我國汽車市場需求分析及汽車檢測與維修畢業(yè)論文

我國汽車市場需求分析摘要：隨著人們生活水平的提高和生活社會化的發(fā)展，汽車對人們在日常生活中起到的作用也越來越大，人們對汽車的需求也開始增多。本文就以近期汽車市場需求來加以分析，不僅可以從中了解到我國汽車行業(yè)的市場動態(tài)、現(xiàn)狀，以及其出現(xiàn)的一些問題，影響其出現(xiàn)這些問題的主要因素的分析，怎樣才能擴大需求途徑，中國汽車的戰(zhàn)略營銷分析，最后對我國汽車未來幾年發(fā)展進行市場預(yù)測進行淺顯的解析。關(guān)鍵詞：汽車市場需求汽車需求戰(zhàn)略營銷

目錄一．全國轎車市場動態(tài) 11．商用車市場的重新啟動 12．汽車消費群體的改變 13．汽車消費的區(qū)域格局的改變 14．汽車出口市場份額的提高 15．汽車更新需求逐漸釋放 2二．當前汽車行業(yè)存在的主要問題 21．面對的主要短期問題 22．面對的主要長期問題 3三．影響轎車需求的主要因素 31．來自轎車本身的影響因素 32．來自制造商的影響因素 43．來自銷售商的影響因素 44．來自潛在顧客的影響因素 45．來自周邊環(huán)境的影響因素 46．來自相關(guān)產(chǎn)品的影響因素 5四．中國汽車企業(yè)營銷戰(zhàn)略 51．建立研發(fā)機構(gòu)，掌握核心技術(shù) 52．進入汽車服務(wù)市場，尋找新的利潤增長點 63．利用新概念和個性化設(shè)計打開銷售 64．品牌自主是我國企業(yè)突破外國企業(yè)制約的根本出路 65．適應(yīng)市場發(fā)展，尋找新的銷售模式 7五．擴大我國轎車需求的途徑 71.使轎車“飛人尋常百姓家” 82.不斷增強產(chǎn)品市場競爭力 8六．未來幾年我國轎車市場價格趨勢預(yù)測 9七．結(jié)束語 10參考文獻 11致謝 12PAGEPAGE33一．全國轎車市場動態(tài)2006-2008年我國汽車市場產(chǎn)銷發(fā)展迅猛，市場環(huán)境急劇變化，使我國汽車產(chǎn)業(yè)面臨重組和整合壓力，企業(yè)利潤不斷下降。這就迫使汽車企業(yè)不斷地適應(yīng)市場變化，尋找新的利潤增長，從而獲得長足的發(fā)展。對于我國的汽車生產(chǎn)企業(yè)來講，現(xiàn)實的可行之路就是必須迎合市場需求變化、提高服務(wù)水平、建立自主品牌、選擇適合的銷售模式，才可在更加激烈的競爭中尋求自身的發(fā)展。在乘用車和商用車“雙輪”驅(qū)動下，2007年汽車市場實現(xiàn)快速增長，考慮到2006年較為強勁的復(fù)蘇態(tài)勢，目前基本可以確定汽車市場已經(jīng)進入了一輪新的較快增長周期，與2002年和2003年的爆發(fā)式增長周期不同，這輪周期呈現(xiàn)出的一些特征將使其具備更強的穩(wěn)定性，持續(xù)的時間會更長。

1．商用車市場的重新啟動使行業(yè)增長由上一輪的“單輪”推動轉(zhuǎn)向“雙輪”推動。在我國工業(yè)化水平尚低、工業(yè)化進程遠未完成、第二產(chǎn)業(yè)在GDP中份額居高不下的背景下，運輸能力從初級分散化階段向高級大型化階段過渡存在必然，經(jīng)過多年來在產(chǎn)品性能、制造技術(shù)和成本控制方面的儲備，目前商用車升級需求釋放的時期已經(jīng)到來，市場規(guī)模在未來相當長時間內(nèi)將繼續(xù)增長。2．汽車消費群體的改變在多年快速的經(jīng)濟增長下，居民收入水平提高、汽車降價不斷，轎車的主力消費群體由財富金字塔的塔尖移向中端。這部分人群，市場容納力更強，消費也更穩(wěn)定。3．汽車消費的區(qū)域格局的改變二、三線城市成為消費增長的主力，廣東、浙江、江蘇、山東、北京等省份依然是轎車消費的主要區(qū)域，但在這一輪周期中，二、三線城市轎車消費增速已顯著超過一線城市。國家信息中心數(shù)據(jù)顯示，2006年，二、三級市場汽車銷售份額分別為41%和28%，合計已將近70%，而一級城市和四級城市汽車銷售則只占整個國內(nèi)市場的12%和19%，在乘用車銷量中，二、三級市場更是分別占到47.2%和21.2%。二、三級城市更為廣闊的市場空間以及日漸雄厚的經(jīng)濟實力為汽車消費持續(xù)較快增長打下了堅實基礎(chǔ)。4．汽車出口市場份額的提高“東方不亮西方亮”，出口占比的提高大大提高了汽車總需求增長的穩(wěn)定性。以商用車為例，2007年以來大中型客車出口量占總銷量的比例達到了到20%，而2003年這一比例還不到5%，各類貨車車型的出口占銷量比基本上也達到了10%，占比穩(wěn)步提高。轎車等乘用車出口占比盡管仍比較低，但隨著產(chǎn)品競爭力的不斷提升，比例也在呈上升趨勢。目前來看，國家對汽車整車出口仍持鼓勵支持態(tài)度，預(yù)計出口占比還將進一步提高。5．汽車更新需求逐漸釋放隨著我國汽車保有量的不斷提高，目前國內(nèi)汽車更新率已逐步提高到20%-30%，而上一輪周期由于大規(guī)模家庭購車剛剛開始，更新率非常低。我國汽車更新率將繼續(xù)提高，若能達到30%-40%的水平，雖然仍遠低于國外發(fā)達國家70%的更新率水平，但是每年350萬～400萬輛的更新規(guī)模將有力保證汽車市場的穩(wěn)定增長。2008年，由于推動新一輪汽車增長周期的上述基本因素不會改變，因此，汽車市場仍將處在增長周期當中，保持較快增長的勢頭。不過，在基數(shù)以及一些短期因素的影響下，增速會有所調(diào)整。一是隨著宏觀調(diào)控政策效果的進一步顯現(xiàn)，經(jīng)濟增速將在2007年全年回落的基礎(chǔ)上繼續(xù)下降，固定資產(chǎn)投資難以繼續(xù)保持在2007年的水平，預(yù)計2008年經(jīng)濟增長率將回落到11%以內(nèi)，固定資產(chǎn)投資增速回落到23%左右，這對汽車需求特別是商用車市場將帶來一定影響。其次，國際油價近期來快速攀升，期貨價格已經(jīng)攀高到90美元／桶的歷史高位，在原油價格大幅上漲的情況下，國內(nèi)汽油柴油等成品油價格存在上調(diào)的壓力。如果實施調(diào)價，將對汽車需求帶來一定影響，部分消費者可能會延緩汽車購買。短期內(nèi)會汽車消費增長將出現(xiàn)下滑。另外，燃油稅何時推出仍不確定，但在原油價格大幅攀升環(huán)境下，推出的信號已經(jīng)越來越強，一旦推出，將對2008年汽車市場帶來較大階段性影響，至少在消費者適應(yīng)新政策期間，汽車特別是商用車需求將會有一個震蕩下滑期。燃油稅的推出，主要目的在于引導(dǎo)汽車消費，而不是打壓，因此，在適應(yīng)期后，汽車需求將重新釋放，但市場格局會有所改變，相對而言經(jīng)濟節(jié)能的商用和乘用車將獲得更為廣闊的市場。在不考慮成品油調(diào)價和燃油稅出臺的情況下，初步預(yù)計2008年國內(nèi)汽車的銷量同比將增長約20%，產(chǎn)銷量邁上1000萬輛大關(guān)，其中，乘用車同比增長21%，產(chǎn)銷約780萬輛，商業(yè)車同比增長17%，產(chǎn)銷約290萬輛左右。通過上面對近期我國汽車在商用汽車、汽車群體、汽車消費群體、汽車出口市場、汽車更新需求，以及在國際油價和燃油稅的影響下，汽車在消費市場上的改變對其進行的現(xiàn)狀分析了解到，我國的汽車還需要進一步的發(fā)展和改進，根據(jù)其需求確定它的規(guī)格、汽配裝置，對其進行價格的調(diào)整，不過在未來的汽車發(fā)展市場上，我認為汽車的價格不會太高，并且還會持續(xù)降低。在對上面我國汽車進行了解的同時，還有許多不足之處。二．當前汽車行業(yè)存在的主要問題1．面對的主要短期問題汽車行業(yè)進入新一輪較快增長周期，但行業(yè)發(fā)展中仍存在一些長期和短期的問題需要解決。短期問題方面，主要是伴隨近兩年行業(yè)效益的大幅度上升，汽車產(chǎn)能擴張的沖動重新抬頭，這將加劇行業(yè)潛在產(chǎn)能過剩風(fēng)險，不利于汽車市場的穩(wěn)定。其次，伴隨著汽車出口的大幅增加，部分企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量控制不嚴，引起了海外市場對中國汽車的質(zhì)疑，2007年以來中國汽車在海外市場頻頻遭遇碰撞門事件，出口秩序亟待規(guī)范引導(dǎo)。2．面對的主要長期問題長期問題方面，我國自主品牌汽車在經(jīng)過多年來的發(fā)展后，雖然獲得了長足的進步，市場份額不斷提高，但在核心技術(shù)能力方面與發(fā)達國家相比仍存在較大差距，競爭力仍主要停留在中低檔小排量汽車領(lǐng)域，這使得自主品牌企業(yè)在這一輪市場需求由經(jīng)濟型小排量汽車向中高級車升級過程中處于不利地位，市場份額下降，利潤增長下滑，因此，自主品牌企業(yè)迫切需要大力加強研發(fā)，加快技術(shù)和產(chǎn)品升級，大幅提高產(chǎn)品競爭檔次，但是，目前不少企業(yè)遇到了資金匱乏的問題，缺少資金成為鉗制汽車研發(fā)技術(shù)升級的重要因素。近幾年來，對于毫無“外援”的自主品牌而言，表面上銷量增速很快，但由于技術(shù)含量低，單車利潤十分微薄，難以支撐整車研發(fā)的巨額支出，而不實現(xiàn)技術(shù)升級只能停留在市場的底層，這已成為國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)鏈條上一個明顯的惡性循環(huán)。三．影響轎車需求的主要因素

