第一章-汽車鈑金維修概述

PAGEPAGE4第一章汽車鈑金維修概述汽車鈑金維修就是利用冷加工或熱加工或兩者并用，通過敲打錘擊、拉伸壓縮等綜合技術(shù)手段，使受損車輛車身鈑金構(gòu)件恢復(fù)原始功能及外觀形狀的維修方法。汽車鈑金過去我們又習慣叫冷做，但是隨著我國汽車維修行業(yè)的發(fā)展趨勢進入21世紀后,我國的汽車擁有量步入了跨越式發(fā)展新階段,不僅有了量的增加,更重要是實現(xiàn)了質(zhì)的飛躍,現(xiàn)代汽車集機械工程技術(shù)、液壓技術(shù)、電子技術(shù)、控制技術(shù)、新材料、新工藝等諸多高科技于一身,所以現(xiàn)代鈑金工的對象不僅包括金屬鈑材而且還包括各種材料的型材。汽車鈑金構(gòu)件在汽車制造和汽車修理中的運用是非常普遍的。特別是汽車覆蓋件大都是金屬薄板制作而成，極易被腐蝕與損壞，因此鈑金作業(yè)在汽車修理業(yè)中占有極其重要的地位。而當一個好的鈑金工，必須熟悉汽車鈑金用的各種材料，了解各種材料的機械性能，了解鈑金的放樣、展開與下料知識，了解如何合理用料等問題，保證鈑金作業(yè)的質(zhì)量與效率。如果車身外觀損壞變形，就需要鈑金這個工序，汽車碰撞修復(fù)已經(jīng)由原始的“砸焊拉補”發(fā)展成為車身二次制造裝配。碰撞事故車輛的修復(fù)不再是簡單的汽車鈑金的敲敲打打，修復(fù)的質(zhì)量也不再是單靠肉眼去觀察車輛的外觀縫隙，維修人員不但要了解車身的技術(shù)參數(shù)和外形尺寸，更要掌握車身材料特性，受力的特性傳遞車身變形趨勢和受力點以及車身的生產(chǎn)工藝。如焊接工藝等等。在掌握這些知識的基礎(chǔ)上，維修人員還要借助先進的測量工具，通過精準的車身三維測量，以判斷車身直接的間接的受損變形情況，制定出完整的車身修復(fù)方案，配合正確的車身修復(fù)方案，將車身各關(guān)鍵點恢復(fù)到原有的位置。從另一方面來看,由于我國道路交通設(shè)施滯后、人們的交通法規(guī)意識淡薄、非專業(yè)駕駛?cè)藛T增多等因素,造成道路交通事故居高不下,據(jù)國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局統(tǒng)計,2005年我國共發(fā)生道路交通事故450354起。在汽車擁有量與交通事故同步增長的背景下,汽車鈑金維修在發(fā)動機、底盤、車身三大總成中，價格占比重三分之一強，從而致使汽車維修企業(yè)的鈑金維修面臨著極大的挑戰(zhàn)。第一節(jié)汽車鈑金修復(fù)的現(xiàn)狀一、維修人員素質(zhì)1、80%的鈑金從業(yè)人員為初中以下學歷2、從業(yè)人員沒有基本的汽車鈑金維修知識基本知識了解不足。（汽車結(jié)構(gòu)特點不同，維修方法就不同；汽車金屬材料特性不同造成不同部件力學性能不同，在修理中應(yīng)根據(jù)相關(guān)的車身材料和力學知識來修理；）3、從業(yè)人員大部分沒有接受過專業(yè)培訓現(xiàn)在維修企業(yè)的絕大部分鈑金工是師傅帶徒弟的方式進入汽車鈑金行業(yè)，并且大部分鈑金工都是從焊接專業(yè)轉(zhuǎn)型進入汽車鈑金行業(yè)的，沒有進入正規(guī)學校進行系統(tǒng)汽車知識的培訓。車身修復(fù)不光是動手操作還必須懂車。