客運專線無砟軌道鐵路

客運專線無砟軌道鐵路工程測量主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與實施要點由于客運專線鐵路速度高（200km~350km）為了達(dá)到列車高速行駛條件下，旅客列車的安全性和舒適性，要求客運專線鐵路必須具有非常高的平順性和精確的幾何線性參數(shù)，精度要保持在毫米的范圍以內(nèi)。因此，高速鐵路客運專線其工程測量方法，測量精度與傳統(tǒng)的鐵路工程測量完全不同，傳統(tǒng)的鐵路工程測量方法，由于速度目標(biāo)值較低，對軌道平順性的要求不高，各級控制網(wǎng)測量的精度指標(biāo)主要是滿足線下工程的施工控制而制定，沒有考慮到軌道施工和運營對測量控制網(wǎng)的精度要求。另則；測量使用的儀器設(shè)備主要靠經(jīng)緯儀、鋼尺及普通水準(zhǔn)儀、測距儀等。而今在鐵路工程測量上已廣泛采用了GPS、全站儀，電子水準(zhǔn)儀等高新先進(jìn)的測量儀器設(shè)備。

我國在2008年以鐵道部為主結(jié)合我國高速鐵路建設(shè)特點和現(xiàn)代化技術(shù)的發(fā)展，在學(xué)習(xí)國外高速鐵路技術(shù)發(fā)展的基礎(chǔ)上，堅持原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進(jìn)消化吸收在創(chuàng)新的原則形成具有自主知識產(chǎn)權(quán)的高速鐵路工程測量技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。即現(xiàn)行的《高速鐵路工程測量規(guī)范》。（一）《高速鐵路工程測量規(guī)范》

《高速鐵路工程測量規(guī)范》TB10601-2009的編制原則依據(jù)，根據(jù)《2008年鐵路工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)編制計劃》的通知（鐵建設(shè)函〔2007〕1374號）的要求，在《客運專線無砟軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定》（鐵建設(shè)〔2006〕189號）的基礎(chǔ)上，同時吸納了京津、武廣、鄭西、哈大、合寧、合武、石太等高速鐵路工程測量的經(jīng)驗編制而完成。結(jié)合我國高速鐵路建設(shè)特點和現(xiàn)代化測繪技術(shù)的發(fā)展，本規(guī)范體現(xiàn)了“三網(wǎng)合一”的測量要求。確定了客運專線鐵路工程測量“三網(wǎng)合一”的測量體系。客運專線無砟軌道鐵路工程測量的平面、高程控制網(wǎng)，按施測階段，施測目的及功能不同分為勘測控制網(wǎng)、施工控制網(wǎng)、運營維護(hù)控制網(wǎng)。簡稱為“三網(wǎng)”。本規(guī)范分為11章，主要內(nèi)容為，總則、術(shù)語和符號、平面控制測量、高程控制測量、線路測量、隧道測量、橋涵測量、構(gòu)筑物測量、變形測量、軌道施工測量、竣工測量和運營及養(yǎng)護(hù)維修測量。另有7個附錄。(二)《高速鐵路工程測量規(guī)范》的主要技術(shù)內(nèi)容：

1．總則：對規(guī)范的目的、意義、適用范圍、平面坐標(biāo)系統(tǒng)、高程系統(tǒng)及測量的基本原則和總體設(shè)計要求等進(jìn)行了規(guī)范。適用范圍為250~350km/h的高速鐵路，與《高速鐵路設(shè)計規(guī)范》一致。2．術(shù)語和符號：規(guī)定了高速鐵路工程測量中常用的20個專用術(shù)語。3．平面控制測量：規(guī)定了高速鐵路各個平面控制網(wǎng)的布網(wǎng)原則，測量方法，測量精度4．高程控制測量：規(guī)定了高速鐵路高程控制測量的測量精度，測量方法，數(shù)據(jù)處理及水準(zhǔn)點埋設(shè)等技術(shù)要求。5．線路測量：根據(jù)高速鐵路軌道鋪設(shè)高、平、順性的要求，規(guī)定了初測、定測階段的地形測量，中線測量，橫斷面測量和施工階段的復(fù)測交樁，施工控制網(wǎng)加密，竣工后線路中線貫通測量等技術(shù)要求。6．隧道測量：明確了隧道初測、定測、洞外控制測量，洞內(nèi)控制測量，施工測量，竣工測量的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；規(guī)定了隧道獨立控制網(wǎng)必須與CPI控制網(wǎng)聯(lián)測，隧道貫通后應(yīng)進(jìn)行CPII洞內(nèi)貫通測量。7．橋涵測量：明確了橋涵初測、定測施工控制測量，施工控制網(wǎng)復(fù)測，施工放樣及竣工測量的技術(shù)要求，規(guī)定了復(fù)雜特大橋應(yīng)建立獨立的施工控制網(wǎng)。8．構(gòu)筑物變形測量：明確了變形測量的等級和精度，變形監(jiān)測網(wǎng)的建立和技術(shù)要求，對路基，橋涵，隧道變形測量和區(qū)域地表沉降監(jiān)測方法和技術(shù)要求進(jìn)行了規(guī)定。9．軌道施工測量：明確了無砟軌道砼底座及支承層施工，加密基標(biāo)測量;軌道安裝測量；道岔安裝測量，軌道精調(diào)測量的技術(shù)要求，規(guī)定了利用CPIII控制網(wǎng)進(jìn)行自由設(shè)站的作業(yè)要求和精度指標(biāo)10．竣工測量：對控制網(wǎng)、軌道、線下工程及線路設(shè)備等的竣工測量以及竣工地形圖，鐵路用地界的測量做了規(guī)定。11．運營及養(yǎng)護(hù)維修測量：規(guī)定了運營期間CP0、CPI、CPII、CPIII控制網(wǎng)和線路水準(zhǔn)基點控制網(wǎng)的維護(hù)測量，構(gòu)筑物變形監(jiān)測軌道幾何狀態(tài)檢測等技術(shù)要求。（三）技術(shù)要求：

