大波浪航行安全的影響分析

大波浪航行安全的影響分析

1風(fēng)浪停飛的危害1.1頂浪行駛轉(zhuǎn)速根據(jù)研究，當(dāng)速度為18km時(shí)，船舶通常在6級(jí)海浪中航行，風(fēng)速降低4km，在8級(jí)波浪中航行，風(fēng)速降低7km。當(dāng)然,風(fēng)浪再大時(shí),航速還要降低,甚至完全不能前進(jìn)。大風(fēng)浪航行時(shí)船舶不但失速,往往還采取減速、改向等措施來(lái)確保航行安全,這些都嚴(yán)重影響船舶按原定計(jì)劃航行,給公司帶來(lái)一定的經(jīng)濟(jì)損失。1.2船舶擺動(dòng)、波浪沖擊頂浪航行時(shí),由于波浪與船作相對(duì)運(yùn)動(dòng),使船舶與波浪的相遇周期變短,縮短波浪與船舶的撞擊周期,使波浪的碰撞次數(shù)增多,撞擊程度加劇,增大了對(duì)船體的危害。當(dāng)船舶橫搖的周期和波浪的周期相同時(shí),船舶搖擺會(huì)越來(lái)越大,甚至有傾覆的危險(xiǎn)。為了減輕船舶的搖擺和波浪的撞擊,保證船舶的安全,航行中需及時(shí)改變航向、航速。順浪航行時(shí),若船速小于波速,船舶又處于波谷之中,則波浪沖擊會(huì)淹沒(méi)船尾,推進(jìn)器和尾軸會(huì)遭到損害;若船速和波速差不多,船舶位于波浪前部斜面或波谷中,則船舶易發(fā)生偏轉(zhuǎn),使船體橫對(duì)風(fēng)浪,造成船體傾斜,甲板大量上水,對(duì)航行安全極為不利。船舶有恢復(fù)正常漂浮狀態(tài)的能力,這種性能就是船舶的穩(wěn)性。但當(dāng)船舶受波浪沖擊尚未恢復(fù)正常狀態(tài)時(shí),巨浪接著襲來(lái),就會(huì)加劇船體傾斜,甚至使船舶翻沉。因此,航行中的船舶應(yīng)盡量避免“打橫”和橫受風(fēng)浪。1.3暈船反應(yīng)的影響船舶在大風(fēng)浪中航行不僅影響船舶的航行安全,還易使船員產(chǎn)生暈船反應(yīng),長(zhǎng)時(shí)間劇烈的暈船會(huì)造成船員體力和免疫力大大下降,進(jìn)而影響船上正常的生活秩序和工作秩序。1.4第三,注意注意大風(fēng)力中的利益驅(qū)動(dòng)風(fēng)浪越大,雷達(dá)的雜波就越大,目標(biāo)回波被雜波淹沒(méi)的就越嚴(yán)重,甚至出現(xiàn)無(wú)法發(fā)現(xiàn)目標(biāo)的現(xiàn)象。大風(fēng)浪中航行時(shí),海面白浪滔天,嚴(yán)重影響視覺瞭望。通常情況下,大風(fēng)浪中航行時(shí)還伴隨著大雨傾盆,減弱了視覺瞭望的效果。此種情況下,最好采用高頻電話進(jìn)行不間斷的詢問(wèn),確保及早發(fā)現(xiàn)周圍船舶。大風(fēng)浪航行不影響對(duì)裝備有AIS船舶的發(fā)現(xiàn)和捕獲跟蹤。2風(fēng)浪定義(1)各種船舶的大風(fēng)力不同船舶,由于其噸位、船型、水密、裝載、動(dòng)力、舵效等情況的不同,其抗大風(fēng)浪的能力是不一樣的,即對(duì)于不同船舶,其大風(fēng)浪的定義是不一樣的。(2)第三,該船對(duì)大風(fēng)力的定義對(duì)于同一船舶,當(dāng)其執(zhí)行不同的任務(wù)時(shí),其大風(fēng)浪的定義也是不一樣的。例如某補(bǔ)給船舶,在正常遠(yuǎn)洋航行期間和在為他船實(shí)施補(bǔ)給任務(wù)時(shí),其對(duì)大風(fēng)浪的定義是有區(qū)別的。對(duì)于同一船舶,隨著船舶的老齡化,其抗大風(fēng)浪的能力也必定會(huì)下降。