第二章 城市軌道交通線路和車站

第二章

城市軌道交通線路和車站2.1城市軌道交通線路線路線路是城市軌道交通的基礎(chǔ)組成部分。地鐵線路的走向一般選擇易于施工和客流相對比較集中的地區(qū)。軌道交通線路按其在運營中的地位和作用分為正線、輔助線、車場線。一、正線正線是貫穿所有車站、區(qū)間，供車輛載客運營的線路。正線行車速度高、密度大，要保證行車安全和乘坐舒適，線路標準要求高。城市軌道交通一般按雙線設(shè)計，采用右側(cè)行車制；大多數(shù)線路為全封閉；與其他交通線路相交處，一般采用立體交叉。二、輔助線輔助線是為了保證正線運營，合理調(diào)度列車，為空載列車提供折返、停放、檢查、轉(zhuǎn)線及出入段作業(yè)而配置的線路。輔助線速度要求低，最高運行速度限制在35km/h，標準也低。輔助線包括折返線、臨時停車線、渡線、車輛段出入線、聯(lián)絡(luò)線等。1．折返線城市軌道交通線路一般都比較長，全線的客流分布可能會不太均勻，這時可組織區(qū)段運營。區(qū)段運營是指列車根據(jù)運行交路的要求，在端點站與中間車站、或中間站與中間站之間進行列車折返。因此，在這些提供折返作業(yè)的中間站上，需要為列車設(shè)置折返線，專供到車折返掉頭。折返線形式很多，有環(huán)行折線、盡端折線等。折返線

2．臨時停車線及渡線城市軌道交通線路由于運輸量大，列車運行問隔一般較密。而在運營過程中，在線運營列車可能會發(fā)生故障。為不影響后續(xù)列車運行，設(shè)計上應(yīng)能使故障列車及時退出運營正線。一般說來，在軌道交通線路沿線每隔3～5個車站的站端應(yīng)加設(shè)渡線或車輛停放線。渡線的作用是使離開車輛段的故障列車能及時調(diào)頭返回車輛段，停車線的作用則是臨時停放事故列車。用道岔將上行線、下行線及折返線連接起來的線路。3．車輛段出入線為保證運行列車的停放和檢修，在軌道交通沿線適當?shù)奈恢脩?yīng)設(shè)置車輛段，車輛段與正線連接的線路為車輛段出入線，是車輛段與正線之間的聯(lián)絡(luò)通道。出入線可以設(shè)計為雙線或單線。4．聯(lián)絡(luò)線聯(lián)絡(luò)線是為溝通兩條單獨運營線路而設(shè)置的連接線，為兩線車輛過線服務(wù)。另外，為方便車輛及大型設(shè)備的運輸，有條件的地方應(yīng)設(shè)置地面鐵路專用線。下圖為聯(lián)絡(luò)通道的實例，它將存車線與聯(lián)絡(luò)線合并布置。三、車場線車場線是車輛檢修作業(yè)用的線路，行車速度較低，線路標準只要滿足場區(qū)作業(yè)要求即可。一般包括檢修線、試驗線、洗車線等軌道軌道一般由鋼軌、扣件、軌枕、道床、道岔及附屬設(shè)施等組成。軌道以連接件和扣件固定在軌枕上，軌枕埋設(shè)在道床內(nèi)，道床直接鋪設(shè)在路基上。軌道承受列車傳遞的復(fù)雜多變的靜、動力荷載。

城市軌道交通線路在城市地域內(nèi)，在設(shè)計軌道結(jié)構(gòu)時，比城市之間的大鐵路需要更多地考慮以下問題：1、軌道結(jié)構(gòu)應(yīng)采取減振措施，最大限度地減輕振動和噪聲的不良影響。2、一般應(yīng)采用較強的軌道結(jié)構(gòu)，以減少維修。3、鋼軌與軌下基礎(chǔ)要有較高的絕緣性能，以減少軌道電路的電流漏泄。4、受空間位置限制，城市軌道交通線路中曲線區(qū)段占很大比例，曲線鋼軌的磨耗相對較大，故應(yīng)采用耐磨性能好的鋼軌，運營時鋼軌還應(yīng)涂抹潤滑油，以減少鋼軌的磨耗。軌道結(jié)構(gòu)的形式鋼輪鋼軌的軌道結(jié)構(gòu)鋼軌頂面提供車輛走行面，鋼輪的輪緣和鋼軌側(cè)面的相互作用則提供導(dǎo)向力。采用橡膠輪胎等形式的軌道結(jié)構(gòu)必須有走行面及側(cè)向的擋板，車輛除走行輪外還水平安置了導(dǎo)向輪。磁懸浮列車非接觸式的軌道結(jié)構(gòu)，則必須提供側(cè)向非接觸式的導(dǎo)向力。軌道結(jié)構(gòu)的形式

