軌道交通保護專項方案

金河天街·中華人民共和國西部黃金珠寶國際交易結算中心工程施工對軌道交通十五號線、四號線安全保護方案為了保障都市軌道交通建設順利進行和安全運營，保護都市軌道交通設施，維護乘客和經(jīng)營者合法權益，依照關于法律、法規(guī)，結合本工程實際狀況編制如下軌道交通安全保護方案一、編制根據(jù)1.1、編制根據(jù)1.1.1《金河天街·中華人民共和國西部黃金珠寶國際交易結算中心施工藍圖》1.1.2《金河天街·中華人民共和國西部黃金珠寶國際交易結算中心地質勘察報告（詳細勘察）》1.1.3軌道交通十五號線、四號線生基堡站區(qū)間隧道設計資料1.1.4《工程測量規(guī)范》（GB50026-）1.1.5《建筑變形測量規(guī)范》（JGJ8-）1.1.6《建筑樁基技術規(guī)范》（JGJ94-）1.1.7《建筑邊坡工程技術規(guī)范》（GB50330-）1.1.8《國家一、二等水準測量規(guī)范》（GB12897-）1.1.9《重慶市都市軌道交通條例》1.1.10《重慶市軌道交通控制保護區(qū)管理辦法（試行）》（渝建發(fā)〔〕153號）1.1.11國家、市有關法律法規(guī)及現(xiàn)行有關施工規(guī)范、原則。1.2、參照規(guī)范1.2.1《混凝土構造設計規(guī)范》（GB50010-）；1.2.2《建筑地基基本設計規(guī)范》（GB50007-）；1.2.3《建筑基坑支護技術規(guī)程》（JGJ120-）；1.2.4《建筑地基基本設計規(guī)范》（DBJ50-047-）；1.2.5《建筑構造荷載規(guī)范》（GB50009-）；1.2.6《鐵路隧道設計規(guī)范》（TB10003-）；1.2.7《建筑邊坡工程技術規(guī)范》（GB50330-）；1.2.8《建筑抗震設計規(guī)范》（GB50011-）；1.2.9《軌道交通工程建設安全風險控制實行指南》；1.2.10《軌道交通構造安全保護技術規(guī)范》（CJJ/T202-）。二、工程項目概況2.1、工程概況金河天街·中華人民共和國西部黃金珠寶國際交易結算中心工程位于重慶市兩江新區(qū)龍興鎮(zhèn)龍興組團C原則分區(qū)C57-1/03，C58-1/03。本次方案涉及為C57-1/03地塊（1#地塊），1#地塊由2棟多層商業(yè)及3棟高層（3#~5#樓）空中商鋪構成。建筑高度塔樓最高為98.5米，裙房及多層最高為23.7米。高層采用某些框支剪力墻構造體系,多層商業(yè)采用框架構造體系,基本依照地勘資料采用樁基本及獨立柱基本.場地周邊基坑已經(jīng)開挖形成穩(wěn)定放坡,北側建筑形成后,采用樁板擋墻支擋巖土邊坡,樁身設立錨桿.擋墻基本深度滿足軌道交通規(guī)定應力擴散規(guī)定.西側多層建筑遠離軌道交通范疇，對軌道交通基本無影響。2.2、軌道交通概況本項目位于軌道交通15號線生基堡站南側，軌道交通4號線生基堡站西南側，軌道交通受影響線路相應區(qū)段為軌道交通15號線右線SSK48樁至SSK48+3樁之間，軌道構造形式為區(qū)間隧道；軌道交通4號線左線AK22+5樁至AK22+6樁之間，軌道構造形式為區(qū)間隧道。結合現(xiàn)場巖芯鑒定，強風化巖層巖芯破碎，多呈塊狀，屬性破碎；鉆孔鉆入中檔風化巖體采用率＞80％，中檔風化巖體巖芯多呈柱狀～長柱狀，據(jù)聲波速度測井成果可知，該場地中風化巖體完整系數(shù)為0.62-0.66，其巖體較完整。2.3、建設項目與軌道交通相對關系（如下圖所示）本場地北側紅線外存在軌道交通規(guī)劃線路15#線,軌道方向與建筑長方向平行,未形成穿越或上跨。場地東北側紅線與軌道交通4#線路保護線某些重疊，僅景觀鋼構造金字塔與4#線路保護線存在一定交叉。本項目先于軌道交通工程建設，本項目開工日期為9月10日，待本項目與軌道相鄰建筑主體整體竣工后，軌道開工建設。2.4、剖面位置關系分析依照軌道與項目平面位置關系，選用四個代表性位置進行分析：1-1’剖面、3-3’剖面、5-5’剖面及8-8’剖面（剖面位置如下圖所示），四個剖面較清晰反映了項目與軌道空間關系，其她剖面技術參數(shù)更能滿足安全規(guī)定，剖面關系詳圖及位置關系分析見下圖。（1）、3#樓與軌道交通剖面位置關系分析(1-1’剖面)3#樓與軌道交通橫向關系1-1’剖面圖如上圖所示，1-1剖面15號線軌道中心線距離3#樓構造外邊線水平距離為41.20m,距離3#樓地下車庫構造外邊線水平距離為48.56m，1-1剖面處軌面標高為221.661，構造樁基本標高為255.300，軌面與構造基本垂直距離為33.639m。