勘察設(shè)計(jì)投標(biāo)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人陳述幻燈-ppt

投標(biāo)方案陳述北京至化稍營(yíng)高速公路路線主體工程勘察設(shè)計(jì)內(nèi)蒙古交通設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司陳述提綱1、建設(shè)規(guī)模和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)2、對(duì)招標(biāo)項(xiàng)目的理解3、對(duì)招標(biāo)項(xiàng)目所在地區(qū)建設(shè)條件的認(rèn)識(shí)

4、總體設(shè)計(jì)思路5、以往成功經(jīng)驗(yàn)及失敗教訓(xùn)在設(shè)計(jì)中的體現(xiàn)

6、對(duì)項(xiàng)目特點(diǎn)及關(guān)鍵性技術(shù)問題的對(duì)策措施7、勘察設(shè)計(jì)組織機(jī)構(gòu)及項(xiàng)目負(fù)責(zé)人基本情況

1、建設(shè)規(guī)模和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)一、建設(shè)規(guī)模與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)——地理位置圖懷來涿鹿路線起點(diǎn)路線終點(diǎn)路線里程:45.14km大橋:4座

中橋:16座小橋:14座互通立交:3座（一座預(yù)留）分離立交:13座（公鐵4座）天橋及通道:45座（道）測(cè)算總金額:15.61億元每公里工程造價(jià):3460萬元——1.1建設(shè)規(guī)模1、建設(shè)規(guī)模和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行交通部部頒《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01——2003）全線采用雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)行車速度：100km/h，路基寬26m，全封閉，全互通。荷載標(biāo)準(zhǔn)：公路—I級(jí)地震動(dòng)峰值加速度為0.15-0.2g，對(duì)照地震裂度為7-8度設(shè)計(jì)洪水頻率：特大橋1/300，大、中、小橋、涵洞1/100?！?.2技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1、建設(shè)規(guī)模和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)2、對(duì)招標(biāo)項(xiàng)目的理解

北京至化稍營(yíng)公路京冀界至陳家洼段高速公路位于張家口市中南部，路線走廊總體呈東北、西南走向。本段公路是國(guó)家重點(diǎn)公路，也是河北省高速公路網(wǎng)的組成部分，是張家口及山西、內(nèi)蒙古進(jìn)京第二通道。

本項(xiàng)目與Gz025、G110、G109、G207、S241、S342多條國(guó)、省干線公路連接，對(duì)加速?gòu)埣铱诘貐^(qū)融入“京津經(jīng)濟(jì)圈”進(jìn)程，進(jìn)而帶動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要的意義。2、對(duì)招標(biāo)項(xiàng)目的理解

——2.1項(xiàng)目的功能、作用及建設(shè)意義土木大黃莊上洪寺輝耀懷來縣涿鹿縣欒莊路線起點(diǎn)路線終點(diǎn)五堡東小莊朱官屯2、對(duì)招標(biāo)項(xiàng)目的理解——2.2路線走向及主要控制點(diǎn)西水泉2、對(duì)招標(biāo)項(xiàng)目的理解——2.3工作范圍<1>主體工程勘察設(shè)計(jì)工作，配合業(yè)主招標(biāo)；

<2>后續(xù)服務(wù)，配合總體協(xié)調(diào)單位；

<3>按業(yè)主要求分階段提供設(shè)計(jì)文件。3、對(duì)招標(biāo)項(xiàng)目所在地區(qū)建設(shè)條件的認(rèn)識(shí)3、對(duì)招標(biāo)項(xiàng)目所在地區(qū)建設(shè)條件的認(rèn)識(shí)

——3.1地形地貌位于陰山余脈沖積扇，洋河、桑干河沖積平原和燕山余脈黃土丘陵，地勢(shì)平坦，位于沖洪積平原地帶?！?.2地層巖性河流沖積層，砂礫石、砂類、亞砂土、亞粘土和山前坡積物、黃土?！?.3氣象大陸性季風(fēng)氣候，氣候多變，四季分明，最大冰凍深度1.5m。自然區(qū)劃Ⅲ1a。3、對(duì)招標(biāo)項(xiàng)目所在地區(qū)建設(shè)條件的認(rèn)識(shí)

