船舶柴油機(jī)考試題30

第三十套9.斜搭口活塞環(huán)的搭口間隙是（C）。1.按我國(guó)有關(guān)規(guī)定低速柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速的范圍為A.自由狀態(tài)下切口的垂直距離(C)。B.自由狀態(tài)下切口端周向開度A.nW100r/minC.工作狀態(tài)下切口的垂直距離B.nW200r/minD.工作狀態(tài)下切口端周向開度C.nW300r/minD.nW500r/min10.當(dāng)活塞米用浮動(dòng)式活塞銷時(shí)，相應(yīng)地（C）。2.在下列壓縮比的表達(dá)式中，錯(cuò)誤的是（A）A.在連桿小端要采用滾針軸承A. =V/VB.采用定位銷固定，防止軸向移動(dòng)B. =V/VC.采用卡環(huán)防止銷軸向竄動(dòng)C. =(V+V)/VD.不能采用強(qiáng)壓潤(rùn)滑D. =1+V/V11.活塞桿填料函內(nèi)的刮油環(huán)使用中的正確變化是3.不同機(jī)型壓縮比的大小，一般地說(shuō)（C）。(C)。A.增壓度越咼，壓縮比越大A.刮油環(huán)在環(huán)槽中的天地間隙不變B.小型高速機(jī)的壓縮比較低速機(jī)的小B.同組內(nèi)三段環(huán)間周向間隙之和增大C.現(xiàn)代新型低速柴油機(jī)的壓縮比越來(lái)越大C.同組內(nèi)三段環(huán)間的周向間隙之和逐漸減小D.二沖程柴油機(jī)比四沖程機(jī)壓縮比大D.同組內(nèi)三段環(huán)間的周向間隙之和不變4.增壓四沖程柴油機(jī)排氣閥提前開啟的目的是12.大功率中速柴油機(jī)的活塞裙部一般加工成橢圓(D)。形，這種設(shè)計(jì)能夠（C）。I.排氣排出干凈 II.減少排氣閥節(jié)流 III.A.便于活塞的安裝實(shí)現(xiàn)燃燒室掃氣 W.減少膨脹功損失 V.B.增加裙部的強(qiáng)度減少排氣耗功 增加進(jìn)氣量C.補(bǔ)償工作時(shí)產(chǎn)生的不均勻變形A.II+III+W+WD.便于與缸套的磨合B.II+W+V13.大型二沖程彎流掃氣柴油機(jī)的活塞均具有長(zhǎng)裙，C.II+W+V+W其作用是（C）。D. I+II+V+WA.導(dǎo)向5.目前，限制廢氣渦輪增壓柴油機(jī)提高增壓度的主B.承擔(dān)側(cè)推力要因素是（A）。C.防止新氣經(jīng)排氣口流失A.機(jī)械負(fù)荷與熱負(fù)荷D.散熱B.增壓器效率14.筒形活塞式柴油機(jī)的活塞裙部通常加工成（A）,C.增壓器與柴油機(jī)匹配而且（）。D.增壓器制造A.橢圓形/長(zhǎng)軸在垂直活塞銷軸線方向6.大型低速柴油機(jī)的主要固定部件有（D）。B.橢圓形/長(zhǎng)軸在沿活塞銷軸線方向I.機(jī)體 II.機(jī)架 III.機(jī)座 W.氣缸體C.圓柱形/上面直徑大于下面A. I+II+IIID.圓柱形/上面直徑小于下面B. I+II+W15.在氣缸蓋與氣缸套之間裝有銅質(zhì)或軟鋼墊片，它C.I+III+W的厚度影響柴油機(jī)的（A）。D.II+III+WA.壓縮比7.在氣缸直徑與最高氣體爆炸壓力一定的條件下，B.連桿比米用十字頭式柴油機(jī)的最大優(yōu)點(diǎn)是（B）。C.沖程缸徑比A.減少氣體力的合力D.平均壓力增長(zhǎng)率B.使十字頭銷的直徑不受氣缸直徑的限制16.四沖程柴油機(jī)氣缸套功用是（D）。C.增大氣體力的合力A.布置氣流通道D.使十字頭銷的直徑受到氣缸直徑的限制B.輔助掃氣泵&十字頭式柴油機(jī)運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的側(cè)推力由（B）承受。C.安裝排氣閥A.活塞D.承擔(dān)活塞的側(cè)推力B.導(dǎo)板17.在船用柴油機(jī)中濕式氣缸套應(yīng)用普遍，與干式氣C.氣缸蓋缸套相比其存在的主要問(wèn)題是（D）。D.氣缸體A.散熱性差