（2）、4#樓與軌道交通剖面位置關系分析（3-3’剖面）4#樓與軌道交通橫向關系3-3’剖面圖如上圖所示，3-3剖面15號線軌道中心線距離4#樓構造外邊線水平距離為41.20m，距離4#樓地下車庫構造外邊線水平距離為48.51m，3-3剖面處軌面標高為221.496，構造樁基本標高為255.300，軌面與構造基本垂直距離為33.804m。（3）、5#樓與軌道交通剖面位置關系分析(5-5’剖面)5#樓與軌道交通橫向關系5-5’剖面圖如上圖所示，5-5剖面15號線軌道中心線距離5#樓構造外邊線水平距離為41.30m，距離5#樓地下車庫構造外邊線水平距離為48.47m，5-5剖面處軌面標高為221.328，構造樁基本標高為255.300，軌面與構造基本垂直距離為33.972m。（4）、營銷中心(金字塔)與軌道交通構造剖面位置關系分析(8-8’剖面)營銷中心（金字塔）與軌道交通橫向關系8-8’剖面圖如上圖所示，8-8剖面4號線軌道中心線距離營銷中心（金字塔）外邊線水平距離為45.26m，8-8剖面處軌面標高為259.641，淺水景觀池底標高為276.700，軌面與淺水景觀池底垂直距離為17.059m。2.5工程地質概況2.5.1地形地貌該場地位于構造剝蝕丘陵地貌，場地北側、南東側為已有市政道路，場地南側、東側及中部地勢較平坦，地形坡角普通約5～10°，場地北西側為斜坡，斜坡坡角約為5～30°，切坡地段較陡，局部基巖出露，場地最高點高程約287.68m，最低約245m，相對高差約42.68m，整體地勢北西高，南東低。2.5.2地層巖性場地覆蓋層為第四系全新統(tǒng)人工素填土、殘坡積粉質粘土，基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪組(J2s)泥巖、砂巖。素填土（Q4ml）：雜色，由砂、泥巖碎塊石、粘性土等構成，硬質物約占10～25%，粒徑10～200mm，局部地段塊徑稍大，構造松散～稍密，稍濕,均勻性差，隨意拋填，填齡約3年。場地大某些地段有分布，厚度變化較大，鉆孔揭露最大厚25.3m（ZK85）。粉質粘土（Q4el+dl）：褐色，可塑狀，切面稍有光澤，無搖震反映，干強度及韌性中檔，為殘坡積成因。該層重要分布在場地西側及北側斜坡地段，分布厚度不均，鉆孔揭示最大厚度3.5m(ZK1)。泥巖：紫紅色，重要礦物成分為粘土礦物，泥質構造，中厚層狀構造，砂質含量不均，局部地段砂質富集成砂質泥巖，零星可見灰綠色團斑及鈣質結核，為場地重要巖層，表面風化裂隙較發(fā)育，易風化，鉆探揭露單層最厚23.2m(ZK180)。砂巖：灰色、灰白色，灰紫色，由長石、石英、云母礦物構成，中粒構造，中厚層狀構造，泥鈣質膠結，局部含泥質重、不均或夾泥巖薄層，鉆孔揭露單層最大厚度24.6m（ZK25）。2.5.3地質構造場地位于大盛場向斜西翼，巖層呈單斜產出，于場地基巖露頭處測得巖層產狀為：135°∠14°，巖體構造類型為中厚層狀。通過地質測繪，于場地基巖露頭處測得二組構造裂隙：第一組J1：產狀32070，表面較平直，間距約3m，張開2～5mm，延展約2m，少量泥質充填，屬軟弱構造面，結合很差，該組裂隙發(fā)育，為邊坡穩(wěn)定性主控裂隙。第二組J2：產狀210o∠60o，裂面較平，間距2～3m，張開度1～2mm，延長3～5m，無充填，屬硬性構造面，結合差。層間裂隙較發(fā)育，表面含泥及云母碎片，屬軟弱構造面，結合極差。依照區(qū)域地質資料分析，場區(qū)內未發(fā)現(xiàn)斷層及活動性大斷裂通過，地質構造簡樸。2.5.4水文地質概況場地北西側、北側、北東側覆蓋層厚度較薄，覆蓋層中賦存孔隙水水量薄弱，未發(fā)現(xiàn)穩(wěn)定地下水位，但場地巖性、構造、地形有賦存地下水條件，在雨季或持續(xù)暴雨時存在地下水。特別是地下車庫等開挖形成基坑，接受大氣降水及周邊表層地下水、環(huán)境水補給，易導致基坑積水，施工中應修筑排水溝、排水井、及時疏干積水，且應避免雨季施工。2.5.5不良地質現(xiàn)象據(jù)擬建場地周邊地質調查、區(qū)域地質資料，綜合分析判斷，建筑場地處在構造相對穩(wěn)定地帶，場地及周邊未見滑坡、泥石流、地面塌陷等不良地質作用。2.5.6圍巖級別鑒定依照詳細地質勘察報告本工程，中檔風化泥巖、砂質泥巖為軟巖，中檔風化砂巖為較軟巖，巖體較完整，由《工程地質勘察規(guī)范》（DBJ50-043-）鑒定場地中檔風化巖石基本質量級別：泥巖為Ⅴ類，砂巖為Ⅳ類。