目前影響我國家用轎車需求的因素主要來自轎車本身、制造商、銷售商、潛在顧客、周邊環(huán)境及相關(guān)產(chǎn)品六個方面。1．來自轎車本身的影響因素

來自轎車本身的影響因素很多，歸納起來主要有轎車的價格、預(yù)期價格、品種、顏色、外觀、內(nèi)部裝飾效果、品牌、行駛性能、安全性能、性能價格比以及舒適性、經(jīng)濟性等等。

轎車的品種、顏色、外觀、內(nèi)部裝飾效果、品牌是影響消費者對轎車需求的幾個因素。隨著我國國民收入的持續(xù)增加，人民生活水平的不斷提高，人們對家用轎車越來越產(chǎn)生了差別化需求，人們特別是青年人越來越追求個性化，對轎車需求的層次會越來越高。

轎車的行駛性能及其運行時的主要參數(shù)是轎車制造商賴以生存與發(fā)展的基礎(chǔ)，是消費者購置轎車時必須考慮的主要因素，是影響單一品牌轎車需求的主要因素。

眾所周知，交通事故是當代人類的第一殺手。由于設(shè)計、制造等制造商的原因使得轎車的安全性能得不到有效保障造成交通事故頻發(fā)是轎車制造商及其所生產(chǎn)的轎車的第一殺手。

轎車的性能價格比是影響轎車需求的另外一個重要因素。性能價格比高的轎車容易被市場所接受，容易受到消費者的歡迎，需求趨勢看好，未來的發(fā)展空間也大。

舒適性是消費者選擇轎車購置時必須考慮的一個因素。目前，我國仍處在社會主義初級階段，消費者總體收入水平并不高，轎車的舒適性還不是影響轎車需求的主要因素。隨著人們生活水平的逐步提高，轎車的舒適性越來越被消費者所重視。

經(jīng)濟性是當前消費者選擇轎車品牌和車型時必須考慮的一個重要因素。轎車的經(jīng)濟性比如每百公里耗油量的多少、備品備件的價格等都會直接影響轎車的運行成本，都是影響轎車需求的重要因素。2．來自制造商的影響因素

來自制造商的影響因素主要有制造商的生產(chǎn)規(guī)模、營銷能力、過去的業(yè)績、在公眾中的形象、公眾對制造商的發(fā)展預(yù)期以及轎車出廠后的服務(wù)質(zhì)量。

制造商產(chǎn)品出廠后的服務(wù)質(zhì)量是影響制造商產(chǎn)品需求的一個重要因素。幾乎全部消費者不是轎車行業(yè)的專家，沒有能力也沒有手段在購買轎車前對轎車的各項性能逐一進行檢測，很有可能買到質(zhì)量不合格或質(zhì)量有缺陷的產(chǎn)品。如果制造商有完善的出廠后服務(wù)，發(fā)生問題后就比較容易得到解決。這樣，消費者就愿意購買服務(wù)質(zhì)量比較高的制造商的產(chǎn)品，因而其產(chǎn)品的需求量就大。3．來自銷售商的影響因素

與制造商類似，銷售商的經(jīng)營規(guī)模、營銷能力、營銷策略、過去的銷售業(yè)績、在公眾心目中的形象及其售后服務(wù)質(zhì)量是影響其所經(jīng)營的轎車需求的主要因素，這個問題比較容易理解，在此不再詳細討論。4．來自潛在顧客的影響因素

來自潛在顧客的對家用轎車的影響因素主要包括潛在顧客的當前收入水平、將來的收入和消費預(yù)期、職業(yè)、偏好及消費觀念。潛在顧客的職業(yè)、偏好和消費觀念也是影響轎車需求的一些因素。例如政府機關(guān)和國有企業(yè)高層領(lǐng)導(dǎo)干部都配有公車，其家庭一般就不需要購買私車，而大部分民營企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和演藝界人士為了出行方便，一般就需要購買私車。有的人特別喜歡車輛，在購買能力許可的前提下，寧可適當減少一些其它消費，也要購置一部車，以實行自己的夙愿。我國從古到今歷來崇尚節(jié)儉，自己省下來的錢留給子孫后代，更不花未來才能掙來的錢，這種消費觀念對我國轎車需求的影響很大。

5．來自周邊環(huán)境的影響因素潛在顧客的家庭其他成員、親戚、鄰居、朋友及同事等周邊人群對購買家用轎車的看法和態(tài)度會促進或動搖潛在顧客購置家用轎車的決心，這是不言而喻的。