1、高速鐵路工程測量的高程系統(tǒng)采用1985國家高程基準(zhǔn)。當(dāng)個別地段無1985國家高程基準(zhǔn)水準(zhǔn)點時，可引用其他高程系統(tǒng)或以獨立高程起算。但在全線高程測量貫通后，應(yīng)消除斷高，換算成1985國家高程基準(zhǔn)點系統(tǒng)。有困難時應(yīng)換算成全線統(tǒng)一的高程系統(tǒng)。2、高速鐵路工程測量平面控制網(wǎng)應(yīng)首先采用GPS測量方法建立高速鐵路框架控制網(wǎng)即（CP0）網(wǎng)。在(CP0)框架控制網(wǎng)基出上分三級布設(shè)，第一級為基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)（CPI）網(wǎng)，主要為勘測，施工，運營維護(hù)提供坐標(biāo)基準(zhǔn)；第二級為線路平面控制網(wǎng)（CPII）網(wǎng)，主要為勘測和施工提供控制基準(zhǔn);第三級為軌道控制網(wǎng)（CPIII）網(wǎng)，主要為軌道鋪設(shè)和運營維護(hù)提供控制基準(zhǔn)。（四）主要相關(guān)術(shù)語、符號：（作為了解內(nèi)容）1、作為平面控制的①工程獨立坐標(biāo)系：采用任意中央子午線和高程投影面進(jìn)行投影而建立的平面直角坐標(biāo)系。②框架控制網(wǎng)（CP0）網(wǎng)：采用衛(wèi)星定位測量方法建立的三維控制網(wǎng)，作為全線（段）的坐標(biāo)起算基準(zhǔn)。③基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)（CPI）網(wǎng)：在（CP0）的基礎(chǔ)上，沿線路走向布設(shè)，按GPS靜態(tài)相對定位原理建立，為線路平面控制網(wǎng)（CPII）網(wǎng)提供起閉的基準(zhǔn)。④線路平面控制網(wǎng)（CPII）：在（CPI）的基礎(chǔ)上沿線路附近布設(shè)，為勘測，施工階段的線路測量和軌道控制網(wǎng)測量提供平面起閉的基準(zhǔn)。⑤軌道控制網(wǎng)（CPIII）：沿線路布設(shè)的平面高程控制網(wǎng)，平面起閉于基礎(chǔ)平面控制（CPI），或線路平面控制網(wǎng)（CPII），高程起閉于線路水準(zhǔn)點，一般在線下工程施工完成后進(jìn)行施測，是軌道鋪設(shè)和運營維護(hù)的基準(zhǔn)。⑥加密基標(biāo)：在（CPIII）基礎(chǔ)上加密的軌道控制點，為軌道鋪設(shè)所建立的基準(zhǔn)點。⑦維護(hù)基標(biāo)：在軌道控制網(wǎng)（CPIII）基礎(chǔ)上測設(shè)，為無砟軌道養(yǎng)護(hù)維修時所需的永久性基準(zhǔn)點。