二、汽車車身鈑金修復(fù)技術(shù)人才的培養(yǎng)1、很多汽修學校沒有相關(guān)課程學校開機修、電器等專業(yè)的有很多，但沒有專業(yè)汽車車身維修課程?，F(xiàn)在有許多汽車學校已經(jīng)意識到開設(shè)車身維修專業(yè)的必要性或已經(jīng)開始車身維修課程的講授。2、相關(guān)的鈑金專業(yè)人才缺乏汽車鈑金維修專業(yè)人才缺乏，真正在汽修一線工作的人員缺乏必要的理論知識，而理論知識豐富的人員沒有在一線真正從事具體維修工作，現(xiàn)在缺乏的就是這種即懂理論又有維修實踐的人員。三、車身鈑金修復(fù)設(shè)備1、大梁校正沒有成為普及設(shè)備有80%的汽修企業(yè)沒有專業(yè)汽車鈑金整形設(shè)備。二類以下維修企業(yè)擁有設(shè)備的更少。在各大汽車公司的維修站中，大梁整形設(shè)備在50%左右。就像大家都知道現(xiàn)在汽車電子設(shè)備越來越多，沒有專用電子維修儀器無法維修現(xiàn)代汽車一樣，沒有高標準的車身整形設(shè)備，就不能高質(zhì)量的修復(fù)事故車。2、校正設(shè)備的使用存在問題使用大梁校正儀功能30%作用，特別關(guān)鍵的車身三維測量系統(tǒng)的使用。維修人員在修理時只使用其中一些簡單測量，主要是點對點的測量，也就是長度和寬度的測量，對高度的測量忽視或沒有測量，沒有真正實現(xiàn)三維測量。當然沒有用正確的測量修理方法所修理的事故車是不能讓人滿意的。最后整車外形的肉眼判斷來作為最后的標準。3、由于國內(nèi)鈑金維修企業(yè)資金和專業(yè)人才的匱乏，使生產(chǎn)與實際情況嚴重脫節(jié)，從而造成汽車外形修復(fù)機沒有得到普及及廣泛應(yīng)用，汽車4s店雖然購進該設(shè)備，但在使用過程中沒有充分發(fā)揮其作用，大部分維修企業(yè)還停留在“敲敲打打”的維修現(xiàn)狀。第二節(jié)汽車車身修復(fù)作業(yè)概述汽車鈑金修復(fù)的內(nèi)容鈑金修理又稱碰撞修理，是將事故車中受損的車輛修復(fù)。對于汽車輕微的損傷，可能只需要對板件進行打磨和重新噴漆。見下圖1—2—1。圖1—2—1對于較嚴重的損壞，可能需要對大段的車架或車身進行校正并需要更換多個部件。見下圖1—2—2。圖1—2—2汽車鈑金修復(fù)的主要過程工廠的修復(fù)過程許多類型的人員都參與事故汽車的修理，因而了解車身工廠有關(guān)人員各自的職責較為重要，這將便于交流和勝任這方面的工作。本節(jié)將介紹修理一輛事故汽車所需的主要工作步驟，討論一輛汽車發(fā)生事故被送到車身工廠的修復(fù)過程。一輛事故損壞的汽車進入車身工廠之后，需經(jīng)一系列的準備及修理步驟以提高工作效率。1、評估評估包括分析損壞程度和計算修理所需費用。評估的要求是十分苛刻的，修理費的定價既不能太高也不能太低。如果定價過高，另外的工廠就會以較低的價格獲得這一生意;如果太低，工廠的利潤就不足以支付企業(yè)的開支，使工廠受到損失。在大多數(shù)工廠，有一名受過良好訓練的評沽員對受到損壞的汽車進行評定.并且決定修理好這輛車所需的部件、材料以及人員.評估員必須精通轎車和卡車構(gòu)造，而且還要擅長算術(shù)、計算機以及交際。評估，也稱為損壞評定或自然損壞報告，其結(jié)果是一份手寫或打印的報告，說明修理這輛汽車所必需的工作.評估必須說明哪一部分能夠修理，哪一部分需要更換，并包括修理的每一方面。手工評估是使用評沽表，定出汽車的有關(guān)信息，再利用碰撞評估指南、碰撞損壞手冊對修理費用進行評價。