自營物流的企業(yè)

我國自營物流的企業(yè):海爾海爾清醒地認識到，企業(yè)間的競爭將演變成供應(yīng)鏈的競爭，誰的供應(yīng)鏈總成本最低，反應(yīng)速度最快，誰就能立于不敗之地。出于這樣的戰(zhàn)略預(yù)見，海爾開始了自己的物流變革之路。然而，當時我國第三方物流現(xiàn)代化、網(wǎng)絡(luò)化、專業(yè)化、標準化的發(fā)展都不很發(fā)達，無法滿足海爾物流多產(chǎn)業(yè)、多模式的全球物流運作，海爾最終選擇了自營物流。在1998年底，海爾集團打破了原有的企業(yè)體制，著力進行物流改革，先后經(jīng)歷了物流資源重組、供應(yīng)鏈管理、物流產(chǎn)業(yè)化三個階段。物流資源重組即成立了物流推進本部，通過統(tǒng)一整合分散在28個產(chǎn)品事業(yè)部的采購、原材料配送及成品分撥資源，大幅度降低物料的采購成本和成品運輸成本。在供應(yīng)鏈管理階段，海爾提出了“一流三網(wǎng)”的同步流程，搭建起全球供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)、全球配送網(wǎng)絡(luò)、計算機網(wǎng)絡(luò)，提速訂單信息流，實行供應(yīng)鏈管理一體化，由此海爾提升了快速滿足用戶需求的能力。在物流產(chǎn)業(yè)化階段，海爾在不斷完善內(nèi)部業(yè)務(wù)運作的同時，大力拓展社會化物流業(yè)務(wù)，目標是以客戶需求為中心，以最低的物流成本、最快的供應(yīng)鏈響應(yīng)速度，向客戶提供價值最大化的物流專業(yè)服務(wù)，這使海爾物流成功實現(xiàn)了企業(yè)物流向物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型。打造雙贏供應(yīng)鏈，物流供應(yīng)鏈的效率高低，在很大程度上取決于暢通的程度，顯然，這離不開供應(yīng)鏈上每一個環(huán)節(jié)的相互協(xié)作和支持。海爾物流在采購管理上率先提出推倒企業(yè)內(nèi)外兩堵墻，實現(xiàn)內(nèi)外協(xié)同。這意味著上游供應(yīng)商不再單一地滿足海爾，而是共同滿足終端消費者的需要。海爾從1998年開始優(yōu)化原有的供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)體系，重新選擇供應(yīng)商，強強聯(lián)合。海爾的供應(yīng)商從2200多家優(yōu)化到721家，其中世界500強企業(yè)有59家。效率，是海爾物流的生命線?！耙詴r間消滅空間”的物流革命是海爾“時間戰(zhàn)”的重要策略，目標是通過即需即供來消滅庫存。對海爾來說，庫存不是水庫，應(yīng)該是一條流動的河流。即需即供的核心就是以訂單信息流為中心革新倉庫管理，通過以訂單信息流帶動物流、商流、資金流的同步營運模式，實現(xiàn)“零庫存、零距離、零營運成本”的戰(zhàn)略目標。為實現(xiàn)這一戰(zhàn)略，海爾提出“三個JIT(JustInTime)”，即采購JIT：信息同步，實現(xiàn)準時采購，實現(xiàn)采購與備料同步；原材料配送JIT:通過建立兩個現(xiàn)代智能化的立體倉庫、自動化物流中心及利用ERP物流信息管理手段控制庫存，實現(xiàn)JIT配送模式；成品配送JIT：海爾物流利用集團的配送資源，同國家郵政局、中遠集團等專業(yè)物流公司合作，實現(xiàn)中心城市8小時配送，區(qū)域內(nèi)24小時配送到位，全國范圍平均4.5天內(nèi)配送到位。即需即供的物流戰(zhàn)略建立于信息化的基礎(chǔ)上。