過路費、過橋費征收情況和停車場的方便程度及停車收費情況也是影響家用轎車需求的因素。我國目前除海南省外，較高等級的公路都設(shè)有收費站，有的省市收費標準比較高，影響了家用轎車的需求或使用，擁有轎車的家庭出遠門時一般改乘公共交通工具，其緣由大部分是出于經(jīng)濟的考慮。我國除近年來新建的高標準小區(qū)外，原來建造的居民住房沒有考慮設(shè)置車庫，這給擁有家庭轎車或想擁有家庭轎車的城市家庭晚上泊車帶來了很大困難，一定程度上影響了城市消費者對轎車的需求。

我國有權(quán)管理車輛的部門比較多，與車輛相關(guān)的證件也比較多，證件辦理手續(xù)比較繁雜，不少車管部門工作效率和工作質(zhì)量比較差，浪費了車主不少寶貴時間，有不少人認為自己買輛車太麻煩，因而影響了對轎車的有效需求。我國目前車輛服務(wù)機構(gòu)比較健全，加油、車輛維護保養(yǎng)、車輛修理及購買備品備件非常方便，這促進了大眾對轎車的需求。6．來自相關(guān)產(chǎn)品的影響因素公共交通及家庭用其它交通工具等轎車替代品的價格及使用成本是影響潛在顧客對家用轎車需求的因素。一般說來，公共交通越發(fā)達，家庭用其它交通工具的價格及使用成本越低廉，消費者對家用轎車的需求就越小。

