第一章 運(yùn)輸概論

教材及主要參考書目《運(yùn)輸組織與管理》王長瓊編著華中科技大學(xué)出版社2007《物流運(yùn)輸管理》楊慶云主編中國輕工業(yè)出版社2005《運(yùn)輸管理》[美]約翰·科伊爾等著機(jī)械工業(yè)出版社2004《運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)》[英]肯尼思·巴頓著商務(wù)印書館2001第一章運(yùn)輸概論第一節(jié)運(yùn)輸概述第二節(jié)運(yùn)輸?shù)牡匚慌c作用第三節(jié)運(yùn)輸市場第四節(jié)運(yùn)輸系統(tǒng)與方式第五節(jié)運(yùn)輸合理化第六節(jié)運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢第一章運(yùn)輸概論學(xué)習(xí)目標(biāo)和要求

掌握運(yùn)輸?shù)母拍钫莆者\(yùn)輸功能與原理掌握運(yùn)輸在物流中的作用掌握物流中運(yùn)輸?shù)臉?gòu)成掌握運(yùn)輸市場的競爭了解運(yùn)輸在國民經(jīng)濟(jì)中的地位了解運(yùn)輸市場的分類與特征第一章運(yùn)輸概論學(xué)習(xí)重點(diǎn)

運(yùn)輸及其功能與原理運(yùn)輸與物流的關(guān)系運(yùn)輸市場運(yùn)輸系統(tǒng)運(yùn)輸合理化第一節(jié)運(yùn)輸概述馬克思在《資本論》中對運(yùn)輸?shù)恼撌觥斑\(yùn)輸業(yè)所出售的東西就是場所變動(dòng)”。“商品在空間上的流通，即實(shí)際的移動(dòng)，就是商品的運(yùn)輸。運(yùn)輸業(yè)一方面形成一個(gè)獨(dú)立的生產(chǎn)部門，從而形成生產(chǎn)資本的一個(gè)特殊的投資領(lǐng)域。另一方面，它又具有如下的特征：它表現(xiàn)為生產(chǎn)過程在流通過程內(nèi)的繼續(xù)，并且為了流通過程而繼續(xù)”。一、交通運(yùn)輸史回顧

人類有記載的交通運(yùn)輸史有大約6000年左右。第一節(jié)運(yùn)輸概述第一節(jié)運(yùn)輸概述英國自然史科學(xué)家梅森在《自然科學(xué)史》中說：在公元前4000年時(shí)，底格里斯河和幼發(fā)拉底河的蘇美爾人制造了用動(dòng)物拖動(dòng)的輪車，建造船舶。第一節(jié)運(yùn)輸概述資料：蘇美爾人首先發(fā)明和使用馬拉戰(zhàn)車

冷兵器時(shí)代的戰(zhàn)車是指以人力，畜力推挽，直接用于作戰(zhàn)各種車輛。約在公元前26世紀(jì)，古代兩河流域蘇美爾人使用的戰(zhàn)車是世界上最早的戰(zhàn)車。蘇美爾人的戰(zhàn)車為木質(zhì)，4輪，輪外緣寬，內(nèi)緣窄，直接同車軸連結(jié)，無輪輻。車廂略呈長方形，車廂前部隆起，有作掩護(hù)用的小盾和斜掛著的標(biāo)槍筒。戰(zhàn)車駕4頭毛驢，車上配有馭者和佩帶斧子的戰(zhàn)士。第一節(jié)運(yùn)輸概述中國交通文明，在公元前1500年左右，商代（公元前1562年--前1066年）曾在黃河邊的安陽建都，以馬匹駕駛車輛。

第一節(jié)運(yùn)輸概述古代的獨(dú)輪車

獨(dú)輪車的創(chuàng)始者據(jù)說就是三國時(shí)的蜀相諸葛亮，它的前身就是木牛流馬。古時(shí)候，女子結(jié)婚后回娘家時(shí)，用的就是這種獨(dú)輪車。獨(dú)輪車在當(dāng)時(shí)是一種既經(jīng)濟(jì)而用得最廣的交通工具，這在交通運(yùn)輸史上是一項(xiàng)十分重要的發(fā)明。第一節(jié)運(yùn)輸概述中國古代運(yùn)輸工具的發(fā)展

人力和水力并用，在技術(shù)上有進(jìn)一步發(fā)展。南朝祖沖之所造日行百里的所謂千里船和南朝粱侯景軍中的160槳快艇，都是人力推進(jìn)的快速艦艇，南北朝時(shí)期出現(xiàn)了車船。唐代的李皋對車船的改進(jìn)起了承前啟后的作用。上古時(shí)代的運(yùn)輸，全靠手提、頭頂、肩扛、背負(fù)、橇引完成。后來，又以馬、牛來馱運(yùn)，隨著農(nóng)業(yè)、畜牧業(yè)和手工業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展，產(chǎn)品不斷增多，交換也開始發(fā)生，產(chǎn)生了對運(yùn)輸工具的要求，逐步創(chuàng)造出滾木、輪和軸，最后出現(xiàn)了車這種陸地運(yùn)輸工具。

公元前二世紀(jì)，一條連接中國和羅馬的貿(mào)易大道逐漸形成。以中國的長安為起點(diǎn)，沿渭水西行，過黃土高原，經(jīng)甘肅河西走廊，到達(dá)當(dāng)時(shí)中西交通樞紐--敦煌，在此分成南北兩路：南路出陽關(guān)入新疆，經(jīng)若羌、民豐、和田、葉城等地，登上帕米爾高原的塔什庫爾干，再經(jīng)阿富汗、伊朗西去；北路出玉門關(guān)進(jìn)入新疆，經(jīng)吐魯番、庫爾勒、庫車、阿克蘇、喀什，再經(jīng)費(fèi)爾干納等中亞地區(qū)到伊朗。南北兩路過伊朗后，又經(jīng)伊拉克、敘利亞、黎巴嫩，過地中海，到達(dá)終點(diǎn)--意大利的羅馬、威尼斯。后來，又開辟了一條通往伊朗的北新道。中國古代東西方貿(mào)易大道的開拓

這條東西方貿(mào)易大道的開拓者是中國漢朝的使臣張騫。公元前139年，他受漢武帝派遣，向西域進(jìn)發(fā)，準(zhǔn)備聯(lián)合大月氏，一同抗擊匈奴。經(jīng)歷了13年的艱辛，包括兩度被匈奴關(guān)押的屈辱，最后回到長安。公元前119年，對沿途各國有了親身了解的張騫再度出使西域，這一次，他帶著價(jià)值巨大的金帛貨物到了西域各國，開始了東西方最初的大型商貿(mào)交往。這條大道，因?yàn)槭亲钤缦蛭鞣竭\(yùn)送并展示中國絲綢的，被稱為絲綢之路;除了絲綢，中國的烤煙技術(shù)、蠶桑技術(shù)、火藥、指南針、造紙術(shù)等也先后傳到中亞、伊朗、羅馬等地。同時(shí)，西方及中亞各國的物產(chǎn)，如葡萄、黃瓜、胡椒、大蒜、玻璃、香料等也經(jīng)過綢之路到了中國。中國古代東西方貿(mào)易大道的開拓

600年前，即從公元1405年（明永樂三年）起，中國偉大的航海家鄭和率龐大艦隊(duì)，先后七下西洋，歷時(shí)28年，航程經(jīng)東南亞、印度洋，遠(yuǎn)達(dá)紅海和非洲東海岸。

鄭和下西洋的航海壯舉有兩個(gè)突出特點(diǎn)：首先，鄭和下西洋代表了一種和平交往的航海模式。

鄭和下西洋的主要任務(wù)是剿滅海匪，調(diào)節(jié)和緩和與各國之間的矛盾，平息沖突，維護(hù)東南亞和南亞地區(qū)的穩(wěn)定和海上安全。

鄭和下西洋的另一重要內(nèi)容是官方貿(mào)易，貿(mào)易采取議價(jià)成交方式，體現(xiàn)了平等自愿公平的貿(mào)易原則和精神。世界大航海時(shí)代的第一人

