新能源汽車技術(shù)-理論題庫

1.可充電的鋰離子電池問世于〔 。CA．1943年 B．1988年 C．1991年 D.2023年2.鉛酸電池的制造人是〔。CA.安德森 B.戴姆勒C.加斯東D.吉納3.19世紀(jì)〔 〕世界石油危機(jī)爆發(fā)。CA.50年月 B.60年月 C.70年月 D.80年月4．鎳氫電池不屬于〔。DA.堿性電池B.二次電池C.鎳系電池D.貯備電池5.電池包也常常被稱為〔。BA.電池單體 B.電池組C.電池系統(tǒng)D.電池單體隨著充放電次數(shù)的增加，二次電池容量〔 。CA.不變 B.增大C.減小 D.不確定工作電壓是指電池接通負(fù)載后在放電過程中顯示的電壓，又稱〔 。AA．負(fù)荷電壓 B.額定電壓 C.開路電壓 D.截止電壓電池的〔 〕取決于電池正負(fù)極材料的活性、電解質(zhì)和溫度條件等。AA.開路電壓 B.額定電壓 C.工作電壓 D.負(fù)荷電壓錳酸鋰離子電池的單體額定電壓值是〔 。DA.12V B.2V C.1.2V D.3.7V假設(shè)電池活性物質(zhì)全部參與電池的成流反響所能供給的電量稱為〔 。BA.額定容量 B.理論能量 C.實(shí)際容量 D.最大容量11．電池的能量單位是〔。AＡ．Ｗ.ｈ Ｂ．Ａ.ｈＣ．Ｖ.ＡＤ．Ｎ.ｍ12．SOC〔。AA．0~1 Ｂ．－１～０Ｃ．１～２Ｄ．０～０.５13．電池的放電深度用〔〕表示。AＡ．DOD Ｂ．SOFＣ．DTCＤ．SOC對于確定電池，SOC+DOD的值等于〔 。BA．0 B．1 C．-1 D．不確定假設(shè)電池的容量是15Ah，以3倍率放電時(shí)的放電電流是〔 。CA.15A B.5A C.45A D.1.5A和小電流放電相比，大電流放電時(shí)，電池的電壓下降〔 。BA.較慢 B.較快 C.一樣 D.不確定鉛酸電池最常用的充電方法是〔 。CA.恒流充電法 B.恒壓充電法 C.恒流限壓法 D.恒壓限流法現(xiàn)階段在電動(dòng)車輛上應(yīng)用最多堿性電池是〔 。CA.鎳鎘電池 B.鋰離子電池 C.鎳氫電池 D.鉛酸電池豐田PRIUS混合動(dòng)力汽車承受動(dòng)力電池是〔 。BA.鉛酸電池 B.鎳氫電池 C.鋰離子電池 D.燃料電池基于〔 〕緣由，很多興盛國家已建議制止使用鎳鎘電池。AA.環(huán)境保護(hù) B.價(jià)格昂貴 C.性能欠佳 D.技術(shù)瓶頸電動(dòng)汽車動(dòng)力來源于〔 。AA.電動(dòng)機(jī) B.發(fā)電機(jī) C.起動(dòng)機(jī) D.發(fā)動(dòng)機(jī)影響電動(dòng)汽車整車質(zhì)量和續(xù)航里程的電池因素為〔 。B體積比能量 B.質(zhì)量比能量 C.比功率 D.荷電狀態(tài)影響電動(dòng)汽車蓄電池布置空間的因素為〔 。AA.體積比能量 B.質(zhì)量比能量 C.比功率 D.荷電狀態(tài)某電池布滿電后消耗容量60A其額定容量為80A則此刻該電池的SOC〔 DA.60% B.40% C.75% D.25%某時(shí)刻電池剩余容量為60Ah，其額定容量為80Ah，則此刻該電池的DOD〔 。DA.60% B.80% C.75% D.25%某蓄電池電壓為12伏，承受4個(gè)一組串聯(lián)連接，外接20歐姆純電阻負(fù)載，則電路中的電流為〔 。BA.0.15A B.2.4A C.0.6A D.1.5A當(dāng)電池的實(shí)際容量低于初始容量的〔 〕時(shí)，即視為動(dòng)力電池壽命終止。BA.90% B.80% C.70% D.60%鋰離子電池充電限制電壓為〔 。CA.3.6VB.3.7VC.4.2VD.4.35V比較以下哪一種方法最適合鋰離子電池充電？〔 〕CA.恒流 B.恒壓 C.恒流轉(zhuǎn)恒壓D.恒壓轉(zhuǎn)恒流電池中的NTC電阻作用是什么？〔 〕AA.電池溫度檢測B.比較C.補(bǔ)償 D.身份識別并用作起動(dòng)電池中的PTC或保險(xiǎn)絲是用作〔 。CA.二次保護(hù)B.一次保護(hù)C.過充保護(hù)D.過放保護(hù)以下屬于低倍率放電的是〔 。AA.0.1C B.2C C.4C D.6C以下屬于全控型電力電子器件的為〔 。CA.電力二極管 B.晶閘管 C.IGBT D.RCT整流電路是通過開關(guān)器件將〔 。C直流變壓 B．溝通變壓 C．溝通變直流 D.直流變溝通與溝通電網(wǎng)連接，為動(dòng)力電池供給直流電能的設(shè)備是〔 。DA．充電器 B．適配器 C．充電站 D.充電機(jī)充電機(jī)的〔 〕是指不需要操作人員對充電過程進(jìn)展過多的干預(yù)。AA．易用性 B．經(jīng)濟(jì)性 C．高效性 D.安全性以下交通工具中單位質(zhì)量能耗最高的是〔 。DA.電動(dòng)自行車 B.電動(dòng)汽車 C.地鐵 D.飛機(jī)以下電池中不作為電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的是〔 。DA.燃料電池 B.太陽能電池 C.超級電容 D.鋅銀電池以下電池屬于二次電池的是〔 。CA.鋰原電池 B.鎂-氯化銀電池 C.鉛酸電池 D.氫氧燃料電池不包含完整電池治理功能的電池組通常被稱為〔 。BA.電池單體 B.電池模塊 C.電池包 D.電池系統(tǒng)鈷酸鋰電池單體的工作電壓為〔 。AA.3.6V B.12V C.2V D.3.2V電池能量越大，其能量密度〔 。DA.越大 B.越小 C.固定不變 D.不確定以下屬于比功率高、比能量高的鉛酸電池是〔 。CA.鋰離子電池 B.固定式鉛酸電池 C.起動(dòng)式鉛酸電池 D.牽引式鉛酸電池早期電動(dòng)汽車唯一能量來源是〔 。CA.發(fā)動(dòng)機(jī) B.電動(dòng)機(jī) C.電池 D.畜力45.電動(dòng)汽車的消滅比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車要〔A.晚 B.早 C.同時(shí) D.不確定。B46.