2、高程控制①精密水準(zhǔn)測量：精密水準(zhǔn)測量，測量精度介于二等，三等水準(zhǔn)測量之間的等級水準(zhǔn)測量，主要用于（CPIII）高程測量和軌道施工測量。②線路水準(zhǔn)基點沿高速鐵路線路敷設(shè)的首級高程控制點，一般每2km左右布設(shè)一個，為高速鐵路勘測、設(shè)計、施工的高程基準(zhǔn)。③基巖水準(zhǔn)點埋設(shè)在地殼基巖層上的永久性水準(zhǔn)點。④深埋水準(zhǔn)點沿線路走向根據(jù)地面沉降及地質(zhì)情況，埋設(shè)在相對穩(wěn)定的持力層上的深層水準(zhǔn)點。3、洞外控制測量為保證隧道貫通，在洞外進(jìn)行的平面，高程控制測量。4、洞內(nèi)控制測量為保證隧道貫通，在洞內(nèi)進(jìn)行的平面，高程控制測量。5、豎井聯(lián)系測量在隧道施工測量中，將洞外控制網(wǎng)的坐標(biāo)，方向和高程通過豎井傳遞到洞內(nèi)的測量。6、隧道貫通誤差隧道貫通后，在貫通面處的坐標(biāo)，方向和高程誤差。7、變形測量在鐵路建設(shè)和運營階段，對路基，橋梁，隧道和軌道等構(gòu)筑物的水平位移、沉降、傾斜等變形量進(jìn)行的定期或持續(xù)的測量。8、施工加密控制網(wǎng)為了滿足工程施工測量的要求，在CPI、CPII和線路水準(zhǔn)基點基礎(chǔ)上加密的平面及高程控制網(wǎng)。二、平面、高程控制及線路測量（一）平面控制測量1、高速鐵路工程平面控制網(wǎng)是按逐級控制的原則布設(shè)的，各級平面控制網(wǎng)的設(shè)計要求技術(shù)要求，見下表各級平面控制網(wǎng)設(shè)計的主要技術(shù)要求*CPII采用GPS測量時，CPI可按4km一個點布設(shè)。*相鄰點的相對中誤差為平面X、Y坐標(biāo)分量中誤差。各級平面控制網(wǎng)的主要技術(shù)要求應(yīng)符合以下規(guī)定：CP0、CPI、CPII控制網(wǎng)及GPS測量的精度指標(biāo)要求1）各級平面控制網(wǎng)的平差計算應(yīng)符合以下規(guī)定：①CP0控制網(wǎng)應(yīng)以2000國家大地坐標(biāo)系作為坐標(biāo)基準(zhǔn)，以IGS參考站或國家A、B級GPS控制點作為約束點，進(jìn)行控制網(wǎng)整體三維約束平差。②CPI控制網(wǎng)應(yīng)附合到CP0上，并采用固定數(shù)據(jù)平差，CPII附合到CPI上，CPIII附合到CPI或CPII上，均采用固定數(shù)據(jù)平差。2）（CP0、CPI、CPII、CPIII）控制網(wǎng)的建立①框架控制網(wǎng)（CPO）的測量CP0控制網(wǎng)應(yīng)在初測前采用GPS測量方法建立，全線一次性布網(wǎng)，統(tǒng)一測量整體平差。CP0控制點應(yīng)沿線路走向每50km布設(shè)一個點，在線路起點、終點或與其他線路銜接地段，應(yīng)至少有1個CP0控制點，當(dāng)國家既有GPS控制點的精度和位置滿足CP0控制網(wǎng)要求時，應(yīng)將其作為高鐵CP0控制點。②基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)（CPI）測量CPI控制網(wǎng)宜在初測階段建立，困難時應(yīng)在定測前完成，全線（段）應(yīng)一次布網(wǎng)，統(tǒng)一測量整體平差。CPI控制網(wǎng)要求沿線路走向（≤4km一對點）點間距≥800m布一個點，并符合于（CP0）控制網(wǎng)上。控制點宜設(shè)在距線路中心50—100m范圍內(nèi)，要穩(wěn)定、可靠，便于測量使用，同時要兼顧橋梁，隧道及其他大型構(gòu)（建）筑物布設(shè)施工控制網(wǎng)的要求。③線路平面控制網(wǎng)（CPII）測量CPII控制網(wǎng)在定測階段完成，采用GPS測量或?qū)Ь€測量方法施測，CPII控制網(wǎng)要求沿線路走向600~800m（采用導(dǎo)線測量為400~800m）布設(shè)控制點間距，并附合于CPI控制網(wǎng)上。CPII控制點宜選在距離線路中線50~200m范圍內(nèi)，要求穩(wěn)定、可靠，便于測量的地方。④軌道控制網(wǎng)（CPIII）測量CPIII網(wǎng)測量應(yīng)采用自由測站邊角交會法施測，控制網(wǎng)設(shè)計應(yīng)沿線路走向50~70m設(shè)一對點。CPIII平面網(wǎng)測量應(yīng)在線下工程竣工并通過沉降變形評估后施測。CPIII測量前應(yīng)對全線的CPI，CPII控制網(wǎng)進(jìn)行復(fù)測。并采用復(fù)測合格后的CPI，CPII成果進(jìn)CPIII控制網(wǎng)的測設(shè)。CPIII平面網(wǎng)應(yīng)符合于CPI、CPII控制點上，每600m左右（400~800m）應(yīng)聯(lián)測一個CPI或CPII控制點，自由測站至CPI、CPII控制點的距離不宜大于300m。當(dāng)CPII點位密度和位置不滿足CPIII聯(lián)測要求時，應(yīng)按同精度內(nèi)插方式增設(shè)CPII控制點。CPIII平面網(wǎng)觀測的自由測站點間距一般為120m。觀測距離不應(yīng)大于180m。CPIII點要設(shè)置強制對中標(biāo)志，標(biāo)志連接件的加工誤差不應(yīng)大于0.05mm，CPIII棱鏡組件的安裝精度要求見表2CPIII棱鏡組件安裝精度要求CPIII平面網(wǎng)的測量儀器設(shè)備應(yīng)滿足下列要求：使用的全站儀應(yīng)具有自動目標(biāo)搜索，自動照準(zhǔn)，自動觀測，自動記錄功能。