轎車燃油、潤滑油、備品備件、車輛維護保養(yǎng)和修理的價格無疑直接影響轎車的運行成本，也是影響家用轎車需求的一些因素。

通過以上分析我們不難看出，目前影響我國家用轎車需求的最主要因素是轎車的預(yù)期價格、潛在顧客將來的收入和消費預(yù)期、轎車制造商和銷售商的服務(wù)質(zhì)量、交通費征收情況及車輛管理部門服務(wù)情況。四．中國汽車企業(yè)營銷戰(zhàn)略中國汽車企業(yè)的營銷戰(zhàn)略雖各有千秋，但透過現(xiàn)象觀其本質(zhì)，每個企業(yè)的營銷戰(zhàn)略都是在大肆宣傳其汽車的非凡品質(zhì)，從而有針對性地贏得消費者的青睞。汽車作為當今社會的主流交通工具，已經(jīng)走進了千家萬戶。隨著生活水平的不斷提高，消費者對汽車的需求量也越來越大，中國的汽車企業(yè)也如雨后春筍般多了起來。在中國有哪些優(yōu)秀的汽車企業(yè)？哪些企業(yè)生產(chǎn)的汽車最能夠贏得消費者的青睞？汽車企業(yè)通過怎樣的營銷戰(zhàn)略能夠取得最好的營銷效果？中國汽車企業(yè)也深刻地領(lǐng)悟到，好的營銷戰(zhàn)略是成就企業(yè)卓越銷售業(yè)績的重要保證。這些都是值得研究的問題。1．建立研發(fā)機構(gòu)，掌握核心技術(shù)當前汽車市場結(jié)構(gòu)正發(fā)生轉(zhuǎn)變：首先，用戶結(jié)構(gòu)正在迅速地向私人轉(zhuǎn)移，未來私人需求是汽車需求增長的主體。其次，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)依然會以轎車為主。從最近的資料顯示，41%的消費者選擇10萬—15萬元價位的汽車，選擇15萬—20萬元價位汽車的占25%，選擇10萬元以下價位的只占17%。從上半年的銷售中可以看出曾經(jīng)風(fēng)光一時的經(jīng)濟型小車大受冷落，市場表現(xiàn)大不如人意，從今年上半年經(jīng)濟型轎車的市場排行來看，雖然夏利、奧拓仍然雄踞榜首，但明顯的感覺是力不從心，整個經(jīng)濟型轎車低端市場銷量并沒有拉開較大的差距，稍有不慎就會被后來者趕上。且經(jīng)濟型轎車低端市場整體份額減少的趨勢在日益加劇。我國大部分汽車生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)的是低端汽車，面對市場規(guī)模的縮小，利潤的迅速減少，廠家要找到新的利潤增長點就必須建立自己的技術(shù)研發(fā)部門，努力開發(fā)新技術(shù)、新車型打入中級車市場。目前我國汽車業(yè)還處于政策保護之下，還有5到6年的時間去建立自己的研發(fā)機構(gòu)，但這需要大量的資金投入。而現(xiàn)在汽車產(chǎn)業(yè)的投資熱雖然使汽車生產(chǎn)競爭加劇，但也為解決資金問題提供了契機，只要可以有效地利用資金就可以迅速的建立自己的研發(fā)隊伍，掌握在日后競爭中所必需的核心技術(shù)。2．進入汽車服務(wù)市場，尋找新的利潤增長點汽車市場的競爭已經(jīng)從產(chǎn)銷向售后服務(wù)轉(zhuǎn)變，研發(fā)實力不足的企業(yè)則應(yīng)把自己大部分的精力投入到汽車售后服務(wù)上去。近5年來中國汽車制造業(yè)以平均24.5%的速度高速增長，預(yù)計到2010年我國汽車飽有量將達到5600萬輛，作為汽車市場結(jié)構(gòu)的重要補充，中國汽車“后市場”的發(fā)展差距還很大。在國外成熟的汽車市場銷售額中，配件占39%，制造商占21%，零售占7%，服務(wù)占33%。國內(nèi)汽車市場銷售額中配件占37%，制造商占43%，零售占8%，服務(wù)占12%。數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)汽車銷售額中制造商的比重依然偏大，而服務(wù)的比重過小，除金融、租賃等汽車服務(wù)有待加強外，汽車售后服務(wù)還有近10%的上升空間。若能占據(jù)這10%的銷售額，企業(yè)便可獲得可觀的利潤。所以一些缺乏競爭力的企業(yè)可以依靠自己在行業(yè)中的經(jīng)驗轉(zhuǎn)投汽車服務(wù)業(yè)，采取深度營銷的方式，即通過在服務(wù)項目和服務(wù)內(nèi)容的深度與廣度上擴展，贏得客戶的長期信賴和支持，培養(yǎng)客戶的忠誠度。比如向顧客提供汽車信貸、保險、保養(yǎng)、維修、年審、用車指導(dǎo)、汽車的技術(shù)升級、二手車的評估和轉(zhuǎn)讓等全方位的服務(wù)項目，從而適應(yīng)了汽車消費的固有特征，并迎合了汽車用戶對深層次服務(wù)的要求，強化汽車用戶對汽車服務(wù)和汽車服務(wù)企業(yè)的依賴，實施市場結(jié)構(gòu)優(yōu)化戰(zhàn)略，形成新市場競爭優(yōu)勢。3．利用新概念和個性化設(shè)計打開銷售隨著原料價格上漲和整車價格下降，廠家要實現(xiàn)利潤就必須保證產(chǎn)銷兩旺，但現(xiàn)在低端車卻銷售不順，要打破銷售困難就要靠營銷的力量。首先要有一個適合現(xiàn)在市場的品牌概念，現(xiàn)在私人是購買轎車主力，但再細看則是以家庭購買為主，所以現(xiàn)在的轎車品牌概念大多以家庭的和諧與和睦為主題，但隨著市場進一步發(fā)展，汽車在作為家庭一個整體上的需求得到滿足后就必然發(fā)展到作為個人的需求。將來的市場的主流概念將是個性化的汽車產(chǎn)品，而不是現(xiàn)在只有彰顯身份和地位的作用，消費者將更重視汽車的實用性以及售后服務(wù)，所以廠家只有密切注意市場的變化才可以在競爭中立足。如現(xiàn)在奇瑞QQ的暢銷正是其個性化的設(shè)計和銷售概念等營銷手段的應(yīng)用。4．品牌自主是我國企業(yè)突破外國企業(yè)制約的根本出路2005年我國整車進口關(guān)稅將降至25%，和零配件進口關(guān)稅一樣，雖然我國在汽車進口上還有很多的政策限制，但對于外國汽車生產(chǎn)企業(yè)來說25%的關(guān)稅和中國讓人充滿想象力的市場空間相比，25%已經(jīng)是一個不重要的數(shù)字。可以想象的是當政策限制降低以后會有更多更新的車型直接從外國運來我國市場銷售，而不是像現(xiàn)在這樣通過國產(chǎn)化然后在中國市場上推出。當初引進外資與本國企業(yè)合作的目的是要學(xué)習(xí)和吸收外國先進的技術(shù)和經(jīng)驗，提升自主開發(fā)能力。但在合作的過程中我國汽車生產(chǎn)企業(yè)并沒有達到這個目標，都只是簡單的把外國的車型拿到國內(nèi)實現(xiàn)國產(chǎn)化，發(fā)展到現(xiàn)在形成了外國車型一統(tǒng)中國市場而國產(chǎn)品牌無處可找的尷尬局面。最近，北京大學(xué)承擔(dān)教育部特批研究項目《中國汽車產(chǎn)業(yè)競爭力研究》，就怎樣看待中國汽車工業(yè)發(fā)展前景向公眾發(fā)出問卷調(diào)查，結(jié)果80%以上的人主張“中國必須發(fā)展自主品牌的汽車”，說明現(xiàn)在發(fā)展汽車自主品牌是民心所向，汽車品牌自主是我國消費者的“心頭之癢”。因此，那個企業(yè)可以生產(chǎn)符合消費者需要的品牌自主的產(chǎn)品，那個企業(yè)就可以得到消費者的青睞。但目前有實力推出這種產(chǎn)品的國內(nèi)企業(yè)不多，而有這樣實力的企業(yè)卻為了眼前的利益卻只力推合資方所提供的車型，沒有把自己的研發(fā)能力培養(yǎng)起來。在以市場換技術(shù)的指導(dǎo)下，我國轎車工業(yè)已經(jīng)發(fā)展了20多年，具備了一定的基礎(chǔ)和相當?shù)囊?guī)模。形成自主開發(fā)能力、發(fā)展自主品牌的問題，應(yīng)該提上日程了。國內(nèi)企業(yè)第一要做的事情就是在品牌和技術(shù)上的自主，歸根到底是技術(shù)上的自主。也只有這樣才可以從一個國外汽車企業(yè)的裝配廠蛻化為真正的汽車生產(chǎn)企業(yè)。5．適應(yīng)市場發(fā)展，尋找新的銷售模式中國的轎車市場是從大賣場起步。先圈一片地，分租給許許多多個人或單位，他們靠各自神通，搞幾輛車擺在那里賣，各種品牌，各種車型“燴于一鍋”。大賣場的優(yōu)點是便于消費者貨比三家，當時中國轎車品牌十分有限，轉(zhuǎn)一個下午，全中國的汽車產(chǎn)品盡收眼底。不足之處是沒有后續(xù)的維修服務(wù)，賣車的攤點一般是“打一槍換一個地方”。但是隨著轎車的品牌戰(zhàn)愈演愈烈，單一品牌的4S店在中國還是雨后春筍般建立起來，形成了集團化。4S店的優(yōu)劣不在規(guī)模大小，首先是在功能的完善。消費者慢慢也喜愛上這種購車和修車的環(huán)境：有銷售顧問一對一的介紹產(chǎn)品性能；買車后建立專門的業(yè)務(wù)跟蹤檔案；修車有舒適的休息區(qū)，甚至提供免費的餐飲。雖然4S店銷售模式在世界發(fā)達汽車銷售市場上已經(jīng)萎縮，但這并不代表4S模式在我國就失去了發(fā)展前途，4S專賣店的銷售模式，以其高質(zhì)量的服務(wù)適應(yīng)了我國當前消費者的心態(tài)：汽車是顯示身份地位消費品。而汽車大賣場由于其售后服務(wù)的關(guān)系，在消費者越來越成熟、越來越重視售后服務(wù)的市場中，這種銷售模式顯然不適合市場的發(fā)展趨勢。從我國《汽車品牌專賣管理辦法》來看，專賣店不能設(shè)立分支機構(gòu)展示或銷售汽車。汽車品牌專賣制度得到了政策面的肯定，汽車營銷方式將以品牌專賣為主，其它營銷模式將受到壓制。從生產(chǎn)廠商的角度來講，得渠道者得天下。一個有序而可控、具有選擇性、排他性和半壟斷性質(zhì)的銷售渠道是廠商樂意看到的。但是，我們注意看到，品牌專賣店不得通過任何機構(gòu)和個人銷售或接受訂單，也不能設(shè)立任何分支機構(gòu)展示或銷售汽車，這等于取消了品牌專賣店的二級經(jīng)銷權(quán)，品牌專賣店只能面向最終用戶銷售，無形之中增加了專賣店的投資成本，而這部分成本必然會轉(zhuǎn)嫁到消費者身上，增加消費者的負擔(dān)。所以將來的汽車銷售模式有可能向若干個1S店相加發(fā)展，最后經(jīng)過分工把銷售和服務(wù)分開，維修和汽車美容相分離。汽車的銷售主要是在汽車超市里面完成；而維修則是由另外一個經(jīng)銷商代理，由廠家給予技術(shù)和零配件上的支持。所以，只要把汽車銷售、維修和內(nèi)飾銷售等1S店集中起來也可以達到服務(wù)上的規(guī)模效應(yīng)。五．擴大我國轎車需求的途徑從中國家庭用車的趨勢分析來看，無論何種商品，其好壞與否、是否暢銷，都得由消費者和市場說了算。2006年車市上眾多新老車型拼爭一年，戰(zhàn)績大多可圈可點。那么，2007年中國家庭用車的趨勢會是怎樣的呢？

2007年1月出爐的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在家用轎車市場上，兩廂TIIDA銷量首度超過三廂頤達，兩廂POLO勁情也超過三廂POLO勁取。此外，兩廂標致206、雪鐵龍C2都成為這個市場的主流車型，此外，在中級車市場上，上市半年不到的兩廂CIVIC和標致307的國產(chǎn)進展也日益成為眾多車迷關(guān)注的焦點。家庭車轉(zhuǎn)向兩廂已經(jīng)成為大趨勢。

