《共享單車商業(yè)模式》

共享單車商業(yè)模式共享單車企業(yè)的營業(yè)模式應(yīng)該根據(jù)企業(yè)的生命周期，在不同階段選擇不同的盈利模式，具體可以分為：

創(chuàng)業(yè)期盈利模式、擴張期盈利模式、成熟期盈利模

式。創(chuàng)業(yè)期盈利模式01分時租賃+押金”模式02廣告盈利模式03大數(shù)據(jù)盈利模式“分時租賃+押金”盈利模式通過分時租賃部分變現(xiàn)，通過收取押金回收資金，實現(xiàn)巨

大資金流的同時進(jìn)行市場擴張。鑒于共享單車運營、調(diào)度、維修的高成本和低廉的收費，分時租賃所獲盈利微乎其微，所以押金部分才是現(xiàn)階段共享單車企業(yè)盈利的重心所在。廣告盈利模式共享單車APP的用戶使用率非常高，可以考慮在此高頻使用的背景下，深度開發(fā)共享單車APP，實現(xiàn)價值延伸，深度開發(fā)APP不僅用于用車收費，還可以將APP作為一個平臺，在共享單車APP上進(jìn)行廣告代理以及活動推廣，從而實現(xiàn)廣告盈利，同時與其他互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作，使APP作為一個入口進(jìn)行合作盈利。大數(shù)據(jù)盈利模式共享單車在使用時需要實名注冊，共享單車企業(yè)和運營平

臺商獲得大量準(zhǔn)確的用戶信息。這些大數(shù)據(jù)一方面指導(dǎo)企

業(yè)作出合理的決策，另一方面大數(shù)據(jù)可以應(yīng)用到各行各業(yè)，當(dāng)大數(shù)據(jù)與其他行業(yè)碰撞，就有可能會產(chǎn)生新的商業(yè)機會，實現(xiàn)更多的收益。擴張期盈利模式通過吸收各界資本融資，加大共享單車的投放量，迅速擴大市場規(guī)模。一方面通過規(guī)模效應(yīng)實現(xiàn)規(guī)模成本下降，規(guī)模擴大后單車成本、調(diào)度費用、維修費用逐步下降，從而實現(xiàn)精確成本控制下的規(guī)模擴大效應(yīng)帶來的盈利；另一方面，通過融資擴張，搶奪市場份額，在眾多的共享單車企業(yè)競爭中增強自身實力，打敗競爭對手，獲取更多利潤。1融資擴張盈利模式2 服務(wù)與品牌盈利模式共享單車企業(yè)要想實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，就需要給用戶提供更貼心的服務(wù)，以

獨特用戶體驗黏住和獲取新用戶，同

時不斷積累品牌價值。當(dāng)用戶規(guī)模的持續(xù)增長以及有著足夠的用戶粘度，共享單車企業(yè)自然能夠?qū)崿F(xiàn)持續(xù)盈利。成熟期盈利模式當(dāng)共享單車企業(yè)進(jìn)入成熟期，經(jīng)營狀況穩(wěn)定，經(jīng)營規(guī)模和經(jīng)營業(yè)績具備一定條件后，就可以籌備上市，優(yōu)化業(yè)務(wù)組合，提升經(jīng)營業(yè)績，最終通過股價回饋投資者，從而使共享單車企業(yè)實現(xiàn)持續(xù)性盈利。一、核心競爭力二、戰(zhàn)略資產(chǎn)核心競爭力價格低廉，方便快捷比如你走大街上，突然走累了，不想走了，那么有哪些選擇？、

