交通運(yùn)輸規(guī)劃原理 第一章

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交通運(yùn)輸規(guī)劃原理

西南交通大學(xué)本科生課程

主講教師：楊達(dá)副教授博士

開課單位：交通運(yùn)輸與物流學(xué)院

教育和工作經(jīng)歷：

(1)2003/09–2007/06，西南交通大學(xué)，交通運(yùn)輸學(xué)院及物流學(xué)院首屆“茅以升班”，本科。

(2)2007/09–2009/06，西南交通大學(xué)，保送物流學(xué)院物流工程專業(yè)，碩士；

(3)2009/09–2013/06,西南交通大學(xué)，交通運(yùn)輸與物流學(xué)院交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理，博士，交通工程方向；

(4)2010/08–2012/08，美國(guó)威斯康星大學(xué)麥迪遜分校，土木與環(huán)境學(xué)院交通工程專業(yè)，為期兩年中美“聯(lián)合培養(yǎng)”博士；（5）2013/07-至今，西南交通大學(xué)，交通運(yùn)輸學(xué)院交通工程系（6）2015/09-2015/12，香港科技大學(xué)，計(jì)算機(jī)科技與工程系，學(xué)術(shù)合作（7）2015/11，破格晉升副教授自我介紹主持基金：國(guó)家自然科學(xué)基金、四川省科技廳基金、成都市科技局基金、中央高校基金、西南交通大學(xué)高層次人才計(jì)劃“竢實(shí)之星”發(fā)表論文：共發(fā)篇論文40篇，其中頂級(jí)交通SCI、EI期刊論文20余篇學(xué)術(shù)兼職：擔(dān)任JournalofIntelligentTransportationSystems,TransportationResearchRecord,TransportmetricA,JournalofAppliedMathematics,PhysicaScripta等著名SCI期刊的審稿人。研究方向：

(1)交通流理論與方法;(2)城市道路施工交通組織、優(yōu)化、控制;(3)車聯(lián)網(wǎng)\智能道路;(4)輔助駕駛\自動(dòng)駕駛聯(lián)系方式：手箱yangd8@自我介紹學(xué)時(shí):32

作業(yè):2-3次

考核:出勤(10%)+期中考試(20%)+作業(yè)(20%)+期末考試(40%)點(diǎn)名:5次，3次不到取消考試資格要求:上課不講話，考試不作弊課程安排教材及參考書作者課程教材及主要參考書名稱出版社名稱出版時(shí)間教材邵春福交通規(guī)劃原理中國(guó)鐵道出版社2004參考書徐慰慈城市交通規(guī)劃論同濟(jì)大學(xué)出版社1998陸化普交通規(guī)劃理論與方法（第2版）清華大學(xué)出版社2006劉燦齊現(xiàn)代交通規(guī)劃學(xué)人民交通出版社2001SheffiY.UrbanTransportationNetworks:EquilibriumAnalysiswithMathematicalProgrammingMethodsPrentice-Hall,Inc,EnglewoodCliffs,NewJersey1985課程內(nèi)容安排第一章緒論（2學(xué)時(shí)）第二章交通調(diào)查（2學(xué)時(shí)）第三章交通與土地利用（4學(xué)時(shí)）第四章交通網(wǎng)絡(luò)布局與設(shè)計(jì)（2學(xué)時(shí)）第五章交通的發(fā)生與吸引（2學(xué)時(shí)）第六章交通分布（4學(xué)時(shí)）第七章交通方式劃分（2學(xué)時(shí)）第八章交通流分配（8學(xué)時(shí)）第九章交通需求預(yù)測(cè)中的其它相關(guān)模型（2學(xué)時(shí)）第十章交通規(guī)劃中幾種常用的軟件系統(tǒng)（2學(xué)時(shí)）第十一章交通規(guī)劃實(shí)例（2學(xué)時(shí)）復(fù)習(xí)課（2學(xué)時(shí)）

第一講緒論交通概述交通規(guī)劃概述交通規(guī)劃的發(fā)展交通——人和物的流動(dòng)，采用一定的方式，在一定的設(shè)施條件下，完成一定的運(yùn)輸任務(wù)，包括航空、水運(yùn)、鐵路和道路上的交通。“交通”通常被廣義地定義為“人、貨物、信息的地點(diǎn)間,并且伴隨著人的思維意識(shí)的移動(dòng)”。由于人和貨物的移動(dòng)與信息的移動(dòng)在速度上的差異,信息的移動(dòng)已經(jīng)形成了獨(dú)立的學(xué)科。communication,traffic,transportation,transport,Jiaotong