電池構(gòu)造外形尺寸越小，則能量密度〔A.越大 B.越小 C.不變 D.不確定。D開路電壓是指電池在開路狀態(tài)下〔幾乎沒有電流通過時(shí)，電池兩級之間的〔 BA.電壓差 B.電勢差 C.電位差 D.高度差電池的開路電壓一般要〔 〕電源電動(dòng)勢。AA.小于 B.大于 C.等于 D.大于或等于對于一個(gè)化學(xué)電源，其內(nèi)阻〔 。B越大越好 B.越小越好 C.不能太大也不能太小 D.無影響關(guān)于動(dòng)力電池的內(nèi)阻，以下說法正確的選項(xiàng)是〔 。CA.電池內(nèi)阻和電池兩端的電壓成正比電池內(nèi)阻和流過外電路的電流大小成反比C.電池內(nèi)阻會隨著使用條件變化產(chǎn)生變化D.電池內(nèi)阻是一個(gè)固定不變的值電池比功率越大，表示它可以承受的〔 〕越大。BA.能量 B.電流 C.溫度 D.沖擊由于各種因素影響電池實(shí)際比能量〔 〕理論比能量。BA.大于 B.小于 C.等于 D.不確定電池剩余的按額定電流放電的可用容量與額定容量之比定義為電池的〔 。BA.DOD B.SOC C.SOD D.COD以下概念〔 〕是評價(jià)蓄電池使用技術(shù)經(jīng)濟(jì)性的重要參數(shù)。DA.開路電壓 B.功率密度 C.容量 D.循環(huán)壽命隨著充點(diǎn)電循環(huán)次數(shù)的增加，二次電池容量衰減〔 。DA.不會發(fā)生 B.可能發(fā)生 C.可以避開 D.必定發(fā)生以下關(guān)于電池不全都性說法正確的選項(xiàng)是〔。AA.電池的不全都性對于成組使用的動(dòng)力電池才有意義。B.電池的不全都性和全都性是兩個(gè)完全相反的概念。統(tǒng)一通過電池制造工藝上的改進(jìn)杜絕不全都性的消滅。D.電池不全都性存在不影響電池的使用效率。當(dāng)電池承受高倍率放電時(shí)所用的時(shí)間〔 〕低倍率放電時(shí)所用時(shí)間。BA.大于 B.小于 C.等于 D.不確定電池的〔 〕影響電動(dòng)汽車的續(xù)航里程。AA.能量 B.容量 C.功率 D.電量電動(dòng)汽車區(qū)分于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的是〔 。CA.電動(dòng)汽車在設(shè)計(jì)時(shí)要考慮安全設(shè)計(jì)。B.電動(dòng)汽車不需要行駛及轉(zhuǎn)向設(shè)計(jì)。C.電動(dòng)汽車沒有油路系統(tǒng)。D.電動(dòng)汽車的電器系統(tǒng)和傳統(tǒng)汽車完全一樣。鎳氫電池取代鎳鎘電池的重要緣由是〔 。BA.性能更好 B.環(huán)保特性 C.本錢更低 D.偶然因素電動(dòng)車四大電器件是指〔。BA.把握器、充電器、轉(zhuǎn)換器、電機(jī) B.把握器、充電器、蓄電池、電機(jī)C.把握器、充電器、儀表、電機(jī) D.把握器、充電器、車架、電機(jī)把握器的主要功能有〔。AA.過流保護(hù)、欠壓保護(hù)、短路保險(xiǎn)、剎車斷電 B.過流保護(hù)、欠壓保護(hù)C.短路保險(xiǎn)、剎車斷電 D.驅(qū)動(dòng)電機(jī)三相異步電動(dòng)機(jī)接通電源后啟動(dòng)困難，轉(zhuǎn)子左右搖擺，有猛烈的“嗡嗡”聲，這是由于〔。AA.電源一相斷開 B.電源電壓過底C.定子繞組有短路引起的 D.短路選擇一臺異步電動(dòng)機(jī)連續(xù)工作制時(shí)的保險(xiǎn)絲的額定電流按〔。CA.該臺電動(dòng)機(jī)的額定電流B.該臺電動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)電流C2.3～3.2D4～5異步電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩與〔。CA.定子線電壓的平方成正比 B.定子線電壓成正比C.定子相電壓的平方成正比 D.定子線電壓成反比感性負(fù)載的電樞反響將使發(fā)電機(jī)氣隙合成磁場〔。AA.減小 B.增大 C.不變 D.發(fā)生畸變當(dāng)調(diào)整同步發(fā)電機(jī)勵(lì)磁電流等于正常勵(lì)磁電流時(shí)，發(fā)電機(jī)向系統(tǒng)輸送〔。AA.感性無功功率 B.容性無功功率C.無功功率為零 D.既有有功功功率又有無功功率測量500～1000V溝通電動(dòng)機(jī)應(yīng)選用〔〕V的電壓表。BA.2500 B.1000 C.500 D.5000溝通電動(dòng)機(jī)三相電流不平衡的緣由是〔。CA.三相負(fù)載過重 B.定子繞組發(fā)生三相短路C.定子繞組發(fā)生匝間短路 D.傳動(dòng)機(jī)械被卡住直流電機(jī)為了消退環(huán)火而加裝了補(bǔ)償繞組，正確的安裝方法是補(bǔ)償繞組應(yīng)與〔。CA.勵(lì)磁繞組串聯(lián) B.勵(lì)磁繞組并聯(lián) C.電樞繞組串聯(lián) D.電樞繞組并聯(lián)直流電機(jī)定子裝設(shè)換向極是為了〔。DA.增加氣息磁場B.減小氣息磁場C.將溝通電機(jī)換成直流電機(jī)D.改善換向三對極的異步電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速〔。AA1000r/minB1000r/minC.等于1000r/minD.1000r/min～1500r/min一臺并勵(lì)直流發(fā)電機(jī)期望轉(zhuǎn)變電樞兩端正負(fù)極性，承受的方法是〔。CA.轉(zhuǎn)變原動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)向B.轉(zhuǎn)變勵(lì)磁繞組的接法C.同時(shí)轉(zhuǎn)變原動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)向勵(lì)磁繞組的接法D.