1.路邊打車（費用8元起步，得看有沒有車）；打滴滴（費用9元起步，得看有沒有車）；坐公交地鐵（費用1元起步，得走到站臺）；使用共享單車（費用0元起步，看周圍有沒有車）。我們看到，在使用成本上，公交車、共享單車占有非常明顯的優(yōu)勢。如果投放量夠大，共享單車還能比乘坐公交車更快滿足需求（不用走到站臺、不用等車）。這就是摩拜、ofo吸引幾千萬用戶使用的原因，也是其相對于其他交通工具的優(yōu)勢戰(zhàn)略資產(chǎn)2018共享單車市場占有率用戶消費滿意度顧客資源共享單車擁有大量的分散性顧客，每家共享單車公司都會有上千萬的分散用戶，而共享單車的資金沉淀就是由用戶的押金以及預(yù)存費組成的，是具有一定的募集資金或無息融資的性質(zhì)的。使用共享單車首先要繳納押金、再向平臺內(nèi)預(yù)存車費。日后騎車的費用再從充值的車費里扣。比如摩拜押金為299元、OFO押金為99元。但是不同于傳統(tǒng)租賃服務(wù)，用戶只要不申請押金退還，押金就一直處于平臺的控制下，一般用戶不會每次用完單車后都申請退還押金，因此大量押金就留在共享單車企業(yè)手里，這也是共享單車比較重要的收入來源。投入要素軟件：共享單車運營商利用手機APP連接城市居民進(jìn)而提供共享單車服務(wù)；單車：采用自主/半自主研發(fā)，驅(qū)動自行車行業(yè)上游生產(chǎn)商大規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)單車，并以重資產(chǎn)的方式選擇重點城市投放出去；維護(hù)成本：傳統(tǒng)交通運輸經(jīng)營企業(yè)的購置制造成本、制造成本、日常經(jīng)營運維成本、維修成本以及教育成本。例如教育成本是單車運營企業(yè)在某一城市為培養(yǎng)共享單車用戶騎行習(xí)慣所需要支付的全部費用或代價，這里特指部分用戶對單車損壞、侵占、據(jù)為己有而造成一定數(shù)量的單車滅失或損毀而由企業(yè)所承擔(dān)的成本。一、供應(yīng)商二、其他合作者供應(yīng)商富士康除了蘋果手機，摩拜單車也將由富士康制造！雙方將在單車設(shè)計生產(chǎn)、全球供應(yīng)鏈整合等領(lǐng)域展開全方位合作。據(jù)介紹，摩拜單車將與富士康攜手深度整合產(chǎn)業(yè)上下游資源，選

擇全球優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商合作伙伴，并通過富士康遍布海內(nèi)外的數(shù)十家工廠，專門開辟摩拜單車生產(chǎn)線，預(yù)計年產(chǎn)能可達(dá)560萬輛。車輛成本將進(jìn)一步降低。富士達(dá)2017年4月19日，ofo宣布與全球最大的自行車制造商富士達(dá)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，獲得富士達(dá)超過1000萬的單車產(chǎn)能。并且，雙方將建立首個共享單車全球研發(fā)中心，在供應(yīng)鏈及全球產(chǎn)能整合、海外布局等領(lǐng)域展開深入合作。此次ofo攜手富士達(dá)，再次升級了共享單車的供應(yīng)鏈之爭，奔著更上游的原料和產(chǎn)業(yè)鏈整合去了。信隆健康信隆健康是自行車零配件龍頭企業(yè)，憑借在鋁合金鍛造的領(lǐng)導(dǎo)地位，進(jìn)入摩拜單車供應(yīng)體系。自行車零配件主要出口給世界知名的中高端自行車品牌，以鋁和鋁合金材質(zhì)為主。摩拜單車工廠在無錫，公司深圳、太倉、天津工廠均有供應(yīng)摩拜單車配件的生產(chǎn)線。在2017年上半年不到6個月的時間里，摩拜單車在城市拓展、用戶數(shù)、訂單量等多個維度都取得了十到幾十倍的增長，并提前半年實現(xiàn)年初定下的覆蓋100城目標(biāo)。其他合作者中國再生資源開發(fā)有限公司5月4日，摩拜與中國再生資源開發(fā)有限公司簽約結(jié)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。雙方在共享單車回收拆解和再利用領(lǐng)域等方面展開密切合作，率先實現(xiàn)共享單車全生命周期管理，為共享單車生命周期完成“最后一公里”的綠色使命。此次合作將構(gòu)建摩拜單車從生產(chǎn)、使用到回收的全生命周期綠色閉環(huán)。，●巴陵石化巴陵石化將其YH-602

YH-604用于生產(chǎn)實芯胎。用SEBS改性TPE制造的輪胎不僅耐磨，而且騎行舒適美觀大方。一個實芯單車輪胎中，SEBS的含量約一半，“我們用授權(quán)專利工藝技術(shù)生產(chǎn)的SEBS專用牌號，它不僅擁有常規(guī)SEBS的優(yōu)良性能，而且其交聯(lián)點增加，力學(xué)性能更好。”SEBS具有耐老化、安全無毒、綠色環(huán)保等顯著特點主要用于藥物包裝、醫(yī)療輸液器具、食品包裝、電線電纜、高等級瀝青改性及與人體接觸的彈性材料等領(lǐng)域?！駶h能5月2日，摩拜單車與漢能達(dá)成合作。漢能控股集團(tuán)董事局主席李河君介紹道，“漢能領(lǐng)先的薄膜太陽能產(chǎn)品，出口無反傾銷限制，有能力協(xié)助摩拜單車開拓海外市場?！蹦Π輪诬噭?chuàng)始人兼總裁胡瑋煒表示，“摩拜與漢能的合作將結(jié)合雙方的優(yōu)勢，共同研發(fā)和升級移動能源技術(shù)，打造領(lǐng)先的發(fā)電、儲電、用電綠色閉環(huán)模式，并探索未來更有想象力的智能、綠色城市短途出行解決方案?！弊鳛殡p方合作的第一個落地項目，漢能為摩拜單車量身打造獨特的移動能源解決方案。各種各樣的共享單車