剛性較差加工要求咼容易產(chǎn)生穴蝕曲柄銷曲柄臂主軸頸、曲柄銷與曲柄臂的交接處18.按照我國(guó)有關(guān)規(guī)定氣缸蓋上的安全閥開啟壓力應(yīng)26.主軸承磨損不均勻時(shí)曲軸受力情況是（B）。不超過(guò)（C）。A.所受扭矩增加A.1.15XP（最咼爆發(fā)壓力）B.所受彎矩增加B.1.25XPZC.所受離心慣性力增加C.1.40XPZD.所受往復(fù)慣性力增加D.1.50XPZ27.曲軸的主要作用是（D）。19.指出下述單體式氣缸蓋的優(yōu)點(diǎn)中不正確的是A.通過(guò)連桿將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)變?yōu)榛剞D(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)(B)。B.匯集各缸所做的功向外輸出A.氣缸蓋密封性好C.帶動(dòng)柴油機(jī)的附屬設(shè)備B.有利于縮短柴油機(jī)長(zhǎng)度D.A+B+CC.制造、拆裝方便28.一般情況下，曲柄銷的磨損規(guī)律是（A）。D.容易解決熱變形A.比主軸頸快20.氣缸蓋工作條件惡劣的主要原因是（D）。B.比主軸頸慢I.氣體力使它產(chǎn)生彎曲變形 II?咼溫燃?xì)馐笴.與主軸頸相等它產(chǎn)生熱應(yīng)力 III.觸火面燃?xì)獾母g W.D.三種情況都可能水冷面的穴蝕 V.結(jié)構(gòu)復(fù)雜而產(chǎn)生的應(yīng)力集29.低速一沖程柴油機(jī)主軸頸磨損主要在遠(yuǎn)離曲柄銷中 氣缸蓋安裝預(yù)緊力一側(cè)的原因是（D）。A. I+II+III+W+VA.氣體力始終小于慣性力B.II+III+W+V+WB.活塞連桿以受拉力為主C.I+III+W+V+WC.氣體力等于慣性力D. I+II+III+V+WD.氣體力始終大于慣性力21.四沖程柴油機(jī)連桿大端軸承下瓦承受的力是30.柴油機(jī)軸承發(fā)生燒熔的直接原因是（D）(C)。A.油中有雜質(zhì)A.壓縮力B.滑油量不足B.氣體力C.間隙減小C.活塞連桿機(jī)構(gòu)慣性力D.軸承過(guò)熱D.拉伸力31.下述關(guān)于柴油機(jī)機(jī)座的功用上不正確的是（C）。22.某些大型低速一沖程十字頭柴油機(jī)使用短連桿的A.承擔(dān)全機(jī)重量主要目的是（A）。B.承受氣體力、慣性力與安裝預(yù)緊力A.降低柴油機(jī)高度C.承受曲軸回轉(zhuǎn)時(shí)的扭轉(zhuǎn)應(yīng)力B.節(jié)省材料D.集中與儲(chǔ)存滑油并形成密封空間C.增加連桿強(qiáng)度32.關(guān)于機(jī)架類型、材料與用途的正確組合是（D）D.減少側(cè)推力A.組合式、鋼板、中小型柴油機(jī)23.對(duì)柴油機(jī)連桿的要求是（C）。B.組合式、鑄鐵、大型低速柴油機(jī)A.抗扭轉(zhuǎn)疲勞C.整體式、鋼板、小型高速柴油機(jī)B.耐腐蝕疲勞D.整體式、鑄鐵、中小型柴油機(jī)C.抗失穩(wěn)33.目前認(rèn)為有廣泛的應(yīng)用前景的噴射系統(tǒng)是（D ）D.抗應(yīng)力疲勞A.直接噴射系統(tǒng)24.在四沖程柴油機(jī)的諸多連接螺栓中，（A）最受到B.間接噴射系統(tǒng)輪機(jī)管理人員的重視。C.蓄壓式噴射系統(tǒng)A.連桿螺栓D.電子噴射系統(tǒng)B.氣缸蓋螺栓34.下列各項(xiàng)特點(diǎn)中，為等容卸載出油閥所不能具有C.機(jī)體地腳螺栓的是（D）。D.排氣閥體固定螺栓A.蓄壓25.