勵(lì)磁繞組串電阻直流電機(jī)公式Ea＝CeΦn和Tem＝CTΦIa〔。CA.空載時(shí)每極磁通B.負(fù)載時(shí)全部磁極的磁通總和C.負(fù)載時(shí)每極磁通D.負(fù)載時(shí)磁通的最大值并勵(lì)發(fā)電機(jī)加上負(fù)載以后，流過電樞繞組的電流Ia與負(fù)載電流I的關(guān)系為〔。BA.Ia＝I B.Ia＞I C.Ia＜I D.Ia＝0為了使并勵(lì)發(fā)電機(jī)能夠自勵(lì)發(fā)電，勵(lì)磁回路的電阻Rf應(yīng)〔。BA.越大越好 B.適當(dāng)C.越小越好 D.Rf＝電樞回路的電阻Ra直流發(fā)電機(jī)的空載損耗〔。CA.隨電樞電流的增加而增加B.與電樞電流的平方成正比C.與電樞電流無關(guān)D.隨電樞電流的增加而削減直流發(fā)電機(jī)輸出的電功率是指電樞電流Ia〔。AA.電樞電動(dòng)勢Ea電樞電阻Ra電樞端電壓U勵(lì)磁電阻Rf容性負(fù)載的電樞反響將使發(fā)電機(jī)氣隙合成磁場〔。BA.減小 B.增大 C.不變 D.增大電容器在直流回路中相當(dāng)于〔。CA.阻抗 B.短接 C.開路 D.通路當(dāng)溝通電流通過一導(dǎo)體時(shí)，產(chǎn)生的電磁感應(yīng)將迫使電流趨向于由導(dǎo)體外表經(jīng)過，這一現(xiàn)〔CA.電磁感應(yīng) B.洛淪茲力 C.集膚效應(yīng) D.電流感應(yīng)同步發(fā)電機(jī)電樞電勢的頻率與發(fā)電機(jī)的極對數(shù)〔。AA.成正比 B.成反比 C.的平方成正比 D.的立方同步發(fā)電機(jī)是利用〔〕原理制造的。CA.基爾霍夫定律 B.歐姆定律 C.電磁感應(yīng)定律 D.牛頓定律直流電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子由〔 〕組成。BA.轉(zhuǎn)子鐵心.轉(zhuǎn)子繞組兩大局部 B.轉(zhuǎn)子鐵心.勵(lì)磁繞組兩大局部C.電樞鐵心.電樞繞組.換向器三大局部 D.電樞繞組.換向器兩大局部雙速三相溝通鼠籠式異步電動(dòng)機(jī)常用的轉(zhuǎn)變轉(zhuǎn)速的方法是〔。BA.轉(zhuǎn)變電壓 B.轉(zhuǎn)變極對數(shù)C.將定子繞組由三角形連接改為星形連接 D.轉(zhuǎn)變電流異步電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生不正常的振動(dòng)和特別的聲音，主要有〔〕兩方面的緣由。AA.機(jī)械和電磁 B.熱力和動(dòng)力C.應(yīng)力和反作用力 D.電磁和應(yīng)力感應(yīng)電動(dòng)機(jī)的額定功率〔〕從電源吸取的總功率。BA.大于 B.小于 C.等于 D.大于或等于電動(dòng)機(jī)外加電壓的變化，對電動(dòng)機(jī)的出力〔。AA.影響小 B.影響大 C.無影響 D.一點(diǎn)影響也沒有在電磁學(xué)中，有關(guān)“磁通”的說法，正確的選項(xiàng)是〔。BA.磁通是矢量 B.磁通是磁力線的集合，屬于標(biāo)量C.磁通既有大小又有方向 D.磁感應(yīng)強(qiáng)度越大磁通就越大在電磁學(xué)中，有關(guān)“磁場強(qiáng)度”和“磁感應(yīng)強(qiáng)度”兩個(gè)物理量的說法，正確的選項(xiàng)是它們兩個(gè)量〔。BA.大小相等 B.都是有方向的量 C.方向相反 D.方向一樣汽車使用的硅整流發(fā)電機(jī)，只需要配用〔。BA.升壓變壓器 B.電壓調(diào)整器 C.繼電器 D.調(diào)速器在電磁學(xué)中，磁通的單位是韋伯或麥克斯威，1韋伯等于〔〕麥克斯威。CA.103 B.106 C.109 D.1012在一方形鐵芯上繞有通電線圈而形成磁路，磁路的平均長度為0.09M，線圈匝數(shù)為3501.2〔。DA.31.5匝安 B.0.1.8安米 C.0.0034安/匝 D.420安在電磁學(xué)中，關(guān)于磁路的概念，以下正確說法是( )。BA.磁力線所經(jīng)過的路線 B.主磁通形成閉合回路所經(jīng)過的路徑C.漏磁通形成閉合回路所經(jīng)過的路徑 D.主磁通與漏磁通共同經(jīng)過的路徑在電磁學(xué)中，穿出磁路節(jié)點(diǎn)的磁通的代數(shù)和恒等于零，這個(gè)定律叫〔 。 CA.法拉第電磁感應(yīng)定律 B.楞次定律C.磁路的克希荷夫第確定律 D.磁路的克希荷夫其次定律電磁感應(yīng)式位置傳感器是利用〔〕來實(shí)現(xiàn)對位置的測量的。BA.集膚效應(yīng) B.電磁效應(yīng) C.互感作用 D.熱敏感應(yīng)以下不屬于電磁感應(yīng)式位置傳感器優(yōu)點(diǎn)的是〔。CA.輸出信號大 B.工作牢靠 C.體積小 D.壽命長在一些高性能的直流無刷電動(dòng)機(jī)中，結(jié)合位置把握系統(tǒng)位置環(huán)的需要，也有承受〔〕來檢測磁極位置的。BA.電磁感應(yīng)式位置傳感器 B.光電編碼器C.磁敏式位置傳感器 D.開口變壓器同步電機(jī)按構(gòu)造可分為〔〕兩種。AA.旋轉(zhuǎn)磁極式和旋轉(zhuǎn)電樞式 B.發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)C.轉(zhuǎn)子和定子 D.有刷和無刷5×10－4韋伯,如磁通的變化是在0.001秒內(nèi)完全消逝，則線圈內(nèi)產(chǎn)生的平均感應(yīng)電動(dòng)勢為〔。BA.0.1v B.0.5v C.1V D.5V晶體三極管的穿透電流是指〔 〕電流的大小。DA.放射極開路時(shí)，基極 B.放射極開路時(shí)，集電極C.基極開路時(shí)，放射極 D.基極開路時(shí)，集電極要使晶體三極管對電流起放大作用，則必需使〔〕偏置。