其次，鄭和下西洋的壯舉，也是中國與有關(guān)各國的文化交流和文明對話。鄭和船隊(duì)在途經(jīng)錫蘭山（今斯里蘭卡）時(shí)，尊重當(dāng)?shù)厝嗣竦姆鸾绦叛?，捐錢修廟，布施香禮，其三種語言的“布施碑”至今留存科倫坡的國家博物館。鄭和本人是伊斯蘭信徒，鄭和船隊(duì)最后還完成了麥加朝圣之旅，對發(fā)展當(dāng)時(shí)明朝與西洋伊斯蘭國家的友誼起了重要作用。

世界大航海時(shí)代的第一人鄭和寶船由于生長的季節(jié)特征和缺乏良好的生長條件，在許多市場上，新鮮水果、蔬菜和其他易腐產(chǎn)品只在每年一定時(shí)期出現(xiàn)。然而，這些產(chǎn)品多數(shù)在全年各個(gè)時(shí)期都會在世界上的某個(gè)地方上市?？焖俣鴥r(jià)格合理的運(yùn)輸可以使這些易腐爛的產(chǎn)品出現(xiàn)在原本不可能出現(xiàn)的市場上。在一月的紐約，有來自南美洲的香蕉；堪薩斯城的飯店全年供應(yīng)英格蘭的活龍蝦；在四月，夏威夷的蘭花則在美國東部隨處可見。人們高質(zhì)量生活的保障汽車配件在臺灣、印尼、韓國、墨西哥這樣的地方制造，然后在美國進(jìn)行組裝和銷售。低廉的勞動(dòng)力成本和高質(zhì)量的生產(chǎn)吸引企業(yè)在這些距離市場遙遠(yuǎn)的地點(diǎn)進(jìn)行生產(chǎn)。但如果沒有廉價(jià)、可靠的運(yùn)輸，在美國以外生產(chǎn)配件就會成本太高，無法與國內(nèi)的生產(chǎn)相競爭。經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展的功臣原油可以從國內(nèi)產(chǎn)地獲得，也可以進(jìn)口。中東的石油儲備比國內(nèi)的石油更容易獲得，石油的生產(chǎn)成本也更低。隨著超級油輪的使用，石油能以很低的價(jià)格運(yùn)到世界各地的市場，即使當(dāng)?shù)赜惺唾Y源，來自國外的原油價(jià)格比當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的還低。國家經(jīng)濟(jì)安全的守護(hù)神第一節(jié)運(yùn)輸概述二、運(yùn)輸?shù)母拍?/p>

運(yùn)輸是人和物的載運(yùn)及輸送。它是在不同地域范圍間，以改變“物”的空間位置為目的的活動(dòng)，對“物”進(jìn)行空間位移。

運(yùn)輸（Transportation）是指用設(shè)備和工具，將物品從一地點(diǎn)向另一地點(diǎn)運(yùn)送的物流活動(dòng)。其中包括集貨、分配、搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作（物流術(shù)語國家標(biāo)準(zhǔn)2001）。第一節(jié)運(yùn)輸概述

運(yùn)輸作為物流系統(tǒng)的一項(xiàng)功能來講，包括生產(chǎn)領(lǐng)域的運(yùn)輸和流通領(lǐng)域的運(yùn)輸。

生產(chǎn)領(lǐng)域的運(yùn)輸活動(dòng)，一般是在生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行，因此稱之為廠內(nèi)運(yùn)輸。

流通領(lǐng)域的運(yùn)輸活動(dòng)，則是作為流通領(lǐng)域里的一個(gè)環(huán)節(jié)。其主要內(nèi)容是對物質(zhì)產(chǎn)品的運(yùn)輸，是以社會服務(wù)為目的，是完成物品從生產(chǎn)領(lǐng)域向消費(fèi)領(lǐng)域在空間位置上的物理性的轉(zhuǎn)移過程。我們講的運(yùn)輸，著重于流通領(lǐng)域的運(yùn)輸。第一節(jié)運(yùn)輸概述三、運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

1、運(yùn)輸具有生產(chǎn)的本質(zhì)屬性

2、運(yùn)輸服務(wù)的公共性

3、運(yùn)輸產(chǎn)品是無形產(chǎn)品

4、運(yùn)輸生產(chǎn)與消費(fèi)同時(shí)進(jìn)行

5、運(yùn)輸產(chǎn)品具有非儲存性

6、運(yùn)輸產(chǎn)品的同一性第一節(jié)運(yùn)輸概述四、運(yùn)輸?shù)墓δ?/p>

運(yùn)輸主要有產(chǎn)品位移和產(chǎn)品儲存兩大功能。（一）產(chǎn)品位移運(yùn)輸?shù)闹饕δ芫褪钱a(chǎn)品在價(jià)值鏈中的來回移動(dòng)。運(yùn)輸通過改變產(chǎn)品的地點(diǎn)與位置而創(chuàng)造出價(jià)值，是空間效用；運(yùn)輸能使產(chǎn)品在需要的時(shí)間內(nèi)到達(dá)目的地，是時(shí)間效用。運(yùn)輸?shù)闹饕康木褪抢米钌俚臅r(shí)間、財(cái)務(wù)和環(huán)境資源成本，將產(chǎn)品從供應(yīng)地轉(zhuǎn)移到需求地。第一節(jié)運(yùn)輸概述1、利用時(shí)間資源（1）原因：產(chǎn)品在運(yùn)輸過程中存取困難（2）好處：用來減少放置在制造和配送中心的存貨2、利用財(cái)務(wù)資源（1）原因：企業(yè)必需的內(nèi)部開支與商業(yè)運(yùn)輸及公共運(yùn)輸所需的外部開支。（2）用途：支付司機(jī)勞動(dòng)報(bào)酬、運(yùn)輸工具運(yùn)營費(fèi)用、運(yùn)雜費(fèi)、行政管理費(fèi)用分?jǐn)偧耙虍a(chǎn)品丟失損壞而必須彌補(bǔ)的費(fèi)用。第一節(jié)運(yùn)輸概述3、利用環(huán)境資源利用環(huán)境資源，包括直接和間接兩個(gè)方面。直接利用運(yùn)輸是經(jīng)濟(jì)中最大的能源消耗領(lǐng)域。間接利用運(yùn)輸造成城市擁擠、空氣、水和噪聲污染而產(chǎn)生大量環(huán)境費(fèi)用。第一節(jié)運(yùn)輸概述（二）產(chǎn)品儲存

產(chǎn)品進(jìn)行短時(shí)儲存是運(yùn)輸?shù)穆毮苤唬磳⑦\(yùn)輸工具作為暫時(shí)的儲存場所。主要適用于：貨物在倉庫卸下后，在短時(shí)間內(nèi)又要重新裝車轉(zhuǎn)移，裝卸成本可能超過存儲在運(yùn)輸工具中所需的費(fèi)用。起駛地或目的地倉庫儲存能力受限，采用迂回路徑或間接路徑運(yùn)往目的地。第一節(jié)運(yùn)輸概述五、運(yùn)輸?shù)幕驹?/p>

在物流過程中，指導(dǎo)運(yùn)輸?shù)幕驹碛袃蓚€(gè)：（一）規(guī)模經(jīng)濟(jì)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)是隨著運(yùn)輸工具裝載規(guī)模的增長，每單位載重量運(yùn)輸成本下降。運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)的存在是因?yàn)橛嘘P(guān)固定費(fèi)用可以按整批的產(chǎn)品量分?jǐn)?，通過規(guī)模運(yùn)輸還可以享受運(yùn)價(jià)折扣，也可使單位產(chǎn)品的運(yùn)輸成本下降。（二）距離經(jīng)濟(jì)距離經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)就是每單位距離的運(yùn)輸成本隨運(yùn)輸距離的增加而減少。主要體現(xiàn)在運(yùn)輸裝卸費(fèi)用上的分?jǐn)?，距離較長，可是固定費(fèi)用分?jǐn)偤蟮闹翟叫。瑢?dǎo)致每單位距離支付的總費(fèi)用很小。第一節(jié)運(yùn)輸概述案例：UPS的規(guī)模經(jīng)濟(jì),范圍經(jīng)濟(jì)和密度經(jīng)濟(jì)

UPS聯(lián)合包裹在美國運(yùn)輸方式是典型的集中-輻射方式。UPS在美國有超過100架飛機(jī),每天全美各地的飛機(jī)從貨物發(fā)起地把貨物運(yùn)到轉(zhuǎn)運(yùn)中心,經(jīng)過分揀處理后,再由飛機(jī)運(yùn)到目的地.對國際運(yùn)輸,建立幾個(gè)洲內(nèi)轉(zhuǎn)運(yùn)中心或洲際轉(zhuǎn)運(yùn)中心,隔夜就可以到達(dá)洲內(nèi)任何國家,24小時(shí)就可以到達(dá)外洲用戶手中.集中-輻射方式大幅度降低了成本,符合規(guī)模經(jīng)濟(jì),范圍經(jīng)濟(jì)和密度經(jīng)濟(jì)原理.通過這種方式,

運(yùn)貨密度提高,采用容量大的飛機(jī),特別是在轉(zhuǎn)運(yùn)中心之間的運(yùn)輸,降低了成本.

