船舶靜力學(xué)知識(shí)歸納

船舶靜力學(xué)知識(shí)點(diǎn)歸納船舶的抗沉性是如何保證的（p.167）船舶的抗沉性是用水密艙壁將船體分割成適當(dāng)數(shù)量的艙害來(lái)保證的，當(dāng)一艙或數(shù)艙進(jìn)水后，船舶下沉不超過(guò)規(guī)定的極限位置，并保持一定的穩(wěn)性。寫出船舶的初穩(wěn)性公式？（p.78） mtc=△bml100L何謂MTC如何計(jì)算？引起船舶縱傾1厘米所需的縱傾力矩大小通常船舶的重心、浮心和穩(wěn)心之間有什么關(guān)系？（p.80）初穩(wěn)性高GM是衡量船舶初穩(wěn)性的重要指標(biāo)，可寫成GM=KB+BM-KG,其中KB為浮心高度，BM為初穩(wěn)性半徑，KG為重心高度。船舶各有幾個(gè)船型系數(shù)，各是如何定義的？（p.6）共有五個(gè)船型系數(shù)，它們是：①水線面系數(shù)C----與基平面相平行的任意水線WP面面積Aw與由船長(zhǎng)1_、型寬B所構(gòu)成的長(zhǎng)方形面積之比。②中橫剖面系數(shù)Cm——中橫剖面在水線以下的面積Am與由型寬B、吃水T所構(gòu)成的長(zhǎng)方形的面積之比。③方形系數(shù)CB——船體水線以下的型排水體積▽與由船長(zhǎng)L、型寬B、吃水T所構(gòu)成的長(zhǎng)方體的體積之比。④棱形系數(shù)cp——又稱縱向棱形系數(shù)。船體水線以下型排水體積▽與由相應(yīng)的中橫剖面面積Aw，船長(zhǎng)L所構(gòu)成的棱柱體積之比。⑤垂向棱形系數(shù)cvp——船體水線以下的型排水體積▽與由相應(yīng)的水線面面積Aw、吃水T所構(gòu)成的棱柱體體積之比。船舶的靜穩(wěn)性和動(dòng)穩(wěn)性？（p.74）引起船舶產(chǎn)生傾斜的傾斜力矩若它的作用是零開始逐漸增加的，使船舶傾斜時(shí)的角速度很小，可以忽略不計(jì)，則這種傾斜下的穩(wěn)性稱為靜穩(wěn)性。若傾斜力矩是突然作用在船上，是傳播傾斜有明顯的角速度的變化，則這種傾斜下的穩(wěn)性稱為動(dòng)穩(wěn)性。什么是船舶的儲(chǔ)備浮力？（p.69）所謂儲(chǔ)備浮力是指滿載水線上主題水密部分的的體積，它對(duì)穩(wěn)性、抗沉性，淹濕性等有很大影響。船舶的浮性和穩(wěn)性各研究船舶的什么問(wèn)題？（PPT第三章第一句話）浮性研究船舶的平衡問(wèn)題，穩(wěn)性研究船舶平衡的穩(wěn)定性問(wèn)題?？紤]差船舶初穩(wěn)性的問(wèn)題時(shí)，如何計(jì)入自由液面的影響？（p.98）自由液湎荷在!的w有in卜△船M前共in原力GM^GM-￥TOC\o"1-5"\h\zRi ix A i Ay….一即有GM-GM-也 同理 GM-gm-——如存在1LLA 1 A多個(gè)自由滿面iS:華 同理可得1L LA自由液面的影響是減小船的出穩(wěn)心高。傾斜試驗(yàn)的目的是什么？（p.106）傾斜試驗(yàn)的目的是為了確定船舶的重量和重心位置。在船舶靜力學(xué)中有哪些近似計(jì)算的方法？（P.11）梯形法、辛普生法、乞貝雪夫法、高斯法Cp是如何定義的？它表示什么？（p.6）棱形系數(shù)Cp 又稱縱向棱形系數(shù)。船體水線以下型排水體積▽與由相應(yīng)的中橫剖面面積Aw，船長(zhǎng)L所構(gòu)成的棱柱體積之比。Cp的大小表示了排水體積沿船長(zhǎng)方向的分布情況。何謂TPC，如何計(jì)算？（p.47）定義：船舶吃水平行于水線面TPC=M=^W增加1厘米時(shí)，引起排水星地加的噸數(shù)。如何計(jì)算初穩(wěn)心高？（p.80）初穩(wěn)性半徑減去重心與浮心的距離。試述改善穩(wěn)性的措施？