其標(biāo)稱精度應(yīng)滿足，方向測量中誤差不大于1”，測距中誤差不大于1mm+2ppm5、各級平面控制測量數(shù)據(jù)取位規(guī)定見下表（二）高程控制測量：1、高程控制測量等級劃分依次為、二等，精密水準(zhǔn)，三等，四等，五等。各等級技術(shù)要求見下表*M△—水準(zhǔn)測量偶然中誤差；MＷ—全中誤差。高程控制測量等級及布點要求2、線路水準(zhǔn)基點測量：線路水準(zhǔn)基點應(yīng)沿線路布設(shè)成附合路線或閉合環(huán)，每2km布設(shè)一個水準(zhǔn)基點，重點工程（大橋、長遂及特殊路基結(jié)構(gòu)）地段應(yīng)根據(jù)實際情況曾設(shè)水準(zhǔn)基點。點位距線路中線50~300m為宜，水準(zhǔn)基點應(yīng)選在土質(zhì)堅實安全僻靜觀測方便和利于長期保存的地方。嚴(yán)寒地區(qū)應(yīng)埋設(shè)在凍土線0.3m以下。3、軌道控制網(wǎng)（CPIII）水準(zhǔn)測量CPIII控制網(wǎng)水準(zhǔn)測量應(yīng)附合于線路水準(zhǔn)基點，按精密水準(zhǔn)測量要求施測，水準(zhǔn)路線附合長度不得大于3km。CPIII控制網(wǎng)水準(zhǔn)測量對相鄰4個CPIII點所構(gòu)成的水準(zhǔn)閉合環(huán)進(jìn)行環(huán)閉合差校核，相鄰CPIII點的閉合差不得大于1mm，高差中誤差不應(yīng)大于±0.5mm。（三）線下工程施工測量線下工程施工測量主要內(nèi)容施工控制網(wǎng)加密線路施工測量路基施工測量橋涵施工測量隧道施工測量由于CPII的密度無法滿足施工的要求在線下工程施工前，應(yīng)進(jìn)行平面控制網(wǎng)加密。1.線路測量（中線測量）中線測量應(yīng)在定測平面控制網(wǎng)和線路水準(zhǔn)基點或四等高程控制網(wǎng)基礎(chǔ)上進(jìn)行。中線測量應(yīng)符合下列規(guī)定：①線路中線樁可采用全站儀極坐標(biāo)法，GPS、RTK法測設(shè)②新建鐵路應(yīng)注明與既有鐵路接軌站的里程關(guān)系③中線上應(yīng)訂設(shè)公里樁和加樁，直線上中樁間距不宜大于50m，曲線上中樁間距不宜大于20m，如地形平坦時中樁間距可為40m。在地形變化處或設(shè)計需要時應(yīng)設(shè)加樁。④隧道頂宜根據(jù)專業(yè)調(diào)查的需要進(jìn)行加樁⑤新建雙線鐵路在左右線并行時，應(yīng)以左線訂設(shè)樁橛，并標(biāo)注貫通里程，在繞行地段，兩線應(yīng)分別訂樁，并分別標(biāo)注左右線里程。⑥中樁樁位檢測限差應(yīng)滿足縱向S/2000+0.1（S為相鄰中樁間距離，以米為計）橫向±10cm的要求。⑦中樁高程宜觀測兩次，兩次測量成果的差值不應(yīng)大于0.1m。1、路基測量路基定測橫斷面測量，地基加固工程施工放樣，樁板結(jié)構(gòu)路基施工放樣均屬路基測量。1）路基定測橫斷面測量①路基橫斷面測量，寬度和密度應(yīng)根據(jù)地形、地質(zhì)情況和設(shè)計需要確定。②路基定測橫斷面間距一般為20m，不同線下基礎(chǔ)之間過渡段范圍應(yīng)加密為5~10m。在曲線控制樁，百米樁和線路縱、橫向地形明顯變化以及大中橋頭，隧道洞口路基支擋及承載結(jié)構(gòu)物起訖點等處應(yīng)測設(shè)橫斷面。③路基加固范圍施工放樣可在恢復(fù)中線的基礎(chǔ)上采用橫斷面法，極坐標(biāo)法或GPS，RTK法施測。④路基加固工程中各類基礎(chǔ)的樁位，應(yīng)根據(jù)設(shè)計要求在已測設(shè)的地基加固范圍內(nèi)布置，一般采用橫斷面法測設(shè)，相鄰樁位距離限差為5cm。2、線路中線貫通測量在線下工程竣工后，軌道施工前應(yīng)進(jìn)行線路中線貫通測量，檢查線下工程平、縱斷面施工是否滿足設(shè)計要求。內(nèi)容包括，線路水準(zhǔn)基點貫通測量，線路中線和橫斷面竣工測量。線路水準(zhǔn)基點貫通測量，要求沿線路進(jìn)行全線（段）二等水準(zhǔn)測量。線路中線貫通測量應(yīng)以線路左線為基準(zhǔn)進(jìn)行測量，并應(yīng)符合下列規(guī)定；①線路中線貫通測量應(yīng)滿足軌道鋪設(shè)條件評估的要求。中線上應(yīng)訂設(shè)公里樁和百米樁。直線上中樁間距不宜大于50m,曲線不宜大于20m。在曲線起、終點、變坡點、豎曲線起終點、立交道中心、涵洞中心、橋梁墩臺中心，隧道進(jìn)出口，隧道內(nèi)斷面變化處，道岔中心，支擋工程的起終點和中間變化點等處均應(yīng)設(shè)置加樁。②線路中線樁高程應(yīng)利用線路水準(zhǔn)基點測量，中樁高程限差為±10mm。3、線路橫斷面竣工測量①利用線路中線貫通測量測設(shè)中線樁，測量路基，橋梁和隧道橫斷面。②路基橫斷面測點應(yīng)包括路基面高程變化點，路肩等。路基面范圍各測點平面高程測量中誤差為±10mm。③橋面橫斷面竣工測量方法和精度要求與路基橫斷測量相同。測點應(yīng)包括左右軌道中心線、橋梁中心線、擋砟墻腳和頂面。④隧道竣工橫斷面應(yīng)采用測距精度不低于5mm+2ppm的全站儀或斷面儀進(jìn)行測量，斷面點測量中誤差應(yīng)≤10mm。（四）隧道測量