其實(shí)港口,甚至通信系統(tǒng)和郵政系統(tǒng)都是采用這種方式.

UPS的規(guī)模經(jīng)濟(jì),范圍經(jīng)濟(jì)和密度經(jīng)濟(jì)

中國郵航采用以上海為中心的集散式航空快速郵運(yùn)網(wǎng)，參與運(yùn)營的飛機(jī)達(dá)到9架，所開航線10條，航空網(wǎng)覆蓋范圍達(dá)27個(gè)省304個(gè)地市.

港口方面,主要有樞紐港,比如亞太地區(qū)的香港和新加坡。電信系統(tǒng)也是星形結(jié)構(gòu),到省中心,再到區(qū)中心,也根據(jù)話務(wù)量分布設(shè)直達(dá)電路.六、運(yùn)輸?shù)脑瓌t

做好運(yùn)輸管理工作是保證高質(zhì)量物流服務(wù)的重要環(huán)節(jié)。在物流過程中，運(yùn)輸工作應(yīng)貫徹以下四個(gè)基本原則：（一）及時(shí)性原則及時(shí)性原則就是要求按照貨主規(guī)定的時(shí)間把商品運(yùn)往目的地。實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸現(xiàn)代化與做好不同運(yùn)輸工具、運(yùn)輸方式的銜接工作是縮短運(yùn)輸時(shí)間的主要手段。第一節(jié)運(yùn)輸概述（二）準(zhǔn)確性原則準(zhǔn)確就是要防止商品短缺、錯(cuò)放等意外事故，保證把商品準(zhǔn)確無誤地運(yùn)達(dá)到目的地。包括商品品種、數(shù)量、規(guī)格的準(zhǔn)確；時(shí)間準(zhǔn)確與地點(diǎn)準(zhǔn)確等。第一節(jié)運(yùn)輸概述（三）安全性原則安全就是在運(yùn)輸過程中要保證商品的完整與安全。避免在運(yùn)輸中使商品失去使用和利用價(jià)值。在商品運(yùn)輸中，丟失和防火是安全的重點(diǎn)。還要防止商品遭到水損及發(fā)生破損事故。第一節(jié)運(yùn)輸概述（四）經(jīng)濟(jì)性原則經(jīng)濟(jì)就是以最經(jīng)濟(jì)合理的方法運(yùn)輸產(chǎn)品，降低運(yùn)輸?shù)目傮w成本。降低運(yùn)輸費(fèi)用的主要途徑是開展合理運(yùn)輸，即選擇最經(jīng)濟(jì)合理的運(yùn)輸路線和運(yùn)輸方式。加強(qiáng)對運(yùn)輸設(shè)備及工具的維修保養(yǎng)，增加使用年限，發(fā)揮最大勞動(dòng)效率，做到用最少的勞動(dòng)消耗，取得最多的經(jīng)濟(jì)效益。第一節(jié)運(yùn)輸概述第一節(jié)運(yùn)輸概述七、影響物流運(yùn)輸?shù)囊蛩兀ㄒ唬┻\(yùn)輸成本運(yùn)輸成本是指為兩個(gè)地理位置間的運(yùn)輸所支付的款項(xiàng)，以及與行政管理和維持運(yùn)輸中存貨有關(guān)的費(fèi)用。物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)應(yīng)該利用能把系統(tǒng)總成本降到最低程度的運(yùn)輸，這意味著最低費(fèi)用的運(yùn)輸并不總是導(dǎo)致最低的物流總成本。第一節(jié)運(yùn)輸概述（二）運(yùn)輸速度運(yùn)輸速度是指特定的運(yùn)輸所需的時(shí)間。運(yùn)輸速度和成本的關(guān)系主要表現(xiàn)在以下兩個(gè)方面：能夠提供更快速服務(wù)的運(yùn)輸商實(shí)際要收取更高的運(yùn)費(fèi)；運(yùn)輸速度越快，運(yùn)輸中的存貨越少，無法利用的運(yùn)輸間隔時(shí)間就越短。第一節(jié)運(yùn)輸概述（三）運(yùn)輸?shù)囊恢滦赃\(yùn)輸?shù)囊恢滦允侵冈谌舾纱窝b運(yùn)中，履行某一特定運(yùn)次所需的時(shí)間與原定時(shí)間的一致性，它是運(yùn)輸可靠性的反映。運(yùn)輸一致性是高質(zhì)量運(yùn)輸?shù)淖钪匾卣?。運(yùn)輸一致性會影響買賣雙方承擔(dān)的存貨義務(wù)和有關(guān)風(fēng)險(xiǎn)。第二節(jié)運(yùn)輸?shù)牡匚慌c作用一、運(yùn)輸在物流中的地位與作用（一）運(yùn)輸與物流的關(guān)系

1、定義比較

物流（logistics）：物品從供給地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。

—摘自《中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語》

（GB/T18354-2001）第二節(jié)運(yùn)輸?shù)牡匚慌c作用

運(yùn)輸（Transportation）是指用設(shè)備和工具，將物品從一地點(diǎn)向另一地點(diǎn)運(yùn)送的物流活動(dòng)。其中包括集貨、分配、搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作。

—摘自《中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語》（GB/T18354-2001）

典型的物流過程訂單處理分揀儲存揀選送貨入庫驗(yàn)收流通加工包裝組配裝車增值服務(wù)信息用戶裝、卸、搬、運(yùn)供應(yīng)商反向物流正向物流正向信息流反向信息流第二節(jié)運(yùn)輸?shù)牡匚慌c作用2、物流與運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別

物流是指為滿足用戶需要而進(jìn)行的原材料、中間庫存、最終產(chǎn)品及相關(guān)信息從起點(diǎn)到終點(diǎn)間的有效流動(dòng)，以及實(shí)現(xiàn)這一流動(dòng)而進(jìn)行的計(jì)劃、管理、控制過程。運(yùn)輸在物流過程中承擔(dān)了改變空間狀態(tài)的主要任務(wù)，它是改變物品空間狀態(tài)的主要手段。運(yùn)輸只是物流過程中的一個(gè)組成部分。運(yùn)輸與物流的關(guān)系第二節(jié)運(yùn)輸?shù)牡匚慌c作用（1）物流是超出運(yùn)輸范疇的系統(tǒng)化管理。（2）物流不同于運(yùn)輸只注重實(shí)物的流動(dòng)，它還同時(shí)關(guān)注著信息流和增值流的同步聯(lián)動(dòng)。（3）物流的出發(fā)點(diǎn)是以生產(chǎn)和流通企業(yè)的利益為中心的。（4）物流的管理觀念比運(yùn)輸更先進(jìn)。（5）物流比運(yùn)輸更重視先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用。