遍布城市的每個角落！共享單車的種類ofo小黃車——ofo共享單車mobike——摩拜單車Helleo哈羅單車——支付寶、哈嘍出行青桔單車——滴滴出行共享單車用戶的使用頻率據(jù)林克艾普輿情監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，在用戶的使用頻率方面，大部分用戶還沒有對共享單車形成固定的使用習(xí)慣?？梢钥闯觯?9%的用戶表示使用共享單車的品牌在5-7天每次，3-5天使用一次的用戶占比23%，而1-3天和每天都使用的高頻用戶分別僅占18%和11%，大部分用戶只是在平臺注冊，并根據(jù)需求擇期選擇單車出行，而每天都使用的用戶，則是在上學(xué)、工作中形成了使用習(xí)慣，成為共享單車的粘性用戶。當(dāng)前共享單車企業(yè)也在靠著補貼的形式獲取用戶、培養(yǎng)用戶。年輕化人群成為單車用戶主力據(jù)林克艾普輿情監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，年齡分布上，20-39歲的年輕化群體成為單車用戶的主力軍，而單車騎行運動本身也是年輕化群體更容易接受的出行方式和鍛煉方式。19歲以下的用戶更多集中于大學(xué)、高中，而20歲以上的用戶則遍布大學(xué)、上班族、以及城市務(wù)工人員，對這部分用戶來說，只需支付低廉的押金和低廉的使用費，就可以進(jìn)行單車出行，一是方便，二是節(jié)約了自己購買單車的使用成本。用戶態(tài)度積極參與，留存率高據(jù)林克艾普輿情監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，用戶對共享單車的線上和線下的主動傳播意愿非常積極。無論是ofo還是摩拜單車，均有超過六成的用戶會主動推薦他人使用共享單車。和摩拜單車相比，ofo的活動更加豐富，app中有專門的活動菜單，活動包括星期一免費騎、在特定時間騎行可抽獎等。ofo用戶分享騎行體驗或者紅包的比例也比摩拜用戶高近兩成，參

加相關(guān)活動的踴躍程度也遠(yuǎn)高于摩拜單車。作為具有全民共享性質(zhì)的產(chǎn)品，共享單車不僅實現(xiàn)了單車的共享，在運營上也調(diào)動消費者協(xié)助維護(hù)車輛質(zhì)量和信息共享，以及通過七成用戶表示會經(jīng)常使用共享單車在良性循環(huán)的運營下，共享單車的用戶忠誠度非常高。據(jù)林克艾普輿情監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，大多數(shù)用戶對于共享單車并不是一時嘗鮮，從用戶整體使用反饋來看，共

享單車極有潛力成為高頻使用的裝機必備應(yīng)用。有近七成共享單車用戶表示，還會經(jīng)常使用。僅1%的用戶表示不會再使用。高留存率意味著在目前市場未飽和的情況下獲取新用戶更加關(guān)鍵目標(biāo)客戶屬性分析男性占56.4%，女性占43.6%一線城市占59.3%;二線城市占22.6%;三線城市占11.1%本科占比最多，達(dá)

52.1%;碩士/MBA占23.5%;高中及以下占9.5%月收入8001元至

10000萬比最多，達(dá)24.7%;5001至8000元占21.6%;無收入人群多為學(xué)生群體，占

18.9%自我命名“共享經(jīng)濟”和“創(chuàng)新模式”的共享單車把各種光環(huán)層層疊疊加載到自己頭上，共享單車是決意要把自己塑造成城市交通的救護(hù)神。真的是這樣嗎？剝?nèi)ッ婕啠纯汕逦尸F(xiàn)其中蘊含的必然風(fēng)險。一、共享單車沖擊市民利益1、資本”和“出行”如能雙贏，皆大歡喜。但結(jié)果是：它并不在乎出行，只在乎盈利。2、共享單車給少數(shù)使用者帶來一點點出行便利的代價是所有市民