曲軸上應(yīng)力最大的地方是（D）。B.止回A.主軸頸C.避免二次噴射D.避免穴蝕下列關(guān)于噴油泵出油閥的工作特性中錯(cuò)誤的是（A）。等容卸載出油閥其卸載容積隨柴油機(jī)轉(zhuǎn)速而變化等容卸載出油閥的高壓油管剩余壓力隨柴油機(jī)工況而變化等壓卸載出油閥不會(huì)使高壓油管產(chǎn)生穴蝕等壓卸載出油閥依靠閥內(nèi)的卸載閥啟閉來(lái)控制高壓油管內(nèi)的壓力等容卸載出油閥的關(guān)鍵參數(shù)是（B）。卸油槽寬度卸載容積卸載彈簧預(yù)緊力卸油槽深度等壓卸載出油閥的關(guān)鍵參數(shù)是（C）。卸油槽寬度卸載容積卸載彈簧預(yù)緊力卸油槽深度檢查柴油機(jī)噴油泵的噴油定時(shí)的方法中不正確的是（D）o冒油法標(biāo)記法照光法拉線法回油孔噴油泵欲增大其供油提前角，正確的調(diào)整方法是（A）。沿正車方向轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪沿倒車方向轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪降低柱塞下方的調(diào)節(jié)螺釘增厚套筒下方的調(diào)整墊片欲增大回油孔噴油泵的供油提前角，下述正確的調(diào)整方法是（B）。沿倒車方向轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪旋出柱塞下方頂頭上的調(diào)節(jié)螺釘旋進(jìn)柱塞下方的調(diào)節(jié)螺釘增厚套筒下方的調(diào)整墊片二沖程柴油機(jī)的燃油凸輪向凸輪軸倒車方向轉(zhuǎn)動(dòng)a，則供油提前角由B變?yōu)椋―）。+2B—2aB+aB—a通常，回油孔式噴油泵停車位置的檢查與調(diào)節(jié)就是應(yīng)保證當(dāng)油門手柄在停車位置時(shí)，各缸噴油泵齒條的指示刻度值符合（C）的要求。-5?-2格TOC\o"1-5"\h\z-2?0格0?2格2?5格液壓?jiǎn)㈤y式噴油器的啟閥壓力取決于（C）。噴油泵的排出壓力C噴油器內(nèi)的油壓針閥彈簧預(yù)緊力高壓油管長(zhǎng)度與內(nèi)徑44?傾斜針閥45°角，觀察其在針閥套中自由下滑情況，可大致檢查（B）。針閥與閥套錐面的密封情況針閥與閥套柱面的密封情況針閥與噴油器本體的密封情況針閥與閥套錐面的磨損情況噴油器針閥座因磨損而下沉?xí)r對(duì)噴油器工作的影響是（A）。霧化不良針閥升程變小密封面壓力增大密封性變好噴油器的噴油嘴在達(dá)到下列情況時(shí)就無(wú)法修復(fù)，只能報(bào)廢處理的是（B）I.噴孔積炭孔徑減小 II?噴孔直徑磨損變大10%以上III.噴孔變形嚴(yán)重影響油束幾何形狀 W.針閥座面磨損泄漏I+WII+IIII+IIIIII+W柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中若高壓油泵的進(jìn)、回油閥卡死在關(guān)閉位，則該缸可能發(fā)生（D）。單缸熄火單缸超負(fù)荷氣缸安全閥打開B+C二沖程柴油機(jī)換氣過(guò)程中，當(dāng)活塞將掃氣口關(guān)閉到排氣口關(guān)閉，這一階段時(shí)間稱為（B）自由排氣階段過(guò)后排氣階段強(qiáng)制排氣與掃氣階段超臨界排氣階段由四沖程增壓柴油機(jī)的換氣過(guò)程特性可知，在進(jìn)氣閥打開瞬時(shí)，氣缸內(nèi)壓力（B）。低于進(jìn)氣壓力高于進(jìn)氣壓力等于進(jìn)氣壓力忽咼忽低氣閥機(jī)構(gòu)的組成部分不包括（C）。氣閥閥殼搖臂旋閥器一臺(tái)二沖程柴油機(jī)，經(jīng)氣閥定時(shí)測(cè)定發(fā)現(xiàn)，進(jìn)氣閥提前開啟角相對(duì)活塞上止點(diǎn)提前一個(gè)B角，要把它恢復(fù)到正常值應(yīng)把凸輪（D）。順凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)方向轉(zhuǎn)動(dòng)B角逆凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)方向轉(zhuǎn)動(dòng)B/2角順凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)方向轉(zhuǎn)動(dòng)角B/2逆凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)方向轉(zhuǎn)動(dòng)B角柴油機(jī)定時(shí)傳動(dòng)鏈條，在鏈節(jié)距磨損伸長(zhǎng)后，需張緊時(shí)的方法應(yīng)該是（D）盤車時(shí)應(yīng)使張緊輪處在緊邊邊盤車邊張緊盤車時(shí)應(yīng)使張緊輪處在松邊B和C用千分表測(cè)氣閥定時(shí)時(shí)，應(yīng)將千分表觸頭（C）。壓在閥盤上壓在閥桿上壓在彈簧盤上壓在搖臂上凸輪軸傳動(dòng)齒輪拆修后，在無(wú)齒輪嚙合標(biāo)記情況下，保證齒輪正確安裝的操作是（D）。安裝全部齒輪，盤車用千分表找出第一缸氣閥開啟時(shí)刻，拆下主動(dòng)齒輪，盤車至飛輪刻度為要求的氣閥提前角，安裝中間齒輪安裝全部齒輪，盤車用千分表找出第一缸氣閥開啟時(shí)刻，拆下中間齒輪，盤車至相應(yīng)的止點(diǎn)位置，安裝中間齒輪安裝全部齒輪，盤車至飛輪刻度為要求的氣閥提前角，轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪至氣閥剛開啟將凸輪固定安裝全部齒輪，盤車用千分表找出第一缸氣閥開啟時(shí)刻，拆下中間齒輪，盤車至飛輪刻度為要求的氣閥提前角，安裝中間齒輪下列關(guān)于氣閥機(jī)構(gòu)說(shuō)法中，是錯(cuò)誤的是（C）。調(diào)整氣閥間隙應(yīng)在機(jī)器冷態(tài)下進(jìn)行調(diào)整氣閥間隙時(shí)滾輪應(yīng)在凸輪基圓上氣閥和閥座因溫度過(guò)高發(fā)生硫酸腐蝕氣閥間隙若有大小，則大的是排氣閥，小的是進(jìn)氣閥關(guān)于氣閥與閥座的密封面說(shuō)法錯(cuò)誤的是（B）。對(duì)研后的閥線必須是連續(xù)的密封面越寬越好隨使用時(shí)間加長(zhǎng)，密封面寬度增加密封面上允許有不切斷閥線的坑點(diǎn)在離心式壓氣機(jī)中，實(shí)現(xiàn)動(dòng)能變?yōu)閴毫δ艿闹饕考牵˙）。葉輪擴(kuò)壓器進(jìn)氣道排氣蝸殼在壓氣機(jī)工作過(guò)程中，氣體在壓氣機(jī)中的流動(dòng)損失有（D）?？諝馀c壁面的摩擦損失空氣流內(nèi)部相互摩擦損失空氣的撞擊損失上述三種損失同時(shí)存在59?增壓器壓氣機(jī)的空氣濾清器、擴(kuò)壓器積垢會(huì)引起（B）。增壓壓力升高增壓壓力下降增壓器轉(zhuǎn)速下降上述三點(diǎn)都會(huì)發(fā)生60?增壓器的壓氣機(jī)葉輪用水清洗時(shí)，柴油機(jī)工況應(yīng)處于（C）。任意運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)低速、低負(fù)荷運(yùn)行狀態(tài)高速、全荷運(yùn)行狀態(tài)停車狀態(tài)在軸承合金的諸元素臺(tái)，對(duì)滑油中有機(jī)酸最敏感的金屬元素是（C）。TOC\o"1-5"\h\z錫銅鉛鋁在氣缸油中，用于消除缸套內(nèi)表面低溫腐蝕的性能指標(biāo)是（B）。TANTBNSAN黏度指數(shù)目前公認(rèn)的滑油質(zhì)量分類法是根據(jù)（D）分類。