物流存貨計(jì)劃與管理量度和目標(biāo)客戶反應(yīng)供應(yīng)信息系統(tǒng)要求流程設(shè)計(jì)組織開發(fā)運(yùn)輸配送中心運(yùn)作客戶滿意度服務(wù)政策定單輸入定單處理開票、收款訂購量預(yù)測定單滿足計(jì)劃控制政策配置分購供應(yīng)商服務(wù)政策供應(yīng)商整合采購定單處理購買與支付送貨管理網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)車隊(duì)/容器管理承運(yùn)人管理運(yùn)費(fèi)管理入庫進(jìn)貨存儲定單揀選送貨物流框架中的運(yùn)輸?shù)诙?jié)運(yùn)輸?shù)牡匚慌c作用3、運(yùn)輸在物流中的作用

（1）運(yùn)輸是物流系統(tǒng)功能的核心。（2）運(yùn)輸影響著物流的其他構(gòu)成因素。（3）運(yùn)輸是“第三利潤源”的主要源泉。（4）運(yùn)輸合理化是物流系統(tǒng)合理化的關(guān)鍵。企業(yè)運(yùn)輸成本占總物流費(fèi)用的比例第二節(jié)運(yùn)輸?shù)牡匚慌c作用4、運(yùn)輸與物流各環(huán)節(jié)的關(guān)系（1）運(yùn)輸與包裝的關(guān)系（2）運(yùn)輸與裝卸的關(guān)系（3）運(yùn)輸與儲存的關(guān)系（4）運(yùn)輸與配送的關(guān)系運(yùn)輸與配送的區(qū)別項(xiàng)目運(yùn)輸配送性質(zhì)位置運(yùn)距物流特點(diǎn)周期功能集貨與配送運(yùn)輸

美國聯(lián)合包裹服務(wù)集團(tuán)公司（UPS）總裁米希爾·伊斯科于2002年5月在一次集團(tuán)高級管理會議上指出，“全球物流市場經(jīng)營范圍非常廣闊，潛力深不可測，每一年至少有300萬億美元的生意可做，但是競爭將更加激烈。我們必須首當(dāng)其沖，不斷拼搏，獲得成功”。UPS公司實(shí)際上是世界上最大的物流集團(tuán)，純利潤達(dá)到20億美元，在世界物流同行中名列前茅。美國聯(lián)合包裹公司物流服務(wù)業(yè)務(wù)范圍是逐步擴(kuò)大和深化的，其中包括“當(dāng)天送達(dá)”，“上門服務(wù)”，“受益回報(bào)”和“多式聯(lián)運(yùn)”等服務(wù)項(xiàng)目。

案例：UPS的特色運(yùn)輸服務(wù)（1）

現(xiàn)在的UPS公司把鐵路運(yùn)輸、卡車運(yùn)輸、國內(nèi)航空運(yùn)輸、國際航空運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)部門的功能都統(tǒng)一起來，不是讓它們獨(dú)自而戰(zhàn)，而是統(tǒng)一協(xié)調(diào)，聯(lián)合作戰(zhàn)，把經(jīng)營成本集中起來管理，每一個(gè)環(huán)節(jié)或者部門都關(guān)心：“運(yùn)的是什么貨物？客戶還需要什么？我們怎樣為客戶提供最佳品牌服務(wù)？”三個(gè)要素，宗旨是盡量為客戶省錢，省時(shí)間，省精力。

UPS的成功案例告訴我們，運(yùn)輸與物流管理系統(tǒng)中的其它各方面都有著千絲萬縷的聯(lián)系，運(yùn)輸?shù)某杀局苯佑绊懫髽I(yè)、車間、工廠、倉庫、供應(yīng)商及客戶等的選址決策；企業(yè)的存貨水平很大程度上受所選運(yùn)輸方式的影響；所選運(yùn)輸方式?jīng)Q定所使用的包裝等等。因此，加強(qiáng)對運(yùn)輸管理的研究，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)暮侠砘瑢τ谖锪飨到y(tǒng)整體功能的發(fā)揮有著極為重要的意義。

UPS的特色運(yùn)輸服務(wù)（2）第二節(jié)運(yùn)輸?shù)牡匚慌c作用（二）物流中運(yùn)輸?shù)臉?gòu)成

1、物流中運(yùn)輸?shù)膮⑴c者

運(yùn)輸交易受到五方面影響：托運(yùn)人、收貨人、承運(yùn)人、政府和公眾。

考察這五方面的作用和影響有助于理解運(yùn)輸環(huán)境的復(fù)雜性和運(yùn)輸決策機(jī)制的復(fù)雜性。

第二節(jié)運(yùn)輸?shù)牡匚慌c作用托運(yùn)人和收貨人

托運(yùn)人和收貨人的共同目的就是要在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)以最低的成本將貨物從起始地轉(zhuǎn)移到目的地。承運(yùn)人

承運(yùn)人作為中間環(huán)節(jié)，他期望以最低成本完成所要完成的運(yùn)輸任務(wù)，同時(shí)獲得最大運(yùn)輸收入。第二節(jié)運(yùn)輸?shù)牡匚慌c作用政府

由于運(yùn)輸是一種經(jīng)濟(jì)行業(yè)，所以政府要維持交易中的高效率。形成穩(wěn)定的運(yùn)輸環(huán)境，促使經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長。公眾

公眾關(guān)注運(yùn)輸?shù)目蛇_(dá)性、費(fèi)用和效果，以及環(huán)境上和安全上的標(biāo)準(zhǔn)。公眾政府收貨人承運(yùn)人托運(yùn)人運(yùn)輸決策影響因素第二節(jié)運(yùn)輸?shù)牡匚慌c作用

2、運(yùn)輸服務(wù)的提供者

運(yùn)輸服務(wù)是由各種提供者結(jié)合提供的。主要包括單一方式經(jīng)營人、專業(yè)承運(yùn)人、聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人和非作業(yè)性質(zhì)的中間商。單一方式經(jīng)營人

最基本的承運(yùn)人類型是單一方式經(jīng)營人，這種集中程度使承運(yùn)人高度專業(yè)化，有足夠的能力和高效率。

第二節(jié)運(yùn)輸?shù)牡匚慌c作用專業(yè)承運(yùn)人

即提供專門化服務(wù)的運(yùn)輸企業(yè)。聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人

聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人使用多種運(yùn)輸方式，在最低的成本條件下提供綜合性服務(wù)，組成“一站式”服務(wù)。中間商

運(yùn)輸服務(wù)中間商主要有貨運(yùn)代理人、經(jīng)紀(jì)人以及托運(yùn)人協(xié)會。第二節(jié)運(yùn)輸?shù)牡匚慌c作用貨運(yùn)代理人（簡稱貨代）：貨運(yùn)代理人把來自各種顧客手中的小批量裝運(yùn)整合成大批量裝載，然后利用專業(yè)承運(yùn)人進(jìn)行運(yùn)輸。托運(yùn)人協(xié)會：托運(yùn)人協(xié)會在作業(yè)上類似于貨運(yùn)代理人。但托運(yùn)人協(xié)會是自愿組織起來的非贏利實(shí)體。經(jīng)紀(jì)人：經(jīng)紀(jì)人實(shí)際上是運(yùn)輸代辦，通常按傭金條件進(jìn)行經(jīng)營。第二節(jié)運(yùn)輸?shù)牡匚慌c作用二、運(yùn)輸?shù)闹匾裕ㄒ唬v史意義

1、文明的發(fā)展與運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展直接相關(guān)。

2、運(yùn)輸系統(tǒng)有助于創(chuàng)造一種社會結(jié)構(gòu)。

3、運(yùn)輸在國防方面也扮演著重要角色。第二節(jié)運(yùn)輸?shù)牡匚慌c作用（二）經(jīng)濟(jì)意義

1、產(chǎn)品的價(jià)值

運(yùn)輸系統(tǒng)有助于產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)價(jià)值的確定。對一種產(chǎn)品的需求僅存在于特定的時(shí)間內(nèi)。如果產(chǎn)品在市場上沒有需求，則產(chǎn)品就沒有價(jià)值。有效率的運(yùn)輸通過使產(chǎn)品在需要的時(shí)候出現(xiàn)在適當(dāng)?shù)牡胤絼?chuàng)造了時(shí)間效應(yīng)。另外，運(yùn)輸通過保證產(chǎn)品完好無損的到達(dá)來創(chuàng)造空間效應(yīng)。A100km200km拉德納運(yùn)輸與市場區(qū)域關(guān)系理論第二節(jié)運(yùn)輸?shù)牡匚慌c作用

