物流管理課件-鐵路運(yùn)輸布局

鐵路運(yùn)輸布局鐵路的產(chǎn)生與發(fā)展

國(guó)際：十六、十七世紀(jì)，英國(guó)、德國(guó)

礦區(qū)內(nèi)使用：有軌的人力、畜力，蒸汽機(jī)發(fā)明后：1825年英國(guó)建造了第一條鐵路，投入公共運(yùn)輸。十九世紀(jì)末——二十世紀(jì)二十年代是鐵路的大發(fā)展期，即所謂的“鐵路時(shí)代”。三十年代后，又拆鐵路、修公路、上航空。國(guó)際上五十年代開(kāi)始，建設(shè)綜合運(yùn)輸網(wǎng)。

有三點(diǎn)必提我國(guó)第一點(diǎn)

第一條鐵路：1865年

英國(guó)人

杜蘭德

廣告鐵路

北京宣武門(mén)0.5公里第一條營(yíng)運(yùn)鐵路：1874年

上?！獏卿?/p>

14.5公里

762mm76年12月2日通車第二點(diǎn)

中國(guó)工程師設(shè)計(jì)修建的第一條鐵路：1905年

詹天佑

豐臺(tái)西——張家口

長(zhǎng)200公里

第三點(diǎn)

初期的鐵路均由外國(guó)列強(qiáng)設(shè)計(jì)、建造，目的：掠奪“甲午戰(zhàn)爭(zhēng)”后。列強(qiáng)用鴉片和槍炮打開(kāi)了我國(guó)國(guó)門(mén)，相繼修建了：（東清鐵路）南滿鐵路

東北

俄國(guó)、日本修建——

出口大連膠濟(jì)鐵路

山東

德國(guó)

——出口青島廣九鐵路

廣東

英國(guó)

——出口香港滇越鐵路

西南

法國(guó)

——出口防城、越南的海防解放前，鐵路發(fā)展緩慢，49年全國(guó)通車?yán)锍虄H約1.1萬(wàn)公里，1865——1949年73年：322公里/年，最早的鐵路有：京包線、龍海線（大浦——寶靈）、濱北線（綏北——海倫）。解放后——“十三大”前是我國(guó)鐵路大發(fā)展期，每年平均修建1000多公里，基本形成鐵路網(wǎng)，“十三大”后交通運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略為發(fā)展綜合運(yùn)輸。到2005年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)7.5萬(wàn)公里；鐵路的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性

送達(dá)速度高載重量大

投資甚大成本較低

鐵路在綜合運(yùn)輸網(wǎng)中的地位

我國(guó)鐵路

被視為國(guó)民經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈。但尚需在綜合運(yùn)輸網(wǎng)中協(xié)調(diào)與其他運(yùn)輸方式的關(guān)系、分工協(xié)作：鐵路與水運(yùn)的分工：運(yùn)輸走向問(wèn)題

鐵路與公路的分工：短距離運(yùn)輸問(wèn)題

柏林中央火車站當(dāng)前世界鐵路運(yùn)輸?shù)膭?dòng)態(tài)國(guó)情不同，各國(guó)鐵路在綜合運(yùn)輸網(wǎng)中的作用各不相同。各國(guó)采用的鐵路類型：長(zhǎng)、大、重型：俄羅斯、美國(guó)、中國(guó)短、小、輕型：歐洲、日本標(biāo)準(zhǔn)軌距：1435mm窄軌：762mm寬軌：軌道類型：重軌：

60千克/米

次重軌：

50千克/米

中軌：

43千克/米

輕軌：

38千克/米當(dāng)前，主要發(fā)達(dá)國(guó)家，鐵路網(wǎng)、綜合運(yùn)輸網(wǎng)

均較發(fā)達(dá)

鐵路運(yùn)輸負(fù)擔(dān)不重，設(shè)備閑置、運(yùn)量不足、其重點(diǎn)在于調(diào)整鐵路網(wǎng)，拆除不贏利的鐵路線、加強(qiáng)干線、提高速度、發(fā)展集裝箱直達(dá)運(yùn)輸、開(kāi)發(fā)超重載列車。