三、施工籌劃3.1、施工進度籌劃3.1.1工期安排本工程重要分為地基與基本、主體構造、屋面防水、裝飾裝修、水電安裝等五個分部工程，地基與基本工程籌劃于9月10日開始至11月10日結束；主體工程籌劃于12月1日開始至11月30日結束；屋面防水、裝飾裝修及水電安裝工程籌劃于5月1日開始至5月1日結束。3.1.2人員安排項目經(jīng)理1名、項目生產經(jīng)理1名，技術負責人1名、質檢員1名、安全員2名、施工員4名、材料員1名、預算員1名、資料員2名、測量員1名。項目測量班控制測量樁位，專業(yè)工程師接合現(xiàn)場放樣。工點技術主管組織施工工班長進行圖紙學習，理解設計意圖，并對各工序進行現(xiàn)場交底。3.1.3勞動力及機具配備地基與基本階段，安排卡特320破碎機三臺，圓盤切割機2臺，土石方切割班組15組，每組2人，木工班組15人，鋼筋工15人，混凝土工5人。配備沖擊回旋鉆一臺，混凝土采用商品砼罐車運至現(xiàn)場，48米砼泵車泵送砼澆筑。主體構造施工階段，配備木工班組3組，每組15人，鋼筋工2組，每組10人，混凝土工10人、塔吊2臺，塔吊工6人、施工電梯3臺、電梯操作人員3名。屋面防水、裝飾裝修、水電安裝階段配備木工班組30人、泥水工30人、塔吊3臺，塔吊工6人、施工電梯3臺、電梯操作人員3名。大型機械設備采用公司既有設備同步購買某些新設備，局限性時采用租賃彌補備用，為保證設備運送進場安全，將切實做好安全防范辦法，配備足夠安全人員和維修人員。工程設備一覽表表1序號設備名稱型號數(shù)量1全站儀科利達4001臺2挖掘機卡特3202臺3破碎機卡特3201臺4推土機山推2201臺6自卸汽車鐵馬汽車18T10輛7沖擊回旋鉆YQZ1臺8水鉆頂管機T326臺9圓盤切割機12001臺四、施工辦法及工藝規(guī)定本建筑工程施工涉及基本土石方作業(yè)、基坑開挖、地下水、工程樁等外部作業(yè)。地下管線工程施工涉及土石方作業(yè)、排水等外部作業(yè)?；又ёo及邊坡支擋工程施工涉及土石方作業(yè)、工程樁等外部作業(yè)。4.1、保護區(qū)挖方土石方施工技術、工藝4.1.1、采用人工挖土，挖掘機鑿打破碎石頭、挖裝土方、自卸車運土施工方案。4.1.2、重要施工辦法1）、現(xiàn)場踏勘對現(xiàn)場地下管線等狀況進行探查，并依照地理位置、挖方大小合理擬定開挖辦法、出土路線、棄土位置、擬定管網(wǎng)暫時保護方式。2）、施工測量樁基、獨立柱基及管溝土石方開挖前要做好基準控制點、水準點復測，增設水準點等工作，施工測量精度要符合GB50026—《工程測量規(guī)范及條文闡明》。樁基、獨立柱基中心點測量及管溝線重要控制樁，如交點、轉點、圓曲線和緩和曲線起、止點測量。依照設計坐標，用全站儀放樣各點，并立即報監(jiān)理工程師。如發(fā)現(xiàn)各樁點與實際不相符，及時查明因素，會同建設單位、設計單位、監(jiān)理單位解決貫徹。3）、清除施工范疇內雜物，將清出雜物運到指定地點。4）、開挖前先在施工區(qū)域設立暫時施工截水溝，避免雨天地面水及地下水沖刷邊坡引起坍方。5）、開挖樁基、獨立柱基時采用人工按設計有順序地自上往下挖掘。6）、土石方外運時，嚴格遵循國家及重慶市政府關于文明施工、城鄉(xiāng)清潔工程關于規(guī)定，用專用密封車輛運送至棄土場堆放，所有施工車輛必要經(jīng)沖洗車輪干凈后方可駛出工地，并派專人清掃道路路面，定期灑水降塵，以免污染周邊環(huán)境。7）、軌道保護區(qū)內土石方施工完畢時，及時組織人員、材料、進行澆筑砼制止地面水滲入地下。8）依照軌道公司及建設單位規(guī)定，路基上跨軌道交通四號線、十五號線地鐵構造物外先后各50米（里程樁號為SSK48樁至SSK48+3樁）為保護區(qū)，此范疇內不容許爆破作業(yè)，保證路基下巖石完整及軌道交通設施安全。我司在保護區(qū)內石方施工時，將組織大功率挖掘機全程配合液壓炮機鑿打對石方自上而下開挖，對個別堅硬某些巖石，挖掘機無法開挖，先用挖掘機刨開四周較軟弱某些變?yōu)榕R空面，使堅硬某些形成孤石，再加以炮機鑿打。4.2、保護區(qū)外路基石方爆破施工依照渝軌建辦下發(fā)〔〕47號文獻規(guī)定，選用對十五號線、四號線線區(qū)間隧道構造影響較小施工方式，軌道交通控制區(qū)范疇外路基開挖若采用爆破施工，應嚴格控制爆破振速，傳遞至十五、四號線區(qū)間隧道范疇上爆破振動速度不得不不大于1.5cm/s。”4.3、排水工程施工本次排水施工范疇綜合管線如下圖。4.3.1、排水溝槽開挖 4.3.1.1、溝槽開挖前應調查開挖位置地下管線狀況，如有發(fā)現(xiàn)應做好保護并迅速與關于部門聯(lián)系解決，解決后方可進行施工。4.3.1.2、修建施工暫時排水。