信號基礎(chǔ)知識

目錄TOC\o"1-5"\h\z\u1 有關(guān)概念及基礎(chǔ)知識 21.1 有關(guān)概念 21.2 基礎(chǔ)知識 61.2.1 警沖標(biāo)位置計(jì)算 61.2.1.1 道岔尖軌至警沖標(biāo)距離的計(jì)算 61.2.1.2 道岔有關(guān)尺寸表 61.2.1.3 警沖標(biāo)計(jì)算舉例及舉例站場 81.2.2 侵限絕緣 101.2.2.1 侵限絕緣3.5米原則由來 101.2.2.2 雙邊侵限 111.2.2.3 單邊侵限 121.2.2.4 侵限絕緣的幾種狀況 131.2.3 靠近軌延長 151.2.4 6‰化簡坡度的計(jì)算 181.2.5 道岔位置及長度 19摘要：在做數(shù)據(jù)設(shè)計(jì)與測試之前很重要的一步工作是對信號平面圖和聯(lián)鎖表的審核，只有信號平面圖和聯(lián)鎖表是對的的，才能更有效地進(jìn)行設(shè)計(jì)、審核、確認(rèn)等工作，否則輸入文獻(xiàn)出錯(cuò)，后續(xù)工作跟著出錯(cuò)，部分工作走了彎路。為了指導(dǎo)對信號平面圖的審核和對特殊聯(lián)鎖的測試工作，編制此文。有關(guān)概念及基礎(chǔ)知識有關(guān)概念【道岔】：道岔是列車從一股道轉(zhuǎn)向另一股道的轉(zhuǎn)轍設(shè)備，它是鐵路線路中最關(guān)鍵的特殊設(shè)備，也是鐵路信號設(shè)備的重要控制對象之一。【聯(lián)鎖】：為了保證安全，在進(jìn)路、道岔、信號機(jī)之間存在著某些互相制約的關(guān)系，我們把這種互相制約關(guān)系叫做聯(lián)鎖?！具M(jìn)路】：列車或調(diào)車車列在站內(nèi)運(yùn)行使所經(jīng)由的途徑稱為進(jìn)路?！镜钟|進(jìn)路】：能由同一組道岔位置進(jìn)行辨別的不能同步建立的進(jìn)路稱為抵觸進(jìn)路。抵觸進(jìn)路不需要進(jìn)行聯(lián)鎖處理，聯(lián)鎖表中不體現(xiàn)?！緮硨M(jìn)路】：不能由道岔位置進(jìn)行辨別，且存在敵對關(guān)系的進(jìn)路稱為敵對進(jìn)路?！卷樝虻啦怼浚毫熊図樦啦砑廛夁\(yùn)行時(shí)，該道岔就叫順向道岔。假如道岔處在非進(jìn)路開通方向時(shí)，列車強(qiáng)行駛過，最多導(dǎo)致道岔擠岔，擠斷擠切銷或?qū)е碌啦頂D脫，列車不會發(fā)生脫線或顛覆事故，故稱為順向道岔?！緦ο虻啦怼浚毫熊囉啦砑廛夁\(yùn)行時(shí)，該道岔就叫對向道岔。當(dāng)列車迎著岔尖運(yùn)行時(shí)，假如道岔位置扳錯(cuò)了，則列車就被接向另一條線路上了，假如這條線路已停留有車輛，就會導(dǎo)致列車沖撞。假如該道岔仍處在轉(zhuǎn)換狀態(tài)，前后輪對也許走得不是一條路線，不僅會導(dǎo)致道岔擠岔，甚至也許發(fā)生列車脫線或顛覆事故，故稱為對向道岔。注：1、道岔自身并無順向和對向之分，它只是根據(jù)列車運(yùn)行方向而言的。2、兩組道岔岔尖部分對向相鄰，這兩組道岔的關(guān)系也稱為對向道岔。3、兩組道岔岔尖部分順向相鄰，這兩組道岔的關(guān)系也稱為順向道岔?！颈诚虻啦怼浚褐竷山M道岔相鄰，且岔尾部分相鄰，這兩組道岔的關(guān)系稱為背向道岔。【警沖標(biāo)】：兩條股道匯合在一起，在兩匯合股道中心相距4米的地方，設(shè)置警沖標(biāo)。即設(shè)置處設(shè)在兩分歧線路中心線相距4米的木質(zhì)或水泥標(biāo)志桿，即兩中心線至警沖標(biāo)的距離均為2米。該標(biāo)志桿一般刷成紅白相間的環(huán)狀條紋，提醒司機(jī)、調(diào)車員或運(yùn)轉(zhuǎn)車長停留列車不得越出該標(biāo)志，該設(shè)備屬于工務(wù)部門設(shè)備。【侵限絕緣】：又稱超限絕緣，即侵入限界的絕緣（侵入機(jī)車車輛限界的絕緣）。