AA.放射結(jié)正向偏置，而集電結(jié)反向 B.放射結(jié)正向偏置，集電結(jié)也正向C.放射結(jié)反向偏置，而集電結(jié)正向 D.反射結(jié)反向偏置，集電結(jié)也反向在電子電路中，可控硅的優(yōu)點(diǎn)是〔。 BA.抗干擾力氣強(qiáng) B.以小電流把握大電流 C.過載力氣強(qiáng) D.把握簡潔某正弦溝通電電壓v=220sin314t伏，該溝通電電壓的平均值為〔〕伏。DA.198 B.220 C.311 D.0正弦溝通電電勢的有效值，為其最大值的〔〕倍。BA.0.637 B.0.707 C.1.414 D.1.732某正弦溝通電電流i=100sin314t安培，在0.02秒時(shí)電流的瞬時(shí)值為〔〕安培。AA.0 B.100 C.100 D.50溝通電的有效值是依據(jù)溝通電的〔〕確定的。 B功率 B.熱效應(yīng) C.最大值 D.平均值霍爾傳感器產(chǎn)生的霍爾“正”電壓方向，由〔 〕來確定。AA.左手定則 B.右手定則 C.導(dǎo)線運(yùn)動(dòng)方向 D.磁力線下面不屬于電動(dòng)汽車電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)要求的是〔。A.恒功率輸出和高功率密度快速的轉(zhuǎn)矩響應(yīng)特性再生制動(dòng)時(shí)的能量回收效率低D.本錢低110.〔〕是電動(dòng)汽車的英文縮寫。AA.EVB.FCEVC.HEVD.PV下面電力電子器件屬于半控型器件的是〔。CA.二極管 B.晶體管 C.晶閘管 D.MOSFET以下說法不正確的選項(xiàng)是〔。CA．電力電子技術(shù)包括電力電子器件．變流電路和把握電路三個(gè)局部；B．電力電子器件是電力電子技術(shù)的根底；C．變流技術(shù)雖然進(jìn)展快但是卻沒有成為電力電子技術(shù)的核心；D．電力電子技術(shù)突出對“電力”變換?？梢詫?shí)現(xiàn)AC——DC〔。A可控整流器B．有源逆變器C．溝通調(diào)壓器D．無源逆變器E．直流斬波器AC——DC——AC〔〕〔〕〔〕電路和〔〕電路。AA．AC——DCDC——AC整流逆變B．DC——ACAC——DC整流逆變C．AC——DCDC——AC逆變整流D．AC——DCDC——AC逆變整流電感線圈在直流回路中相當(dāng)于〔。BA.阻抗 B.短接 C.開路 D.電抗在正弦溝通電的一個(gè)周期內(nèi)，隨著時(shí)間變化而轉(zhuǎn)變的是〔。AA.瞬時(shí)值 B.最大值 C.有效值 D.頻率直流電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子由〔〕組成。CA.轉(zhuǎn)子鐵心、轉(zhuǎn)子繞組兩大局部轉(zhuǎn)子鐵心、勵(lì)磁繞組兩大局部電樞鐵心、電樞繞組、換向器三大局部D.兩個(gè)獨(dú)立繞組、一個(gè)閉合鐵心兩大局部以下屬于關(guān)心電源中關(guān)心的DC-DC轉(zhuǎn)換器的功能的是〔。AA．對關(guān)心電源充電直到滿充為止B.讓關(guān)心電源放電至放完為止C.為小功率子系統(tǒng)供給動(dòng)力 D.為小功率子系統(tǒng)供給監(jiān)控下面屬于電動(dòng)汽車的優(yōu)化的是〔。AA．傳動(dòng)比的優(yōu)化 B.發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)化 C.燃油壓縮比的優(yōu)化D.尾氣排放的優(yōu)化電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的進(jìn)展和以下( )方面的進(jìn)展無關(guān)。AA.發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù) B.功率電子器件 C.微電子技術(shù) D.把握策略121.〔 〕不屬于電動(dòng)汽車四大部件。DA.電池B.電機(jī)C.充電器D.助力轉(zhuǎn)向122、比亞迪e5車型的電機(jī)旋變傳感器正弦、余弦和勵(lì)磁阻值分別是〔 〕AA、16Ω、16Ω、8ΩB、25Ω、25Ω、16ΩC、20Ω、20Ω、18ΩD、以上都不正確123、e5車型中，以下不帶高壓互鎖的零部件是〔 〕CA、高壓電控總成B、動(dòng)力電池包 C、電動(dòng)力總成 D、PTC124、e5的動(dòng)力網(wǎng)的速率是〔 〕BA、125Kb/s B、250Kb/s C、500Kb/s D、100Kb/s125、能源車型儀表上的OK燈點(diǎn)亮相當(dāng)于傳統(tǒng)燃油車電源處于哪個(gè)檔位〔 〕DA、OFF檔 B、ACC檔 C、ON檔 D、ST檔126、比亞迪能源設(shè)計(jì)有智能充電功能，智能充電是針對〔 〕來說的。CA、動(dòng)力電池包 B、DC-DC C、低壓鐵電池 D、VTOG127、7Kw充電盒、對外放電插排的插槍上CC對PE的阻值分別是多少〔 〕DA、680、2023 B、2023、680 C、220、680 D、220、2023128對于比亞迪磷酸鐵鋰動(dòng)力電池包以下哪種電量下便于推斷電池單體全都〔 〕DA、SOC50% B、SOC80% C、SOC100% D、SOC10%以內(nèi)129、e5車型的32A空調(diào)保險(xiǎn)〔高壓〕安裝在什么位置〔 〕CA、前艙配電盒 B、儀表板配電盒 C、高壓電控總成外側(cè) D、前艙正極保險(xiǎn)盒130、以下對能源車DC-DC的功能描述正確的選項(xiàng)是〔 〕AA、純電模式下，DC的功能替代了傳統(tǒng)燃油車掛接在發(fā)動(dòng)機(jī)上的12V發(fā)電機(jī)，和蓄電池并聯(lián)給各用電器供給低壓電源。B、將電池包的直流電轉(zhuǎn)換為溝通電給驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電。