最常見的鋼輪鋼軌系統(tǒng)由鋼輪輪緣和鋼軌之間的作用里來提供導(dǎo)向力。鋼輪鋼軌系統(tǒng)

輪緣是有高度h和坡度的，鋼軌頂面也是由圓弧組成，保證鋼輪向中間靠。2.2城市軌道交通車站本節(jié)內(nèi)容車站的分類換乘車站的建筑平面組成車站總平面布局車站建筑設(shè)計車站設(shè)備城市軌道交通車站的功能

（1）車站是人們上下軌道交通車輛的場所。在軌道交通線網(wǎng)構(gòu)架中，車站起了錨固作用。

（2）車站是軌道交通線路的電氣設(shè)備、信號設(shè)備、控制設(shè)備等集中的場所，也是運營、管理人員工作的場所。城市軌道交通車站分類（1）地面車站（2）地下車站（3）高架車站按線路在城市空間的位置不同分類按城市軌道交通車站類型中間站、換乘站、折返站、越行站、接軌站、終點站。按站臺型式分類①島式站臺——站臺位于上、下行行車線路之間，這種站臺布置形式稱為島式站臺。具有島式站臺的車站稱為島式站臺車站（簡稱島式車站）。②側(cè)式站臺——站臺位于上、下行車線路的兩側(cè)，這種站臺布置形式稱為側(cè)式站臺。具有側(cè)式站臺的車站稱為側(cè)式站臺車站（簡稱側(cè)式車站）。③島、側(cè)混合式站臺——島、側(cè)混合式站臺是將島式站臺及側(cè)式站臺同設(shè)在一個車站內(nèi)，具有這種站臺形式的車站稱為島、側(cè)混合式站臺車站（簡稱島、側(cè)混合式車站）。車站按站臺形式分類示意圖島式站臺側(cè)式站臺島側(cè)混合式站臺島式站臺車站島式站臺車站島式站臺車站側(cè)式站臺車站側(cè)式站臺車站側(cè)式站臺車站思考島式車站和側(cè)式車站各有什么優(yōu)缺點？按結(jié)構(gòu)橫斷面型式分類矩形斷面拱形斷面圓形斷面其他類型斷面巴黎市政府站——矩形斷面北京地鐵車站——矩形斷面巴黎大學(xué)站——拱形斷面北京地鐵天安門西站——拱形斷面圓形斷面車站廣州越秀公園站——馬蹄形斷面按站橋結(jié)構(gòu)形式分類站橋合一車站：高架車站的結(jié)構(gòu)和站內(nèi)軌道結(jié)構(gòu)做在一起的。站橋分離車站：高架車站的結(jié)構(gòu)和站內(nèi)軌道結(jié)構(gòu)分開做的。車站按站橋結(jié)構(gòu)形式分類示意圖換乘

兩線交匯下?lián)Q乘站的換乘布局：“十”型“L”型“T”型東京的日本橋站“十”字換乘東京九段下車站“T”字型換乘北京建國門地鐵換乘北京地鐵二號線、十三號線換乘北京地鐵二號線建國門站下樓梯換乘一號線上海地鐵規(guī)劃同站臺換乘軌道交通車站區(qū)域劃分軌道交通車站一般可分為

◆設(shè)備區(qū)

◆工作人員工作區(qū)◆乘客使用區(qū)乘客使用區(qū)又可分為付費區(qū)和非付費區(qū)站廳非付費區(qū)站廳售票側(cè)式站臺寬度島式站臺寬度自動檢票機高架車站需要注意的問題高架線路一般位于中心城外。高架車站位于地面上，建筑要和城市的風(fēng)格、周圍的環(huán)境相協(xié)調(diào)。高架線路一般建于城市道路的中心線，