第一節(jié)交通概述交通又被狹義地定義為“人或貨物的地點(diǎn)間，并且伴隨著人的思維意識(shí)的移動(dòng)”。也就是說(shuō)，流水、下雨、刮風(fēng)以及泥石流等物體的單純地點(diǎn)間的移動(dòng)不能認(rèn)為屬于交通的范疇。城市綜合交通——存在于城市中及與城市有關(guān)的各種交通形式。

第一節(jié)交通運(yùn)輸概述1、城市對(duì)外交通——指城市與其他城市間的交通，及城市地域范圍內(nèi)的城區(qū)與周圍城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村間的交通。

2、城市交通——指城市道路上的交通，分為貨運(yùn)交通和客運(yùn)交通。

3、城市公共交通——指使用公共交通工具的城市客運(yùn)交通。

第一節(jié)交通運(yùn)輸概述第二節(jié)交通規(guī)劃概述交通規(guī)劃的背景交通規(guī)劃的定義交通規(guī)劃的作用2.1交通規(guī)劃的背景規(guī)劃：解決問(wèn)題的可能方案（途徑），代價(jià)和效果，供決策

交通規(guī)劃的重要性在于引導(dǎo)重要決策，其目的之一是圍繞既定的目標(biāo)來(lái)融合政府、利益集團(tuán)和個(gè)人的決定第二節(jié)交通規(guī)劃概述

需求、技術(shù)、價(jià)值觀表層需求和深層需求技術(shù)：可以選擇的設(shè)施和工具。解決已有的交通問(wèn)題；設(shè)施建設(shè)--防患于未然發(fā)展的環(huán)境代價(jià)?？沙掷m(xù)發(fā)展的理念2.1交通規(guī)劃的背景第二節(jié)交通規(guī)劃概述

城市發(fā)展和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)交通問(wèn)題，對(duì)設(shè)施的需求交通模式，生活方式

服務(wù)和效率政府行為：資源分配的合理性要求2.1交通規(guī)劃的背景第二節(jié)交通規(guī)劃概述

未來(lái)的不確定性：經(jīng)濟(jì)發(fā)展前景；經(jīng)濟(jì)對(duì)生活方式的影響汽車發(fā)展和作用的多變前景能源與環(huán)境的制約因素觀念的改變郊區(qū)化和城市化2.1交通規(guī)劃的背景第二節(jié)交通規(guī)劃概述交通規(guī)劃是理解出行者行為以及未來(lái)規(guī)劃有重大影響的其他行為的依據(jù)，包括：車輛數(shù)、出行方式、出行目的地選擇、土地發(fā)展趨勢(shì)等；為主要的道路和公共交通設(shè)施計(jì)劃提供選擇和依據(jù)；為設(shè)施管理和使用政策提供依據(jù)，包括財(cái)務(wù)、運(yùn)行管理和公共交通的服務(wù)形式，各類設(shè)施(如道路和停車)的交通管理；為設(shè)施的使用收費(fèi)和為設(shè)施建設(shè)的融資計(jì)劃提供依據(jù)2.2交通規(guī)劃的定義第二節(jié)交通規(guī)劃概述定義1：所謂城市交通規(guī)劃，是通過(guò)對(duì)城市交通需求量發(fā)展的預(yù)測(cè)，為較長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)城市的各項(xiàng)交通用地、交通設(shè)施、交通項(xiàng)目的建設(shè)與發(fā)展提供綜合布局與統(tǒng)籌規(guī)劃，并進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。它是解決城市交通問(wèn)題的最有效途徑之一。（東南：王煒）定義2：城市交通規(guī)劃是以城市總體規(guī)劃和城市交通活動(dòng)特點(diǎn)的調(diào)查資料為基礎(chǔ)，對(duì)城市未來(lái)交通進(jìn)行研究的過(guò)程和對(duì)未來(lái)交通的安排。（同濟(jì)：徐慰慈）2.2交通規(guī)劃的定義第二節(jié)交通規(guī)劃概述

交通運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)使規(guī)劃十分重要交通運(yùn)輸設(shè)施建設(shè)費(fèi)用高，在地方政府投資中占很大比例