道岔處的絕緣節(jié)，岔尖一端應(yīng)安裝在基本軌接縫處，岔后一端應(yīng)安裝在距警沖標(biāo)計(jì)算位置不少于3.5米，距警沖標(biāo)實(shí)際位置不不小于4米的地點(diǎn)。岔前、岔后絕緣節(jié)與警沖標(biāo)之間的距離若不不小于3.5米，則該絕緣稱為侵限絕緣。【條件侵限】：道岔在某個(gè)位置時(shí)才構(gòu)成侵限的絕緣節(jié)稱為條件侵限?！緹o條件侵限】：道岔定位、反位、四開位置時(shí)都構(gòu)成侵限的絕緣節(jié)稱為無條件侵限?！倦p邊侵限】：侵限絕緣節(jié)兩邊的軌道區(qū)段對有關(guān)進(jìn)路都構(gòu)成侵限，稱為雙邊侵限?！締芜吳窒蕖浚呵窒藿^緣節(jié)兩邊的軌道區(qū)段只有一種軌道區(qū)段對有關(guān)進(jìn)路都構(gòu)成侵限，另一軌道區(qū)段不侵限，稱為單邊侵限?！景踩€】：一般在車站有工礦企業(yè)專用線，岔線與站內(nèi)正線或到發(fā)線接軌時(shí)應(yīng)設(shè)置安全線，從而防止專用線或岔線上的機(jī)車車輛，因故進(jìn)入正線或到發(fā)線而發(fā)生沖突。此外，在進(jìn)站信號機(jī)外方制動距離內(nèi)有６‰及以上的持續(xù)下坡道時(shí)，為使車站能同步從兩方向接車或同一方向同步接發(fā)列車，在車站接車方向的末端要設(shè)置安全線。安全線一般為平坡或上坡道（坡度很?。?。【避難線】：為了防止在又陡又長的下坡道上列車失去控制，或在陡長的上坡道上因車輛斷鉤，而溜入占用的區(qū)間或站內(nèi)，在陡長坡道的下方專設(shè)一條線路，這條線路稱為避難線。避難線是上坡道，坡度很大，可到達(dá)２０‰，同步避難線也很長，一般有幾百米。【接車進(jìn)路信號機(jī)】：位于進(jìn)站信號機(jī)與接車股道之間的進(jìn)路信號機(jī)稱為接車進(jìn)路信號機(jī)。接車進(jìn)路信號機(jī)一般要裝設(shè)引導(dǎo)信號和調(diào)車信號?！景l(fā)車進(jìn)路信號機(jī)】：位于發(fā)車線與出站信號機(jī)之間的進(jìn)路信號機(jī)稱為發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)。發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)不裝設(shè)引導(dǎo)信號?！窘影l(fā)車進(jìn)路信號機(jī)】：對于某車場是發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)，對于下一車場是接車進(jìn)路信號機(jī)的進(jìn)路信號機(jī)稱為接發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)?！竟傻缹?shí)際長度】：指該股道一端道岔基本軌接縫至另一端道岔基本軌接縫的長度。【股道有效長】：指在股道全長范圍內(nèi)可以停留機(jī)車車輛而又不影響鄰線行車的一段長度。股道有效長應(yīng)不小于或等于規(guī)定的列車長度再加上附加距離30米。股道有出站信號機(jī)時(shí)，股道有效長是該方向上的信號機(jī)至股道另一端警沖標(biāo)之間的距離；股道沒有出站信號機(jī)，股道有效長是警沖標(biāo)之間的距離。既有車站大部分的股道有效長是1050米、850米，開行重載列車線路的股道有效長更長，如大秦線的股道有效長超過2800米?！窘^對信號】：列車根據(jù)停車信號（紅燈顯示、滅燈以及顯示不明）停車后，如不另發(fā)出指示（如用手信號和引導(dǎo)信號引導(dǎo)），不容許其越過該信號機(jī)，此種信號叫做絕對信號。