1、隧道平面控制測量應(yīng)結(jié)合隧道長度，平面形狀，鋪助坑道位置以及線路通過地區(qū)的地形和環(huán)境條件等，采用GPS測量，導(dǎo)線測量，三角形網(wǎng)測量及其綜合測量方法。高程測量可采用水準(zhǔn)測量，光電測距三角高程測量。2、隧道洞外控制測量應(yīng)在隧道開挖前完成。隧道兩相向開挖洞口施工中線在貫通面上的橫向和高程貫通誤差應(yīng)符合下表的規(guī)定：隧道貫通誤差規(guī)定*本表適用于利用豎井貫通的隧道*相向開挖長度大于20km的隧道應(yīng)作特殊設(shè)計3、洞外平面控制網(wǎng)與線路平面控制網(wǎng)的聯(lián)接應(yīng)符合下列規(guī)定1）當(dāng)線路平面控制網(wǎng)（CPI、CPII）精度滿足隧道平面控制測量要求時，應(yīng)在線路平面控制網(wǎng)基礎(chǔ)上擴(kuò)展加密，建立隧道平面控制網(wǎng)。2）當(dāng)線路平面控制網(wǎng)精度不能滿足隧道平面控制測量要求時應(yīng)當(dāng)建立隧道獨立平面控制網(wǎng)，并與隧道洞口附近線路平面控制點聯(lián)測。3）洞外高程控制測量應(yīng)從隧道一端的線路水準(zhǔn)基點聯(lián)測至另一端線路水準(zhǔn)基點。4、洞內(nèi)控制測量：1）洞內(nèi)平面控制測量應(yīng)采用導(dǎo)線控制測量方法進(jìn)行，同時應(yīng)隨施工進(jìn)度分期布設(shè)，建立新一期導(dǎo)線前應(yīng)檢測原有控制點。當(dāng)檢測成果滿足限差要求時，采用原測成果。否則，應(yīng)分析超限原因。確因點位位移，應(yīng)逐級檢測至穩(wěn)定控制點。2）導(dǎo)線點應(yīng)布設(shè)在施工干擾小、穩(wěn)定可靠、便于設(shè)站的地方，點間視線應(yīng)旁離洞內(nèi)設(shè)施0.2m以上。3）洞內(nèi)導(dǎo)線測量精度不應(yīng)低于測量設(shè)計確定精度等級4）洞內(nèi)高程測量應(yīng)采用水準(zhǔn)儀測量，往返觀測，并應(yīng)符合下列規(guī)定：①高程控制點應(yīng)每隔200~500m設(shè)置一對。②高程控制測量的主要技術(shù)要求及觀測限差應(yīng)分別符合《高速鐵路測量規(guī)范》表4.2.1、表4.2.2和表4.2.5的規(guī)定（表略）5、隧道貫通誤差1）隧道貫通后，應(yīng)分別測定實際貫通誤差。采用中線法從兩相向開挖方向向貫通面引申中線確定各自的貫通點，兩實際貫通點間的橫向距離和縱向距離即為橫向和縱向貫通誤差。2）由兩端高程點分別測量貫通面處臨時點的高程，其高程差即為高程貫通誤差。3）隧道平面貫通誤差調(diào)整應(yīng)符合下列規(guī)定：①貫通誤差≤50mm時，在保證隧道建筑限界要求條件下，可不調(diào)整線路中線，按設(shè)計線位鋪軌。②貫通誤差＞50mm時，應(yīng)采用洞內(nèi)CPIII控制網(wǎng)實測隧道中線，采用線位擬合方法進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整后的線路應(yīng)滿足軌道平順性標(biāo)準(zhǔn)和隧道建筑限界的要求。2）高程貫通誤差應(yīng)按下列方法調(diào)整：由兩端測量的貫通點高程，應(yīng)取兩貫通高程的平均值作為調(diào)整后的貫通點高程。高程貫通誤差調(diào)整可按貫通誤差的一半分別在兩端未襯砌段，以未襯砌段的線路長度按比例調(diào)整其范圍內(nèi)各水準(zhǔn)點高程。未襯砌段高程放樣應(yīng)依據(jù)調(diào)整后的水準(zhǔn)點高程進(jìn)行。調(diào)整后的線路應(yīng)滿足線路設(shè)計和驗收規(guī)范要求5.