C、監(jiān)測電池包狀態(tài)。D、將電動(dòng)機(jī)回饋的溝通電轉(zhuǎn)換為直流電。131、唐是比亞迪“542”戰(zhàn)略首款車型，對于542說法不正確的選項(xiàng)是〔 〕CA、5代表百公里加速5秒以內(nèi)；B、4C、2D、22L132、e5車型動(dòng)力電池治理系統(tǒng)承受的是分布式電池治理系統(tǒng)，它由幾個(gè)BIC和幾個(gè)BMC組成？〔 〕BA、10個(gè)、1個(gè) B、13個(gè)、1個(gè) C、10個(gè)、2個(gè) D、13個(gè)、2個(gè)133電動(dòng)機(jī)上安裝的旋變傳感器用于檢測電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和旋轉(zhuǎn)位置相當(dāng)于燃油車上〔 〕CA、凸輪軸位置傳感器 B、氧傳感器 C、曲軸位置傳感器 D、進(jìn)氣壓力溫度傳感器以下工程屬于動(dòng)力電池驅(qū)動(dòng)的有〔 。ABCA.和諧號動(dòng)車組 B.電動(dòng)叉車C.日產(chǎn)Leaf汽車 D.比亞迪F6以下屬于電池根本參數(shù)的是〔 。ABCDA.內(nèi)阻 B.容量 C.能量密度 D.SOC電池的開路電壓與以下哪些因素有關(guān)〔 。ABCA.正負(fù)極材料活性 B.電解質(zhì) C.溫度條件 D.幾何構(gòu)造以下電池分類上屬于堿性電池的有〔 。ADＡ.鎳鎘電池 Ｂ.鋅錳電池 Ｃ.鉛酸電池 Ｄ.氫鎳電池電池依據(jù)工作性質(zhì)可以分為〔 。ABＡ.一次電池 Ｂ.二次電池 Ｃ.酸性電池 Ｄ.堿性電池6.鉛酸電池屬于〔。BDＡ.一次電池Ｂ.酸性電池Ｃ.鋅系列電池Ｄ.二次電池以下電池屬于一次電池的是〔 。ADＡ.鋅錳電池 Ｂ.鉛酸電池 Ｃ.鋅銀電池 Ｄ.鋰原電池依據(jù)正負(fù)極材料可以把電池分為〔 〕等。 ABD鋅系電池 Ｂ.鉛系電池 Ｃ.二次電池 Ｄ.鋰系電池電池自放電率影響因素有〔 。BCD儲存時(shí)的電壓 B.儲存時(shí)的容量 C.儲存后的容量 D.儲存的時(shí)間電池的不全都性一般以〔 〕的統(tǒng)計(jì)規(guī)律進(jìn)展表示。ABCA.電壓差 B.容量差 C.內(nèi)阻差 D.數(shù)量差動(dòng)力電池最重要的特點(diǎn)就是〔 。CDA.高電壓 B.高質(zhì)量 C.高功率 D.高能量鉛酸電池中的金屬污染包括〔 。ABDA.鉛 B.銻 C.砷 D.鎳鋰離子電池具有優(yōu)點(diǎn)有〔 。ABA.比能量高 B.循環(huán)壽命長 C.自放電大 D.記憶效應(yīng)造成鋰離子電池容量衰退的緣由主要有〔 。ABCDA.正極材料溶解 B.電解液分解 C.自放電 D.界面膜的形成電池充放電過程中發(fā)生不行逆過程的因素有〔 。ABCDA.活性物質(zhì)脫落 B.電極材料腐蝕 C.隔膜老化和損耗 D.電極極化電池的不全都性是指〔 〕電池在電壓、內(nèi)阻、容量等參數(shù)方面的差異。BCA.同一品牌 B.同一規(guī)格 C.同一型號 D.同一時(shí)間以下屬于中倍率放電的是〔 。ABA.0.5C B.2C C.4C D.6C歐姆內(nèi)阻是由〔 〕內(nèi)阻及局部零件的接觸內(nèi)阻組成。ABCＡ.電極材料 Ｂ.電解液 Ｃ.隔膜 Ｄ.導(dǎo)線電池產(chǎn)生極化的緣由有〔 。BCDＡ.能量極化 Ｂ.歐姆極化 Ｃ.濃度極化 Ｄ.電化學(xué)極化從使用角度，動(dòng)力電池的應(yīng)用應(yīng)當(dāng)具有以下〔 〕特點(diǎn)。ACDA.高能量 B.高密度 C.高功率 D.低本錢21.電力電子器件的典型應(yīng)用有〔。ADA.整流 B.濾波C.分壓D.逆變以下哪些參數(shù)會因電池起故障而引發(fā)安全事故？〔 〕ADA、過充電 B、過放電 C、過放恢復(fù) D、短路第一次世界大戰(zhàn)后，電力牽引技術(shù)應(yīng)用的重點(diǎn)在〔 。BCDA.電動(dòng)汽車 B.火車 C.有軌電車 D.無軌電車直流無刷電動(dòng)機(jī)除了由定子和轉(zhuǎn)子組成的電動(dòng)機(jī)本體之外，還要有〔換相裝置。ABCA.位置傳感器 B.把握電路 C.功率規(guī)律開關(guān) D.電刷發(fā)電機(jī)常用的冷卻介質(zhì)有〔 。ABDA.空氣 B.氫氣 C.氧氣 D.水直流發(fā)電機(jī)通常依據(jù)勵(lì)磁方式的不同，分為〔 。ABCDA.他鼓舞磁 B.并鼓舞磁C.串鼓舞磁 D.復(fù)鼓舞磁負(fù)載時(shí)直流電機(jī)的氣隙磁場包括〔 。ABCDA.定子繞組電流產(chǎn)生的主磁場；B.定子繞組電流產(chǎn)生的漏磁場；C.電樞繞組電流產(chǎn)生漏磁場；D.電樞繞組電流產(chǎn)生電樞反響磁場。

〕共同組成的不屬于電動(dòng)汽車優(yōu)點(diǎn)的是〔 。CDA.噪聲小 B.無污染 C.續(xù)航力氣強(qiáng) D.價(jià)格廉價(jià)屬于電動(dòng)汽車能源系統(tǒng)要求的是〔 。ABCA.高的比能量和能量密度 B.高的比功率和功率密度C.壽命長 D.自放率小低壓電器常用的滅弧方法有哪些〔 。ABCDA.磁吹滅弧 B.電動(dòng)力滅弧C.金屬柵片滅弧 D.滅弧罩滅弧電弧的危害有以下〔 〕方面。ABCDA.使觸頭灼燒 B.延長分?jǐn)嚯娐窌r(shí)間C.降低電器壽命和牢靠性 D.使觸頭熔焊不能斷開繼電器與接觸器的區(qū)分有哪些〔 。ABA.接觸器觸頭有主.關(guān)心觸頭之分，而繼電器沒有B.繼電器觸頭數(shù)目一般多于溝通接觸器C.接觸器有短路環(huán)而繼電器沒有D.沒有區(qū)分常用的短路保護(hù)電器是〔 。BDA.熱繼電器 B.熔斷器C.接觸器 D.低壓斷路器傳統(tǒng)汽車電器設(shè)備的特點(diǎn)是〔 。