2、產(chǎn)品的效應(yīng)

運(yùn)輸增加了產(chǎn)品效應(yīng)。高效的公路運(yùn)輸系統(tǒng)和現(xiàn)代各種運(yùn)輸方式導(dǎo)致了地域分工專業(yè)化、大規(guī)模生產(chǎn)、競爭的加劇和土地價(jià)值的提高。（1）地域分工專業(yè)化（2）大規(guī)模生產(chǎn)（3）競爭的加?。?）土地價(jià)值的提高第二節(jié)運(yùn)輸?shù)牡匚慌c作用

3、運(yùn)輸模式

運(yùn)輸模式反映了人群和商業(yè)的流動(dòng)。運(yùn)輸在社會中催化劑的作用促進(jìn)了商業(yè)與流動(dòng)，反過來商業(yè)和流動(dòng)的需求也促進(jìn)了運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。

4、國內(nèi)生產(chǎn)總值

運(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)中起著重要的作用。第二節(jié)運(yùn)輸?shù)牡匚慌c作用（三）環(huán)境意義

運(yùn)輸對經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生了很多積極影響，同時(shí)也會導(dǎo)致環(huán)境污染和自然資源的過度開采，環(huán)境問題可以準(zhǔn)確地評價(jià)運(yùn)輸給工業(yè)帶來的效益和社會成本的關(guān)系。

1、空氣質(zhì)量

2、酸雨

3、全球氣候變化

4、還水和水的質(zhì)量

5、噪音第二節(jié)運(yùn)輸?shù)牡匚慌c作用（四）社會意義

1、運(yùn)輸提供就業(yè)并促進(jìn)旅游。

2、有效的運(yùn)輸系統(tǒng)可以增加人們的健康和福利。第三節(jié)運(yùn)輸市場一、運(yùn)輸市場的概念

運(yùn)輸市場是運(yùn)輸生產(chǎn)者和運(yùn)輸需求者之間進(jìn)行運(yùn)輸產(chǎn)品交易的場所和領(lǐng)域，是運(yùn)輸活動(dòng)的客觀反映。

第三節(jié)運(yùn)輸市場

狹義的運(yùn)輸市場

指運(yùn)輸承運(yùn)人提供運(yùn)輸工具和運(yùn)輸服務(wù)來滿足旅客或貨主對運(yùn)輸需要的交易活動(dòng)場所，即進(jìn)行運(yùn)輸能力買賣的場所。

廣義的運(yùn)輸市場

指一定地區(qū)對運(yùn)輸需求和供給的協(xié)調(diào)與組織，包括一定的交易場所、較大范圍的營業(yè)區(qū)域和各種直觀或隱蔽的業(yè)務(wù)活動(dòng)。第三節(jié)運(yùn)輸市場二、運(yùn)輸市場的分類（一）按行業(yè)劃分

鐵路運(yùn)輸市場、水路運(yùn)輸市場、公路運(yùn)輸市場、航空運(yùn)輸市場、管道運(yùn)輸市場（二）按運(yùn)輸對象劃分

貨運(yùn)市場、客運(yùn)市場、裝卸搬運(yùn)市場（三）按運(yùn)輸范圍劃分

國內(nèi)運(yùn)輸市場、國際運(yùn)輸市場第三節(jié)運(yùn)輸市場（四）按供求關(guān)系劃分

買方運(yùn)輸市場、賣方運(yùn)輸市場（五）按運(yùn)輸需求的彈性劃分

富有彈性的運(yùn)輸市場與缺乏彈性的運(yùn)輸市場第三節(jié)運(yùn)輸市場三、運(yùn)輸市場的特征

1、運(yùn)輸市場是一個(gè)典型的勞務(wù)市場

2、運(yùn)輸市場是一個(gè)勞動(dòng)密集型市場

3、勞務(wù)市場與商品市場成比例發(fā)展

4、運(yùn)輸市場的區(qū)域性較強(qiáng)

5、運(yùn)輸市場的波動(dòng)性較強(qiáng)

6、運(yùn)輸市場受到企業(yè)自給自足運(yùn)輸力量的潛在威脅第三節(jié)運(yùn)輸市場四、運(yùn)輸市場的競爭

競爭機(jī)制是指在市場經(jīng)濟(jì)條件下必須建立的優(yōu)勝劣汰的機(jī)制，即通過競爭促使企業(yè)之間優(yōu)化資源配置，更好地參與市場化經(jīng)營。（一）運(yùn)輸市場中運(yùn)輸企業(yè)面臨的競爭

運(yùn)輸競爭能力是指運(yùn)輸企業(yè)爭取用戶、爭取市場的能力，它由運(yùn)能、質(zhì)量、價(jià)格、信譽(yù)、服務(wù)五個(gè)要素構(gòu)成，其中價(jià)格和服務(wù)因素是構(gòu)成運(yùn)輸市場競爭優(yōu)勢的兩個(gè)重要因素。第三節(jié)運(yùn)輸市場1、運(yùn)輸價(jià)格

價(jià)格因素的合理調(diào)節(jié)和運(yùn)用是運(yùn)輸企業(yè)提升其競爭優(yōu)勢、把握市場競爭力的關(guān)鍵。價(jià)格優(yōu)勢主要是指運(yùn)輸企業(yè)在為客戶提供同等效益所能采取的相對的低價(jià)格。第三節(jié)運(yùn)輸市場2、服務(wù)質(zhì)量

服務(wù)質(zhì)量的不斷改進(jìn)和提高是運(yùn)輸企業(yè)提升其競爭優(yōu)勢、提高競爭力的核心內(nèi)容。運(yùn)輸企業(yè)的服務(wù)優(yōu)勢是指為貨主所能提供的熱情、周到、方便、舒適的服務(wù)。服務(wù)優(yōu)勢的核心是服務(wù)質(zhì)量，運(yùn)輸方面服務(wù)質(zhì)量的競爭主要是安全、快捷、舒適、方便以及服務(wù)設(shè)施等。第三節(jié)運(yùn)輸市場（二）建立運(yùn)輸市場公平有效的競爭機(jī)制1、加大對運(yùn)輸市場的宏觀調(diào)空力度，建立健全規(guī)范運(yùn)輸市場競爭的法制。2、嚴(yán)格運(yùn)輸市場準(zhǔn)入制度，加強(qiáng)對運(yùn)營中各項(xiàng)規(guī)章制度的檢查、監(jiān)督和落實(shí)。3、制定合理的運(yùn)輸發(fā)展政策，科學(xué)規(guī)劃各種運(yùn)輸方式的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展的戰(zhàn)略布局，引導(dǎo)各種交通運(yùn)輸方式有序競爭、協(xié)調(diào)發(fā)展。4、支持和鼓勵(lì)各種運(yùn)輸方式通過運(yùn)輸協(xié)作來充分發(fā)揮各自的供給優(yōu)勢，取長補(bǔ)短，在競爭中綜合協(xié)調(diào)的發(fā)展。第四節(jié)運(yùn)輸系統(tǒng)與方式一、運(yùn)輸系統(tǒng)概述

運(yùn)輸系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜的巨系統(tǒng)，它是由固定設(shè)備（包括線路、航道、橋梁、隧道、港口、碼頭、車站及空港等）和移動(dòng)設(shè)備（機(jī)車、車輛、船舶、汽車、飛機(jī)等）通過相應(yīng)的運(yùn)輸組織工作實(shí)現(xiàn)其運(yùn)輸功能的。第四節(jié)運(yùn)輸系統(tǒng)與方式（一）運(yùn)輸系統(tǒng)的特征（1）目的性

建設(shè)與發(fā)展運(yùn)輸系統(tǒng)的目的是要完成社會和企業(yè)以及個(gè)人的運(yùn)輸任務(wù)。貨物運(yùn)輸是生產(chǎn)和流通的組成部分。（2）綜合協(xié)調(diào)性