竣工測量：1、隧道竣工測量包括以下內(nèi)容：1）洞內(nèi)CPII控制網(wǎng)測量2）隧道二等水準(zhǔn)貫通調(diào)整測量3）隧道內(nèi)線路貫通測量4）隧道斷面測量2、長度大于800m的隧道竣工后要進(jìn)行洞內(nèi)CPII控制網(wǎng)測量3、隧道二等水準(zhǔn)貫通調(diào)整測量應(yīng)滿足下列要求1）洞內(nèi)水準(zhǔn)點每千米埋設(shè)一個，水準(zhǔn)路線起閉于隧道進(jìn)出口兩端的線路水準(zhǔn)基點，按二等水準(zhǔn)測量要求施測。2）隧道洞內(nèi)水準(zhǔn)貫通高差閉合差≤6√L時，以隧道進(jìn)出口兩端的二等水準(zhǔn)點為固定點進(jìn)行高程平差。當(dāng)閉合差＞6√L時，應(yīng)將水準(zhǔn)路線向兩頭延伸，使之≤6√L后固定兩端高程，對該段水準(zhǔn)路線進(jìn)行約束平差，并調(diào)整平差范圍內(nèi)的二等水準(zhǔn)點高程，消除隧道段高。（五）橋涵測量橋涵測量應(yīng)是在線路控制網(wǎng)（CPI、CPII和線路水準(zhǔn)基點）基礎(chǔ)上進(jìn)行。復(fù)雜特大橋應(yīng)建立獨立的施工測量平面及高程控制網(wǎng)。初測、定測階段（略）1、橋梁施工控制網(wǎng)的復(fù)測橋梁施工過程中，應(yīng)對控制網(wǎng)進(jìn)行定期或不定期的檢測，當(dāng)發(fā)現(xiàn)控制點的穩(wěn)定性有下列問題時，應(yīng)立即進(jìn)行局部或全面復(fù)測。①當(dāng)控制網(wǎng)中少量控制點發(fā)生明顯位移，而其他控制點的穩(wěn)定性難以判斷時，或者當(dāng)控制網(wǎng)中較多控制點發(fā)生位移時，均應(yīng)進(jìn)行全面復(fù)測。②當(dāng)控制網(wǎng)中僅個別控制點位移或沉陷，而周圍其他控制點仍然可靠時，可進(jìn)行局部復(fù)測，將已產(chǎn)生位移的控制點與周圍的穩(wěn)定點聯(lián)網(wǎng)觀測。2、施工放樣及竣工測量1）岸上墩（臺）中心定位宜采用全站儀極坐標(biāo)法，導(dǎo)線法進(jìn)行，并應(yīng)符合下列規(guī)定：①使用全站儀極坐標(biāo)法由不同控制點放樣的點位不符值不應(yīng)大于2cm，在限差以內(nèi)時取放樣點連線構(gòu)成圖形之幾何中心作為墩（臺）中心點。②橋跨長、跨數(shù)少的曲線橋，宜采用導(dǎo)線法確定墩位中心。導(dǎo)線角應(yīng)以不低于1”級儀器測設(shè)，偏角總閉合差ｆβ=8√N（N為橋梁跨數(shù)）2）水中橋墩中心點定位。①水中橋墩基礎(chǔ)采用水上作業(yè)平臺施工時，用全站儀極坐標(biāo)法或交會法進(jìn)行定位，其精度與岸上墩要求是一樣的。②水中橋墩基礎(chǔ)施工采用單、雙側(cè)棧橋時，可沿棧橋布設(shè)橋中線的平行線，通過岸上控制點沿平行線方向用直量法設(shè)置墩中心里程點，與交會法測定坐標(biāo)的互差不得超過2cm，以直量法為準(zhǔn)。③水下基礎(chǔ)施工過程中應(yīng)加強對水上平臺棧橋上設(shè)置的墩中心點檢核，及時掌握平臺或棧橋的位移情況。當(dāng)兩次測量不符值大于2cm時，應(yīng)重新測設(shè)墩中心點。3）明挖基礎(chǔ)基坑放樣宜采用全站儀極坐標(biāo)法進(jìn)行?；A(chǔ)高程在基底處理后測量。涵洞基礎(chǔ)分節(jié)丈量誤差限值為1cm，泄水面高程測量誤差限差值為2cm。4）鉆（挖）孔灌注樁測量①埋設(shè)護(hù)筒后，樁位中心平面位置允許偏差為20mm，并測定護(hù)筒頂面高程②鉆（挖）孔樁孔內(nèi)灌注，水下砼，應(yīng)定時測讀砼面及導(dǎo)管底高程，測量限差為0.1m。當(dāng)砼灌注接近設(shè)計高程時，應(yīng)隨灌隨測。砼灌注完畢導(dǎo)管提出砼面后，應(yīng)全面測量砼面高程，砼凝固后，再測一次，供作竣工依據(jù)。③灌注砼后應(yīng)測定樁位中心坐標(biāo)，并在樁側(cè)按樁頭設(shè)計高程測定高程線。