幾點(diǎn)注意事項(xiàng)：１、非自動閉塞區(qū)段的進(jìn)站或通過信號機(jī)的預(yù)告信號機(jī)不是主體信號，也不是絕對信號，不顯示停車信號，其滅燈不起停車信號的作用，因此此類信號機(jī)要有輔助標(biāo)志輔助標(biāo)志指靠近預(yù)告牌么?。預(yù)告信號機(jī)是色燈信號機(jī)，其前方設(shè)有靠近預(yù)告牌。預(yù)告信號機(jī)滅燈時(shí)，列車可按正常速度通過（靠機(jī)車信號指示）。絕對信號和容許信號一般都是來談?wù)撝黧w信號機(jī)。輔助標(biāo)志指靠近預(yù)告牌么?２、遮斷信號機(jī)及其預(yù)告信號機(jī)平時(shí)不點(diǎn)燈，不點(diǎn)燈不起停車信號作用，因此這些信號機(jī)也有輔助標(biāo)志，機(jī)構(gòu)背板采用方型。遮斷信號機(jī)顯示紅燈是絕對信號，遮斷預(yù)告信號機(jī)顯示黃燈，是減速信號，為了提高司機(jī)的警惕性，在這兩種信號機(jī)的機(jī)柱上涂有黑白相間的斜線。３、調(diào)車信號機(jī)的嚴(yán)禁信號（藍(lán)燈）對于調(diào)車是絕對信號，對于列車是容許信號，它對列車不起作用。因此嚴(yán)禁調(diào)車信號與停車信號必須有所區(qū)別，前者是藍(lán)燈信號，后者是紅燈信號。４、引導(dǎo)信號容許列車越過該信號機(jī)，并以不超過20km/h的速度進(jìn)站，隨時(shí)做好準(zhǔn)備碰到危險(xiǎn)狀況立即停車。從準(zhǔn)許越過紅燈這一點(diǎn)來說，引導(dǎo)信號相稱于容許信號，但該引導(dǎo)信號是替代手信號引導(dǎo)的，因此進(jìn)站信號機(jī)的停車信號是絕對信號，不是容許信號?！救菰S信號】：列車停車后，在特定狀況下準(zhǔn)許其不停車或停車2分鐘后以低速繼續(xù)運(yùn)行，此種信號叫做容許信號。容許信號要有下列的輔助信號或標(biāo)志：裝有里程碑或附加的一種藍(lán)色燈光（習(xí)慣上稱此藍(lán)色信號為容許信號），自動閉塞區(qū)間的通過色燈信號機(jī)都裝有里程碑，表達(dá)當(dāng)該信號機(jī)顯示停車信號時(shí)，列車停車兩分鐘后準(zhǔn)許其以不超過20km/h的速度運(yùn)行到下一架信號機(jī)。假如再加上一種藍(lán)色燈光（主信號點(diǎn)燈時(shí)，它也點(diǎn)燈），闡明該信號機(jī)是設(shè)在啟動困難的上坡道上，準(zhǔn)許啟動困難的貨品列車不停車越過顯示停車的信號機(jī)，并以不超過20km/h的速度運(yùn)行到下一架信號機(jī)。上述兩種狀況都規(guī)定列車隨時(shí)做好準(zhǔn)備，碰到危險(xiǎn)狀況立即停車?；A(chǔ)知識警沖標(biāo)位置計(jì)算道岔尖軌至警沖標(biāo)距離的計(jì)算線路間距5米，連接曲線半徑350米，12號單開道岔的岔尖至警沖標(biāo)的距離為49.500+14.203=63.線路間距5米，連接曲線半徑200米，9號單開道岔的岔尖至警沖標(biāo)的距離為38.000+11.189=49.1線路間距5米，連接曲線半徑350米，12號復(fù)式交分道岔的岔尖至警沖標(biāo)的距離為49.500+12.739=62.239米，可用62線路間距5米，連接曲線半徑200米，9號復(fù)式交分道岔的岔尖至警沖標(biāo)的距離為38.000+9.636=47.636米，可用48米注：警沖標(biāo)至道岔中心距離還與聯(lián)接曲線半徑、線間距有關(guān)，上述計(jì)算只是估算，要精確計(jì)算需查表2-9。道岔有關(guān)尺寸表信號平面圖的根據(jù)是工務(wù)的線路圖，線路圖上只有道岔及岔心坐標(biāo)，其線路曲線坐標(biāo)朝向與實(shí)際站場相符，信號設(shè)計(jì)人員需根據(jù)信號設(shè)計(jì)規(guī)則確定軌道絕緣、信號機(jī)位置。道岔尺寸有諸多，但跟信號設(shè)計(jì)有關(guān)的尺寸有：單開道岔重要尺寸表、復(fù)式交分道岔各部重要尺寸表、警沖標(biāo)至道岔中心距離表。