2007年，中國家庭用車市場上演兩廂車、三廂車勢均力敵的場面。但我們相信一個簡單的道理：無論什么車型，只有真正順應(yīng)市場發(fā)展、切實符合消費者需求，才能真正贏得消費者的心。主要有以下兩個方面：1.使轎車“飛人尋常百姓家”現(xiàn)階段發(fā)展轎車工業(yè)是我國工業(yè)發(fā)展的主導(dǎo)方向之一。由于轎車工業(yè)“三高一快”的特點，轎車工業(yè)被證明是經(jīng)濟起飛最有力的助推器，轎車的質(zhì)量和產(chǎn)量也是衡量一個國家發(fā)展水平高低的標志。我國也不例外．要想促進工業(yè)發(fā)展，必須發(fā)展轎車工業(yè)。其次，轎車工業(yè)要發(fā)展，關(guān)鍵在市場。如何擴大轎車市場，最便捷的辦法是使轎車“飛人尋常百姓家”。所以，轎車工業(yè)同鼓勵私人購買就存在著必然的聯(lián)系。2.不斷增強產(chǎn)品市場競爭力入世以來,中國轎車工業(yè)呈現(xiàn)空前的良好發(fā)展態(tài)勢。面對日趨激烈的國際競爭大潮,國內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)必須建立自主發(fā)展的民族轎車工業(yè),不斷增強產(chǎn)品市場競爭力;國家要從產(chǎn)業(yè)政策方面給予積極扶持,理順市場供給與需求關(guān)系,鼓勵經(jīng)濟轎車早日進入家庭,并促使相關(guān)產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展;為促進轎車工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展,要倡導(dǎo)因地制宜地研發(fā)新型能源轎車針對發(fā)展中遇到的潛在產(chǎn)能過剩問題，建議各級政府和汽車生產(chǎn)企業(yè)進一步落實200６年年底發(fā)改委下發(fā)的《汽車工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整意見的通知》，加快結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐，把產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級作為當前發(fā)展和調(diào)整的主線，注重依靠市場機制，推動聯(lián)合和兼并重組。針對出口質(zhì)量問題，目前已引起了商務(wù)部對這一問題的高度重視，正在醞釀著一次新的出口秩序規(guī)劃和調(diào)整，新的管理規(guī)定將在2007年３月1日頒布的《關(guān)于規(guī)范汽車出口秩序的通知》基礎(chǔ)之上，制定更加嚴格的出口管理規(guī)定，在出口資質(zhì)以及出口產(chǎn)品等方面都將進行相關(guān)的調(diào)整。目前，新的管理規(guī)定還沒有最終出臺，但需要注意的是，對出口門檻的設(shè)定需要多方面調(diào)查研究，盡量做到既能刺激出口，又能有效防止質(zhì)量不好的汽車產(chǎn)品“過關(guān)”。提高自主品牌企業(yè)的技術(shù)實力和產(chǎn)品競爭力，應(yīng)該從以下兩方面著手。一方面是解決其資金匱乏問題，促進自主品牌企業(yè)在現(xiàn)有的主流汽車制造技術(shù)體系內(nèi)實現(xiàn)趕超，國家應(yīng)充分利用資本市場，進一步疏通渠道，加快符合條件的自主品牌汽車企業(yè)上市步伐或進行再融資，拓展融資渠道。同時，對部分有較強技術(shù)研發(fā)潛力的汽車企業(yè)和技術(shù)開發(fā)項目提供貼息貸款，進行適當扶持。另一方面，國家應(yīng)該著手出臺政策，引導(dǎo)并扶持自主品牌企業(yè)在新能源技術(shù)方面的研發(fā)。面對能源稀缺的現(xiàn)實，新能源技術(shù)和節(jié)能環(huán)保汽車的研發(fā)將成為未來汽車廠商取得競爭優(yōu)勢的最主要武器。我國汽車業(yè)屬于后發(fā)型，雖然在汽車傳統(tǒng)發(fā)動機技術(shù)方面落后于跨國公司，但是在國際新能源汽車研究方面，國內(nèi)的技術(shù)與發(fā)達國家相差并不遠。這就需要國家必須高度重視對自主品牌企業(yè)以及國內(nèi)汽車相關(guān)科研機構(gòu)在這一領(lǐng)域的投入和引導(dǎo)，以避免再次錯失良機。目前我國上汽、奇瑞、吉利、東風(fēng)、長安、江淮、比亞迪等多家汽車企業(yè)都在采取行動，欲在新能源汽車市場有所作為，采取的技術(shù)路線各種各樣，比如有的采用小批量燃料電池車技術(shù)，有的采用混合動力技術(shù)等，而國際汽車界比較公認的未來汽車最為理想的驅(qū)動力是氫燃料電池車。目前，我國在發(fā)展電動車還是燃料乙醇、生物柴油等替代性能源這一問題上，相關(guān)部門還未達成共識，以致造成“百花齊放”的技術(shù)局面，在一定程度上造成了社會資源的一定浪費，同時也不利于形成合力有重點地加以發(fā)展，以搶占汽車行業(yè)未來的技術(shù)制高點。因此，國家應(yīng)加快對國內(nèi)繁多的新能源技術(shù)的考評進度，找出發(fā)展前景相對較好，且契合我國能源資源結(jié)構(gòu)特點的技術(shù)加以重點推進和扶持，并明確指出重點的技術(shù)方向、技術(shù)發(fā)展路線以及支撐規(guī)劃的技術(shù)政策。六．未來幾年我國轎車市場價格趨勢預(yù)測