(3)大風(fēng)力海況的界定根據(jù)多次大風(fēng)浪航行的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),通常這樣認(rèn)為,在遠(yuǎn)洋航行期間,對(duì)本公司船舶而言,大風(fēng)浪海況具體系指風(fēng)力大于7級(jí)(風(fēng)速大于17.1m/s)或浪高大于3.0m,這兩個(gè)條件中滿足其中任何一個(gè)條件,即可視為大風(fēng)浪海況。根據(jù)本公司船舶穩(wěn)性資料和船載補(bǔ)給設(shè)備的性能指標(biāo),確定本公司船舶在對(duì)他船實(shí)施補(bǔ)給期間,其大風(fēng)浪的定義為以下4種情況。①災(zāi)害性海況:風(fēng)速大于11級(jí)或浪高4.5m以上,該海況將危及船舶安全,必須立即終止補(bǔ)給工作,并選擇適當(dāng)?shù)暮较蚝剿賹?duì)該海域進(jìn)行規(guī)避。②危害性海況:風(fēng)速9到10級(jí)或浪高3.5m以上,該海況下補(bǔ)給設(shè)備無(wú)法工作。船舶可在原定海域滯航,擇機(jī)進(jìn)行補(bǔ)給。③惡劣海況:風(fēng)速小于8級(jí)或浪高3～3.5m,該海況下補(bǔ)給設(shè)備勉強(qiáng)可以工作。④一般海況:風(fēng)速小于7級(jí)或浪高小于3m,該海況下補(bǔ)給設(shè)備可以正常工作。3風(fēng)浪前的準(zhǔn)備工作(1)管理管理下對(duì)水密門、人孔蓋的檢查檢查甲板所有開口處是否水密,關(guān)閉通風(fēng)口并加蓋防水布,必要時(shí)加固;檢查所有水密門、人孔蓋是否良好,沒(méi)有必要使用的水密門一律關(guān)閉;關(guān)閉所有天窗、舷窗并加蓋鐵蓋,有必要加固的地方要提前加固。(2)確保管道系統(tǒng)通明檢查往復(fù)泵、消防泵、分路閥、各管路等排水系統(tǒng)是否完好,確保隨時(shí)可用;清潔污水井、甲板排水孔、下水道,保證排水暢通無(wú)阻。(3)船岸的加固檢查起吊設(shè)備(吊臂、吊斗)、主軸、錨設(shè)備、系泊設(shè)備、舷梯、救生艇、救生筏及其他甲板設(shè)備的固定情況,必要時(shí)予以加固;鎖定并視情況加固甲板天線;抽空或填滿各液體艙柜,盡量減少自由液面對(duì)船舶穩(wěn)性所帶來(lái)的影響;加強(qiáng)對(duì)住艙、倉(cāng)庫(kù)及其他無(wú)人艙室內(nèi)的活動(dòng)物品的固定和保管。(4)應(yīng)急處置工作保持駕駛臺(tái)和機(jī)艙通信暢通;保證動(dòng)力設(shè)備正常運(yùn)行;切實(shí)做好應(yīng)急準(zhǔn)備,應(yīng)急電機(jī)、舵設(shè)備處于良好可用狀態(tài),確保消防、堵漏等損管器材隨時(shí)可用;加強(qiáng)對(duì)全船的巡視和檢查,發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)解決。(5)控制是否需要使用空船在大風(fēng)浪中航行會(huì)有很多不利之處:風(fēng)壓增加了側(cè)傾力矩,使船舶橫搖角度增加,保向性下降,拍底增大,空轉(zhuǎn)加劇,失速加重。本公司船舶裝載情況多為固定載荷,只有油水是可調(diào)載荷,因此要十分注意節(jié)約使用油水,以利于在大風(fēng)浪中能保持適當(dāng)?shù)某运?并能進(jìn)行有效的船舶穩(wěn)性和吃水差的調(diào)整。在使用油水上應(yīng)遵循“先高后低、先首尾后中間、兩舷同用”的原則,為確保安全,必要時(shí)可用海水壓載。對(duì)本公司船舶而言,大風(fēng)浪航行船舶初穩(wěn)性高度GM值不小于1.0m,吃水保持在8.4～9.0m,艏艉吃水差保持在艉傾0.20～0.30m,防止出現(xiàn)過(guò)多的自由液面而破壞船舶穩(wěn)性。