5）承臺、墩身、頂冒及墊石平面形狀和尺寸應(yīng)依據(jù)橋墩中心縱橫十字線放樣，高程可采用幾何水準(zhǔn)或光電測距三角高程測量方法測定。灌注頂帽砼至頂部時，根據(jù)需要在墩頂橋梁中線上埋設(shè)中心標(biāo)1—2個，并在墩頂上、下游異側(cè)個埋設(shè)水準(zhǔn)標(biāo)一個。①承臺模板尺寸的設(shè)放限差為40mm，高程設(shè)放限差為30mm；墩身模板尺寸的測量限差為20mm，高程設(shè)放限差為30mm，模板上同一高程線的測量限差為10mm。②頂冒立模前應(yīng)檢查中心十字線的正交性，頂冒模板尺寸的設(shè)放限差為10mm，高程精度應(yīng)符合四等水準(zhǔn)測量要求。灌注砼前應(yīng)檢查該墩臺兩鄰墩之跨距。③使用全站儀進(jìn)行承臺、墩身、頂冒、墊石放樣及模板檢查時，應(yīng)檢測后視點坐標(biāo)施測坐標(biāo)與已知坐標(biāo)的互差不應(yīng)大于10mm，且前視距離不應(yīng)超過后視距離。6）架梁前，應(yīng)精密測定墩（臺）頂水準(zhǔn)點的高程，橋中線方向及中心里程?！穸眨ㄅ_）中心十字線測定應(yīng)符合下列規(guī)定：①橋中線方向應(yīng)在無風(fēng)，呈像清晰穩(wěn)定時直接測定，當(dāng)后視點與前視點同向時，正、倒鏡測量不符值不得大于3mm，取中值；當(dāng)后視點與前視點異向時，按正、倒、倒、正鏡觀測，不符值不得大于4mm，取中值。②精密測定墩（臺）中心里程及跨距，可采用鋼卷尺直接丈量法，全站儀組合測距法或坐標(biāo)法。里程的平差值與設(shè)計值比較，其不符值超過10mm時，應(yīng)予適當(dāng)調(diào)整③設(shè)放鋼梁架設(shè)的標(biāo)志線、支座十字線，其距離與垂直度限差為1mm。●墩頂水準(zhǔn)標(biāo)高程測量，應(yīng)符合下列規(guī)定：①墩頂水準(zhǔn)標(biāo)高程精度應(yīng)與施工水準(zhǔn)網(wǎng)復(fù)測精度相同?？缍容^大時，應(yīng)使用水準(zhǔn)儀或全站儀，按跨河水準(zhǔn)測量方法測定。②由地面水準(zhǔn)點傳遞高程到墩頂時，應(yīng)以水準(zhǔn)儀測讀接高，并用懸掛鋼卷尺方法復(fù)核。當(dāng)高差較大不易傳遞時，可用光電測距三角高程測量往返測定高差，并用懸掛鋼卷尺方法復(fù)核。③墩頂水準(zhǔn)標(biāo)應(yīng)與兩岸水準(zhǔn)基點進(jìn)行直接逐跨高程聯(lián)測（1~2次）全橋貫通。7）架梁測量應(yīng)符合下列規(guī)定：①以墩臺中心十字線或梁中心線交點（曲線橋）為準(zhǔn)，在墩頂上用鋼卷尺按設(shè)計尺寸，放出支座十字線及梁端輪廓線，并用墨線標(biāo)出。②檢查墊石面高程③根據(jù)架梁方法，進(jìn)行相應(yīng)的水文，拖拉滑道，架橋機(jī)走行道等項目的測量④支座安裝的高程測量精度要求與墩頂水準(zhǔn)標(biāo)相同。8）懸臂拼裝鋼桁梁測量：①在起吊拼裝前，應(yīng)按規(guī)定檢查鋼梁主要桿件的制造誤差，并設(shè)放測量標(biāo)志點。②準(zhǔn)確測定平衡梁的平面、立面位置并使其中線取得一致。沒拼裝一個節(jié)間或起落梁前后，均應(yīng)測定鋼梁的中線、高程、拱度、傾斜值及臨時活動支座的位移值。③采用跨中合攏時，應(yīng)準(zhǔn)確測定合攏部分錨孔前后兩支點的相對高差；合攏前應(yīng)測定兩端懸臂部分的中線、撓度及距離；合攏后，應(yīng)測定鋼梁全部中線、高程、拱度。3.橋梁竣工測量橋梁竣工測量分兩階段進(jìn)行，第一階段在橋梁墩臺施工完畢，梁部架設(shè)以前，對全線橋梁墩臺的縱、橫向中心線，支承墊石頂高程，跨度進(jìn)行貫通測量，并標(biāo)出各墩臺的縱、橫向中心線，支座中心線，梁端線及錨栓孔十字線，其位置偏差應(yīng)滿足下表要求。