隨著我國經(jīng)濟持續(xù)快速發(fā)展，城鄉(xiāng)居民收入的增加，我國的轎車特別是私人轎車市場得到了蓬勃發(fā)展。今后幾年里，我國將處于轎車大規(guī)模進入家庭的啟動期，轎車的需求將出現(xiàn)較快增長。同時，由于受轎車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展、關(guān)稅下降、進口轎車的增加以及企業(yè)生產(chǎn)成本的下降等多方面因素的影響，轎車的價格總體上將呈現(xiàn)下降的趨勢，并逐步與國際市場接軌。未來影響轎車市場價格走勢因素分析：1.在我國市場競爭機制的影響下，我國轎車的有效供給大幅度增加，為轎車市場價格下降奠定了堅實基礎(chǔ)。2.國內(nèi)外轎車生產(chǎn)企業(yè)的激烈競爭，將會對國內(nèi)轎車價格產(chǎn)生強有力的沖擊，從而導(dǎo)致我國轎車市場價格的下降。3.轎車生產(chǎn)廠家企業(yè)經(jīng)營管理的改善，零部件采購成本的降低，同行業(yè)兼并整合與資本融資的步伐加快，使得國內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)成本逐漸降低，為價格下降創(chuàng)造了必要條件。4.雖然隨著轎車價格的下降和居民收入的增加，我國的轎車市場需求逐步增加，但由于價格收入比仍比較高，潛在需求難以充分實現(xiàn)，加上市場上還存在一些制約需求增長的因素，使得實際需求的增長數(shù)量和速度要遠遠小于轎車供給的增長的數(shù)量和速度，供大于求的現(xiàn)象將對轎車價格下降產(chǎn)生壓力。5.國家為了促進我國轎車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，已經(jīng)放開了轎車價格限制，實行市場調(diào)節(jié)，其他諸如對轎車廠家生產(chǎn)品種的限制等也在逐步放開。同時，為了促進汽車消費需求以帶動整個國內(nèi)需求，有關(guān)部門正在研究降低經(jīng)濟型轎車的購置稅，制定鼓勵購買和使用經(jīng)濟型轎車的具體辦法。這些政策、措施的出臺將有利于擴大有效需求，進而刺激轎車生產(chǎn)廠家進一步生產(chǎn)規(guī)模，間接影響轎車價格的下降。從當前國際市場整個轎車工業(yè)的發(fā)展過程和發(fā)展趨勢來看,轎車的消費是以私人購買為主,小排量、經(jīng)濟型轎車由于其經(jīng)濟實用始終暢銷不衰并且日益走俏。結(jié)合當前中國的國情,公費購車比例逐年下降的趨勢已成為必然,巨大的私人消費潛力亟待轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實的需求。根據(jù)我國經(jīng)濟的發(fā)展狀況和居民的購買力水平,低油耗、小排量、經(jīng)濟型轎車應(yīng)是家庭轎車的首選。調(diào)查顯示,中國人購買微型轎車的比例高達５３%,也充分證明了這一點。而目前我國轎車市場缺少的就是價位較低,質(zhì)量過關(guān)的經(jīng)濟型轎車。此外,一個良好、寬松的轎車消費環(huán)境,對于轎車消費的激勵作用也不容忽視。我國汽車市場還有很大的發(fā)展空間，我國的企業(yè)要把這個市場拿在自己手心就要在整車技術(shù)和設(shè)計有所突破，樹立自己的品牌，擺脫外商在品牌上對我國企業(yè)的控制，實現(xiàn)自主。而各種行業(yè)資金的加入也可以為提高汽車售后服務(wù)水平提供經(jīng)驗。但總的前提是國家的汽車產(chǎn)業(yè)政策盡快制訂出來，給我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展指明前進的道路，以及在政策上的各項支持。只有經(jīng)過國家的支持和企業(yè)的努力才可以把汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展成我國的支柱產(chǎn)業(yè)，才可以讓中國汽車在世界汽車市場上占有一席之地。七．結(jié)束語近期我國汽車市場需求的分析，首先對我國汽車現(xiàn)狀（即汽車市場動態(tài)）的了解，以07-08年的數(shù)據(jù)為依據(jù)，從商用車市場的重新啟動、汽車消費群體的改變、汽車消費的區(qū)域格局的改變、汽車出口市場份額的提高、釋放汽車更新需求，燃油稅等各方面的動態(tài)分析；根據(jù)以上的分析，我國汽車行業(yè)主要存在一些問題，表現(xiàn)在汽車行業(yè)面對的主要長短期問題、政策等上面。而影響我國家用轎車需求的因素主要來自轎車本身、制造商、銷售商、潛在顧客、周邊環(huán)境及相關(guān)產(chǎn)品六個方面。從營銷角度講，汽車行業(yè)的營銷戰(zhàn)略分析，其特點如下：先是營銷戰(zhàn)略的分類，中國汽車企業(yè)在營銷戰(zhàn)略方面所采取的方案可謂各有千秋，但觀其總體趨勢，中國汽車企業(yè)的營銷戰(zhàn)略可以分為針對不同的時期，迎合當時的主流氛圍；以技術(shù)領(lǐng)先為切入點，突顯其價值；以權(quán)威認證贏得消費者的信任；抓住消費者的生活品質(zhì)，迎合消費者的口味四大類。次是營銷戰(zhàn)略的總體趨勢和營銷戰(zhàn)略的效果分析。中國汽車企業(yè)選擇的建立研發(fā)機構(gòu)，掌握核心技術(shù)；進入汽車服務(wù)市場，尋找新的利潤增長點；利用新概念和個性化設(shè)計打開銷售；品牌自主是我國企業(yè)突破外國企業(yè)制約的根本出路；適應(yīng)市場發(fā)展，尋找新的銷售模式等五種應(yīng)對策略。讓轎車“飛人尋常百姓家”是擴大我國轎車需求的主要途徑。今后幾年里，我國將處于轎車大規(guī)模進入家庭的啟動期，轎車的需求將出現(xiàn)較快增長。同時，由于受轎車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展、關(guān)稅下降、進口轎車的增加以及企業(yè)生產(chǎn)成本的下降等多方面因素的影響，轎車的價格總體上將呈現(xiàn)下降的趨勢，并逐步與國際市場接軌。未來影響轎車市場價格走勢通過在市場機制、內(nèi)外轎車的激烈斗爭、經(jīng)營管理的改善、汽車價格的下降、和政府對汽車價格的限制等因素下分析，汽車的發(fā)展空間還是很大的，一切都掌握在我們手里。只要我們根據(jù)現(xiàn)在市場的發(fā)展需要，再進行技術(shù)改進，才能取得很好的效果。

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【16】威文,邢何明,楊利強.第一流的汽車營銷.機械工業(yè)出版社,2005.致謝本文在顏偉老師的精心指導(dǎo)下完成,學(xué)生的點滴進步都凝結(jié)著老師的心血和汗水，是老師辛勤的培育、認真的解說與嚴謹?shù)慕虒?dǎo)使我不斷進步，并走向成熟。老師嚴謹?shù)闹螌W(xué)態(tài)度、淵博的學(xué)識、謙虛豁達的為人風(fēng)范，永遠是學(xué)生的典范。在此特向老師致以最崇高的敬意和衷心的感謝！再次感謝所有幫過我的親人、老師、同學(xué)和朋友，永遠身體健康、工作順利。汽車檢測與維修畢業(yè)論文目錄目錄7摘要8一．汽車底盤組成及功用91.1傳動系組成及功用101.2行駛系組成及功用111.3轉(zhuǎn)向系組成及功用111.4制動系組成及功用11二.傳動系122.1離合器及故障診斷122.2變速器常見故障和診斷132.3萬向傳動裝置的故障和診斷142.4驅(qū)動橋故障和診斷17三．傳動系故障診斷實例分析19四．結(jié)論21五．致謝22六．參考文獻23摘要隨著汽車的發(fā)展，汽車已經(jīng)成為人們必不可少的交通工具。汽車制動系統(tǒng)已經(jīng)成為汽車維修人員必備的技術(shù)。制動系統(tǒng)作用是：使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進行強制減速甚至停車；使已停駛的汽車在各種道路條件下(包括在坡道上)穩(wěn)定駐車；使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定。以保證駕駛的安全性。汽車制動系統(tǒng)直接關(guān)系到我們的安全，所以我們這方面要必須研究透徹多加注意。關(guān)鍵詞：傳動系、安全、作用、穩(wěn)定。汽車底盤的組成和功用汽車底盤由傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動系等四大系統(tǒng)組成，其功用是接收發(fā)動機的動力，使汽車運動并保證汽車能夠按照駕駛員的操縱正常行駛。圖1-1所示為轎車的底盤結(jié)構(gòu)圖。圖1-1轎車的底盤結(jié)構(gòu)圖1.1傳動系汽車傳動系是從發(fā)動機到驅(qū)動車輪之間所有動力傳遞裝置的總稱。不同配置的汽車，傳動系的組成不同。如載貨汽車及部分轎車，其傳動系一般由離合器、手動變速器、萬向傳動裝置(萬向節(jié)和傳動軸)、驅(qū)動橋(主減速器、差速器、半軸、橋殼)等組成，如圖1-2示；而轎車中采用自動變速器的越來越多，其傳動系包括自動變速器、萬向傳動裝置、驅(qū)動橋等，即用自動變速器取代了離合器和手動變速器。汽車傳動系的功用是將發(fā)動機的動力傳給驅(qū)動車輪。圖1-2汽車傳動系示意圖1.2行駛系汽車行駛系一般由車架、懸架、車橋和車輪等組成，如圖1-3示。車輪通過軸承安裝在車橋兩邊，車橋通過懸架與車架(或車身)連接，車架(或車身)是整車的裝配基體。圖1-3汽車行駛系示意圖1.3轉(zhuǎn)向系汽車轉(zhuǎn)向系主要由轉(zhuǎn)向操縱構(gòu)汽車轉(zhuǎn)向系的功用是保證方向行駛。1.4制動系汽車制動系一般包括行車制動系和駐車制動系等兩套相互獨立的制動系統(tǒng)，每套制動系統(tǒng)都包括二．傳動系2.1離合器離合器常見故障和診斷分離不徹底

現(xiàn)象：發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，踩下離合器踏板，原地掛檔有齒輪撞擊聲，且難以掛入，情況嚴重時，會導(dǎo)致發(fā)動機熄火。