碰撞評估手冊和碰撞損壞手冊包括汽車識別信息，新部件的價格，安裝部件所需的時間，整修表面和噴漆的數(shù)據(jù)以及其他有關(guān)信息。計算機評估是使用電子硬件(計算機、打印機、硬盤驅(qū)動器、光盤驅(qū)動器)和軟件(軟盤、計算機程序、光盤)以))ill速評估過程。評估員將需要修理或更換的部件內(nèi)容輸入計算機，當所需信息存入計算機后，計算機就會順序地進行評估過程并打印出評估結(jié)果，比手寫評估報告節(jié)省時間。評估是非常必要的，通過評估可知碰撞修理需花費車主和保險公司多少錢。大多數(shù)修理廠現(xiàn)在使用的是計算機評估，這樣可提高評估過程的速度。做評估時，一定不要忽略任何損壞。例如，碰撞較大時，必須要檢查底盤、發(fā)動機、電子系統(tǒng)和汽車內(nèi)部。發(fā)生嚴重事故后，除車身外，許多部件會損壞。進行評估時，評估員必須仔細檢查所有部件的損壞情況，而不僅僅是車身部分。發(fā)生正而碰掩時，發(fā)動機艙很大程度會受到損壞。評估員必須查看發(fā)動機體及其支承裝置的損壞情況。線路也有可能受到損壞，評估時也要加以考慮。汽車內(nèi)部在碰抓中也會受到損壞，如氣囊展開，轉(zhuǎn)向盤彎曲，慣性力使人體撞向儀表板并使儀表板受損。側(cè)碰也可能會使車門撞入乘客艙中，損壞座椅及其他部件。許多新型轎車使用氣囊。氣囊系統(tǒng)使用沖擊傳感器、在線計算機、充氣模塊和裝入轉(zhuǎn)向柱中的尼龍袋，以保護駕駛員的頭部。氣囊系統(tǒng)起作用后，氣囊和所有傳感器都要更換，維修費用較高，在評估時必須對此進行考慮。評估報告通常先交給顧客，再由顧客轉(zhuǎn)交保險公司。然后，保險公司會選擇一家修理廠或是付給車主修理費用。保險評定員市核所有評估報告，并確定哪一份報告更確切地反映汽車需修理的狀況.也會檢查損壞的汽車，確定是否值得修理。一旦車主或保險公司同意進行修理，汽車就會轉(zhuǎn)給工廠監(jiān)督，工廠監(jiān)督有時和一名技師研究評估報告，然后確定如何進行修理。2、清洗送到工廠進行修理的汽車，一首先要清洗。清洗是指開始修理前所作的一次徹底的清潔活動，其目的是為了去除泥、塵土、蠟以及可溶于水的污染物。這些物質(zhì)在開始修理前必須清理掉，否則會污染工作環(huán)境和影響噴漆工作。汽車在送往金屬加工區(qū)之前必須徹底干燥。3、車身工作車身工作區(qū)是汽車車身的修理場地。車身損壞是由于碰撞或損蝕造成的，工廠中車身修理的任務(wù)由碰撞修理技師及其助手來承擔。根據(jù)損壞的嚴重程度，技師們可能需要更換部件或簡單地使用手工工具修復(fù)小的凹坑。4、小修小修僅需很少的時間和精力。例如小的凹坑、油漆擦傷以及內(nèi)飾損壞等。工人需掌握使用手工工具，動力工具和車身工具進行修理等相應(yīng)技能。手工工具通常包括汽車機械技師和汽車車身技師所使用的一般性工具。如扳手，螺釘旋具，鉗子和其他普通工具。它們通常用于拆卸部件、冀子板、車門及類似總成。動力工具是使用氣壓或電能的修理工具。包括氣動扳手、電鉆和氣鉆、砂輪及其他類似工作。車身工具是專為車身部件而設(shè)計的專用工具。它們可用于切割金屬、錘平小的凹坑及其他類似工作。車身板件平直是指利用各種手工工掛和設(shè)備使板件彎曲或變形以恢復(fù)車身原來的外形。修理損壞的金屬板件一般需要墊鐵、車身錘、塑料填料、砂紙等工共和材料，塑料板件的修理也采用類似技術(shù)。