目前，海爾JIT配送全面推廣信息替代庫存，使用電子標簽、條碼掃描等國際先進的無紙化辦公方案，實現(xiàn)物料出入庫系統(tǒng)自動記賬，達到按單采購、按單拉料、按單揀配、按單核算投入產(chǎn)出、按單計酬的目標，形成了一套完善的按單配送體系。目前，海爾建成了兩個國際物流中心，原材料在此的停留時間不超過3天，成品停留不超過24小時，節(jié)省了20多萬平米物流倉庫成本，降低了原材料庫存及產(chǎn)品跌價損失，提升了訂單的響應(yīng)速度，也對整個供應(yīng)鏈起到了拉動效應(yīng)，提升了供應(yīng)鏈的整體競爭力。高低端的網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建，張瑞敏曾提出“海外市場要升級、中國市場要深入”，即在海外市場升級品牌高端形象，在中國市場抓住“家電下鄉(xiāng)”機遇深入農(nóng)村市場，為海爾建立貫穿國際、深入農(nóng)村的物流脈絡(luò)提供了思路。目前，海爾物流建立了全球化配送資源網(wǎng)絡(luò)，在美洲、歐洲、南亞、中東非、亞太、東盟搭建了6個本土化的海外中心，在全球擁有30多個制造基地，在當?shù)鼐湍軐崿F(xiàn)采購、制造及配送，有效地加快了物流速度，縮短了資金周轉(zhuǎn)周期。目前海爾已經(jīng)建立起全球化的采購平臺，在美國、意大利、巴基斯坦等設(shè)立全球采購中心。海爾與全球知名的船公司達成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，運輸航線遍布全球200多個港口。全球化的配送網(wǎng)絡(luò)為海爾物流全球化品牌的發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)。海爾“全球網(wǎng)上招標平臺”的搭建，全球的供應(yīng)商都可以在此查看合作招標項目，在線招投標，查看招標公示，拓展了海爾的全球供應(yīng)商資源。在國內(nèi)，海爾建立起了40多個配送中心，物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)延伸至三、四級鄉(xiāng)鎮(zhèn)網(wǎng)絡(luò)?！凹译娤锣l(xiāng)”的行業(yè)浪潮成為海爾擴展農(nóng)村物流脈絡(luò)的一次機遇。海爾物流結(jié)合三、四級市場的需求，搭建了村單物流配送模式，實現(xiàn)了多級配送、過站式配送、專線配送等模式，通過調(diào)研到鎮(zhèn)、到縣、到村的銷售網(wǎng)絡(luò)分布及客戶需求，合理規(guī)劃配送線路，以大訂單資源吸引、整合更多優(yōu)質(zhì)的倉儲、配送資源，實現(xiàn)24小時即需即送的配送速度。蘇寧從一開始蘇寧便將物流作為了其著力建設(shè)的四大終端（商場、客戶服務(wù)、售后服務(wù)、物流）之一，包括倉儲、運輸、配送等環(huán)節(jié)的各項物流任務(wù)都基本上由自己來做。在全國，蘇寧擁有26個配送中心，70多個配送點，在全國建立了三級配送體系，工作人員保持在4000人左右，先是在北京、南京和杭州建立了3個物流基地，最近又在其15個大區(qū)啟動了第二代物流基地。蘇寧還花巨資打造了自己的信息管理中心，用以管理商品銷售情況、庫存情況和人力資源管理情況等。蘇寧認為只有自己來做物流，才能獲取第一手的市場信息，滿足顧客需求。雖然自營物流占用的成本較高，但從長遠來看，由信息化、專業(yè)化服務(wù)帶來的價值，掌握的信息的價值是要遠遠大于銷售帶來的利潤的。蘇寧物流始終以“在正確的時間把正確的貨物送到正確的地點”為最終目標不斷為顧客提供優(yōu)質(zhì)快捷的配送服務(wù)。