4.3.1.3、溝槽開挖用挖掘機進行，人工配合。溝槽開挖土方調至填方區(qū)填土或用自卸汽車外運棄土。為保證槽底土壤不被擾動或破壞，在用機械挖土時為防止超挖，挖至設計坑底標高以上20～30cm時用人工開挖。4.3.1.4、溝槽支護體系重點考慮因素涉及：開挖深度、工程地質狀況、周邊建筑物等。4.3.2、基坑排水、導水辦法4.3.2.1、基坑開挖分層，挖至地下水位如下時，設立排水溝和集水井，運用抽水機抽排。4.3.2.2、基坑開挖后派專人每天不斷檢查基坑狀況，如發(fā)現(xiàn)異常，及時采用辦法解決。4.3.2.3、若位于基坑上原有排水系統(tǒng)因開挖而被廢除后，需按實際狀況增設暫時水管，待新排水系統(tǒng)所有竣工后再引入新排水系統(tǒng)。4.3.3、施工要點：4.3.3.1、施工前應核算地下（地上）管線并精確貫徹擬建管網(wǎng)位置及標高，做好既有管線保護工作。4.3.3.2、基坑應分層并從低處開始逐級回填并壓實?；舆吰屡c主體構造之間狹窄之處應采用人工回填。地下管線處應從兩側用細土均勻回填。特殊部位解決后再用機械進行大面積回填?；靥钸^程中，按規(guī)定進行密實度檢查，合格后方可回填上層土。4.3.3.3、廢水、廢渣不得任意排放，禁止環(huán)境污染。禁止亂接施工用水及用電管線。4.3.3.4、閉水檢查我司在閉水前將閉水檢查方案提交監(jiān)理批準，檢查成果應及時送交工程師。管道安裝完畢檢查合格后，進行管道密閉性檢查。4.3.4、回填管道安裝驗收合格后，混凝土及砂漿達到80%以上，分層壓實、對稱均勻回填。溝槽回填從管底基本部位開始到管項如下1.0m范疇內，禁止用機械推土回填。管頂1.0m以上部位回填，可采用機械從管道軸線兩側同步回填、夯實，采用機械碾壓。溝槽內無積水，不容許帶水回填，不得回填積泥有機物，回填土中不得具有石塊、磚及其他雜硬物體。溝槽回填從管線、檢查井等構筑物兩側同步對稱回填，保證管線及構筑物不產生位移，必要時采用限位辦法。從管底到管頂以上0.4m范疇內溝槽回填材料嚴格控制，采用碎石屑、砂礫、中砂、粗砂或開挖出良質土。溝槽回填分層對稱填、夯實，每層回填高度不不不大于0.2m，對中管頂0.4m范疇內不得用夯實機具夯實。4.4土石方回填施工4.4.1填土土質一方面應滿足設計及規(guī)范規(guī)定，選取強度高，水穩(wěn)性好，易于壓實土做填料，將基底淤泥、種植土、腐殖土、膨脹土等不合格土以及樹根、草皮清除。4.4.2碾壓按有關規(guī)定，進行分層碾壓?；靥盍线\至填方區(qū)機械攤鋪：逐級填筑時，分層厚度不不不大于30cm。4.4.3回填至設計規(guī)定高度后，應及時對填方區(qū)地面及時硬化解決以及地表排水設施修繕工作，避免地表水滲入，對下部巖體穩(wěn)定性導致影響。4.5主體構造及其她分部工程施工階段4.5.1裙樓以上部位防護腳手架采用懸挑式腳手架，避免軌道交通保護線范疇內巖體長時間受壓。4.5.2主體及塔吊四周安全網(wǎng)防護辦法應密實，無漏洞，避免高空墜物狀況發(fā)生。4.5.3合理選取塔吊基本位置，對軌道交通保護線范疇內塔吊基本作加固解決，避免傾覆以及對下部巖體產生影響。五、風險辨認、評估5.1項目風險源辨認5.1.1、項目基坑開挖也許導致區(qū)間隧道上方圍巖導致很小限度擾動。5.1.2、項目建設及使用過程中，若防排水設施不夠完善，導致水體下滲，對隧道圍巖強度有一定影響。5.2風險評估通過設計數(shù)據(jù)分析項目修建及使用對軌道交通十五號線、四號線區(qū)間隧道圍巖影響薄弱，且工程竣工后，軌道交通十五號線、四號線區(qū)間隧道才動工。軌道交通十五號線、四號線在生基堡站區(qū)間隧道安全性能得到萬無一失保證。六、對軌道保護辦法6.1、對軌道技術保護辦法我單位將嚴格按照專項方案組織施工，不擅自修改、調節(jié)專項方案。如因設計、構造、外部環(huán)境等因素發(fā)生變化確須修改，修改后專項方案應重新審核。專項方案實行前，編制人員或項目技術負責人向現(xiàn)場管理人員和作業(yè)人員進行安全技術交底。指定專人對專項方案實行狀況進行現(xiàn)場監(jiān)督和按規(guī)定進行監(jiān)測。發(fā)現(xiàn)不按照專項方案施工，規(guī)定其及時整治；發(fā)既有危及人身安全緊急狀況，及時組織作業(yè)人員撤離危險區(qū)域。6.2、管理辦法6.2.1、對新進場班組或工人及時進行安全技術交底，著重簡介保護軌道區(qū)內線原土不受擾動和雨水侵蝕重要性，強調每個工人職責，樹立保護軌道線人人有責思想觀。