——3.4不良地質(zhì)

濕陷黃土、砂土液化，軟土。

——3.5河流水文地下水位淺，河流較多。主要有永定河、洋河、桑干河、岔道河等河流。

——3.6筑路材料筑路材料豐富，運(yùn)輸便利，社會(huì)環(huán)境良好。4、總體設(shè)計(jì)思路安全、環(huán)保、舒適、和諧交通安全設(shè)施控制合理造價(jià)工程經(jīng)濟(jì)因地制宜，與自然景觀融為一體環(huán)境保護(hù)快捷、規(guī)模適中、便于管理互通式立交安全、經(jīng)濟(jì)、適用、美觀橋梁技術(shù)成熟、性能優(yōu)良、造價(jià)合理路面安全可靠、措施有效路基順暢、舒適、安全、環(huán)保路線總體設(shè)計(jì)思路工程項(xiàng)目4、總體設(shè)計(jì)思路

——4.1總體設(shè)計(jì)原則

4、總體設(shè)計(jì)思路

——4.2路線方案

深入細(xì)致的研究，在多方案論證、比選的基礎(chǔ)上選擇最優(yōu)路線方案；注意線形順適、連續(xù)、指標(biāo)均衡；避免穿越不良地質(zhì)地段；重視環(huán)境保護(hù)，注重公路路線景觀相協(xié)調(diào)，少占農(nóng)田、少拆遷。4、總體設(shè)計(jì)思路

——4.2路線方案

平面設(shè)計(jì)

推薦方案路線全長(zhǎng)45.14公里，最小平曲線半徑2000米,平曲線占路線總長(zhǎng)54.047%，曲線間直線最大長(zhǎng)度2590.4米。

4.3.2縱斷面設(shè)計(jì)推薦方案路線最大縱坡為3.871％，最大坡長(zhǎng)2040米，最短坡長(zhǎng)為400米，凸型豎曲線最小半徑為12000米，凹型豎曲線最小半徑為10000米，豎曲線占路線總長(zhǎng)42.427%。合理確定路基橫斷面形式和邊坡坡率低路基原則，節(jié)約用地盡量利用當(dāng)?shù)夭牧虾鸵恍┬滦筒牧?，注重不良地質(zhì)處理，采用新材料，新工藝。4、總體設(shè)計(jì)思路

——4.3路基

面層：4cm細(xì)粒式瀝青混凝土（AC-13C）

6cm中粒式瀝青混凝土（AC-20C）

7cm粗粒式瀝青混凝土（AC-25C）

上基層：18cm水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石

下基層：36cm水泥粉煤灰穩(wěn)定級(jí)配碎礫石（下行重車方向）

18cm水泥粉煤灰穩(wěn)定級(jí)配碎礫石（上行輕車方向）

路面結(jié)構(gòu)（推薦方案）8cm熱拌瀝青碎石（ATB-30）

4、總體設(shè)計(jì)思路

——4.4路面

底基層：18cm水泥穩(wěn)定級(jí)配砂礫

面層：30cm連續(xù)配筋水泥混凝土（下行重車方向）

30cm水泥混凝土（上行輕車方向）上基層：18cm水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石

下基層：18cm水泥粉煤灰穩(wěn)定級(jí)配碎礫石路面結(jié)構(gòu)（比較方案）4、總體設(shè)計(jì)思路

——4.4路面

底基層：18cm水泥穩(wěn)定級(jí)配砂礫

路基路面排水：采用集中排水的方式，由邊坡急流槽、路堤排水溝、集水溝、邊溝、截水溝組成。路基防護(hù)：漿砌片石護(hù)坡；漿砌片石拱形骨架植草護(hù)坡、漿砌片石（預(yù)制塊）菱形骨架植草護(hù)坡、六棱空心磚植草護(hù)坡；邊坡植草防護(hù)，鋪設(shè)三維土工網(wǎng)墊。4、總體設(shè)計(jì)思路