產(chǎn)生原因及排除方法：

離合器自由行程過大，當踩下踏板時不能使膜片彈簧充分壓縮，排除方法是進行調(diào)整；從動盤正反面裝錯，造成從動盤仍與飛輪有摩擦，排除方法是重新裝配；從動盤翹曲變形，使從動盤與飛輪或壓盤仍有摩擦，排除方法是進行校正從動盤；從動盤花鍵轂在變速器一軸（輸入軸）上移動不靈活，造成從動盤與壓盤或飛輪仍有摩擦，使離合器分離不徹底，排除方法是更換從動盤。

2）起步發(fā)抖

現(xiàn)象：起步時，離合器不能平穩(wěn)結(jié)合，而產(chǎn)生抖動。

產(chǎn)生原因及排除方法：

從動盤的鋼片或壓盤發(fā)生翹曲，變形造成從動盤不能正常與飛輪或壓盤接合，排除方法是更換從動盤或壓盤；

飛輪與從動盤的接觸面偏擺，造成飛輪與從動盤不正常接觸，排除方法，修復(fù)飛輪；從動盤上緩沖片或減震彈簧折斷，造成從動盤不正常工作，排除方法是更換從動盤；從動盤上鉚釘松動或露出，造成鉚釘與飛輪或壓盤接觸，排除方法是更換從動盤；

壓盤總成與飛輪的固定螺栓松動，造成從動盤與壓盤不正常接觸，排除方法是緊固螺栓。

3）離合器打滑

現(xiàn)象：放松離合器時，汽車不能起步；加速時發(fā)動機轉(zhuǎn)速上升，但車速不相應(yīng)升高；上長坡時，離合器冒煙且有糊味。當拉緊駐車制動器，進行起步試驗時，發(fā)動機本應(yīng)熄火，若不熄火，表示離合器確實打滑。

產(chǎn)生原因及排除方法：

離合器踏板自由行程太小或沒有，膜片彈簧力全部或部分作用在操縱機構(gòu)，而使從動盤不能很好地與飛輪及壓盤壓緊。排除方法為調(diào)整離合器自由行程；

從動盤上有油污，造成從動盤表面摩擦力減小。排除方法是去除從動盤油污并排除漏油故障；從動摩擦片、壓盤和飛輪工作面磨損嚴重，厚度減薄。排除方法是更換從動盤；彈簧退火，膜片彈簧疲勞或開裂。排除方法是更換壓盤總成；