設(shè)施建設(shè)是一項(xiàng)長(zhǎng)期計(jì)劃，很難半途而廢；交通建設(shè)投資不能進(jìn)行小規(guī)模試驗(yàn)；交通建設(shè)項(xiàng)目投資并不一定是有益的；不恰當(dāng)?shù)膶?duì)策意味著損失時(shí)間和經(jīng)濟(jì)效益；交通規(guī)劃可以有很多方案，但方案的比較和選擇卻很困難2.3交通規(guī)劃的作用第二節(jié)交通規(guī)劃概述中國(guó)的現(xiàn)狀使規(guī)劃更為重要人口繼續(xù)增長(zhǎng)，城區(qū)很高的人口密度機(jī)動(dòng)車數(shù)量，汽車工業(yè)政策有限的城市道路用地道路用途混雜，通行能力低下2.3交通規(guī)劃的作用第二節(jié)交通規(guī)劃概述我國(guó)古代城市的城市道路交通規(guī)劃近、現(xiàn)代城市的城市道路交通規(guī)劃現(xiàn)代城市交通規(guī)劃理論的發(fā)展階段

第三節(jié)交通規(guī)劃的發(fā)展3.1我國(guó)古代城市的城市道路交通規(guī)劃原始社會(huì)后期至商周的“井田制”道路交通《周禮》：周代，耕地、溝、道路、居住地同時(shí)規(guī)劃，徑、畛、涂、道、路五級(jí)道路擔(dān)負(fù)不同的交通，形成了歷史上最早的方格網(wǎng)道路系統(tǒng)。奴隸制和封建社會(huì)城市的道路交通

井田規(guī)劃思想得到延續(xù)：經(jīng)涂，緯涂、環(huán)涂、野涂——周王城道路系統(tǒng)規(guī)劃圖曹魏鄴城圖唐長(zhǎng)安城宋東京（開封）城宋東京（開封）城“營(yíng)國(guó)制度”

突破：政治職能兼具經(jīng)濟(jì)職能：如北宋東京汴梁道路系統(tǒng)規(guī)劃圖對(duì)比概括來(lái)說(shuō)：營(yíng)國(guó)制度影響，集中封閉的城市布局方式，城市道路呈現(xiàn)集中式的布置，通達(dá)性不夠，城鄉(xiāng)道路基本以城門為分界點(diǎn)和連接點(diǎn)。

井田方格基礎(chǔ)上，出現(xiàn)丁字交叉和斜街出現(xiàn)繁華的商業(yè)街道

城市水系與道路網(wǎng)結(jié)合清代北京道路系統(tǒng)3.2近、現(xiàn)代城市的城市道路交通規(guī)劃近現(xiàn)代城市的城市交通和城市道路系統(tǒng)規(guī)劃

資本主義初期的探索

承襲了古典歐洲以廣場(chǎng)為核心的規(guī)劃手法，修建寬闊筆直的大街，在城市中心設(shè)立資本主義經(jīng)濟(jì)所需要的設(shè)施，如交易所，稅務(wù)，郵電等

這些改造僅僅限于中心街區(qū)，貧困居民從中心遷移，新的惡化出現(xiàn)。1669年重建倫敦方案1812年紐約道路網(wǎng)圖1882年馬塔提出的“帶形城市”理論一種主張城市平面布局呈狹長(zhǎng)帶狀發(fā)展的規(guī)劃理論?！皫纬鞘小钡囊?guī)劃原則是以交通干線作為城市布局的主脊骨骼；城市的生活用地和生產(chǎn)用地，平行地沿著交通干線布置；大部分居民日常上下班都橫向地來(lái)往于相應(yīng)的居住區(qū)和工業(yè)區(qū)之間。帶形城市也較易于防止由于城市規(guī)模擴(kuò)大而過(guò)分集中，導(dǎo)致城市環(huán)境惡化。城市局部地區(qū)分期建設(shè)帶形發(fā)展模式交通干線一般為汽車道路或鐵路，也可以輔以河道。城市繼續(xù)發(fā)展，可以沿著交通干線（縱向）不斷延伸出去。帶形城市由于橫向?qū)挾扔幸欢ㄏ薅?，因此居民同鄉(xiāng)村自然界非常接近?？v向延綿地發(fā)展，也有利于市政設(shè)施的建設(shè)。1898年霍華德田園城市道路網(wǎng)圖田園城市是為健康、生活以及產(chǎn)業(yè)而設(shè)計(jì)的城市，它的規(guī)模能足以提供豐富的社會(huì)生活，但不應(yīng)超過(guò)這一程度；四周要有永久性農(nóng)業(yè)地帶圍繞，城市的土地歸公眾所有，由一專業(yè)委員會(huì)受托掌管。霍華德設(shè)想的田園城市包括城市和鄉(xiāng)村兩個(gè)部分。城市四周為農(nóng)業(yè)用地所圍繞；城市居民經(jīng)常就近得到新鮮農(nóng)產(chǎn)品的供應(yīng)；農(nóng)產(chǎn)品有最近的市場(chǎng),但市場(chǎng)不只限于當(dāng)?shù)?/p>