——4.5路基排水防護(hù)

4、總體設(shè)計(jì)思路

——4.6橋梁、涵洞橋梁結(jié)構(gòu)型式的選擇應(yīng)遵循“安全、經(jīng)濟(jì)、適用、美觀”的原則。工廠預(yù)制、機(jī)械化安裝、施工便捷、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用低的中下跨徑型式技術(shù)先進(jìn)、安全可靠、適用耐久、經(jīng)濟(jì)合理的要求，做到標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、工廠化和施工機(jī)械化。大、中橋上部以預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支轉(zhuǎn)為連續(xù)T梁、箱梁結(jié)構(gòu)為主。單喇叭型下廣線二級(jí)公路K45+784.3涿鹿互通立交39.01單喇叭型（預(yù)留）K36+770大黃莊互通立交2單喇叭型7.64懷來連接線一級(jí)公路K29+128.6懷來互通立交1形式間距（公里）被交叉路交叉樁號(hào)名稱序號(hào)4、總體設(shè)計(jì)思路

——4.7交叉工程4.7.1互通立交互通交叉方式均為T型交叉，且交通量不大，采用工程量省，占地少，投資小，收費(fèi)管理集中的單喇叭型式，照顧大的流量，提高匝道線型指標(biāo)。土木大黃莊上洪寺輝耀懷來縣涿鹿縣欒莊全線共設(shè)互通式立交2處（位置見下圖）路線起點(diǎn)路線終點(diǎn)五堡東小莊朱官屯設(shè)置原則布局符合路網(wǎng)總體規(guī)劃和總體設(shè)計(jì)，立交選型適應(yīng)交通量的分布；在滿足功能的前提下，采用靈活多變的布線手段，適應(yīng)地形條件，盡可能降低工程造價(jià)；運(yùn)用現(xiàn)代園林景觀理念，將互通式立交設(shè)計(jì)成沿線的風(fēng)景點(diǎn)。4、總體設(shè)計(jì)思路

——4.7交叉工程上跨天橋盡量選用上部建筑高度較低的橋型結(jié)構(gòu)以降低路基填土高度，上部結(jié)構(gòu)一般采用一些新穎、美觀的預(yù)應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆連續(xù)箱梁和斜體剛構(gòu)。4、總體設(shè)計(jì)思路

——4.7交叉工程4.7.2分離立交4、總體設(shè)計(jì)思路

——4.8交通安全設(shè)施防懸網(wǎng)

高速公路交通安全設(shè)施是體現(xiàn)高速公路“安全、環(huán)保、舒適、和諧”目標(biāo)的重要措施，完備的安全設(shè)施包括交通標(biāo)志、標(biāo)線、護(hù)欄、隔離柵、輪廓標(biāo)、防眩設(shè)施、防拋網(wǎng)、里程標(biāo)、公路界碑等。4、總體設(shè)計(jì)思路

——4.9與地質(zhì)勘查中標(biāo)人協(xié)調(diào)派我公司的地質(zhì)工程師協(xié)同地質(zhì)勘察中標(biāo)單位對(duì)路線各個(gè)方案進(jìn)行初步的踏勘

對(duì)沿線地質(zhì)勘探的委托做到“有的放矢”；

為地質(zhì)勘察中標(biāo)單位及時(shí)提供路線主要控制性工點(diǎn)和路線各個(gè)方案的線位結(jié)合大型橋梁墩臺(tái)的位置進(jìn)行地質(zhì)勘探點(diǎn)位的布設(shè)不良地質(zhì)勘探點(diǎn)位的布設(shè)將結(jié)合段落內(nèi)的構(gòu)造物將對(duì)初步設(shè)計(jì)地勘資料可以滿足施工圖設(shè)計(jì)的段落，將不再重復(fù)委托