CDA.12V B.24V C.低壓電 D.直流電當(dāng)電動(dòng)機(jī)發(fā)生以下狀況之一，應(yīng)馬上斷開電源〔 。ABCDA.發(fā)生人身事故時(shí)。B.所帶設(shè)備損壞到危急程度時(shí)。C.電動(dòng)機(jī)消滅亡緣燒焦氣味，冒煙火等。D.消滅猛烈振動(dòng)。電動(dòng)機(jī)內(nèi)部冒火或冒煙的緣由是〔 。A.電樞繞組有短路。B.電動(dòng)機(jī)內(nèi)部各引線的連接點(diǎn)不嚴(yán)密或有短路.接地。C高，因而鼠籠與鐵芯之間產(chǎn)生微小的火花，啟動(dòng)完畢后，火花也就消逝了。電動(dòng)機(jī)有不正常的振動(dòng)和響聲的緣由可能是〔 。A.電動(dòng)機(jī)的根底不平或地腳螺絲松動(dòng)電動(dòng)機(jī)安裝得不好。滾動(dòng)軸承的電動(dòng)機(jī)軸頸軸承的間隙過小或過大。滾動(dòng)軸承裝配不良或滾動(dòng)軸承有缺陷。電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子和軸上全部的皮帶輪.飛輪.齒輪等平衡不好。直流電動(dòng)機(jī)的調(diào)速可承受以下方式〔 。A.調(diào)整電樞電壓.磁通B.串在電樞回路內(nèi)的電阻C.轉(zhuǎn)變勵(lì)磁電流電力電子器件的特征是〔 。BCDA.質(zhì)量大B.工作電流大 C.自身耗散功率大 D.耐壓高直流電動(dòng)機(jī)的電磁制動(dòng)有〔 。ABCA.能耗制動(dòng) B.反接制動(dòng) C.回饋制動(dòng) D.電阻制動(dòng)影響電池本錢的因素有〔 。ACDA.材料 B.顏色 C.制作方法 D.生產(chǎn)規(guī)模電池充電通常應(yīng)完成以下功能〔 。BCDA.提高電池溫度 B.回復(fù)電池額定容量 C.消退電池使用不良后果 D.客服電池自放電常規(guī)充電方法包括〔 。BCDA.恒時(shí)充電法 B.恒流充電法 C.恒壓充電法 D.階段充電法快速充電方法包括〔 。ABCDA.脈沖式充電 B.ReflexTM快速充電 C.變電流間歇充電D.變電壓間歇充電動(dòng)力電池最重要的特點(diǎn)就是〔 。CDA.高電壓 B.高質(zhì)量 C.高功率 D.高能量鼠籠式三相異步電機(jī)的主要降壓啟動(dòng)方式是〔。BCDA.弱磁啟動(dòng)C.定子繞組串電阻啟動(dòng)B.自耦變壓器啟動(dòng)D.星-角啟動(dòng)47.低壓電器的進(jìn)展趨勢是〔A.智能化。ABCDB.電子化C.產(chǎn)品模塊化、組合化D.產(chǎn)品質(zhì)量和牢靠性提高溝通發(fā)電機(jī)按其構(gòu)造不同可分為〔。ABDA.一般式 B.整體式 C.分別式 D.無刷式依據(jù)換流方式，逆變電路分為〔〕逆變電路。BCD電壓換流型 B.負(fù)載換流型 C.脈沖換流型 D.自換流型一個(gè)整流電路在實(shí)際應(yīng)用時(shí)，應(yīng)滿足下述根本的技術(shù)要求〔。ABCDA.整流電壓的可調(diào)范圍大，輸出直流電壓脈動(dòng)要?。黄骷?dǎo)電時(shí)間盡可能長，承受正反向電壓較低；C.變壓器利用率較高，盡量防止直流磁化；D.溝通電源功率因數(shù)高，諧波電流小。剩余電流保護(hù)裝置主要用于〔。ADA．防止人身觸電事故 B．防止供電中斷 C．削減線路損耗 D．防止漏電火災(zāi)事故以下電源中可用做安全電源的是〔。BCDA．自耦變壓器 B．獨(dú)立供電的柴油發(fā)電機(jī) C．蓄電池 D．安全隔離變壓器以下電源可作為應(yīng)急電源的有〔。ABCDA．獨(dú)立于正常電源的發(fā)電機(jī)組 B．供電網(wǎng)絡(luò)中獨(dú)立于正常電源的專用饋電線路C．蓄電池 D．干電池54、e5車型底盤系統(tǒng)構(gòu)造有哪些特點(diǎn)〔 〕ABCDA、前麥弗遜獨(dú)立懸架、后三連桿獨(dú)立懸架〔后把握臂可以調(diào)整后輪前束〕B、REPS轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng) C、集成鉗式電子手剎 D、電子真空泵制動(dòng)助力系統(tǒng)55、e5動(dòng)力電池包內(nèi)部哪個(gè)電池模組內(nèi)部有接觸器〔 〕ACA、1、13號模組 B、2、4號模組C、6、10號模組D、8、12號模組56、e5高壓電控總成內(nèi)部集成哪幾個(gè)零部件〔 〕ABCDEA、VTOG B、DC-DC C、漏電傳感器 D、高壓配電箱 E、車載充電器57、e5車型OK燈不亮?xí)r，需檢查哪些方面〔 〕ABCDA、檢查動(dòng)力電池包把內(nèi)部接觸器是否能夠吸合，檢查電池包內(nèi)部電池組是否串聯(lián)起來，電600VB、檢查電池治理器至動(dòng)力電池包之間的接觸器把握器線路；C、檢查電池治理器是否存在漏電、碰撞、高壓互鎖、CAND、檢查高壓電控總成內(nèi)部的預(yù)充接觸器和主接觸器包括其低壓把握線路。58、導(dǎo)致高壓電控總成內(nèi)部VTOG把握器高溫報(bào)警的因素有哪些〔 〕ABCDA、電子水泵不工作 B、風(fēng)扇不工作 C、冷卻液缺乏 D、VTOG故障59、e5車型充電系統(tǒng)包含哪些零部件〔 〕ABCDA、交、直流充電口B、高壓電控總成 C、動(dòng)力電池包總成 D、電池治理器60、e5空調(diào)系統(tǒng)有哪些特點(diǎn)〔 〕ABCDA、電動(dòng)壓縮機(jī)制冷 B、PTC制熱 C、R410A冷媒 D、電子膨脹閥鋰離子電池是常用的電動(dòng)汽車用動(dòng)力電池。Ｙ鎳氫電池的缺點(diǎn)在于有毒、價(jià)高、高溫充電性差。Ｎ鉛酸蓄電池的比能量要比鋰電池高很多。Ｎ電解液的溫度在10~35℃范圍內(nèi)每上升或降低10℃時(shí)，蓄電池的容量相應(yīng)增加或減小8%~10%。