/N：LotNumber批號

Version：版本

Quantity：數(shù)量

Validdate：有效日期

MIL-STD：Military-Standard軍用標(biāo)準(zhǔn)

ICT:InCircuitTest(線路測試)

ATE：AutomaticTestEquipment自動測試設(shè)備

MO:ManafactureOrder生產(chǎn)單

T/U:TouchUp(錫面修補(bǔ))

I/N:手插件

P/T:初測

F/T:FunctionTest(功能測試-終測)

AS組立

P/K:包裝

TQM:Totalqualitycontrol全面品質(zhì)管理

MDA:manufacturingdefectanalysis制程不良分析(ICT)

RUN-IN:老化實驗

HI-pot：高壓測試

FMI：FrequencyModulationInspect高頻測試

DPPM:DefectPartPerMillion

(不良率的一種表達(dá)方式：百萬分之一)1000PPM即為0.1%

CorrectiveAction:(CAR改善對策)

ACC：允收

REJ:拒收

S/S：Samplesize抽樣檢驗樣本大小

SI-SIV：SpecialI-SpecialIV特殊抽樣水平等級

CON：Concession/Waive特采

ISO:國際標(biāo)準(zhǔn)化組織

ISA：IndustryStandardArchitecture工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體制結(jié)構(gòu)

OBA:開箱稽核

FIFO:先進(jìn)先出

PDCA:管理循環(huán)

Plandocheckaction計劃，執(zhí)行，檢查，總結(jié)(計劃，實施，檢查，處置)

WIP:在制品（半成品）

S/O:SalesOrder(業(yè)務(wù)訂單)

P/O:PurchaseOrder(采購訂單)

P/R:PurchaseRequest(請購單)

AQL:acceptablequalitylevel允收品質(zhì)水準(zhǔn)

LQL;Limitingqualitylevel最低品質(zhì)水準(zhǔn)

QVL:qualifiedvendorlist合格供應(yīng)商名冊

AVL：認(rèn)可的供貨商清單(ApprovedVendorList)

QCD:Qualitycostdelivery（品質(zhì)，交期，成本）

MPM:Manufacturingprojectmanagement制造專案管理

KPI:Keyperformanceindicate重要績效指標(biāo)

MVT:ManufacturingVerificationTest制造驗證試產(chǎn)

Q/R/S：Quality/Reliabi