板件更換是指拆卸并安裝一塊新的板件或車身部件。如拆卸井更換一個翼子板、車門或是阻流板。板件更換有時非常簡單，僅需拆卸一個部件，如翼子板。但對于焊合板件的修理就比較費時，對于后圍側(cè)板和其他的車身焊裝部分，必須使用動力工具切割下?lián)p壞的板件并焊上一塊新板件，這需要較高的枝術(shù)。5、大修大修是車身修理中的一類。通常包括大的車身部分的更換以及車架矯直。大修前通常要拆掉嚴重受損的車身部件，如翼子板、保險杠等。然后在車身的特殊點上測量，分析損壞程度。測量工具可以用來檢驗嚴重碰撞后車架和車身的變形程度?？梢允褂枚喾N量具和測量設(shè)備比較實際測址結(jié)果與完好車身問的差別。測量結(jié)果將有助于發(fā)現(xiàn)如何對車架和車身進行整修。測量發(fā)現(xiàn)車架的變形程度和方向，就可以利用車架矯直設(shè)備使車架恢復(fù)平直狀態(tài)。車架矯直設(shè)備，也稱做支架平臺，使用一個很大的鋼性框架、驅(qū)動鏈以及液壓動力，拉伸或壓迫車架使其恢復(fù)到原始位置。汽車車架或車身被固定在車架矯直設(shè)備上不能移動，然后將鏈條系在汽車受損部位，利用巨大的液體壓力帶動鏈條向車架或車身變形的相反方向拉伸。支架平臺或車架矯直設(shè)備是強勁有力的，可使彎曲的車身或車架恢復(fù)到原始位置。使用車架矯直設(shè)備需要較高級的訓練和技能.拉伸后，還需進行多種測量，以確定車架是否恢復(fù)正常。如果未恢復(fù)正常.就不得不將車架縱梁和其他車身部分切割并更換。6、腐蝕保護腐蝕保護是指使用多種方法保護車身金屬部件不銹蝕。在修理過程中，必須始終采用推薦的方法保證修理部位不受銹蝕批害。銹蝕防護通常需要碰撞修理師和噴漆技師的合作，做車身修理工作時，必須使用汽車制造商原來使用的腐蝕防護材料。7、表面準備表面準備是指表面整修或噴漆前對舊表面的檢查和處理.以確保進行的修理和新油漆更持久。表面檢查首先要仔細查倒日的車身表而以確定其狀態(tài)，決定噴新漆前如何處理舊表面。噴漆前，最重要的是所有要噴漆表面必須完全清潔。車間里備有去除蠟、潤滑脂、油和其他雜質(zhì)的清潔劑。某種情況下，可能僅需打磨表面然后噴漆，其他情況下，如果舊的油漆已破裂及剝落，就需去除舊漆的表面斑蓋層。去除表面授蓋層是采用化學去漆劑軟化并去掉舊的油漆，也可以使用空氣壓力噴丸設(shè)備去除表面覆蓋層。后續(xù)章節(jié)中，還將討論整修前的其他表面準備方法。打磨是使用砂紙或塑料的背面平滑被修理的車身表面。粗磨后，粗砂紙可磨平塑料填料。細砂紙可輕度磨損舊油漆，使新油漆能夠附著。8、進入涂裝工序汽車鈑金修復(fù)的特點保持與原車一致性車身材料的多樣性工藝復(fù)雜性四、汽車車身鈑金修復(fù)的重要性為適應(yīng)汽車行業(yè)的經(jīng)濟性、環(huán)保性的需求，各種汽車的車身鋼板重量越來越輕，鋼板厚度越來越薄，材料的合金成分越來越復(fù)雜。汽車鈑金維修是針對汽車碰撞所產(chǎn)生的大小損傷進行修復(fù)的工作，即汽車車身修復(fù)，它在整個汽車維修過程中起著舉足輕重的作用。車身碰撞損傷恢復(fù)程度的好壞，將直接影響到該車修復(fù)后的使用性能和安全結(jié)構(gòu)。汽車產(chǎn)生碰撞損傷后，受碰部分都有不同程度的損傷，車身結(jié)構(gòu)和理論參數(shù)總有不同程度的變化，這些損傷的變化都使受碰撞車輛產(chǎn)生不同程度的破壞，對這些破壞的修復(fù)是我們汽車鈑金維修工所要做的具體工作。