警沖標(biāo)計(jì)算舉例及舉例站場平面圖上的道岔坐標(biāo)是道岔岔尖坐標(biāo)，該坐標(biāo)減去或加上岔尖至警沖標(biāo)的距離即為警沖標(biāo)的坐標(biāo)。岔尖位置朝向進(jìn)站方向，計(jì)算警沖標(biāo)的位置需減去岔尖至警沖標(biāo)的距離；岔尖位置朝向股道方向，計(jì)算警沖標(biāo)的位置需加上岔尖至警沖標(biāo)的距離；7號單開道岔岔尖位置637米，其警沖標(biāo)位置近似計(jì)算：637+64=7025號單開道岔岔尖位置723米，其警沖標(biāo)位置近似計(jì)算：723-64=659舉例站場如下圖侵限絕緣侵限絕緣3.5米原則由來3.088米3.088米4321939880±105467124002400265761800025500當(dāng)軌道絕緣安裝于警沖標(biāo)內(nèi)方不不小于3.5米處的位置時(shí)，稱為“超限絕緣”或“侵限絕緣”。之因此要不不小于3.5米是由于我國的多種車輛中第一輪對（或第四輪對）中心至本側(cè)車箱尾端的距離最大的YZ—25G型（見上圖2—1紅線所示）這一距離為3.088米，車底最多的YZ—22也有2.638米，新型雙層客車這一距離則更長，為3.207米，加上車鉤緩沖行程83mm之后，這一距離為3.290米，也就是說在最未車輪剛剛進(jìn)入鋼軌絕緣時(shí)，其尾端仍能越出絕緣3.290米，離3.5米的警沖標(biāo)距離僅僅為0.210米，假如鋼軌絕緣不不小于3.5米，車輛的車鉤以及車體極有也許侵入鄰線限界，因此要規(guī)定不得不不小于3.5米，實(shí)際設(shè)置距離應(yīng)為3.5—4米才能保證車輛走行安全。雙邊侵限相鄰兩組平行道岔（不管是雙動道岔還是單動道岔）的警沖標(biāo)之間的距離局限性7米時(shí)，安裝于其間的分界絕緣不也許滿足上述規(guī)定期，也稱為侵限絕緣，此絕緣是雙邊侵限，當(dāng)某個(gè)道岔處在定位且占用時(shí)，與通過另一組道岔反位的進(jìn)路構(gòu)成侵限關(guān)系，且互為侵限關(guān)系，故稱為雙邊侵限。如下圖所示＜＜7米時(shí)為侵限絕緣車體車體圖a1雙邊侵限單邊侵限如下圖，3號道岔處在定位位置且占用時(shí)，與經(jīng)由1號道岔反位的進(jìn)路構(gòu)成侵限關(guān)系。當(dāng)經(jīng)由1、3號道岔定位辦理進(jìn)路時(shí)，列車直接通過該絕緣節(jié)，不存在侵限關(guān)系；當(dāng)1號道岔在反位且占用時(shí)，經(jīng)由3號道岔定位的進(jìn)路不能辦理，不存在侵限關(guān)系。故該侵限絕緣稱為單邊侵限。DGJDGJRDDBZ4RDDBZ4車體13圖a2單邊侵限侵限絕緣的幾種狀況兩組背向道岔之間的侵限絕緣一般是雙邊侵限，兩組順向道岔間的侵限絕緣是單邊侵限，兩組對向道岔間不會有侵限絕緣：1、雙邊侵限：雙邊侵限１：兩組雙動道岔（背向道岔）雙邊侵限１：兩組雙動道岔（背向道岔）１５７雙邊侵限2：一組雙動、一組單動（背向道岔）１３５雙邊侵限3：一組單動道岔１2、單邊侵限：單邊侵限1：兩組雙動道岔（順向道岔）單邊侵限1：兩組雙動道岔（順向道岔）單邊侵限2：一組雙動、一組單動道岔（背向道岔）單邊侵限3：兩組單動道岔（順向道岔）3、渡線上的侵限絕緣：渡線上的絕緣一般都是侵線絕緣，但在電路上不做侵限絕緣處理。是由于當(dāng)?shù)啦矶荚诙ㄎ粫r(shí)不侵限，警沖標(biāo)不起作用，不用檢查限界；兩組道岔都在反位時(shí)，車列不出清渡線的后一種區(qū)段，兩組道岔都不能操縱及變位，不能辦理進(jìn)路，當(dāng)車列出清后一種區(qū)段，道岔能轉(zhuǎn)換，可以排列進(jìn)路時(shí)，車列早已離開警沖標(biāo)，因此反位時(shí)也不需要用軌道電路檢查限界。