運(yùn)輸系統(tǒng)是一個(gè)整體，必須相互協(xié)調(diào)才能適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貨物運(yùn)輸任務(wù)的需要。現(xiàn)代運(yùn)輸系統(tǒng)由五種運(yùn)輸方式組成，各自都有其特點(diǎn)和適應(yīng)的領(lǐng)域，雖然獨(dú)立存在，但共同組成一個(gè)國家或一個(gè)地區(qū)的運(yùn)輸整體，都是運(yùn)輸系統(tǒng)的組成部分。第四節(jié)運(yùn)輸系統(tǒng)與方式（3）層次性

就全國交通運(yùn)輸網(wǎng)來看，有干線、支線和聯(lián)絡(luò)線；就樞紐來看，有全國性路網(wǎng)性樞紐和區(qū)域性地方性樞紐；港口有國際性中轉(zhuǎn)貿(mào)易港、國內(nèi)地區(qū)性港口以及地方性港口等；公路線有國道、省道和縣道等；運(yùn)輸管理系統(tǒng)也有中央管理、省區(qū)管理和市縣管理等層次。第四節(jié)運(yùn)輸系統(tǒng)與方式（4）關(guān)聯(lián)性

組成運(yùn)輸系統(tǒng)的諸子系統(tǒng)的“元、部件”彼此間都是相關(guān)的，它們之間以相互聯(lián)系、相互關(guān)聯(lián)的形式存在。如固定設(shè)備子系統(tǒng)與移動(dòng)設(shè)備子系統(tǒng)之間的協(xié)調(diào)。（5）環(huán)境適應(yīng)性

一個(gè)國家和地區(qū)的運(yùn)輸系統(tǒng)的開發(fā)建設(shè)與其環(huán)境有著密切的關(guān)系。外部環(huán)境包括國家和地區(qū)的社會經(jīng)濟(jì)環(huán)境、交通建設(shè)的自然環(huán)境、城市建設(shè)以及人口分布等；內(nèi)部環(huán)境包括交通資源分布（河道、海岸線、港口等）、科技發(fā)展水平、經(jīng)營管理狀況等。第四節(jié)運(yùn)輸系統(tǒng)與方式（二）現(xiàn)代運(yùn)輸系統(tǒng)的特征

（1）運(yùn)輸服務(wù)可以通過多種運(yùn)輸方式來實(shí)現(xiàn)，不同的運(yùn)輸方式與其技術(shù)特點(diǎn)相適應(yīng)，決定了不同的運(yùn)輸質(zhì)量。（2）運(yùn)輸服務(wù)分為自用型和營業(yè)型兩種。

第四節(jié)運(yùn)輸系統(tǒng)與方式（3）運(yùn)輸者不僅在各自的行業(yè)中開展相互競爭，而且還與運(yùn)輸方式相異的其他運(yùn)輸行業(yè)企業(yè)開展競爭。（4）在把運(yùn)輸服務(wù)作為商品提供給顧客的運(yùn)輸者中，存在著實(shí)際運(yùn)輸和委托運(yùn)輸兩種形式。

第四節(jié)運(yùn)輸系統(tǒng)與方式二、運(yùn)輸系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)

運(yùn)輸系統(tǒng)中的運(yùn)輸方式結(jié)構(gòu)，包括鐵路、公路、水運(yùn)、航空、管道五個(gè)運(yùn)輸子系統(tǒng)。（一）綜合運(yùn)輸系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)

綜合運(yùn)輸系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和功能是一個(gè)復(fù)雜的、多層次的社會經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)，包括三個(gè)重要組成部分：第四節(jié)運(yùn)輸系統(tǒng)與方式由各種運(yùn)輸方式的線路、樞紐、換裝點(diǎn)及運(yùn)輸工具組成的運(yùn)輸網(wǎng)及運(yùn)輸結(jié)合部，這是綜合運(yùn)輸體系的基礎(chǔ)；運(yùn)輸生產(chǎn)過程中，具有各種運(yùn)輸方式間銜接配合的聯(lián)合運(yùn)輸生產(chǎn)系統(tǒng)；具有宏觀上對各種運(yùn)輸方式進(jìn)行組織協(xié)調(diào)的管理系統(tǒng)。第四節(jié)運(yùn)輸系統(tǒng)與方式（二）運(yùn)輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的形式（1）并聯(lián)結(jié)構(gòu)

各運(yùn)輸子系統(tǒng)間為一個(gè)并聯(lián)關(guān)系。一般在區(qū)域面積大、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家或區(qū)域可能出現(xiàn)這種結(jié)構(gòu)，可能是二種、三種、四種和五種運(yùn)輸方式。鐵路運(yùn)輸子系統(tǒng)管道運(yùn)輸子系統(tǒng)公路運(yùn)輸子系統(tǒng)水陸運(yùn)輸子系統(tǒng)航空運(yùn)輸子系統(tǒng)貨物運(yùn)輸需求提出貨物運(yùn)輸需求實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸系統(tǒng)并聯(lián)結(jié)構(gòu)第四節(jié)運(yùn)輸系統(tǒng)與方式（2）串聯(lián)結(jié)構(gòu)

各運(yùn)輸子系統(tǒng)間為一個(gè)串聯(lián)關(guān)系。串聯(lián)的運(yùn)輸方式可能有多種，具體運(yùn)輸子系統(tǒng)也可能不同，如鐵—公—水或公—鐵—水或水—鐵—公等。貨物運(yùn)輸需求貨物運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)鐵路水路公路航空管道運(yùn)輸系統(tǒng)串聯(lián)結(jié)構(gòu)第四節(jié)運(yùn)輸系統(tǒng)與方式（3）串并聯(lián)結(jié)構(gòu)

一個(gè)國家或地區(qū)交通子系統(tǒng)的組成結(jié)構(gòu)，大多數(shù)為串并聯(lián)關(guān)系，可能又有不同的組合。貨物運(yùn)輸需求貨物運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)鐵路水路公路公路公路公路鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)串并聯(lián)結(jié)構(gòu)第四節(jié)運(yùn)輸系統(tǒng)與方式三、最常見的運(yùn)輸系統(tǒng)

運(yùn)輸系統(tǒng)作為物流系統(tǒng)中的最基本系統(tǒng)，它是由與運(yùn)輸活動(dòng)相關(guān)的各種因素組成的一個(gè)整體。（一）自營運(yùn)輸系統(tǒng)

貨主自備運(yùn)輸車輛，并且自行承擔(dān)運(yùn)輸責(zé)任，從事貨物的運(yùn)輸活動(dòng)。第四節(jié)運(yùn)輸系統(tǒng)與方式（二）營業(yè)運(yùn)輸系統(tǒng)

以運(yùn)輸服務(wù)作為經(jīng)營對象，為他人提供貨物運(yùn)輸服務(wù)，并收取運(yùn)輸費(fèi)用的一種體系，是與自營運(yùn)輸體系相對應(yīng)的。（三）公共運(yùn)輸系統(tǒng)

由政府投資或主導(dǎo)經(jīng)營的各種運(yùn)輸工具以及相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施組成的統(tǒng)一體系，由于其涉及因素相當(dāng)多，有成為綜合運(yùn)輸體系。第四節(jié)運(yùn)輸系統(tǒng)與方式（四）第三方物流運(yùn)輸系統(tǒng)

第三方物流企業(yè)為客戶提供以合同為約束，以結(jié)盟為基礎(chǔ)的系列化、個(gè)性化、信息化的運(yùn)輸服務(wù)系統(tǒng)。

第三方物流企業(yè)采購管理庫存管理輸·配送管理等其他物流業(yè)者其他物流業(yè)者其他物流業(yè)者

貨主物流系統(tǒng)解決方案戰(zhàn)略外包部分外包第三方物流運(yùn)輸系統(tǒng)第四節(jié)運(yùn)輸系統(tǒng)與方式四、運(yùn)輸方式的分類