Ｙ導(dǎo)體的內(nèi)阻與電流的大小有關(guān)。Ｎ電解液的濃度、溫度和量對蓄電池的使用壽命的不受影響。Ｎ505h。Ｙ導(dǎo)體中的電流與導(dǎo)體兩端的電壓成正比，與導(dǎo)體的電阻成反比。Ｙ導(dǎo)體在磁場中做切割磁力線運(yùn)動(dòng)或?qū)w四周磁場發(fā)生變化時(shí)，導(dǎo)體上就會產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢。Ｙ磁場的弱強(qiáng)與導(dǎo)體通過的電流的大小無關(guān)，電流越大，磁場越強(qiáng)。Ｎ電池的開路電壓取決于電池的構(gòu)造和尺寸大小。Ｎ電池是一種把化學(xué)反響所釋放的能量直接轉(zhuǎn)變成溝通電能的裝置。Ｎ正極活性物質(zhì)具有較高的電極電位，在電池工作時(shí)進(jìn)展氧化反響或陽極過程。Ｎ電動(dòng)汽車的總質(zhì)量越大，消耗的功率和能量越小，他們之間呈線性關(guān)系。N生產(chǎn)電動(dòng)汽車只可以承受改裝這種方法。N容量。Ｎ對于特點(diǎn)的電池而言其內(nèi)阻是一個(gè)固定不變的數(shù)值。Ｎ電池的容量越大，其能量就越大。Ｎ電池能量大不能說明其能量密度確定大。Ｙ量總是小于實(shí)際能量。Ｙ電動(dòng)機(jī)的熱繼電器是切斷短路電流的裝置，熔斷器是切斷過負(fù)荷電流的裝置。Ｎ右手法則又稱為電動(dòng)機(jī)定則，左手定則又稱為發(fā)電機(jī)定則。Ｎ三相異步電動(dòng)機(jī)按轉(zhuǎn)子構(gòu)造可分為鼠籠式和繞線式兩種。Ｙ溝通電流的大小和方向都不隨時(shí)間變化。Ｎ三相電路總功率等于任意兩相功率之和。Ｎ直流電機(jī)的繞組是電磁能量與機(jī)械能量轉(zhuǎn)換的主要部件。Ｙ1050毫安為人體的安全電流。Ｙ電動(dòng)機(jī)檢修時(shí)，制止用手錘對電動(dòng)機(jī)的端蓋等物件進(jìn)展敲打。Ｙ電動(dòng)機(jī)是將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能的設(shè)備。Ｎ三相溝通異步電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向是由電源的相序打算的。Ｙ三相溝通異步電動(dòng)機(jī)的溫升隨負(fù)載變化而變化。Ｙ位置傳感器是直流無刷電動(dòng)機(jī)的主要組成局部之一。Ｙ電源總是向外輸出功率的。 N溝通調(diào)壓電路是既轉(zhuǎn)變頻率，又轉(zhuǎn)變輸出電壓的幅值的電路。N溝通調(diào)壓電路是維持頻率不變，只轉(zhuǎn)變輸出電壓的幅值的電路。Y在蓄電池和蓄電池混合動(dòng)力中Y燃料電池雖然被公認(rèn)為市目前電動(dòng)汽車最重要的能源之一，但是它照舊不能從根本上解決電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程短的問題。N燃油汽車與電動(dòng)汽車的主要區(qū)分在于它們的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不同。N電動(dòng)汽車系統(tǒng)可分為電力驅(qū)動(dòng)子系統(tǒng)和關(guān)心把握子系統(tǒng)這兩個(gè)子系統(tǒng)。N當(dāng)電動(dòng)汽車制動(dòng)是，再生制動(dòng)的動(dòng)能被電源吸取，此時(shí)功率流的方向是正向的。N41N42220VN43、漏電故障，系統(tǒng)無法檢測具體哪個(gè)模塊或負(fù)載引起的漏電。Y44負(fù)載接通，其中接觸器的吸合與斷開主要由電池治理把握器把握。Y45、e5Y46、e5N47、e5車型承受REPSN高職組高職組單項(xiàng)選擇工程題庫在德國允許的最大接觸電壓〔依據(jù)VDE的標(biāo)準(zhǔn)〕是50V溝通電以及〔 直流電。DA.24V B.36V C.72V D.120V經(jīng)過人體的電流到達(dá)大約〔 被認(rèn)為是“致命值。CA.10mA B.50mA C.80mA D.100mA體內(nèi)通過的電流到達(dá)大約〔 了導(dǎo)出電流的極限，人體開頭收縮，電流的直流時(shí)間也相應(yīng)增加。AA.10mA B.20mA C.30mA D.40mA人體內(nèi)部電阻中的手臂內(nèi)阻大約為〔 〕歐姆。CA.100B.200 C.500 D.1000以下不屬于電擊電氣事故后果的是〔 。D化學(xué)效應(yīng) B.熱效應(yīng) C.電擊效應(yīng) D.輻射效應(yīng)援救電氣事故中受傷人員時(shí)，你應(yīng)當(dāng)放在第一位考慮的問題是〔 A.受傷人員的安全 B.自身的安全 C.設(shè)備的安全D.電氣事故的緣由〔 。A搬動(dòng)事故受害者B.確定受害者是否有生命跡象C.呼叫急救醫(yī)生D.進(jìn)展人工呼吸以下不屬于蓄電池事故的急救措施是〔 。A假設(shè)發(fā)生皮膚接觸用紙巾擦拭 空氣C.假設(shè)接觸到眼睛，用大量清水沖洗 D.尋求醫(yī)療救助9.絕緣檢測時(shí)使用的測量電壓一般為〔 〕直流電壓。CA.100-200V B.200-500V C.500-1000V D.1000-2023V安全技術(shù)防范系統(tǒng)獨(dú)立接地時(shí)對地電阻值應(yīng)不大于〔 。DA.1Ω； B.2Ω； C.3Ω； D.4Ω安全技術(shù)防范最高防別是〔 。AA.一級 B.二級 C.三級 12.〔 全的缺陷。CB.C.D.超級缺陷具備純電動(dòng)、混合動(dòng)力對應(yīng)車型修理資質(zhì)的作業(yè)人員，一般不操作以下內(nèi)容〔 。DA.常規(guī)保養(yǎng)作業(yè) B.非高壓局部檢測、修理 C.高壓回路檢測、修理D.高壓電池單體檢測、修理高壓元件不包括以下哪個(gè)元件〔 。