的福利的減損，它直接沖擊著全體市民的利益。隨著共享單車的大規(guī)模投放與使用，自行車與機動車、行人爭奪路權(quán)的矛盾會愈發(fā)突出，逆行、機動車混行、路人爭道、無路可走等混亂狀況更加嚴(yán)重。3、目前，共享單車的停車點基本就是人行道上的非機動車停車點。但是共享單車是商業(yè)機構(gòu)的盈利模式，需要占用的是城市公共空間，即占據(jù)道路資源實施盈利行為，這就屬于占道經(jīng)營。二.經(jīng)營方式引發(fā)法律沖突與糾紛用戶在使用單車前可能無法得知其潛在的質(zhì)量問題，如果因為自行車的質(zhì)量問題在騎車時發(fā)生意外，無論是用戶自身的人身財產(chǎn)損失還是給其他行人造成的人身傷害，這部分責(zé)任由誰來承擔(dān)仍不明確。同時，未滿12周歲的未成年人私自騎行單車造成的事故，責(zé)任如何認(rèn)定，平臺是否需要擔(dān)責(zé)這些都沒有詳細(xì)的規(guī)定。三.供給與市場不一致市場是以需求為導(dǎo)向的，市民也有自身的出行偏好，短期內(nèi)根本不可能有那么大的人口量改變固有的出行方式而使用單車出行。不同企業(yè)相互競爭，各自投放自己的共享單車，這樣供給將會嚴(yán)重過剩。四.押金存在占有與流失風(fēng)險風(fēng)險最大的押金流向主要有三個方面：1、是用于生產(chǎn)。在前期，在資金鏈緊張、融資困難等，要想在堅持重模式、高成本的同時快速擴張，勢必會迫使單車企業(yè)挪用不受監(jiān)管的高額押金實現(xiàn)再生產(chǎn)。2、是撤資引起的押金流失。如2017年2月10日，卡拉單車的投資人在得知單車丟失率、失蹤率和損壞率遠(yuǎn)超當(dāng)初預(yù)估后，投資人于當(dāng)晚告知創(chuàng)始人不再投入后續(xù)資金，并全額收回之前的投資款。

3、是用于其他投資及運作，失敗導(dǎo)致的押金流失。一：用戶體驗二：用戶反饋一：用戶體驗1、針對用戶使用共享單車或政府公共自行車時最在乎的特征來看，有60.94%的人認(rèn)為ofo騎行體驗最好，因為它靈巧輕便；28.13%的人認(rèn)為摩拜單車結(jié)實耐用，10.94%的人看重政府公共自行車在騎行1小時內(nèi)免費、且可以避免手機掃碼所帶來的安全隱患，因而騎行體驗最好。2、我們對用戶使用共享單車時首要考慮的因素進(jìn)行了調(diào)查，有59.38%的用戶在使用共享單車時，是根據(jù)便捷度來定的，哪種方便就使用哪種。18.75%的用戶更傾向于選擇有優(yōu)惠活動的共享單車，哪種免費就使用哪種。而有7.81%的用戶仍然選擇使用政府公共自行車出行，可以享受一小時內(nèi)免費的優(yōu)惠。3、用戶對共享單車租金滿意度分析為了了解費用對用戶體驗滿意度的影響，我們調(diào)查了用戶對共享單二：用戶反饋1、用戶使用共享單車的行為分布：推薦他人使用占比62%，主動分享的奧社交媒體的占比44%，上報車輛故障的占比39%，參與相關(guān)活動的占33%，舉報違停僅18%，相對比較不難發(fā)現(xiàn)，用戶對共享單車的線上和線下的主動傳播意愿非常積極。2、用戶使用過共享單車后的態(tài)度：在良性循環(huán)的運營下，共享單車的用戶忠誠度非常高。數(shù)據(jù)顯示，大多數(shù)用戶對于共享單車并不是一時嘗鮮，從用戶整體使用反饋來看，共享單車極有潛力成為高頻使用的裝機必備應(yīng)用。有近七成共享單車用戶表示，還會經(jīng)常使用。僅1%的用戶表示不會再使用。高留存率意味著在目前市場未飽和的情況下獲取新用戶更加關(guān)鍵。2017年是共享經(jīng)濟爆發(fā)的一年，當(dāng)自行車站在“互聯(lián)網(wǎng)+”的風(fēng)口，它沖擊著城市傳統(tǒng)公共出行模式，更考驗著人們的誠信和道德。共謝謝大家dsfdbsy384y982ythb3oibt4oy39y409705923y09y53b2lkboi2y58wy0ehtoibwoify98wy049ywh4b3oiut89u983yf9ivh98y98sv98hv98ys9f698y9v698yv98x98tb98fyd98gyd98h98ds98nt98d8genklgb4klebtlkb5k

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