1、按運(yùn)輸?shù)姆秶诸惛删€運(yùn)輸、支線運(yùn)輸、廠內(nèi)運(yùn)輸

2、按運(yùn)輸?shù)淖饔梅诸惣涍\(yùn)輸、配送運(yùn)輸

3、按運(yùn)輸?shù)膮f(xié)作程度分類一般運(yùn)輸、聯(lián)合運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)第四節(jié)運(yùn)輸系統(tǒng)與方式

4、按運(yùn)輸中途是否換載分類直達(dá)運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)運(yùn)輸

5、按運(yùn)輸設(shè)備及運(yùn)輸工具分類鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、管道運(yùn)輸運(yùn)輸方式分擔(dān)比率（日本）第五節(jié)運(yùn)輸合理化一、運(yùn)輸合理化的意義

物流過程的合理運(yùn)輸就是從物流系統(tǒng)的總體目標(biāo)出發(fā)，按照貨物流通的規(guī)律，運(yùn)用系統(tǒng)理論和系統(tǒng)工程原理和方法，合理運(yùn)用各種運(yùn)輸方式，選擇合理的運(yùn)輸路線和運(yùn)輸工具，以最短的路徑、最少的環(huán)節(jié)、最快的速度和最少的勞動(dòng)消耗組織好貨物的調(diào)運(yùn)。第五節(jié)運(yùn)輸合理化（1）有利于加速再生產(chǎn)進(jìn)程，促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)、穩(wěn)定、協(xié)調(diào)地發(fā)展。（2）節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用，降低物流成本。（3）縮短運(yùn)輸時(shí)間，加快物流速度。（4）節(jié)約運(yùn)力，緩解運(yùn)力緊張，節(jié)約能源。第五節(jié)運(yùn)輸合理化二、不合理運(yùn)輸

不合理運(yùn)輸是指在組織貨物運(yùn)輸過程中，違反貨物流通規(guī)律，不按經(jīng)濟(jì)區(qū)域和貨物自然流向組織貨物調(diào)運(yùn)，忽視運(yùn)輸工具的充分利用和合理分工，裝載量低，流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)多，從而浪費(fèi)運(yùn)力和加大運(yùn)輸費(fèi)用的現(xiàn)象。第五節(jié)運(yùn)輸合理化不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式：（一）返程或啟程空駛空車無貨載行駛，可以說是不合理運(yùn)輸?shù)淖顕?yán)重形式。第五節(jié)運(yùn)輸合理化（二）對流運(yùn)輸亦稱“相向（交錯(cuò)）運(yùn)輸”，指同一種貨物，或可以互相代用的貨物，在同一線路上或平行線路上作相對方向的運(yùn)送，而與對方運(yùn)程的全部或一部分發(fā)生重迭交錯(cuò)的運(yùn)輸。分為兩種：第五節(jié)運(yùn)輸合理化明顯的對流運(yùn)輸甲丙乙丁對流隱敝的對流運(yùn)輸對流甲乙丁丙第五節(jié)運(yùn)輸合理化（三）迂回運(yùn)輸

即舍近取遠(yuǎn)。可以選取短距離運(yùn)輸，卻選擇路程較長路線進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N不合理形式迂回甲乙丙丁第五節(jié)運(yùn)輸合理化（四）重復(fù)運(yùn)輸本來可以直接將貨物運(yùn)到目的地，但是在未達(dá)目的地之處，或目的地之外的其它場所將貨卸下，再重復(fù)裝運(yùn)送達(dá)目的地。同種貨物在同一地點(diǎn)一面運(yùn)進(jìn)，同時(shí)又向外運(yùn)出。丁甲丙重復(fù)運(yùn)輸?shù)谖骞?jié)運(yùn)輸合理化（五）倒流運(yùn)輸

是指貨物從銷地或中轉(zhuǎn)地向產(chǎn)地或起運(yùn)地回流的一種運(yùn)輸現(xiàn)象。倒流運(yùn)輸也可以看成是隱蔽對流的特殊形式。丁甲丙回流第五節(jié)運(yùn)輸合理化（六）過遠(yuǎn)運(yùn)輸是指調(diào)運(yùn)物品舍近求遠(yuǎn)，造成可采取近程運(yùn)輸而未采取。丁甲乙丙過遠(yuǎn)運(yùn)輸?shù)谖骞?jié)運(yùn)輸合理化（七）運(yùn)力選擇不當(dāng)未選擇各種運(yùn)輸工具優(yōu)勢，而不正確地利用運(yùn)輸工具所造成，常見形式：棄水走陸鐵路、大型船舶的過近運(yùn)輸運(yùn)輸工具承載能力選擇不當(dāng)?shù)谖骞?jié)運(yùn)輸合理化（八）托運(yùn)方式選擇不當(dāng)

對于貨主而言，在可以選擇最好托運(yùn)方式而未選擇。例如：未選擇整車，而采取零擔(dān)托運(yùn)應(yīng)當(dāng)直達(dá)而選擇了中轉(zhuǎn)運(yùn)輸應(yīng)當(dāng)中轉(zhuǎn)運(yùn)輸而選擇了直達(dá)運(yùn)輸?shù)谖骞?jié)運(yùn)輸合理化三、運(yùn)輸合理化的影響因素（1）運(yùn)輸距離（2）運(yùn)輸環(huán)節(jié)（3）運(yùn)輸工具（4）運(yùn)輸時(shí)間（5）運(yùn)輸費(fèi)用第五節(jié)運(yùn)輸合理化四、運(yùn)輸合理化的途徑（一）提高運(yùn)輸工具實(shí)載率

1、意義：充分利用運(yùn)輸工具的額定能力，減少浪費(fèi)，優(yōu)化運(yùn)輸。

2、實(shí)載率兩個(gè)含義：（1）單車實(shí)際載重與運(yùn)距之乘積和標(biāo)定載重與行駛里程之乘積的比率；第五節(jié)運(yùn)輸合理化（2）車船的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)，即一定時(shí)期內(nèi)車船實(shí)際完成的貨物周轉(zhuǎn)量(以噸公里計(jì))占車船載重噸位與行駛公里之乘積的百分比。第五節(jié)運(yùn)輸合理化（二）采取減少動(dòng)力投入加長列車、多掛車皮水運(yùn)拖排和拖帶法頂推法汽車掛車

第五節(jié)運(yùn)輸合理化（三）發(fā)展社會化的運(yùn)輸體系實(shí)現(xiàn)專業(yè)分工，打破一家一戶自營運(yùn)輸狀況。各種聯(lián)運(yùn)體系是其中水平較高的方式，通過協(xié)議提供一票到底服務(wù)。第五節(jié)運(yùn)輸合理化（四）開展中短距離鐵路公路分流“以公代鐵”的運(yùn)輸。在公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)里程范圍內(nèi)，盡量利用公路。好處：一是緩解鐵路運(yùn)輸壓力二是公路靈活

第五節(jié)運(yùn)輸合理化（五）直達(dá)與中轉(zhuǎn)的合理選擇大批量、少批次適合：直達(dá)運(yùn)輸。小批量、多批次適合：中轉(zhuǎn)。第五節(jié)運(yùn)輸合理化（六）“四就”直拔運(yùn)輸“四就”直拔是減少中轉(zhuǎn)運(yùn)輸環(huán)節(jié)，力求以最少的中轉(zhuǎn)次數(shù)完成運(yùn)輸任務(wù)的一種形式?！八木汀敝睋?，先由管理機(jī)構(gòu)預(yù)先籌劃，然后就廠、就站(碼頭)、就庫、就車(船)將貨物分送給用戶，而勿需再入庫第五節(jié)運(yùn)輸合理化（七）發(fā)展特殊運(yùn)輸技術(shù)和運(yùn)輸工具

主要依靠科技進(jìn)步。如，大型半掛車“滾裝船”集裝箱第五節(jié)運(yùn)輸合理化（八）通過流通加工通過適當(dāng)加工，有效解決合理運(yùn)輸問題。例如：干紙漿壓縮輕泡產(chǎn)品捆緊包裝成規(guī)定尺寸水產(chǎn)品及肉類冷凍第六節(jié)運(yùn)輸發(fā)展趨勢一、運(yùn)輸?shù)募s化