蘇寧物流是圍繞營銷成為供應(yīng)鏈的重要組成部分，物流的決策被納入營銷戰(zhàn)略進行綜合管理，形成協(xié)調(diào)的競爭戰(zhàn)略，通過先進的物流信息系統(tǒng)、機械化作業(yè)平臺和有效整合的物流網(wǎng)絡(luò)，提供服務(wù)產(chǎn)品和物流解決方案。它具有“網(wǎng)絡(luò)集成化、作業(yè)機械化、管理信息化、人才知識化”的特點。蘇寧全國擁有3個物流基地，93個配送中心，196個配送點，在全國形成了長途配送到市、短途配送到店、零售配送到戶的三級體系一體化運作模式；物流基地倉儲面積62萬平米，倉儲總量達到180萬臺/套，單日最高零售配送量突破20萬臺/套。物流以“網(wǎng)絡(luò)集成化、作業(yè)機械化、管理信息化、人才知識化”為發(fā)展目標，借助自主開發(fā)的WMS、TMS等管理系統(tǒng)建立了收、發(fā)、存、運、送的供應(yīng)鏈管理信息系統(tǒng)，實現(xiàn)2小時準時化配送，并輔助以“綠色通道”，實現(xiàn)對客戶的“優(yōu)質(zhì)、快速、滿意”的物流服務(wù)，物流現(xiàn)擁有零售配送、門店調(diào)撥、D到XD調(diào)撥、D-D調(diào)撥、家電以舊換新、網(wǎng)上商城、會員禮品及目錄銷售、異地送檢送修等多項業(yè)務(wù)，準時化配送、信息化排程、干線調(diào)撥、B2B\B2C\門店補貨、城市快遞，一切只為消費者。蘇寧電器大張旗鼓采購了200輛輕卡，宣布自建物流體系；蘇寧自建物流體系的目的最終還是“服務(wù)”。在家電零售連鎖業(yè)競爭激烈的今天，價格競爭已經(jīng)很難取得成功，注重長久而優(yōu)質(zhì)的服務(wù)才是取勝之道?！八?，我們接下來還會堅持走這條路，進一步提高服務(wù)質(zhì)量，而且不考慮將所建的物流體系用于對外營利。”據(jù)范介紹，目前的車輛主要是為客戶提供商品配送服務(wù)的，以后根據(jù)業(yè)務(wù)的發(fā)展還將會有所增加。目前蘇寧電器在北京共有11家店，今年年底還打算開1家，覆蓋北京的10個城區(qū)、1000萬人口，市場占有率可達20%到30%，范表示，北京蘇寧整體發(fā)展相當好。樂百氏樂百氏總裁何伯權(quán)認為：經(jīng)歷了產(chǎn)品的競爭、質(zhì)量的競爭和品牌的競爭階段后，現(xiàn)在已開始進入銷售和配送網(wǎng)絡(luò)的競爭。他說，為支持2000年強力推行以深度分銷為核心的市場網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，可以考慮建立配送中心，讓產(chǎn)品更快地到達經(jīng)銷商、分銷商甚至零售商手上。當這個配送網(wǎng)絡(luò)建成時，產(chǎn)品直接發(fā)到配送中心，由配送中心發(fā)運到渠道終端（超市、商場批發(fā)商、零售商），終端有什么問題可以直接反饋給配送中心，包括所有的信息和不良品，這樣的網(wǎng)絡(luò)對產(chǎn)品競爭力的提升無疑是有很大幫助的。配送中心是指按客戶要求配備產(chǎn)品并發(fā)送到客戶的一個中介組織，均衡、合理地分布在全國各地的多個配送中心就形成一個配送網(wǎng)絡(luò)。樂百氏決定根據(jù)各地實際情況分別采取自己建設(shè)或由專業(yè)物流公司代理兩種方式來建立配送中心。為此，樂百氏專門組成了配送中心項目工作小組，明確了銷售部、儲運科、銷售計劃科、市場財務(wù)部、信息技術(shù)中心、工廠管理科等相關(guān)部門的職責，其中，銷售部負責全國配送中心建設(shè)的領(lǐng)導(dǎo)工作，！儲運科全權(quán)負責整個建設(shè)過程的跟蹤、指導(dǎo)、協(xié)調(diào)及配送中心的管理。