橋梁墩臺允許偏差單位（mm）

第二階段是在梁部架設(shè)完成后，對全橋中線貫通測量并在梁面標(biāo)出橋梁工作線位置，其位置偏差應(yīng)滿足下表的要求。

橋梁墩臺允許偏差單位（mm）

涵洞主體工程施工完畢，涵側(cè)填土前，應(yīng)對涵長，孔徑，板頂高程等進(jìn)行測量，確定其是否滿足設(shè)計要求。4.軌道施工測量；（CPIII）網(wǎng)的測設(shè)軌道控制網(wǎng)（CPIII）施測前應(yīng)進(jìn)行技術(shù)方案設(shè)計，技術(shù)方案設(shè)計應(yīng)包括以下內(nèi)容：①（CPIII）點的埋設(shè)編號；②與上一級控制點的聯(lián)系方案；③（CPIII）控制網(wǎng)的觀測網(wǎng)形，測量方案與精度；④所需要的儀器設(shè)備及內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)處理方法；⑤人員組織計劃、質(zhì)量保證措施，安全生產(chǎn)注意事項以及完成測量工作后應(yīng)提交的成果資料清單等。點的埋設(shè)應(yīng)該滿足下列要求：①應(yīng)沿線路設(shè)置于路基兩側(cè)的接觸網(wǎng)桿或獨立基礎(chǔ)上橋梁固定支座端的防撞墻上及隧道邊墻或排水溝上。②（CPIII））點沿線路布置的縱向間距宜為60m左右，最大縱向間距不宜超過70m，同一對（CPIII）控制點的縱向里程差不宜大于1m。各（CPIII）控制點應(yīng)設(shè)于軌道設(shè)計頂面以上30cm并大致等高的地方。③（CPIII）的預(yù)埋件應(yīng)埋設(shè)穩(wěn)定。④（CPIII）的編號應(yīng)符合相關(guān)規(guī)定，并統(tǒng)一標(biāo)識便于查找。⑤（CPIII）標(biāo)志元器件要求設(shè)置位置及標(biāo)識等應(yīng)符合現(xiàn)行?高速鐵路工程測量規(guī)范?的相關(guān)規(guī)定。3）軌道控制網(wǎng)（CPIII）平面網(wǎng)的外業(yè)觀測應(yīng)采用自由測站邊角交會的測量方法。觀測時宜從區(qū)段的一端依次觀測至區(qū)段的另一端。

自由測站的間距為120m，每一測站應(yīng)觀測6對（CPIII）控制點，每個（CPIII）控制點應(yīng)有3個方向和3個距離交會。當(dāng)遇到施工干擾時可按60m間距設(shè)站，每測站應(yīng)觀測4對（CPIII)控制點，每個(CPIII)控制點應(yīng)有4個方向和4個距離交會。自由設(shè)站點精度要求

*連續(xù)橋.特殊孔跨橋自由設(shè)站點中誤差可放寬至1.0mm。

4）道岔基標(biāo)測設(shè)：無砟軌道道岔兩端應(yīng)預(yù)留不小于200m的長度作為道岔與區(qū)間無砟軌道銜接測量的調(diào)整距離。道岔鋪設(shè)前應(yīng)以CPIII控制點為依據(jù)，分別測設(shè)岔心、岔前、岔后，岔前100m和岔后100m的控制基標(biāo)。?板式道岔基標(biāo)的測設(shè)應(yīng)符合下列要求：①依據(jù)CPIII控制點在混泥土墊層上測設(shè)道岔板角點和精調(diào)墊塊位置點。平面位置放樣誤差應(yīng)≤5mm。②道岔板加密基標(biāo)（基準(zhǔn)點）在路基地段應(yīng)埋設(shè)于找平層或隔離墻上，并采取措施確保其不隨隔離墻發(fā)生移位，在橋上應(yīng)埋設(shè)于混泥土底座上，測設(shè)位置及測量精度應(yīng)滿足高速鐵路軌道工程施工技術(shù)指南第5.4.7條第1款的測量要求。無砟軌道基標(biāo)（基準(zhǔn)點）應(yīng)設(shè)于砼底座或支承層上，位于軌道板橫接縫的中央、相應(yīng)里程中心的法線上，偏離軌道中線0.10m。曲線地段，應(yīng)置于軌道中線內(nèi)側(cè)；直線地段應(yīng)置于線路中線同一側(cè)。測量精度應(yīng)滿足下列要求：

基準(zhǔn)點各半測回測量的坐標(biāo)值與其平均值間的較差≦0.4mm.

重疊區(qū)內(nèi)基準(zhǔn)點的平面位置允許偏差：橫向≦0.3mm,縱向≦0.4mm。

基準(zhǔn)點往返測高程值與其平均值間的較差≦0.3mm;重疊區(qū)內(nèi)基準(zhǔn)點高程較差≦0.3mm。三、構(gòu)筑物變形測量（沉降觀測）高速鐵路變形測量的內(nèi)容包括路基、涵洞、橋梁、隧道、車站以及道路兩側(cè)高邊坡和滑坡地段的垂直位移監(jiān)測和水平位移監(jiān)測。變形監(jiān)測網(wǎng)（水平位移和垂直位移監(jiān)測網(wǎng)）可用獨立坐標(biāo)和高程系統(tǒng)，按工程需要的精度等級建立，并于施工控制網(wǎng)聯(lián)測，一次布網(wǎng)完成。變形測量點分為基準(zhǔn)點、工作基點和變形觀測點。一、客運專線鐵路變形控制要求1、路基路基變形監(jiān)測主要包括：路基面的沉降觀測，地基沉降觀測、路基坡腳位移觀測和過渡段沉降觀測。路基沉降觀測斷