6.2.2、設立巡視員1名，每天對全線進行巡察，重點巡視軌道保護區(qū)范疇內施工活動；軌道保護范疇邊線有顯眼標志，便于項目和軌道公司巡視員檢查；對違背本方案、超過施工范疇嚴肅查處。6.3、降水工程軌道保護辦法6.3.1降水時做好排水系統(tǒng)，保持排水暢通。6.3.2施工過程中按本方案加強監(jiān)測，土方開挖至地下水位時，必要保證降水深度低于開挖面。6.4、護壁樁施工軌道保護辦法6.4.1采用人工挖孔樁（非擠土方式成孔，對周邊地層影響?。?，以減小對軌道十五號線、四號線保護范疇內圍巖影響。6.4.2成孔前將地面2m深左右雜填土挖除后再進行成孔作業(yè)，以避免塌孔，從而影響樁成型進度。七、施工應急預案7.1預案總體闡明為切實做好軌道保護工作，使工程施工安全順利進行，防止和對軌道線保護范疇異常狀況迅速解決，減少或杜絕人身傷害及財產損失，特制定本預案。7.2預案啟動程序本預案在緊急狀況發(fā)生時，由項目經(jīng)理或項目副經(jīng)理（生產）代表項目經(jīng)理啟動實行。預案啟動同步迅速報告上級有關部門及軌道公司。預案啟動后，由事故應急解決小組統(tǒng)一指揮，項目部全體員工轉入安全緊急狀態(tài)，全力以赴解決事故并祈求必要人力、物質及技術增援。7.3事故應急解決小組激活時間事故發(fā)生后30分鐘內，啟動應急機制，同步上報監(jiān)理單位及軌道公司。全天24小時進入應急狀態(tài)。事后解決報告提交業(yè)主方、監(jiān)理方、政府部門及軌道公司等有關單位，48小時后，應急狀態(tài)解除（應急狀態(tài)解除須經(jīng)軌道公司批準）。7.4聯(lián)系方式公示應急工作小組人員名單及聯(lián)系方式、軌道公司聯(lián)系人及聯(lián)系方式將在現(xiàn)場管理文獻中和施工現(xiàn)場醒目部位多處公示，救護醫(yī)院位置及聯(lián)系方式也將予以公示。7.5建設單位及地鐵公司聯(lián)系方式發(fā)生軌道保護范疇內異常事故應在第一時間報告軌道公司，詳細聯(lián)系人及聯(lián)系方式如下：建設單位（重慶金河天街置地有限公司）聯(lián)系人：王小平聯(lián)系電話：軌道公司聯(lián)系人：聯(lián)系電話：7.6生產安全事故應急救援組織機構組長：項目經(jīng)理副組長：項目副經(jīng)理（生產）、項目副經(jīng)理（安全）、項目技術負責人成員：項目安全員、材料員、技術員、機械員、工長、項目綜合部（含財務、后勤）成員詳細分組如下：（1）現(xiàn)場保衛(wèi)組：由項目部后勤人員構成，項目副經(jīng)理（安全）為第一組長，項目專職安全員為第二組長。負責現(xiàn)場警戒與隔離，事故電源與水源關停與啟動以及組長、副組長現(xiàn)場指令傳遞，無關人員遣散。（2）現(xiàn)場搶險組：由項目全體工人構成，項目副經(jīng)理（生產）為第一組長，項目工長為第二組長。負責現(xiàn)場搶險施工詳細實行；人員及勞動力詳細分工與安排；迅速及時完畢工程搶險任務。（3）現(xiàn)場材料組：由材料管理人員構成，項目副經(jīng)理（生產）為第一組長，項目材料員為第二組長。負責應急事故發(fā)生后，材料、物資、設備準備、調運、組織、供應、發(fā)放等。（4）現(xiàn)場急救組：由后勤人員及汽車司機構成，項目副經(jīng)理（生產）為第一組長，項目綜合部負責人為第二組長。負責傷員急救、運送、呼救、求助以及傷員運送醫(yī)院和看護。（5）技術支持組：由項目技術部人員構成，項目技術負責人為第一組長，項目技術員為第二組長。負責提出搶險搶修及避免事故擴大暫時應急方案和辦法，修補實行中應急方案和辦法存在缺陷。（6）事故后解決組：由項目綜合部人員構成，項目經(jīng)理為第一組長，項目副經(jīng)理（生產）為第二組長。負責事故善后解決、事故調查分析、事故報告等有關事宜。（6）項目經(jīng)理不在場狀況下，由項目副經(jīng)理（生產）代為行使其職責；領導小組某一副組長不在場時，由另兩位副組長代為行使其職責；應急救援小組下設各小組第一組長不在場時，由第二組長代為行使其職責。生產安全事故應急救援組織機構圖如下：公司公司項目經(jīng)理項目經(jīng)理項目副經(jīng)理（生產）項目技術負責人項目副經(jīng)理（安全）項目副經(jīng)理（生產）項目技術負責人項目副經(jīng)理（安全）后勤設備管理員技術員材料員安全員后勤設備管理員技術員材料員安全員財務財務事故后解決組技術支持組現(xiàn)場搶險組現(xiàn)場保衛(wèi)組現(xiàn)場材料組現(xiàn)場急救組事故后解決組技術支持組現(xiàn)場搶險組現(xiàn)場保衛(wèi)組現(xiàn)場材料組現(xiàn)場急救組7.7應急救援領導小組職責7.7.1領導小組全體成員均有負責貫徹項目部安全生產事故應急預案各項工作職責和義務。