4、交叉渡線叉檔處的侵限絕緣：交叉渡線叉檔處一般不設(shè)置絕緣節(jié)，有的站場為了減少調(diào)車折返走行的距離，在叉檔處設(shè)置絕緣節(jié)和調(diào)車信號機(jī)，該絕緣節(jié)肯定是侵限絕緣節(jié)。同步以該調(diào)車信號機(jī)為終端的調(diào)車進(jìn)路與經(jīng)由1/3反位的列調(diào)車進(jìn)路互為敵對進(jìn)路。D1D11357注：兩組對向道岔之間的絕緣一般不是侵限絕緣，如下圖：對向道岔，非侵限絕緣對向道岔，非侵限絕緣靠近軌延長當(dāng)列車運(yùn)行速度不小于120km/h時(shí)，正線上列車進(jìn)路的靠近區(qū)段長度，應(yīng)滿足速度分級后制動距離的規(guī)定。列車制動距離的計(jì)算有兩種算法，第一種：L接≥L確+L制，L接是靠近區(qū)段的總長度，L確是司機(jī)確認(rèn)信號顯示時(shí)間內(nèi)走行的距離，確認(rèn)時(shí)間選擇固定的15秒，L制是該運(yùn)行速度的緊急制動距離。第二種：L接≥L設(shè)+L機(jī)+L制，L設(shè)是地面信號設(shè)備應(yīng)變時(shí)間內(nèi)走行的距離，L機(jī)是機(jī)車信號設(shè)備應(yīng)變時(shí)間內(nèi)走行的距離。兩種算法的差距不是很大，一般在100米左右。我們選擇第一種計(jì)算措施進(jìn)行計(jì)算，L接≥L確+L制：1、V<120km/h，規(guī)定制動距離=800米。2、140km/h>V>120km/h，規(guī)定制動距離=制動800米+15秒確認(rèn)距離500米=1300米（也有一種算法是1200米）。160km/h>V>140km/h，規(guī)定制動距離=制動800米+15秒確認(rèn)距離583米3、200km/h>V>160km/h，規(guī)定制動距離=制動1400米+15秒確認(rèn)距離667米=2067米，按4、V>200km/h，規(guī)定制動距離=制動米+15秒確認(rèn)距離833米=2833米，按可按上述值進(jìn)行審核，根據(jù)站場的設(shè)計(jì)速度和列車的制動距離，確定列車的靠近區(qū)段是兩個(gè)、三個(gè)甚至更多的閉塞分區(qū)。反向運(yùn)行的靠近區(qū)段一般比正線短，由于反向運(yùn)行的運(yùn)行速度較低，其制動距離短，對應(yīng)的靠近區(qū)段也比較短。如正向運(yùn)行速度是160km/h，其制動距離為米，需要兩個(gè)閉塞分區(qū)作為制動距離；反向運(yùn)行速度是120km/h，其制動距離為1200米（或1300米在實(shí)際測試中可以驗(yàn)證此項(xiàng)目。如下條例是聯(lián)鎖系統(tǒng)部有關(guān)靠近延長及延時(shí)解鎖的有關(guān)規(guī)定：有關(guān)正線信號機(jī)靠近區(qū)段長度和延時(shí)解鎖時(shí)間的設(shè)計(jì)規(guī)定正線信號機(jī)，包括進(jìn)站、出站、接發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)等。正線出站信號機(jī)，根據(jù)所處位置的不一樣，有“直進(jìn)直出”、“直進(jìn)彎出”、“彎進(jìn)直出”等三大類狀況；而“直進(jìn)彎出”、“彎進(jìn)直出”中的“彎”，又有“經(jīng)一般道岔側(cè)向運(yùn)行”和“經(jīng)18號及以上道岔側(cè)向運(yùn)行”兩種狀況。信號機(jī)的靠近區(qū)段長度，受運(yùn)行在該信號機(jī)前的準(zhǔn)許列車運(yùn)行的最高速度影響，差距很大，請?jiān)O(shè)計(jì)中注意。在準(zhǔn)許運(yùn)行在該區(qū)段的列車最高運(yùn)行速度不明確的狀況下，正線信號機(jī)的靠近區(qū)段長度需要設(shè)計(jì)院詳細(xì)提供文字根據(jù)。