滑油的黏度滑油黏度指數(shù)滑油的總堿值滑油性能特點(diǎn)和使用條件通常對(duì)曲軸箱油黏溫性要求是（C）低黏度指數(shù)中等黏度指數(shù)咼黏度指數(shù)三種都可在正常工作條件下，十字頭機(jī)與筒形活塞式柴油機(jī)曲軸箱油消耗率的比較是（B）十字頭式柴油機(jī)較大筒形活塞式柴油機(jī)較大兩者無(wú)明顯差別隨機(jī)型而異66.下述曲軸箱油氧化變質(zhì)后所產(chǎn)生的各種現(xiàn)象中錯(cuò)75.直連螺旋槳并裝有極限調(diào)速器的船舶主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)誤的是（D ）。中，當(dāng)油門一定時(shí)，若海面阻力增加，主機(jī)的運(yùn)A.顏色變深轉(zhuǎn)工況變化是（A）。B.總酸值增加A.轉(zhuǎn)速降低后穩(wěn)定工作C.密度增加B.增大供油后穩(wěn)定工作D.黏度下降C.轉(zhuǎn)速增加后穩(wěn)定工作67.在船舶上對(duì)燃油進(jìn)行凈化處理的主要手段是D.視海面阻力變化大小而定(D)。A.過(guò)濾76.某船用發(fā)電柴油機(jī)組運(yùn)轉(zhuǎn)中油門一定穩(wěn)定工作，B.離心凈化若船舶耗電量增加，則該機(jī)組的運(yùn)轉(zhuǎn)工況變化是C.沉淀(B)。D.以上全部A.轉(zhuǎn)速自動(dòng)降低穩(wěn)定工作68.主機(jī)滑油系統(tǒng)中的滑油泵通常采用（A）B.增大循環(huán)供油量后轉(zhuǎn)速稍有下降穩(wěn)定工作A.螺桿泵C.增大循環(huán)供油量后轉(zhuǎn)速稍有上升穩(wěn)定工作B.齒輪泵D.轉(zhuǎn)速自動(dòng)降低至停車C.往復(fù)泵77.根據(jù)我國(guó)有關(guān)規(guī)定，船用發(fā)電柴油機(jī)的穩(wěn)定調(diào)速D.離心泵率應(yīng)不超過(guò)（B）。69.主機(jī)滑油循環(huán)柜的位置一般在（B）A.2%A.機(jī)艙底層花鐵板下靠近機(jī)座B.5%B.主機(jī)下部二層底內(nèi)C.10%C.主機(jī)機(jī)座內(nèi)D.8%D.在二層底和機(jī)座之間78.表征調(diào)速器動(dòng)作靈敏性的參數(shù)是（D）70.分油機(jī)油水分界面的最佳位置是（D）A.瞬時(shí)調(diào)速率（5]A.重力環(huán)的外邊緣B.穩(wěn)定時(shí)間tB.距轉(zhuǎn)軸中心越近越好C.轉(zhuǎn)速波動(dòng)率C.分離筒頸蓋的外邊緣D.不靈敏度D.分離盤的外邊緣79.當(dāng)要增高柴油機(jī)轉(zhuǎn)速時(shí)，對(duì)機(jī)械調(diào)速器應(yīng)（A）。71.關(guān)于重油分油機(jī)說(shuō)法錯(cuò)誤的是（C）A.增大調(diào)速?gòu)椈深A(yù)緊力A.一般至少有兩臺(tái)B.降低調(diào)速?gòu)椈深A(yù)緊力B.兩臺(tái)可串聯(lián)使用也可并聯(lián)使用C.增加調(diào)速?gòu)椈蓜偠菴.管路在串聯(lián)和并聯(lián)狀態(tài)都可單機(jī)使用D.增加調(diào)速?gòu)椈芍睆紻.并聯(lián)工作時(shí)總分油量大80.液壓調(diào)速器要設(shè)有剛性反饋機(jī)構(gòu)，目的是保證在72.自動(dòng)排渣分油機(jī)工作水因管路上的濾器堵塞而使調(diào)速過(guò)程中具有一定的（A）。壓力降低，出現(xiàn)的故障是（B）A.穩(wěn)定調(diào)速率A.不能排渣B.瞬時(shí)調(diào)速率B.排渣口不能關(guān)閉C.