(6)急救后的檢查要求對(duì)各救生器材作全面檢查,救生衣要放在規(guī)定位置,確保隨手拿到,救生筏要解除保險(xiǎn),保證做到能夠隨時(shí)施放,要確保救生艇各救生屬具齊全,動(dòng)力系統(tǒng)正常;檢查C站、406MHzEPIRB、DSC、搜救雷達(dá)應(yīng)答器等遇險(xiǎn)呼叫與識(shí)別系統(tǒng)的工作情況,確保正常。救生器材是船舶遇險(xiǎn)后的最后一道安全屏障,對(duì)救生器材的檢查一定要嚴(yán)格,發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)解決。4注意事項(xiàng)和一般措施,確保高效運(yùn)行,加強(qiáng)安全建議與氣象應(yīng)急保障的配合各級(jí)各類值班人員必須加強(qiáng)責(zé)任心,堅(jiān)守崗位,保證船舶、設(shè)備和人員的安全,并做好經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)、積累。(1)值班駕駛員必須堅(jiān)守崗位,認(rèn)真履行職責(zé),遵守各種航行規(guī)定和《國(guó)際海上避碰規(guī)則》,注意正確運(yùn)用良好的船藝。遇有危及船舶安全的任何緊急情況,及時(shí)采取有效措施,并向船長(zhǎng)匯報(bào)。(2)值班駕駛員必須嚴(yán)格執(zhí)行航行計(jì)劃,利用一切有效手段保證船位;運(yùn)用各種有效手段保持正規(guī)的瞭望,以獲得對(duì)碰撞危險(xiǎn)的早期報(bào)警;保證各類助航儀器、導(dǎo)航儀器正常工作并做好隨時(shí)應(yīng)急準(zhǔn)備;注意接收和處理VHF、NAVTEX和海事衛(wèi)星C站上的航行警告信息。(3)保證電羅經(jīng)正常工作,實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)其工作狀態(tài),準(zhǔn)確測(cè)定羅經(jīng)差并及時(shí)做好校正工作。(4)采用單泵隨動(dòng)方式進(jìn)行操舵,值班水手應(yīng)集中精力,聽清口令,熟練操作,認(rèn)真做好磁羅經(jīng)的比對(duì)和校正工作,并保證駕駛室與舵機(jī)艙的通信聯(lián)系暢通。在認(rèn)為必要時(shí),舵機(jī)艙應(yīng)派技術(shù)骨干值班。(5)認(rèn)真做好可能引起大風(fēng)浪海況的天氣預(yù)報(bào)和氣象警報(bào)。對(duì)臺(tái)風(fēng)必須保持600nmile的警戒線,并對(duì)其未來(lái)48h、24h的發(fā)展、運(yùn)動(dòng)情況作出預(yù)報(bào),密切注意臺(tái)風(fēng)動(dòng)向,隨時(shí)提供其要素;對(duì)溫帶氣旋或冷空氣造成的大風(fēng)浪,應(yīng)對(duì)其影響程度和范圍作出48h、24h預(yù)報(bào)。(6)全力保障通信暢通,連續(xù)抄收與氣象警告相關(guān)的INM-C站EGC信息和短波報(bào)文,根據(jù)需要通過(guò)衛(wèi)通下載氣象資料。(7)機(jī)電部門應(yīng)做好減搖鰭的各項(xiàng)檢查準(zhǔn)備工作,當(dāng)船橫搖大于10°時(shí),適時(shí)施放減搖鰭,確保船員有一個(gè)良好而舒適的工作、生活環(huán)境。(8)應(yīng)全力搞好伙食保障,做好伙食的調(diào)劑工作,確保廣大船員吃得香,吃得飽。醫(yī)務(wù)人員要做到醫(yī)療巡診到一線,把溫暖和愛心送給每一位船員。(9)組織人員對(duì)機(jī)房、住艙、倉(cāng)庫(kù)等活動(dòng)物品進(jìn)行不間斷的