2000年1月初，樂百氏選擇在武漢進行第一個配送中心試點的工作，武漢配送中心依托武漢分廠，在分廠儲運部、成品倉的基礎(chǔ)上建成。由于武漢分廠只生產(chǎn)水系列產(chǎn)品，因此，儲運科在武漢火車站附近設(shè)立了隸屬配送中心的武漢市內(nèi)倉，作為從別的工廠調(diào)入的其他系列產(chǎn)品的寄售庫，方便對武漢市區(qū)的產(chǎn)品配送。8月，在武漢、中山兩個配送中心的運作漸入佳境之后，樂百氏邁出了華東配送中心的建設(shè)步伐。華東配送中心下轄無錫、松江兩個配送倉，依托無錫分廠和上海松江分廠而建，經(jīng)過三個多月的磨合，已于11月22日正式投入運作。11月，樂百氏啟動了華北、西北配送中心的建設(shè)，前者已于12月23日正式運作，后者雖然由于區(qū)域大、送貨批量小而分散，籌建難度更大，但亦已于2001年1月投入運作。華北配送中心由兩部分組成，一部分依托豐潤分廠而建，以分廠儲運部為基礎(chǔ)，進行了適當?shù)娜藛T及業(yè)務(wù)調(diào)整，另一部分設(shè)在北京，與一家專業(yè)物流公司合作建立，這是公司首次與專業(yè)物流公司合作建立配送中心。至此，樂百氏在武漢、中山、華東、華北、西北的五大配送中心承擔了公司約80%的貨物的發(fā)送，配送網(wǎng)絡(luò)覆蓋區(qū)域達二十多個省。國美“在市內(nèi)為客戶提供的配送服務(wù)，我們采取界于自己和外包第三方之間的方式，盡可能地運用第三方物流的資源?！眴瘫硎?，國美的配送車輛和司機都是用第三方的，但管理權(quán)掌握在自己手中，國美有一套完整的送貨服務(wù)標準化手冊，而且送貨員和駕駛員要經(jīng)過培訓并考核，達到標準才能上崗作業(yè)，由此保證服務(wù)質(zhì)量。據(jù)了解，國美也有自己的配送車輛，但僅限于門店之間大批量的配送，因為這些貨值比較高，而且成批次的配送是有計劃性的，用自己的車配送成本就比別人少得多?！拔覀冇幸粋€理念，花同樣的錢，誰的服務(wù)好用誰；如果別人都不能保證服務(wù)質(zhì)量，自己能做下來，并且花同樣的錢，肯定是自己做；如果別人能保證質(zhì)量，而且成本比國美的低，國美肯定用別人的。我們花同樣的錢，肯定要得到最好的服務(wù)?！眴瘫硎?，國美一直在尋找服務(wù)和成本兩者之間的平衡點，“說白了就是性價比吧，就像人們都愿選擇性價比較高的商品一樣”。安得物流安得物流在海爾模式上更進一步，可以說它所走的是一種介于自營和外包之間的一種中間路線。雖然今天的安得更加接近于第三方物流，但是在業(yè)界存在已久的關(guān)于自營還是外包的爭論和日漸增多的物流企業(yè)重組轉(zhuǎn)型的背景下，包括安得物流公司在內(nèi)的眾多物流企業(yè)在業(yè)務(wù)策略和股權(quán)結(jié)構(gòu)的變化也非突然?！懊赖囊婚_始就沒打算把安得做成自營物流?！北M管安得物流公司總經(jīng)理盧立新一再堅稱，安得從出生之日起就打上了第三方物流的烙印，但在業(yè)內(nèi)，安得物流所受到的關(guān)注一直遠遠超過一家普通的第三方物流企業(yè)，這是因為，安得被認為是美的集團剝離物流業(yè)務(wù)后的產(chǎn)物，雖然它另立門戶，并完全按市場化模式運營，但它的背景決定了它始終代表著生產(chǎn)制造企業(yè)所選擇的一種物流模式。偏居順德一隅的美的集團安得物流公司4年前由美的集團全資投建。據(jù)了解，成立之初，安得物流業(yè)務(wù)幾乎全部來自于美的，當時美的集團也曾嘗試將所有物流業(yè)務(wù)交由安得來運作，但由于規(guī)模有限，安得實際做的只是其中一部分。當時安得物流的主要目的與其說是贏利不如說是為了控制成本。一年之后，安得物流開始對外承攬第三方物流業(yè)務(wù)，也可以說真正開始了向利潤型企業(yè)的轉(zhuǎn)變。