離合器壓盤與飛輪之間固定螺釘松動。排除方法是緊固螺栓；

分離軸承套筒與其導(dǎo)管之間因油污、塵膩或卡住而不能回位。排除方法是清洗導(dǎo)管。

4）異響

現(xiàn)象：離合器分離或接合時發(fā)出不正常響聲。

原因及排除方法：

分離軸承缺少潤滑劑干磨或軸承損壞。排除方法是更換分離軸承；從動盤花鍵孔與軸配合松曠。排除方法是更換從動盤；從動盤摩擦片鉚釘松動或鉚釘頭露出。排除方法是更換從動盤；分離軸承套筒與其導(dǎo)管之間有油污、灰塵或分離軸承回位彈簧與離合器踏板回位彈簧疲勞、折斷、脫落，造成分離軸承回位不佳。排除方法是清洗更換損壞零件；從動盤減震彈簧退火、疲勞或折斷。排除方法是更換從動盤。2.2變速器變速器常見故障和診斷1、變速器異響1）空檔發(fā)響（1）現(xiàn)象：發(fā)動機低速運轉(zhuǎn)，變速器處于空檔位置有異響，踏下離合器板時響聲消失。（2）原因：①變速器與發(fā)動機安裝時曲軸與變速器第一軸中心線不同心，或變速器殼變形。②第二軸前軸承磨損、污垢、起毛。③變速器常嚙齒輪磨損，齒側(cè)間隙過大，或個別齒輪牙齒破裂。④常嚙齒輪未成對更換，嚙合不良。⑤軸承松曠、損壞、齒輪軸向間隙大。⑥拔叉與接合套間隙過大。2）掛擋后發(fā)響（1）現(xiàn)象：變速器掛入檔位后發(fā)響,且車速越高聲響越大。.（2）原因：①軸的彎曲變形，花鍵與滑動齒輪轂配合松曠。②齒輪嚙合不當，軸承松曠。③縱機構(gòu)各連接處松動，撥叉變形。2、變速器跳檔（1）現(xiàn)象：變速器自動跳回空檔。（2）原因：①齒輪齒長方向磨成錐形。②自鎖裝置失效③軸、軸承磨損松曠。④縱機構(gòu)變形松曠，使齒輪在齒長方向嚙合不足。3、掛擋困難（1）現(xiàn)象：不能順利掛入檔位（2）原因：①撥叉軸變形。②自鎖和互鎖裝置卡滯③變速桿損壞④同步器耗損或有缺陷⑤變速軸彎曲或花鍵損壞4、變速器亂檔（1）現(xiàn)象：所掛擋位于所需檔位不符，或一次掛入兩個檔（2）原因：①換檔桿預(yù)撥塊間磨損。②互鎖裝置失效5、變速器發(fā)熱（1）現(xiàn)象：機動車駕駛一段路后，用手摸變速器，有燙手感覺。（2）原因：①軸承過緊。②齒輪嚙合間隙過小。③潤滑不良。6、變速器漏油原因：①密封墊損壞。②緊固螺栓松動。③變速器殼破裂。2.3萬向傳動裝置萬向傳動裝置的故障診斷萬向傳動裝置常見的故障是異響和振抖。通常包括傳動軸的異響，中間支總成的異響，萬向節(jié)和伸縮節(jié)(花鍵軸副)的異響并伴著振抖等。1.傳動軸異響及振抖傳動軸異響及振抖主要表現(xiàn)在：在萬向節(jié)與伸縮節(jié)及中間支承部分技術(shù)狀況良好的情況下，傳動軸在中、高速行駛時出現(xiàn)異響，且車速越高，響聲越大。嚴重時車身及方向盤發(fā)出振抖，甚至握方向盤的手有麻木感，若此時脫擋滑行，則振抖更為強烈。導(dǎo)致這種現(xiàn)象的原因主要有：（1）、傳動軸彎曲、軸管凹陷、傳動軸裝配時未將標記對正或傳動軸萬向節(jié)叉和花鍵軸與軸管焊接時歪斜，破壞了原件的動平衡。（2）、傳動軸上的平衡片失落或原件未進行動平衡補償。（3）、裝配時，同一傳動軸兩個萬向節(jié)叉不在同一平面。（4）、中間支承橡膠圓環(huán)磨損、松曠、緊固方法不當，或吊架固定螺栓及萬向節(jié)凸緣盤連接螺栓松動，使傳動軸位置發(fā)生偏斜。（5）、傳動軸花鍵軸與套管叉的花鍵磨損過甚，間隙過大。診斷傳動軸異響及振抖的方法是：（1）、首先檢查中間支承吊架螺栓、萬向節(jié)凸緣盤連接螺栓是否松動，視情況預(yù)以緊固。（2）、如果響聲非以上原因造成，則檢查傳動軸油管是否有磕碰凹陷，平衡片是否失落。平衡片的失落需要在原焊點位置重新焊接相似的平衡片。如果傳動軸管有明顯凹陷使傳動軸本身失去平衡，應(yīng)將花鍵軸和萬向節(jié)叉在車床上切下，在軸管中穿入一根比軸管內(nèi)徑細的心軸，在凹陷處墊上型錘敲擊修復(fù)。然后將切下的花鍵軸和萬向節(jié)叉焊回原位。為了保證質(zhì)量，施焊時，應(yīng)將軸管放在專用架上，先在圓周對稱點焊數(shù)點，然后校正其偏擺量，經(jīng)校正后再沿圓周焊復(fù)。焊完冷卻后，再復(fù)查一次，若擺差過大應(yīng)重新焊接。該項工藝過程較為復(fù)雜。如果傳動軸大面積凹陷損傷則需更換該節(jié)傳動軸。（3）、如果異響和振抖仍未排除，則要檢查伸縮節(jié)是否對準標記安裝，如果安裝正確，則要支起驅(qū)動橋，啟動發(fā)動機，以怠速低擋運轉(zhuǎn)，若傳動軸擺動量大，可用大型劃針測出偏擺部垃、方向、偏擺量，如果傳動軸兩端不正或彎曲，則要在壓條上墊以與軸管相吻合的軟質(zhì)金屬進行冷壓校正,（4）、如果傳動軸無偏擺現(xiàn)象，則要拆檢中間支承軸承的夾緊橡膠圓環(huán)，視情況更換新件，待傳動軸轉(zhuǎn)動若干圈后，再重新緊固。（5）、如果故障現(xiàn)象仍未消失，則要拆下傳動軸總成，在平衡機上進行平衡試驗。不平衡度超差者，要進行平衡片補償。2.中間支承總成異響中間支承總成異響主要表現(xiàn)在汽車行駛時產(chǎn)生一種連續(xù)的“嗡”或“嗚”的響聲，車速越快，響聲越嚴重，有時也出現(xiàn)“咯楞、咯楞”的響聲，滑行時減弱或消失。導(dǎo)致這種異響的原因有：（1）、中間支承軸承脫層、麻點、磨損過甚或缺少潤滑油。（2）、中間支承軸承隔離圈散架，滾珠軸承損壞。（3）、中間支承橡膠圓環(huán)損壞或橡膠圓環(huán)隔套裝配方法不當，過緊或過松、偏斜，致使?jié)L動軸承承受附加載荷。（4）、中間支承架安裝不正確，與車架固定的螺栓松動或松緊不一致及車架變形等。診斷及排除中間支承總成異響的方法是：（1）、停車后，先向中間支承內(nèi)注入潤滑油，如果試車響聲消失，則響聲系軸承缺油造成。（2）、如果響聲仍未消失，則可停車后松開夾緊圓環(huán)的所有緊固螺釘，待傳動軸轉(zhuǎn)動若于圈后再重新擰緊。同時對中間支承軸承與車架連接螺栓（母）松動的，給予緊固。（3）、如果試車響聲仍未消失，則要解體中間支承部分，根據(jù)橡膠圓環(huán)、軸承、軸頸等磨損情況予以調(diào)整、維修，視情況更換新零件。同時要對車架的變形情況作以檢修。3.萬向節(jié)和伸縮節(jié)異響萬向節(jié)和伸縮節(jié)異響主要表現(xiàn)在：汽車起步或車速突然改變時，傳動裝置發(fā)出“嘎”一聲；當汽車緩車時，響聲更為明顯，發(fā)出“呱啦、呱啦"的響聲。導(dǎo)致萬向節(jié)和伸縮節(jié)異響的主要原因有：（1）、由于長期缺少潤滑油，引起萬向節(jié)軸頸磨損，軸承磨損或損壞，造成松曠，使萬向節(jié)游動角度過大。（2）、連接件的固定螺栓松動，包括萬向節(jié)凸緣盤連接螺栓松動。（3）、伸縮節(jié)花鍵副因磨損過甚，或傳動軸過短以致花鍵嚙合長度不足，導(dǎo)向作用差，造成松曠。（4）、車輛經(jīng)常用高速擋走低速，行駛中車體本身發(fā)生抖動對萬向節(jié)和伸縮節(jié)造成可損壞性的沖擊。(5)、變速器第二軸、中間傳動軸及主減速錐齒輪的花鍵軸與凸緣花鍵槽磨損過甚。診斷和排除萬向節(jié)和伸縮節(jié)異響的方法是：(1)、在車下用檢查錘敲擊萬向節(jié)凸緣盤連接螺栓，檢查其松緊程度，對松動的進行緊固，并向萬向節(jié)軸承加注潤滑油。(2)、如果試車響聲仍未消失，則停車后,用兩手握住萬向節(jié)伸縮節(jié)的主、從動部分，檢查游動角度，如萬向節(jié)游動角度過大，則拆卸萬向節(jié)叉及軸承，視油封、軸頸、軸承磨損具體情況更換損壞零件。(3)、如果響聲系伸縮節(jié)游動角度過大造成，則可確定變速器第二軸后凸緣松動或主減速鍵齒輪的花鍵軸與凸緣花鍵軸槽磨損過甚造成，應(yīng)視情況緊固螺栓(母)或更換損壞零件。當然，對上述故障現(xiàn)象的診斷方法和分析也不是一成不變的。在實際使用中要根據(jù)具體精況進行具體分析。比如有的汽車特別是新車在低速行駛及脫擋滑行時，有清脆而有節(jié)奏的金屬撞擊聲，應(yīng)檢修萬向節(jié)十字軸軸承外徑與孔配合是否過緊，以及軸承與十字軸軸端游隙是否過小，從而視情況調(diào)整或更換零件。通過對萬向傳動裝置故障采取上述的診斷分析，可得出如下結(jié)論：萬向傳動裝置雖然簡單，但是發(fā)生故障的原因卻是多方面的，直接影響行車安全，降低工作效率。因而對汽車萬向傳動裝置故障要做到早發(fā)現(xiàn)、早排除。2.4驅(qū)動橋驅(qū)動橋的故障診斷驅(qū)動橋的常見故障為漏油、過熱和異響。1）漏油：（1）現(xiàn)象：從驅(qū)動橋加油口螺塞、放油口螺塞、油封處或各接合面處可見到明顯的漏油痕跡。（2）原因：①加油口或放油口螺塞松動；②油封與軸頸不同軸、油封裝反、油封本身磨損或硬化；③油封軸頸磨損成溝槽；④結(jié)合平面變形或加工粗糙；⑤結(jié)合平面處密封墊片太薄、硬化或損壞；⑥兩接合平面的緊固螺釘松動或螺釘上緊方法不符合要求；⑦通氣孔堵塞；⑧橋殼有鑄造缺陷或裂紋。2）過熱：（1）現(xiàn)象：汽車行駛一定里程后，用手觸試驅(qū)動橋殼中部，有無法忍受的燙手感覺。（2）原因：①齒輪油不足、變質(zhì)或牌號不符合要求；②錐形滾動軸承調(diào)整過緊；③主傳動器一對錐形齒輪嚙合間隙調(diào)整過?。虎懿钏倨餍行驱X輪與半軸齒輪嚙合間隙太?。虎萦头膺^緊；⑥止推墊片與主傳動器從動齒輪背面間隙太小。3）異響：（1）現(xiàn)象：汽車掛檔行駛時驅(qū)動橋發(fā)出較大響聲，而當滑行或低速行駛時響聲減弱或消失；汽車行駛、滑行時驅(qū)動橋均發(fā)出較大響聲；汽車轉(zhuǎn)彎行駛時驅(qū)動橋發(fā)出較大響聲，而直線行駛時響聲減弱或消失；汽車起步或突然改變車速時，驅(qū)動橋發(fā)出“抗”的一聲；汽車緩車時驅(qū)動橋發(fā)出“格啦、格啦”的撞擊聲。（2）原因：①滾動軸