集約型運(yùn)輸是指依靠提高科技水平、增加產(chǎn)品的科技含量、加強(qiáng)科學(xué)管理和建立合理的運(yùn)輸體制，通過提高運(yùn)輸效益來促進(jìn)運(yùn)輸發(fā)展。集約化經(jīng)營是一種“高投入、高產(chǎn)出、高效益”的經(jīng)營方式。

二、運(yùn)輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)化

運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化是指以交通運(yùn)輸為一個(gè)大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)施、機(jī)械裝備、包括專用工具等的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，倉儲、配送、裝卸、運(yùn)輸?shù)雀黝愖鳂I(yè)標(biāo)準(zhǔn)，以及作為交通運(yùn)輸突出特征的信息標(biāo)準(zhǔn)，并形成與物流其他環(huán)節(jié)以及和國際接軌的標(biāo)準(zhǔn)化體系。第六節(jié)運(yùn)輸發(fā)展趨勢第六節(jié)運(yùn)輸發(fā)展趨勢三、運(yùn)輸?shù)男畔⒒?/p>

運(yùn)輸信息化就是先進(jìn)的信息技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸大系統(tǒng)的目標(biāo)。交通部《公路、水運(yùn)交通信息化“九五”規(guī)劃和2010年方針紀(jì)要》第六節(jié)運(yùn)輸發(fā)展趨勢四、運(yùn)輸?shù)闹悄芑?/p>

運(yùn)輸智能化是指將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通信技術(shù)、電子控制技術(shù)以及計(jì)算機(jī)處理技術(shù)等有效地運(yùn)用于整個(gè)運(yùn)輸管理體系，從而將道路使用者、交通管理者、汽車、道路及其相關(guān)的服務(wù)部門有機(jī)地聯(lián)結(jié)起來，使交通運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)行功能進(jìn)入智能化階段。第六節(jié)運(yùn)輸發(fā)展趨勢五、運(yùn)輸?shù)木G色化

綠色運(yùn)輸是指在運(yùn)輸過程中抑制運(yùn)輸對環(huán)境造成危害的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對運(yùn)輸環(huán)境的凈化，使運(yùn)輸資源得到充分利用。案例：赫克里斯公司優(yōu)化運(yùn)輸管理的策略來進(jìn)一步降低成本

總部位于美國特拉華州威明頓的赫克里斯（Hercules）公司，成立于1912年，在世界各地有38個(gè)工廠，是一家全球聞名的專用化學(xué)品制造商。然而就在幾年前，赫克里斯公司的上層意識到，其發(fā)展前景不容樂觀。赫克里斯公司主要生產(chǎn)專用的工業(yè)化工原料，包括水基化工品、光纖、木松香衍生物和紙漿、造紙所用的化工原料等。在美國，赫克里斯公司有5家分公司，每家公司都生產(chǎn)一種不同類型的化工品。2001年，其中一家生產(chǎn)水處理化工原料的企業(yè)出現(xiàn)了較大虧損，給赫克里斯公司帶來了一些財(cái)政困難。為此，赫克里斯母公司對其運(yùn)營狀況進(jìn)行了調(diào)查，調(diào)查結(jié)果讓他們意識到，必須將調(diào)整公司營運(yùn)模式提上日程了。

于是，赫克里斯公司開始尋求降低成本、提升公司發(fā)展能力的機(jī)會。沒多久，赫克里斯公司出售了那家虧損的企業(yè)。而剩下的問題是，赫克里斯公司該如何處理令其頭疼的運(yùn)輸管理問題？

2002年前，赫克里斯公司運(yùn)輸部門的規(guī)模非常小，卻負(fù)責(zé)著公司整個(gè)北美地區(qū)的制造工廠的產(chǎn)品運(yùn)輸管理工作。一般說來，赫克里斯公司的產(chǎn)品通過水路、零擔(dān)運(yùn)輸、卡車、油罐車等方式進(jìn)行運(yùn)輸。為了降低成本，這個(gè)部門被逐漸縮減到6人，僅負(fù)責(zé)管理一些大的承運(yùn)商。正如赫克里斯公司的全球供應(yīng)鏈營運(yùn)主管里克·彼卡斯基所說，盡管這些員工盡了最大的努力，但他們?nèi)耘f無法達(dá)到赫克·里斯公司下屬企業(yè)所需要的服務(wù)水準(zhǔn)。比如說，他們不能進(jìn)行貨物的拼箱管理，不能提供系統(tǒng)的貨物運(yùn)輸報(bào)告，對選擇后備承運(yùn)商沒有正規(guī)的流程等。此外，這個(gè)部門沒有具體人負(fù)責(zé)從定價(jià)、執(zhí)行到付款的整個(gè)運(yùn)輸流程的管理工作。

一些部門經(jīng)理建議，將一些運(yùn)輸業(yè)務(wù)外包給幾個(gè)不同的區(qū)域性運(yùn)輸商，這樣，每一個(gè)運(yùn)輸商就可以發(fā)揮各自不同的優(yōu)勢。但是，赫克里斯公司就必須進(jìn)行“多頭接觸”，并且需要建造并維護(hù)幾個(gè)不同的信息系統(tǒng)。還有一些人建議，購買一個(gè)運(yùn)輸管理系統(tǒng)（TMS）軟件來進(jìn)行有效的運(yùn)輸管理，但軟件、硬件和系統(tǒng)執(zhí)行方面所需的費(fèi)用將達(dá)到100萬美元。這項(xiàng)支出對一個(gè)極力削減自己運(yùn)營成本的企業(yè)來說，無疑是雪上加霜。而且，系統(tǒng)的安裝執(zhí)行過程要花一年之久才能完成。此外，系統(tǒng)的維持成本也不容忽視。如彼卡斯基所說的那樣:“購買這樣一個(gè)運(yùn)輸管理系統(tǒng)，我們就不得不在固有成本之外增加支出，這對我們來說是不劃算的。”于是，赫克里斯公司就不想立即購買TMS，而是打算從一個(gè)系統(tǒng)應(yīng)用服務(wù)商那里在線“租用”。但這種方案最后也被排除了，部分原因是赫克里斯公司現(xiàn)有的員工缺乏運(yùn)行TMS的技能。這樣，赫克里斯公司不得不另辟蹊徑。

經(jīng)過深思熟慮，赫克里斯公司最后決定，將其運(yùn)輸管理業(yè)務(wù)外包給一家物流服務(wù)提供商。正如彼卡斯基所言：“如果我們公司所做的某些業(yè)務(wù)不能代表企業(yè)的核心競爭力，無法為企業(yè)創(chuàng)造一定的競爭優(yōu)勢，我們就會考慮將公司的這項(xiàng)職能進(jìn)行外包?！霸趯准液蜻x公司進(jìn)行過篩選之后，赫克里斯公司最終選擇的是一家叫做奧德賽物流技術(shù)公司的第三方物流企業(yè)。然而，這個(gè)選擇對赫克里斯公司來說，無疑是一次賭博。這不僅因?yàn)檫\(yùn)輸管理外包對赫克里斯公司來說是第一次，而且其選擇的物流服務(wù)商--總部位于康涅狄格州的丹伯利市的奧德賽公司才剛剛成立。但是，由于奧德賽公司在候選公司中表現(xiàn)最為突出，最重要的一點(diǎn)是，其公司管理人員對化工產(chǎn)品非常熟悉。奧德賽公司的高級管理人員在其成立之前，都曾供職于美國化工品巨頭聯(lián)合碳化物公司的子公司--UniGlobal物流公司。在美國陶氏化學(xué)公司收購了聯(lián)合碳化物公司之后，UniGlobal公司的高級管理層就聯(lián)合發(fā)起成立了奧德賽公司。

彼卡斯基相信赫克里斯公司的選擇非常正確。根據(jù)他在化學(xué)品行業(yè)里30多年的工作經(jīng)驗(yàn)，他認(rèn)為這個(gè)行業(yè)的利潤空間一直在壓