某跨度150m的下承式鋼管砼系桿拱橋施工報告

施工報告ZZ大橋(深圳北站大橋)位于深圳市火車北站，是連接八卦三路與田為跨度ZZ大橋(深圳北站大橋)位于深圳市火車北站，是連接八卦三路與田為跨度150m的下承式鋼管砼系桿拱橋，端引橋為等高度預應力砼連續(xù)箱梁，橋寬20.5~23.5m，全橋起訖樁號為1+079.430~1+465.800，全長386.37m。屬深圳市次干道建設中“三橫兩二○○○年七月施工報告度高、重量輕、延性好、耐疲勞、耐沖擊等優(yōu)越的力學性能外，還具有省工省料、架設輕便、施工快速等優(yōu)越的施工性能。是高層建筑和大跨度橋根據設計要求及現(xiàn)場實際情況，拱肋所有段間接頭均在全橋拱肋(含橫撐)安裝完畢并經線型調整好后才進行焊接。接頭處焊接施工的人員、每次焊接長度，施焊時采取先橫撐后拱肋，先中間后拱腳，南北對稱，單個接頭間上下左右對稱的原則進行。拱腳部位的焊接要特別注意施焊時因受熱集中而引起的變形及鋼板下砼的爆裂，通過采取一系列保護措施，所多采用手工澆灌，施工時間既長而且質量也不穩(wěn)定，同時施工操作人員安全威脅也很大。隨著科技的發(fā)展，先進的泵灌頂升技術在施工中應用愈來愈，本橋從東西兩端拱腳同時以混凝土泵向鋼管內壓注混凝土，一次連續(xù)壓注到拱頂，借混凝土的自重擠壓密實，工效既高，質量又好，因是兩條行澆灌，全橋共分三次壓注完成(最后一次四根鋼管同時進行)，經作敲擊設計安裝順序為先拱腳兩根端橫梁，后跨中標準橫梁，然后從跨中依次向兩端對稱安裝，由于鋼橫梁長度比兩拱肋間的凈距(16.5m)大得多，加上m跨中橫梁、然后對其它橫梁用鋼絲繩在拱上臨時栓掛，以使其它梁能夠扦本橋共32根標準鋼縱梁，單根長7.02m，截面尺寸為高×寬(0.6×下，無法一次吊安就位，故安裝時采取先吊裝至本跨后用拖拉法橫向移動。本橋橋面系結構型式采用清華大學研究的新型預應力鋼——砼疊合板組合梁結構，即橋面橫梁采用預應力箱式鋼梁，上置預應力砼空心板(與構形式目前國內還未應用到其它橋梁上去。它的最大優(yōu)點是由于鋼橫梁內身自重亦隨之大大減輕。施工時首先要保證栓釘?shù)暮附淤|量，其次要保證栓釘與空心板間、橋面后澆層鋼筋的有效結合，同時澆筑砼的先后順序亦影響其共同作用的效果，在采取各種有效措施后整個橋面系的施工質量經其最后面漆噴涂都是在工地安裝好后，并且在所有可能損傷到油漆的工序完成后再進行最后一道面漆的噴涂，由于拱肋離地面高達幾十米，而且因為引橋的施工，此時纜吊系統(tǒng)早已拆除，而本橋又不設人行檢查道梯，如何進行拱肋及橫撐的補涂呢？若拱肋跨度不大，矢高不高是可以考慮采用個極大的危脅，經過多方論證討論，最后決定采用可移動式的能夠覆蓋全橋橫向范圍的掛籃來進行拱肋補涂，此掛籃主要要解決如何在拱肋上移動時不損傷油漆；如何根據在不同的部份拱肋垂高的不同來保證掛籃的垂直度、操作平臺的空間；掛籃如何穿過吊桿、橫撐時不互相影響；如何牽引ZZ大