由領導小組組長、副組長負責安排和調用在安全生產方面所需要各類物資、設備、人員。7.7.2領導小組組長或委托副組長（項目生產副經(jīng)理）負責應急預案啟動、實行。7.7.3領導小組組長、副組長負責指揮事故現(xiàn)場、人員急救和安全事故調查工作；并負責審核項目部《應急預案》。7.7.4若發(fā)生軌道保護范疇及周邊建筑浮現(xiàn)異常事故，由項目副經(jīng)理（安全）負責事故區(qū)域警戒、現(xiàn)場保護工作；由項目副經(jīng)理（生產）負責提供必要交通工具及解決事故所需要必要物資和工具；由項目技術負責人負責提出工程搶險辦法以及避免事態(tài)擴大應急辦法，事故解決完畢后，應提出有效糾正/防止辦法，避免類似事故再次發(fā)生。7.7.5組長和副組長負責就安全事故因素、發(fā)生地點、發(fā)生時間、傷亡狀況、現(xiàn)場保護工作狀況、發(fā)生事故后暫時救濟辦法等狀況，以口頭形式一方面向軌道公司、公司工程部和公司領導報告，并隨后在最快時間內以書面形式向地鐵公司、上級部門做出報告。7.7.6由項目副經(jīng)理（安全）負責解釋、宣傳事故解決有關法律、法規(guī)，以及事故傷亡人數(shù)、姓名、身份記錄工作，并負責對解決事故受傷人員及傷亡人員家屬安頓工作，配合公司和關于政府機關做好善后解決工作。7.7.7項目副經(jīng)理（生產）負責貫徹事故急救和事故解決所需資金及安全事故有關費用記錄和報告工作。7.7.8項目經(jīng)理或委托項目副經(jīng)理（生產）負責事故后解決工作。7.8生產安全事故救援程序及報告制度公司及工地建立安全值班制度，設值班電話并保證24小時輪流值班。如發(fā)生軌道九號線保護范疇浮現(xiàn)異常事故及時上報（第一時間報告軌道公司），詳細上報程序如下圖所示：現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)人現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)人現(xiàn)場值班人員：控制事態(tài)、保護現(xiàn)場、組織急救、疏導人員，并上報軌道公司現(xiàn)場值班人員：控制事態(tài)、保護現(xiàn)場、組織急救、疏導人員，并上報軌道公司項目經(jīng)理：啟動應急預案，組織有關人員進行現(xiàn)場急救，組織車輛保證道路暢通，送往近來醫(yī)院項目經(jīng)理：啟動應急預案，組織有關人員進行現(xiàn)場急救，組織車輛保證道路暢通，送往近來醫(yī)院公司總經(jīng)理：理解事故及傷亡人員簡況及采用辦法，進行善后解決事故調查，防止事故發(fā)生辦法公司總經(jīng)理：理解事故及傷亡人員簡況及采用辦法，進行善后解決事故調查，防止事故發(fā)生辦法軌道公司、上級部門軌道公司、上級部門7.9施工現(xiàn)場應急解決設備和設施管理7.9.1應急電話項目經(jīng)理、項目技術負責人及應急救援領導小構成員配備移動電話。7.9.2救援器材（1）醫(yī)療器材：以簡樸和合用為原則，保證現(xiàn)場急救基本需要，并可依照不同狀況予以增減，定期檢查補充，保證隨時可供急救使用；（2）急救工具：普通工地常備工具及機械設備，即基本滿足使用；（3）通信器材：移動電話及對講機若干；（4）滅火器材：滅火器尋常按規(guī)定就位，緊急狀況下集中使用；消防栓箱內物品按規(guī)定配備；（5）防汛器材：30m揚程水泵10臺，排水塑料軟管（直徑與水泵配套）500m，麻袋若干。7.9.3其她應急設備和設施（1）工地現(xiàn)場配備應急照明（含手電及電池）；（2）用于應急解決時危險區(qū)域隔離警戒帶，安全禁止、警告、指令、提示標牌；（3）用于安全逃生、救生安全帶、安全繩。7.10緊急救護辦法7.10.1慣用止血辦法（1）加壓包扎止血：在外傷出血時應一方面采用，合用于小靜脈出血、毛細血管出血，動脈出血應與止血帶配合使用。（2）止血帶止血法：用加壓包扎不能奏效四肢大血管出血，應及時采用止血帶止血。7.10.2人工呼吸（1）一旦擬定病人呼吸停止，應及時進行人工呼吸，最常用最以便辦法是口對口人工呼吸。（2）口腔嚴重外傷、牙關緊咬時不適當做口對口人工呼吸，可采用口對鼻人工呼吸。7.11緊急處置辦法7.11.1事故發(fā)生時，安排專人及時切斷關于線路閘門，并對現(xiàn)場進行聲像資料收集。