同方向兩架信號機(jī)顯示上有聯(lián)絡(luò)時(shí)，后一架信號機(jī)的靠近區(qū)段應(yīng)從前一架信號機(jī)內(nèi)方的第一區(qū)段開始，即所謂靠近區(qū)段延長。如正線上的出站信號的靠近區(qū)段，應(yīng)延長到進(jìn)站信號內(nèi)方第一區(qū)段——當(dāng)采用四顯示自動閉塞時(shí)，該出站信號的靠近區(qū)段還也許要深入延長到進(jìn)站信號機(jī)的前方區(qū)段，因此，正線上的信號機(jī)的靠近區(qū)段長度，在設(shè)計(jì)之初，項(xiàng)目經(jīng)理要仔細(xì)分析并下達(dá)設(shè)計(jì)技術(shù)條件。直進(jìn)彎出的出站信號機(jī)的靠近區(qū)段，進(jìn)出站信號顯示沒有顯示上的聯(lián)絡(luò)的，暫按下列原則設(shè)計(jì)（注意：這里所說的狀況是該正線出站信號完全沒有“直出”的進(jìn)路，因此永遠(yuǎn)沒有與進(jìn)站信號有顯示上的聯(lián)絡(luò)的！只要正線出站信號與進(jìn)站信號之間有信號顯示上的聯(lián)絡(luò)，則該正線出站信號的靠近區(qū)段就必須延長）：半自動閉塞區(qū)段，靠近區(qū)段不延長（即只考慮股道作為其靠近區(qū)段）、該出站信號的延時(shí)解鎖時(shí)間按30秒計(jì)算（該項(xiàng)原則與設(shè)計(jì)規(guī)范相似）；自動閉塞區(qū)段，靠近區(qū)段延長到進(jìn)站信號機(jī)內(nèi)方第一區(qū)段，該出站信號的延時(shí)解鎖時(shí)間按3分鐘設(shè)計(jì)（該項(xiàng)原則，比設(shè)計(jì)規(guī)范稍嚴(yán)）。經(jīng)18號及以上道岔側(cè)線進(jìn)站（按照“黃閃黃”的進(jìn)站顯示）的列車（經(jīng)大號碼道岔“彎進(jìn)”），其前方的出站信號機(jī)，按照靠近區(qū)段延長設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)院另有規(guī)定的除外。處在正線上的同一架信號機(jī)，不管其接車進(jìn)路是“直進(jìn)”還是“彎進(jìn)”，其延時(shí)解鎖時(shí)間都按照不一樣進(jìn)路中時(shí)間長的規(guī)定統(tǒng)一設(shè)計(jì)（如正線出站信號，根據(jù)上述第5條規(guī)定，對“直進(jìn)直出”、“直進(jìn)彎出”進(jìn)路按照3分鐘延時(shí)設(shè)計(jì)，對通過一般道岔側(cè)向進(jìn)站的“彎進(jìn)”列車，其延時(shí)解鎖時(shí)間也統(tǒng)一按照3分鐘設(shè)計(jì)）。進(jìn)站信號機(jī)，及靠近區(qū)段需要延長的出站信號機(jī)（含黃閃黃進(jìn)站信號所銜接的出站信號）、或靠近區(qū)段長度超過1200米的正線出站信號機(jī)，其延時(shí)解鎖時(shí)間均統(tǒng)一按照3分鐘設(shè)計(jì)。零速啟動、或低于50km/h速度啟動的盡頭型車站上的正線出站信號機(jī)，延時(shí)解鎖時(shí)間按照30秒設(shè)計(jì)。聯(lián)鎖系統(tǒng)部8月20日條文釋義：第4條、假如是半自動閉塞區(qū)段或三顯示自動閉塞區(qū)段，其速度不超過120km/h，制動距離800米，一般狀況下股道的長度可滿足制動距離（股道長度850、1050甚至更長），完全可以不延長。假如是四顯示區(qū)段，當(dāng)正線兩架信號機(jī)顯示上有聯(lián)絡(luò)時(shí)，前架列車信號機(jī)至少點(diǎn)綠黃燈，運(yùn)行速度不超過160km/h，制動距離第5條：顯示上一般沒有聯(lián)絡(luò)。第6條：黃閃黃在顯示上有聯(lián)絡(luò)，應(yīng)延長有信號顯示關(guān)系時(shí)，靠近應(yīng)延長，包括USU；。有信號顯示