5、對(duì)以往高速公路建設(shè)和養(yǎng)護(hù)過程中的成功經(jīng)驗(yàn)及失敗教訓(xùn)在設(shè)計(jì)中的體現(xiàn)5、對(duì)以往高速公路建設(shè)和養(yǎng)護(hù)過程中的成功經(jīng)驗(yàn)及失敗教訓(xùn)在設(shè)計(jì)中的體現(xiàn)1.重載高速公路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

積極引進(jìn)新的設(shè)計(jì)理念和設(shè)計(jì)方法，采用動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)指導(dǎo)瀝青路面的施工傳統(tǒng)的懸浮密級(jí)配結(jié)構(gòu)采用superpave方法設(shè)計(jì)的路面5、對(duì)以往高速公路建設(shè)和養(yǎng)護(hù)過程中的成功經(jīng)驗(yàn)及失敗教訓(xùn)在設(shè)計(jì)中的體現(xiàn)1.重載高速公路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

在路線縱坡較大（>3%）段落的路面上、中面層和橋面瀝青混凝土鋪裝層中摻入抗裂增強(qiáng)纖維，可大大減少這些段落的路面后期病害的發(fā)生

沒有摻纖維的路面摻加纖維的路面5、對(duì)以往高速公路建設(shè)和養(yǎng)護(hù)過程中的成功經(jīng)驗(yàn)及失敗教訓(xùn)在設(shè)計(jì)中的體現(xiàn)1.重載高速公路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

半剛性基層頂面鋸縫無法有效的消除溫縮、干縮裂縫的產(chǎn)生，通過在基層頂面鋪設(shè)塑料薄膜的養(yǎng)生方法可以有效的減少溫縮、干縮裂縫的產(chǎn)生5、對(duì)以往高速公路建設(shè)和養(yǎng)護(hù)過程中的成功經(jīng)驗(yàn)及失敗教訓(xùn)在設(shè)計(jì)中的體現(xiàn)2.不良地基的處理

對(duì)于軟土層厚度不大（3.0米左右），由于碎石樁和粉噴樁成樁較難，且效果較差，在石料豐富地區(qū)采用強(qiáng)夯片石的處理措施，可取得很好的效果，該技術(shù)曾用于集寧至豐鎮(zhèn)段高速公路軟土地基處理5、對(duì)以往高速公路建設(shè)和養(yǎng)護(hù)過程中的成功經(jīng)驗(yàn)及失敗教訓(xùn)在設(shè)計(jì)中的體現(xiàn)2.不良地基的處理

對(duì)于砂土液化地基，砂土液化層厚度小于4.0米，可采用沖擊式壓路機(jī)沖壓地基，該技術(shù)具有施工速度快、經(jīng)濟(jì)、對(duì)周圍環(huán)境影響小等特點(diǎn)5、對(duì)以往高速公路建設(shè)和養(yǎng)護(hù)過程中的成功經(jīng)驗(yàn)及失敗教訓(xùn)在設(shè)計(jì)中的體現(xiàn)3.橋梁設(shè)計(jì)

采用強(qiáng)夯法對(duì)橋臺(tái)后邊松散地基進(jìn)行加固，可有效減小橋臺(tái)跳車5、對(duì)以往高速公路建設(shè)和養(yǎng)護(hù)過程中的成功經(jīng)驗(yàn)及失敗教訓(xùn)在設(shè)計(jì)中的體現(xiàn)3.橋梁設(shè)計(jì)

橋梁盡量采用可以工廠化施工的梁式橋，以節(jié)約造價(jià)，縮短工期5、對(duì)以往高速公路建設(shè)和養(yǎng)護(hù)過程中的成功經(jīng)驗(yàn)及失敗教訓(xùn)在設(shè)計(jì)中的體現(xiàn)3.橋梁設(shè)計(jì)

橋梁長(zhǎng)度不可完全依照水文計(jì)算確定，河流兩岸的不良地質(zhì)應(yīng)加大橋長(zhǎng)，以消除隱患，減少地基處理對(duì)環(huán)境的破壞6、對(duì)招標(biāo)項(xiàng)目勘察設(shè)計(jì)的特點(diǎn)及關(guān)鍵性技術(shù)問題的對(duì)策措施6、