事故發(fā)生后及時組織急救人員在30分鐘內到達現(xiàn)場，依照詳細狀況，采用人工和機械相結合辦法，對事故現(xiàn)場進行解決。現(xiàn)場急救中，還應安排專人對事故發(fā)生地進行監(jiān)護和清理，防止事故擴大。7.11.2事故現(xiàn)場周邊應設警戒線。7.11.3統(tǒng)一指揮、密切協(xié)同原則。7.11.4以快制快、行動堅決原則。7.11.5講究科學、穩(wěn)妥可靠原則。7.11.6救人第一原則。7.11.7事故現(xiàn)場安排人員同步做好事故調查取證工作，以利于事故解決，防止證據(jù)遺失。7.11.8自我保護。在救濟行動中，急救機械設備和救濟人員應嚴格執(zhí)行安全操作規(guī)程，配齊安全設施和防護工具，加強自我保護。7.12工程事故防止及搶險辦法7.12.1當浮現(xiàn)嚴重局部坍塌時，應及時停止土石方開挖并回填坍塌部位。7.12.2當雨后基坑大量充水，及時組織人員開挖排水溝、集水井，置入水泵抽（排）水。雨后迅速組織人員進行邊坡位移觀測，重點地段每半小時觀測一次，直至觀測數(shù)據(jù)趨于穩(wěn)定，逐漸減少位移觀測次數(shù)至邊坡穩(wěn)定。7.12.3當給排水管道斷裂浮現(xiàn)滲漏影響基坑變形并導致滲水，邊坡發(fā)生位移時，應及時查清滲漏水源并予以切斷，將滲漏管道重新安裝或改道。7.12.4嚴格控制基坑周邊荷載，設計計算時不漏算荷載，施工時不亂加荷載。7.12.5對基坑周邊道路、管線等進行監(jiān)測。7.12.7基坑施工過程中隨時密切注意天氣變化、降雨、降溫等預報，以便做好相應防災辦法。工地現(xiàn)場應備有麻袋、雨鞋、雨衣、水泵、油料等急用物品。7.13應急響應7.13.1通訊：項目副經(jīng)理（生產）負責與軌道公司、上級單位進行聯(lián)系工作，同步應將事故報告給業(yè)主、監(jiān)理單位及軌道公司，必要時報告設計、地勘單位。一旦發(fā)生事故，可依照實際狀況采用相應應急辦法，若有人員傷亡，應及時救人，同步撥打120急救。7.13.2項目副經(jīng)理（生產）負責迅速召集和組織工程搶險人員，宣布啟動應急預案；按各自分工，各部門崗位人員迅速投入搶險救援。7.13.3依照現(xiàn)場實際狀況，疏散危險地帶人員；建立危險區(qū)域防護隔離帶；事故及危險地段未開挖某些及時停止土石方開挖；停止危險地段其她各項施工；禁止救護過程中違章指揮和冒險作業(yè)，防止浮現(xiàn)新事故。7.13.4醫(yī)療救護組負責組織急救傷員，并根據(jù)事故人員不同傷情，采用不同急救辦法，并及時送往就近醫(yī)院或等待急救中心救援。7.13.5項目綜合部負責準備車輛備用。7.13.6事故現(xiàn)場保護由項目副經(jīng)理（安全）負責，作好警戒，以免事故現(xiàn)場被破壞，防止影響安全生產事故調查取證工作，為事故現(xiàn)場時候勘查提供原始現(xiàn)場。7.13.7由項目經(jīng)理組織有關人員進行事故后解決工作（事故調查、制定糾正/防止辦法、善后解決等）。7.14事故后解決工作7.14.1善后工作（1）做好傷亡人員及家屬穩(wěn)定工作，保證事故發(fā)生后傷亡人員及家屬思想穩(wěn)定；（2）做好受傷人員醫(yī)療救護跟蹤工作，協(xié)調解決醫(yī)療救護單位有關矛盾；（3）與保險部門一起做好傷亡人員及財產損失理賠工作。7.14.2事故調查工作（1）保護事故現(xiàn)場，對現(xiàn)場關于實物資料進行封存取樣；（2）調查理解事故發(fā)生重要因素及有關人員責任；（3）按“四不放過”原則對有關人員進行教誨、懲罰；（4）對事故進行經(jīng)驗性總結。7.14.3事故教誨及負責人解決組織所有人員進行事故教誨，向所有人員進行事故教誨，向所有人員宣讀事故成果及對負責人解決意見。7.14.4事故解決完畢后，應將解決狀況報告給軌道公司，須征得軌道公司批準方可解除應急狀態(tài)。7.15應急預案演習7.15.1應急預案制定并經(jīng)審批通過后，項目部組織有關人員相應急預案進行學習；學習后，應組織有關人員進行演習；演習前應制定《演習籌劃》，并將《演習籌劃》內容告知有關人員。7.15.2演習頻率為每三個月一次，直至基坑回填施工完畢。7.15.3應急預案演習應做好詳細記錄，以便為應急預案評審提供有關根據(jù)。7.16應急預案評審7.16.1依照《演習籌劃》相應急預案進行演習后，應對預案可實行性進行評審。7.16.2評審內容應涉及：（1）預案實行過程中各機構、人員配合限度；（2）預案中各項辦法有效性和人員熟悉狀況；（3）預案中與否存在有無辨認到風險。