如今的安得物流已漸顯新興第三方物流企業(yè)的實力，據(jù)稱身家4億元，規(guī)模堪與寶供相媲美。值得注意的是，安得物流誕生的4年前，正是物流概念炙手可熱的高峰時期，在海爾領(lǐng)潮流之先自建物流推進本部，進而自營物流之后，一時間，TCL、李寧服裝、三聯(lián)集團、美的等一些廠商都紛紛采取了相同或相近的物流管理模式。雖然國外也不乏自營物流的典范，但七成以上的生產(chǎn)企業(yè)還是采取外包模式來解決自己的物流問題?！昂栁锪髂Ｊ绞且环N錯誤的選擇，它很難運行下去。”一位物流界人士在接受記者采訪時曾作出如此預(yù)言，他解釋道，“大型的企業(yè)不應(yīng)該選擇自營，因為這不符合專業(yè)化原則，而且會隨著業(yè)務(wù)量的增加令物流成本變得不可控?！倍鯛柖嗨辜瘓F鄂爾多斯集團是目前世界上最大的羊絨制品加工企業(yè)，年生產(chǎn)加工羊絨制品500多萬件，產(chǎn)品行銷美、日、歐共體等30多個國家和地區(qū)，公司的主導(dǎo)產(chǎn)品“鄂爾多斯”羊絨衫其質(zhì)量、市場占有率、市場覆蓋率、銷售額、利稅、出口創(chuàng)匯連年來均居全國羊絨行業(yè)第一名。目前，鄂爾多斯內(nèi)銷已經(jīng)建立起中國絨紡行業(yè)最大的銷售網(wǎng)絡(luò)、配送網(wǎng)絡(luò)、信息網(wǎng)絡(luò)。現(xiàn)擁有遍布全國各地的經(jīng)營網(wǎng)點2000多個，配送網(wǎng)絡(luò)40多個，是目前中國最大的服裝銷售網(wǎng)絡(luò)和配送網(wǎng)絡(luò)。2002年，內(nèi)銷共計實現(xiàn)銷售17億元人民幣，自營物流在價值鏈管理和經(jīng)營中發(fā)揮了十分重要的支持保障作用。企業(yè)物流特點鄂爾多斯內(nèi)銷其產(chǎn)品具有特殊性、復(fù)雜性、規(guī)模性、銷售季節(jié)性等特點，企業(yè)自營物流充分發(fā)揮了其優(yōu)勢。羊絨是一種非常稀有的特種動物纖維，資源非常稀缺，又由于羊絨原料、成品價格昂貴，銷售的季節(jié)性極強，花色品種變化多，市場競爭激烈。因此，必須要有特別強大的供應(yīng)鏈、信息、配送體系進行強有力的支持，才能取得競爭的勝利。鄂爾多斯內(nèi)銷目前已經(jīng)擁有了強大的信息和配送體系，成功地支持著這個中國羊絨第一品牌的高效運作。鄂爾多斯內(nèi)銷現(xiàn)已成功地建起了二級市場配送體系。集團20多家生產(chǎn)企業(yè)加工的產(chǎn)品首先進入內(nèi)銷總公司的儲運中心進行分揀，規(guī)模龐大的一級自營配送體系按地域、經(jīng)濟、規(guī)模原則完成較長距離的配送，將成品直接配送到設(shè)在全國省會城市的地區(qū)配貨中心。各地區(qū)配貨中心（一般300公里為半徑進行設(shè)置最為經(jīng)濟）根據(jù)售出信息及時配貨，將市場所需產(chǎn)品立即配送到各網(wǎng)點終端，完成二級配送。一二級配送體系完全按照內(nèi)部市場鏈機制，與業(yè)務(wù)系統(tǒng)、財務(wù)系統(tǒng)全部實行契約化管理、有償服務(wù)，按合同契約進行內(nèi)部市場的第三方物流運作。由于其原料、產(chǎn)品本身的特點及季節(jié)性和“寄售業(yè)態(tài)”的性質(zhì)決定了二級終端配送的關(guān)鍵。由于終端產(chǎn)品條形碼技術(shù)的成功運用和準確及時的終端售出信息的反饋，使鄂爾多斯內(nèi)銷配送的成功率、準確率位居全國同行業(yè)之首，配送速度、配送效率遠遠高于全國同行業(yè)的水平，能夠在最短的時間以最快的速度、最低的運費把最準確的數(shù)量產(chǎn)品送到最準確的位置，強有力地支撐、支持著內(nèi)銷市場的不斷擴大和銷售的不斷提高。