AA.霍爾元件 B.動(dòng)力動(dòng)力電池 C.高壓配電箱 動(dòng)電機(jī)把握器總成15.以下不屬于個(gè)人安全防護(hù)用品的是〔 。DA.絕緣鞋 B.絕緣手套 C.防護(hù)眼鏡 D.護(hù)腿板從防護(hù)角度來看，以下不屬于充電樁必需要具備的保護(hù)是〔。BA.過欠壓保護(hù) B.電磁輻射保護(hù) C.防雷保護(hù) D.漏電保護(hù)安全帶是〔 。BA.主動(dòng)安全 B.被動(dòng)安全 C.綜合安全 規(guī)安全18.〔 〕是中國的技術(shù)安全法規(guī)體系。DA.FMVSS B.ECE/EEC C.JIS/JASO D.GB19.〔 〕是美國的技術(shù)安全法規(guī)體系。AA.FMVSS B.ECE/EEC C.JIS/JASO 20.〔 〕不屬于汽車碰撞的形式。BA.正面碰撞 B.直接碰撞 C.側(cè)面碰撞 D.翻車事故時(shí)，首先應(yīng)馬上切斷電源，使觸電者脫離電源并進(jìn)展急救，如觸電者處于高處，還要有〔 〕措施，以免造成二次損害。BA.防滑 B.防墜落 C.防碰傷D.防窒息中有人觸電，觸電者呼吸和心跳均已停頓，最有效的做法是：應(yīng)馬上〔 。A.聯(lián)系醫(yī)護(hù)人員，等待醫(yī)護(hù)人員趕到現(xiàn)場急救B.救C.口對口進(jìn)展人工呼吸D.搬運(yùn)觸電者到通風(fēng)處23.〔 〕不屬于動(dòng)力電池解液漏液的判定方法。DA.大量漏液肉眼可以看到 B.少量漏液部位潮濕或留下乳白狀斑跡 到刺激性氣味代表漏液 D.用手感知?jiǎng)恿﹄姵赝鈿さ耐獗沓Ｒ?guī)狀況，當(dāng)人體不慎接觸泄露液時(shí)，應(yīng)馬上用大量水沖洗〔 BA.1-2 B.5-10 C.10-15 D.15-20在進(jìn)展人工呼吸的同時(shí)應(yīng)胸外按壓，每分鐘擠大約擠壓〔 次擠壓深度大約為5厘米。CA.10 B.50 C.100 D.150大事及事故分析會的主要目的是查找其〔 大事再次發(fā)生。BB.C.D.次要緣由要削減事故，光具有安全意識是不夠的，還要求員工具有本專業(yè)較全面的〔 。AA.安全生產(chǎn)技術(shù) B.工藝操作技術(shù) C.設(shè)備使用技術(shù) D.領(lǐng)導(dǎo)力氣遵守安全規(guī)章制度不能由個(gè)人的好惡而取舍，而必需〔 ，強(qiáng)制執(zhí)行。按時(shí)遵守B.人人遵守C.常常遵守D.只要安全工作人員遵守單位應(yīng)當(dāng)依據(jù)安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的定期檢驗(yàn)要求，在安全檢驗(yàn)合格有效期屆滿前〔 〕個(gè)月，向特種設(shè)備檢驗(yàn)檢測機(jī)構(gòu)提出定期檢驗(yàn)要求。BA.半 B.1C.2D.3以下屬于關(guān)心絕緣安全用具的是〔 。DA.高壓驗(yàn)電器 電流對人體損害的形式可分為電擊和〔 AA.電傷B.觸電C.電源D.灼傷爭論說明人體感知電流大約為〔 A.1mAB.2mA C.5mAD.10mA以下屬于關(guān)心絕緣安全用具的是〔 。DA.高壓驗(yàn)電器 當(dāng)純電動(dòng)車發(fā)生火災(zāi)，最有效的滅火方式是承受〔 進(jìn)展滅火。AA.大量水B.大量沙 C.干冰滅火器 D.干粉滅火器故障車修理時(shí)，確定不行以破壞或撤除〔 可能會導(dǎo)致嚴(yán)峻的電燒傷、休克或觸電。DA.整車把握器 B.驅(qū)動(dòng)電機(jī)皮帶 C.高壓電池檢修開關(guān) 壓電池蓋36.〔 〕不屬于電動(dòng)汽車常見危急。CA.碰觸高壓電 B.高溫蒸汽燙傷 C.輻射D.火災(zāi)37.更換輪胎時(shí)，應(yīng)〔 。DAB.先使用千斤頂把車頂起來，再將輪胎換上C.先將螺母完全松開，再使用千斤頂把車頂起來D.開一些，再使用千斤頂把車頂起來備胎不能超過〔 要放在非驅(qū)動(dòng)輪上。BA.60km/hB.80km/h C.100km/hD.120km/h一般狀況下，電池開路電壓要〔 〕電動(dòng)勢。AA.小于 B.大于 C.等于 D.不確定電壓表應(yīng)〔 〕在被測回路中。BA.串聯(lián)B.并聯(lián)C.串并聯(lián)均可接D.無法確定BA.20-40B.40-60C.60-80D.80-100電流通過頭部可使人昏迷；通過〔 導(dǎo)致癱瘓。A脊髓B.心臟C.呼吸系統(tǒng)D.手從人體〔 〕是最危急的電流路徑。DA.手到手B.手到腳 C.腳到腳D.左手到胸部44.〔 〕不屬于常見的觸電形式。A地線觸電B.兩相觸電C.跨步電壓觸電 電壓觸電45在制定安全防范措施時(shí)〔 〕是優(yōu)先的。DB.C.D.人身安全一般的道路上，駕駛員應(yīng)當(dāng)在來車方向〔 以外設(shè)置警示牌。AA.50 B.80 C.100D.150在高速路上,駕駛員應(yīng)當(dāng)在來車方向〔 〕米以外設(shè)置警示牌。CA.50 B.80 C.100D.150快速液壓鉗用于壓接〔 毫米的損壞高壓電纜。AA.4-70 B.5-100 C.10-150D.20-200拆卸動(dòng)力蓄電池時(shí)，總是最先拆下〔 BA.正極 B.負(fù)極 C.搭鐵 D.不確定一般來講，水位到達(dá)電動(dòng)汽車輪胎的〔 行駛就有確定危急。CA.四分之一 B.三分之一C.二分之一 D.三分之二51.援救電氣事故中受傷人員時(shí)，確定不能〔 B.觸碰照舊與電壓有接的人員C.用不導(dǎo)電的物體將事故受害者和D.留意自身安全能源車型修理技師需具備以下資質(zhì)〔 。AA.國家認(rèn)可的《特種作業(yè)操作證〔電工》B.合格證C.安全防護(hù)等級證書D.行駛證動(dòng)力電池漏電檢測判定漏電的標(biāo)準(zhǔn)是：等于或高于〔 是漏電。BA.100Ω/VB.500Ω/VC.1000