7.16.3應急預案評審后，應依照評審內容做相應修改。7.17應急預案糾正/防止辦法7.17.1應急事件發(fā)生后，或依照《演習籌劃》進行演習后，應制定有效糾正/防止辦法，防止事態(tài)擴大以及防止類似事件再次發(fā)生。7.17.2對于所有擬訂糾正/防止辦法，在其實行前應先通過風險評價過程進行評審。評價應對風險大小、后果進行辨認和評價，風險大糾正/防止辦法應堅決放棄。最后采用辦法應與問題嚴重性和風險相適應。7.17.3對于所制定糾正/防止辦法，應有籌劃再次組織演習。7.18應急預案處置資金保障7.18.1建立應急預案處置資金費用管理制度。7.18.2管理制度中應明確費用使用、管理程序、職責及權限。7.18.3應急預案處置資金費用應按照如下規(guī)定范疇使用：（1）完善、履行和維護安全防護設備、設施支出；（2）配備必要應急救援器材、設備和現(xiàn)場作業(yè)人員安全防護物品支出；（3）重大危險源、重大事故隱患評估、整治、監(jiān)控支出；（4）安全技能培訓及進行應急預案演習支出；（5）發(fā)生安全事故后緊急救援、搶險支出。金河天街·中華人民共和國西部黃金珠寶國際交易結算中心工程軌道交通保護方案編制人：徐萬富審核人：趙家華編制單位：重慶建工第四建設有限責任公司表B.0.1施工組織設計/(專項)施工方案報審表工程名稱：金河天街·中華人民共和國西部黃金珠寶國際交易結算中心工程編號：致：重慶建新建設工程監(jiān)理征詢有限公司(項目監(jiān)理機構)我方已完畢金河天街·中華人民共和國西部黃金珠寶國際交易結算中心工程施工對軌道交通十五號線、四號線安全保護方案工程施工組織設計/(專項)施工方案編制和審批，請予以審查。附件：□施工組織設計□專項施工方案□施工方案施工項目經(jīng)理部(蓋章)項目經(jīng)理(簽字)年月日審查意見：專業(yè)監(jiān)理工程師(簽字)年月日審核意見：項目監(jiān)理機構(蓋章)總監(jiān)理工程師(簽字、加蓋執(zhí)業(yè)印章)年月日審批意見(僅對超過一定規(guī)模危險性較大分某些項工程專項施工方案)：建設單位(蓋章)建設單位代表(簽字)年月日注：本表一式三份，項目監(jiān)理機構、建設單位、施工單位各一份。目錄一、編制根據(jù).......................................................11.1、編制根據(jù)......................................................11.2、參照規(guī)范......................................................1二、工程項目概況...................................................22.1、工程概況.....................................................22.2、軌道交通概況..................................................22.3、建設項目與軌道交通相對關系..................................32.4、剖面位置關系分析..............................................32.5、工程地質概況..................................................6三、施工籌劃.......................................................83.1、施工進度籌劃..................................................9四、施工辦法及工藝規(guī)定............................................104.1、保護區(qū)挖方土石方施工技術、工藝...............................104.2、保護區(qū)外路基石方爆破施工...................................124.3、排水工程施工.................................................124.4土石方回填施工................................................144.5主體構造及