轉(zhuǎn)速波動(dòng)率C.油水分界面外移D.穩(wěn)定時(shí)間D.水分不能分出81.WoodwardUG8型表盤式液壓調(diào)速器的表盤上設(shè)有73.在中央冷卻系統(tǒng)中冷卻滑油的介質(zhì)是（B）。4個(gè)旋鈕，側(cè)面設(shè)有一個(gè)反饋指針，轉(zhuǎn)動(dòng)（B）A.海水能夠使柴油機(jī)停車。B.低溫淡水A.靜速差旋鈕C.高溫淡水B.負(fù)荷限制旋鈕D.熱海水C.調(diào)速旋鈕74.某些船舶的海水系統(tǒng)在出海閥前設(shè)有溫度調(diào)節(jié)D.反饋指針閥，其目的是（B ）。82.UG8表盤式液壓調(diào)速器的負(fù)荷限制機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)對(duì)負(fù)A.控制海水最高溫度荷限制是通過(guò)（C）。B.控制海水最低溫度A.限制調(diào)速齒輪的位置C.調(diào)節(jié)淡水溫度B.限制動(dòng)力活塞的動(dòng)作D.調(diào)節(jié)滑油溫度C.限制滑閥的動(dòng)作D.限制輸出軸的位置兩臺(tái)使用液壓調(diào)速器的柴油機(jī)并車運(yùn)行，當(dāng)負(fù)荷降低又重新穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)后，其穩(wěn)定轉(zhuǎn)速的變化（與負(fù)荷變化前比較）是（A）。略有升高略有降低恒定不變隨機(jī)型而異兩臺(tái)標(biāo)定功率相等并車運(yùn)行的A、B柴油發(fā)電機(jī)，若A機(jī)組始終多承擔(dān)負(fù)荷，正確的調(diào)整措施是（B）。減小A機(jī)組的&2增大A機(jī)組的62增大A機(jī)組的頻率減小A機(jī)組的頻率調(diào)速器中使用的潤(rùn)滑油在使用溫度范圍內(nèi)應(yīng)滿足下述要求（C）。I.有適當(dāng)?shù)酿ざ?II.不腐蝕密封材料 III.不發(fā)生污染 W.不發(fā)生氧化變質(zhì) V.有適當(dāng)?shù)膲A值 W?有適當(dāng)?shù)母∮涡訧+II+VII+III+WI+II+WII+W+W液壓調(diào)速器換油時(shí)，舊油的放出應(yīng)在（D）進(jìn)行。空車正常轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)停車后油熱時(shí)停車后油冷卻時(shí)空車怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)為了保證柴油機(jī)可靠啟動(dòng)，在壓縮空氣啟動(dòng)系統(tǒng)中，氣缸啟動(dòng)閥開啟定時(shí)的一般規(guī)律是（A）。低速機(jī)比高速機(jī)晚低速機(jī)比高速機(jī)早低速機(jī)與高速機(jī)相同沒(méi)有規(guī)律啟動(dòng)轉(zhuǎn)速的大小與（C）有關(guān)。I.進(jìn)氣方式 II?環(huán)境溫度 III.柴油機(jī)氣缸尺寸W.燃油品質(zhì)V.掃氣方式啟動(dòng)空氣壓力I+II+IIII+III+VII+III+WII+W+V通常雙氣路控制式氣缸啟動(dòng)閥的啟閥活塞結(jié)構(gòu)形式是米用（C）。單級(jí)活塞式啟動(dòng)閥平衡活塞式啟動(dòng)閥分級(jí)活塞式啟動(dòng)閥錐形活塞式啟動(dòng)閥根據(jù)控制原理，單氣路控制滑閥式空氣分配器的滑閥套上應(yīng)該有（C）氣孔。TOC\o"1-5"\h\z1個(gè)2個(gè)3個(gè)4個(gè)轉(zhuǎn)盤式空氣分配器經(jīng)拆裝后重新裝配時(shí)，應(yīng)使與分配盤上的