重載列車

超重載列車俄羅斯繼續(xù)發(fā)展鐵路幾個(gè)相關(guān)的技術(shù)術(shù)語(yǔ)運(yùn)輸密度復(fù)線里程電氣化線路內(nèi)燃機(jī)牽引線里程自動(dòng)閉塞里程雙層集裝箱列車鐵路六次大提速?gòu)?996年開(kāi)始至今，中國(guó)鐵路先后進(jìn)行了5次大提速。

第一次提速：從1997年4月1日起，京滬、京廣、京哈三大干線列車全面提速，最高速度140千米／小時(shí)

第二次提速：1998年10月1日鐵路開(kāi)始了第二次大提速。三大干線快速列車最高速度進(jìn)一步提高到140－160千米／小時(shí)，一般列車最高速度120千米／小時(shí)，并增加開(kāi)行的列車數(shù)量。第三次提速：2000年10月21日，鐵路實(shí)施第3次大提速，進(jìn)一步擴(kuò)大提速范圍。這次提速重點(diǎn)集中在隴海和蘭新兩線，以及京九和浙贛線，形成京滬、京廣、京哈、京九、隴海、蘭新、浙贛“四縱二橫”的提速網(wǎng)絡(luò)。鐵路最高速度普遍提高到160千米／小時(shí)。

第四次大面積提速:2001年１０月２１日，鐵路實(shí)施第4次大提速。這次提速的主要線路是：京九線（北京西至深圳），武昌至成都：經(jīng)漢（口）丹（江）線、襄（樊）渝（重慶）線、達(dá)（萬(wàn)）成（都）線，京廣線武昌至廣州段、浙贛（株洲至杭州）線、滬杭（上海至杭州）線和哈大（哈爾濱至大連）線，涉及１７個(gè)省市和９個(gè)鐵路局。提速線路延展里程達(dá)４４３４公里，提速延展里程增加到１．３萬(wàn)公里，覆蓋了全國(guó)主要大、中城市。

第五次提速：2004年4月18日實(shí)施。第五次大面積提速將在許多方面有重要突破。一是提速線路資源大幅度增加。特別是時(shí)速160千米及其以上的線路達(dá)到7700延長(zhǎng)公里，幾大干線將開(kāi)行一批一站直達(dá)特別快車，運(yùn)輸產(chǎn)品結(jié)構(gòu)全面優(yōu)化，幾大干線機(jī)車交路大幅度延長(zhǎng)。第六次提速：2005年1月1日。首次在已有提速干線上同時(shí)開(kāi)行時(shí)速200公里動(dòng)車組和時(shí)速120公里,載重5000噸貨運(yùn)重載列車.

中國(guó)鐵路營(yíng)運(yùn)線路我國(guó)鐵路干線分布

一、

東北鐵路網(wǎng)的骨架二、連接關(guān)內(nèi)外的重要通道——京沈、京通與京承、錦承線三、縱貫?zāi)媳辫F路中軸——京廣線四、華東鐵路網(wǎng)的骨干——京滬線、皖贛線和鷹廈線五、京九線六、集二、同蒲、太焦、焦柳線七、西南的交通動(dòng)脈——寶成、成昆線八、與長(zhǎng)江平行的東西干線一—滬杭、浙贛、湘黔、貴昆線九、橫貫中原、西北邊陲的干線——隴海、蘭新線——北疆線十、聯(lián)系華北與西北的重要干線：京包——包蘭線——蘭青線——青藏線京廣線