鄂爾多斯內(nèi)銷配送還具有獨特的產(chǎn)品調(diào)配功能。由于“寄售”業(yè)態(tài)和客戶定貨準確率及季節(jié)性強等特點，內(nèi)銷的物流配送承擔著不同網(wǎng)點、不同地區(qū)、不同市場差異性產(chǎn)品的快速調(diào)配，一旦發(fā)現(xiàn)定貨偏差的產(chǎn)品，物流配送系統(tǒng)立即根據(jù)市場反饋情況進行各地不同網(wǎng)點的異地調(diào)貨，確保了鄂爾多斯內(nèi)銷產(chǎn)品的銷售及市場占有率的提高，這么強大快速、高效低成本的物流配送是由遍布各網(wǎng)點、各配貨中心、各機構(gòu)的信息網(wǎng)絡(luò)支撐著。鄂爾多斯內(nèi)銷物流配送體系擁有自己的計算機信息網(wǎng)絡(luò)專業(yè)機構(gòu)，成功開發(fā)并運用著目前國內(nèi)服裝業(yè)最大規(guī)模、最經(jīng)濟、最適用的計算機信息系統(tǒng)，高效率低成本支持著鄂爾多斯內(nèi)銷產(chǎn)品20000多個品種、8000多個顏色、500多種規(guī)格、300多種纖維成分的訂單處理系統(tǒng)、產(chǎn)品入庫系統(tǒng)、出庫系統(tǒng)、存貨系統(tǒng)、售出系統(tǒng)、分析系統(tǒng)、電子報表系統(tǒng)、綜合系統(tǒng)等多系統(tǒng)有機運行，是鄂爾多斯內(nèi)銷物流配送系統(tǒng)成功運作的重要部分。鄂爾多斯內(nèi)銷物流系統(tǒng)成功運作的關(guān)鍵是高效率低成本，其主要經(jīng)濟指標均居全國同行業(yè)最低水平，成為鄂爾多斯內(nèi)銷最具競爭力的重要因素之自營物流的特點和正負面效應(yīng)現(xiàn)代自營物流既不是傳統(tǒng)的自營物流服務(wù)也不是第三方采購物流服務(wù)，它是針對于目前國內(nèi)大型生產(chǎn)企業(yè)的物流需求而提出的新興概念。（一）自營物流的特點傳統(tǒng)的自營物流主要源于生產(chǎn)經(jīng)營的縱向一體化。生產(chǎn)企業(yè)自備倉庫、車隊等物流設(shè)施，內(nèi)部設(shè)立綜合管理部門統(tǒng)一企業(yè)物流運作。在自我運輸服務(wù)需求滿足的情況下，生產(chǎn)企業(yè)會把閑置的物流資源其他生產(chǎn)企業(yè)或者消費者服務(wù)機構(gòu)。這種自營物流服務(wù)還停留在簡單的生產(chǎn)管理環(huán)節(jié)，對生產(chǎn)企業(yè)來說物流活動完全是一種附屬產(chǎn)物，不能帶來產(chǎn)品增值。（二）自營物流的正面效應(yīng)同第三方物流相比較，自營物流的優(yōu)點正好彌補了第三方物流的缺點，而第三方物流的優(yōu)勢也恰好是自營物流所不具備的。掌握控制權(quán)。對于企業(yè)內(nèi)部的采購、制造和銷售環(huán)節(jié)，原材料和產(chǎn)成品的性能、規(guī)格，供應(yīng)商以及銷售商的經(jīng)營能力，企業(yè)自身掌握最詳盡的資料。企業(yè)自營物流，可以運用自身掌握的資料有效協(xié)調(diào)物流活動的各個環(huán)節(jié)，能以較快的速度解決物流活動管理過程中出現(xiàn)的問題，獲得供應(yīng)商、銷售商以及最終顧客的第一手信息，以便隨時調(diào)整自己的經(jīng)營戰(zhàn)略。盤活企業(yè)原有資產(chǎn)。據(jù)統(tǒng)計，目前生產(chǎn)企業(yè)中73%的企業(yè)擁有汽車車隊，73%的企業(yè)擁有倉庫，33%的企業(yè)擁有機械化裝卸設(shè)備，3%的企業(yè)擁有鐵路專用線。企業(yè)選擇