如果車身碰撞損傷修復(fù)不到位，那么，所有跟車身聯(lián)結(jié)的裝置都將無法正常工作。比如，聯(lián)結(jié)前后橋的車身大梁，如果各個規(guī)定點的位置拉伸、修復(fù)不到位，前后橋?qū)o法正常聯(lián)結(jié)。發(fā)動機、變速箱、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、剎車系統(tǒng)等等都將因為位置的改變而無法工作，產(chǎn)生新的更多更大的故障。如共振現(xiàn)象、跑偏現(xiàn)象、啃胎現(xiàn)象。如車身頂蓬大面積塌陷后，如若車頂修復(fù)不到位，車頂天窗將產(chǎn)生工作應(yīng)力，縮短使用壽命，嚴重的還會出現(xiàn)漏水、漏塵現(xiàn)象。車身更是如此，如果恢復(fù)不到位，車身玻璃無法正常升降，車門關(guān)閉不嚴等等?，F(xiàn)在新型汽車都使用了高強度鋼性材料造新，車身結(jié)構(gòu)大都采用“3H”結(jié)構(gòu)。如果“3H”結(jié)構(gòu)得不到有效復(fù)原，將對修復(fù)后的車輛行駛帶來更大的安全隱患，車身安全是主動安全，駕駛過程中，乘員系帶安全帶屬于被動安全。首先車身安全確保時，才能使得司乘人員所系安全帶、車上安裝氣囊有效工作時，保證在不幸遭遇碰撞時得到有效的安全保護。五、汽車車身修復(fù)作業(yè)的組織方法換廂修理法將報廢車廂（無修復(fù)價值）拆除后，承接廠家將客車底盤及發(fā)動機進行接近完全恢復(fù)后，裝配新的車身而成為整車。就車修理法対事故車進行可分離性解體，分離后對損壞件進行修理復(fù)原，待所有部件或總成修復(fù)之后，裝配成整車。3、車身局部修理法針對性恢復(fù)修理，即更換損壞部位。六、汽車車身修復(fù)的作業(yè)方式1、流水作業(yè)法適用于換廂修理的事故車，即將受損箱體解體后，將底盤及發(fā)動機大修后納入流水作業(yè)線各工位完成整車。適用于大型維修企業(yè)。2、定位作業(yè)法適用于車身龐大、難于移動、廠房面積小、設(shè)備投資少的維修企業(yè)。聊城市內(nèi)事故客車維修企業(yè)均采用此類作業(yè)方式。七、汽車車身鈑金修復(fù)技術(shù)的掌握要成為一名優(yōu)秀的車身修復(fù)技師必須要掌握以下課程：《汽車文化》、《鉗工工藝》、《汽車機械基礎(chǔ)》、《汽車材料》、《汽車機械制圖》、《汽車發(fā)動機及底盤結(jié)構(gòu)的拆裝》、《汽車焊接工藝》、《汽車鈑金基礎(chǔ)》、《汽車車身修復(fù)技術(shù)》、《汽車車身碰撞估損》。車身鈑金修復(fù)技師是掌握汽車車身專用設(shè)備的使用和高技術(shù)分析方法去修復(fù)嚴重損壞車輛的有技術(shù)和有知識的人。車身鈑金修復(fù)技師必須擁有以下八個領(lǐng)域的基本技能：1.鈑金工：必須能夠進行所有類型的金屬加工，使得事故車的車身鈑金件能夠正確成型。2.焊工：能夠在進行大型車身修理工作時有效地進行鋼、鋁和塑料件的焊接。3.汽車機械工：能夠拆裝機械系統(tǒng)。4.雕刻工：能夠讓車身填料的形狀與車身外形吻合，很像在制作一件藝術(shù)品。5.管工：進行動力轉(zhuǎn)向、制動和燃油系統(tǒng)的維修時面對大量的管路、軟管和接頭。6.電工：車身修復(fù)技師必須測試和修理受損的配線和電氣部