北京—廣州

2295京滬線

北京—上海

1463京哈線

北京—哈爾濱

1288京九線

北京—九龍

2311京包線

北京—包頭

828京源線

北京—原平

419京通線

北京—通遼

419同蒲線

大同—孟塬

805集二線

集寧—二連浩特

850沈大線

沈陽(yáng)—大連

333濱綏線

京哈線—綏芬河

397濱洲線

哈爾濱—滿洲里

548哈佳線

哈爾濱—佳木斯

950長(zhǎng)圖線

長(zhǎng)春—圖們

507沈丹線

沈陽(yáng)—丹東

277沈吉線

沈陽(yáng)—吉林

446隴海線

蘭州—連云港

1779膠濟(jì)城

青島—濟(jì)南

393石德線

石家莊—德州

180石太線

石家莊—太原

251淮南線

蚌埠—蕪湖

263皖贛線

蕪湖—鷹潭

670蘭新線

蘭州—烏魯木齊

1892包蘭線

包頭—蘭州

1006蘭青線

蘭州—西寧

216成渝線

成都—重慶

504成達(dá)線

成都—重慶

353廣大線

廣通—大理

213寶成線

寶雞—成都

673襄渝線

襄樊—重慶

850焦柳線

焦作—柳州

1645黔桂線

貴陽(yáng)—昆明

607成昆線

成都—昆明

438湘黔線

株洲—貴陽(yáng)

644湘桂線

衡陽(yáng)—憑祥

1108黎湛線

黎塘—湛江

821浙贛線

杭州—株洲

1021鷹夏線

鷹潭—廈門(mén)

318外福線

外洋—福州

947滬杭線

上?！贾?/p>

694杭甬線

杭州—寧波

193南昆線

南寧—昆明

186侯月線

侯馬—月山

168寶中線

寶雞—中衛(wèi)

811神朔線

神木—朔州

257合九線

合肥—九江

502集通線

集寧—通遼

270石長(zhǎng)線

石門(mén)—長(zhǎng)沙

323金溫線

金華—溫州

973漳泉線

漳平—泉州

263橫南線

橫峰—南平

251玉梧線

玉林—梧州

212神榆線

神木—榆林

137大淮線

大同—準(zhǔn)格爾

296新長(zhǎng)線

新沂—長(zhǎng)興

666梅坎線

梅州—坎市

147西康線

西安—安康

268黎欽線

黎塘—?dú)J州

156未來(lái)五年鐵路建設(shè)計(jì)劃從2006年到2010年,我國(guó)將投資1.25萬(wàn)億元,繼續(xù)進(jìn)行大規(guī)模的鐵路建設(shè).

在未來(lái)5年里,我國(guó)將建設(shè)鐵路新線1.7萬(wàn)公里,其中客運(yùn)專線7000公里;既有線增建二線8000公里,既有線電氣化改造1.5萬(wàn)公里.復(fù)線和電氣化比例分別達(dá)到45%以上.續(xù)轉(zhuǎn)和新安排建設(shè)項(xiàng)目達(dá)200多個(gè),其中客運(yùn)專線項(xiàng)目28個(gè).

預(yù)計(jì)2010年我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到9萬(wàn)公里.屆時(shí),發(fā)達(dá)的鐵路網(wǎng)將初具規(guī)模.2004年1月國(guó)務(wù)院通過(guò)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》以來(lái),我國(guó)展開(kāi)了大規(guī)模的鐵路建設(shè).在過(guò)去的兩年里,以客運(yùn)專線和煤運(yùn)通道建設(shè)為重點(diǎn)的新開(kāi)工項(xiàng)目達(dá)89個(gè).新建鐵路達(dá)10500公里,改建鐵路9400公里,投資規(guī)模超過(guò)6000億元.其中,京津,武廣等11條客運(yùn)專線建設(shè)規(guī)模達(dá)到3243公里.

到2010年,全國(guó)快速客運(yùn)將初步成網(wǎng)."十一五"期間,將建設(shè)京滬,京廣,京哈,沈大,隴海等鐵路客運(yùn)專線,列車時(shí)速達(dá)到200至300公里;建設(shè)京津,滬寧,滬杭,寧杭,廣深,廣珠等大城市群的城際軌道交通系統(tǒng),列車時(shí)速達(dá)到200公里以上;繼續(xù)推進(jìn)既有線提速,在1.3萬(wàn)公里提速干線實(shí)現(xiàn)客車時(shí)速200公里.

到2010年,我國(guó)鐵路將形成客運(yùn)專線,城際客運(yùn)鐵路和既有線提速線路相配套的3.2萬(wàn)公里的快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò).以北京,上海,