（p.162）①降低船的重心②增加船寬③增加干舷④減小風(fēng)壓傾斜力矩何為船舶的可浸長(zhǎng)度？（P.173）船艙的最大許可長(zhǎng)度稱為可浸長(zhǎng)度，它表示進(jìn)水后船舶的破艙水線恰與限界線相切。靜水力曲線由哪些曲線組成？（p.81）型排水體積▽曲線、總排水體積曲線％曲線、總排水量曲△線，浮心縱向坐標(biāo)XB曲線、浮心垂向坐標(biāo)ZB曲線、水線面面積Aw曲線、漂心縱向坐標(biāo)Xf曲線、每厘米吃水噸數(shù)TPC曲線、橫穩(wěn)心半徑曲線、縱穩(wěn)心半徑曲線、每厘米縱傾力矩MTC曲線、水線面系數(shù)Cwp曲線、中橫剖面系數(shù)Cm曲線、方形系數(shù)CB曲線、棱形系數(shù)Cp曲線（共15條）KN1的物理意思是什么？（P.154）表示了風(fēng)壓傾斜力矩小于是傳播傾覆的最小傾覆力矩（至多是相等），所以船舶不至于傾覆，因而認(rèn)為船舶具有足夠的穩(wěn)性。懸掛重量對(duì)船舶的初穩(wěn)性有什么影響？（p.100）懸掛重量是初穩(wěn)心高減小了pl/^.設(shè)計(jì)水線？（沒(méi)找到）設(shè)計(jì)水線面的邊線縱傾值？（P.37）船舶發(fā)生縱傾時(shí)的首尾吃水差t=T-TFA設(shè)計(jì)排水量？（P.40）對(duì)于民用船舶來(lái)說(shuō)，設(shè)計(jì)排水量是指滿載出港排水量（最大排水量）；對(duì)于軍用船舶來(lái)說(shuō)，設(shè)計(jì)排水量是指正常排水量。什么是初穩(wěn)心高？（p.78）橫穩(wěn)心高穩(wěn)性消失角？穩(wěn)性衡準(zhǔn)數(shù)？（P.154）穩(wěn)性衡準(zhǔn)數(shù)K是對(duì)船舶穩(wěn)性的基本要求之一。分艙因數(shù)？（P.178）—個(gè)決定許用船長(zhǎng)的常數(shù)，在0-1之間。寫出橫傾狀態(tài)時(shí)重量、重心和排水量、浮心之間的關(guān)系式？什么是設(shè)計(jì)排水量？（見22問(wèn)）船舶從淡水進(jìn)入海水，浮態(tài)會(huì)發(fā)生怎樣的變化？（P.69）當(dāng)船從淡水進(jìn)入海水時(shí)，浮心向船首移動(dòng)，發(fā)生尾傾；當(dāng)船從海水進(jìn)入淡水時(shí)，浮心向船尾移動(dòng)，產(chǎn)生首傾。采用增加重量法和損失浮力法計(jì)算破艙穩(wěn)性，其計(jì)算結(jié)果有何差異？（P.168）這兩種方法最后所得的計(jì)算結(jié)果（如原力矩、橫傾角、縱傾角、船舶的首尾吃水）是完全一致的，但算出的穩(wěn)心高數(shù)值是不同的，這是因?yàn)榉€(wěn)心高是對(duì)于一定的排水量的緣故。船舶與任意狀態(tài)時(shí)的平衡方隅？△B^8）<xB-x^=（zg-zB）tan6y—y=（z-z）tan。tBGGB32.已知船舶的靜穩(wěn)心臂曲線以后如何計(jì)算船舶的動(dòng)穩(wěn)心臂曲線？（P.148）動(dòng)穩(wěn)性（或動(dòng)穩(wěn)心臂）曲線是靜穩(wěn)性（或靜穩(wěn)心臂）曲線的積分曲線，根據(jù)此關(guān)系可以得出。如何減小自由液面對(duì)橫穩(wěn)性的影響？（P.99）使自由液面的面積慣性矩ix盡量減小，為此可在船內(nèi)設(shè)計(jì)縱向艙壁。艙室破損有幾種類型，各有什么特征？（P.167）第一類艙：完全被水灌滿，沒(méi)有自由液面；第二類艙：進(jìn)水蒼未被水灌滿，與外界不聯(lián)通，有自由液面；第三類艙：進(jìn)水蒼未被水灌滿（艙頂蓋在水線以上），而且與外界聯(lián)通，艙內(nèi)水面與船外水面齊平?？v傾值與縱傾角之間有什么關(guān)系？t（P.