道路工程復(fù)習(xí)重點

道路工程復(fù)習(xí)重點2010.12第一篇勘測設(shè)計基本概念復(fù)習(xí)要點我國《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》根據(jù)使用任務(wù)、功能和適應(yīng)的交通量將公路分設(shè)5個等級?，F(xiàn)代道路的平面線形三要素不包括折線汽車行駛時，從駕駛員發(fā)現(xiàn)前方障礙物時起，至障礙物前能安全制動停車所需的最短距離稱為停車視距。當(dāng)?shù)缆返脑O(shè)計車速為80km/h時，同向曲線間的直線段最小長度以不小于480m為宜。在海拔很高的高原地區(qū)，最大縱坡折減后，若小于4%,則采用4%。兩個回旋線間不插入圓曲線形要素組合型式稱凸型。設(shè)滾動阻力系數(shù)為f，道路縱坡度為（上坡為正、下坡為負(fù)），則道路阻力系數(shù)W為W=f-i。設(shè)豎曲線的半徑和外距分別為R和E，二者單位均為m，則坡度角3與R、E的關(guān)系為R=設(shè)凸形豎曲線范圍內(nèi)中樁的設(shè)計高程Z、切線高程T和縱距y的單位均為m，則下列計算公式正確的是Z=T+y。土石方運量為平均運距與土石方調(diào)配數(shù)量之積。選線的第一步工作是解決路線的基本走向。高速公路和具干線功能的一級公路，設(shè)計交通量預(yù)測年限是20年。某交點JD樁號為K1+300，設(shè)置基本型平曲線，算得切線總長T為150.5m，則直緩（ZY）點樁號為K1+149.5。確定道路的空間位置最少需要路線的縱斷面圖和平面圖。根據(jù)駕駛員所采取的措施不同，行車視距分為4種設(shè)汽車總重為G，滾動阻力系數(shù)為f，則滾動阻力為f?G。在《規(guī)范》中明確規(guī)定：同向曲線之間的最短直線長度以不小于6V（V以km/h計）為宜。已知豎曲線半徑為R，切線長為T，則外距E為E=。在縱斷面設(shè)計中，凸形豎曲線與凹形豎曲線的設(shè)計指標(biāo)相同的是豎曲線最小長度。在土石方調(diào)配中，采用人力挑運土方，一''級〃為10m。設(shè)L和L免分別為平均運距和免費運距，單位均為m，則平均運距單位n為n=（級）。關(guān)于圖上定線所利用的等高線地形圖，圖上定線利用的是大比例尺地形圖根據(jù)我國實際條件，一般情況下高速公路選用的設(shè)計速度為120km/h。橫向力系數(shù)M的合適范圍為0.1?0.16。汽車在行駛中要克服中空氣阻力和道路阻力，慣性阻力屬于道路阻力在同一車道上，兩對向行駛的汽車發(fā)現(xiàn)對方后，采取剎車措施安全停車，防止碰撞所需的最短距離稱為會車視距。從汽車行駛的充分和必要條件看，汽車的效率和行駛安全性與路面有關(guān)，下面不正確的說法是路面要足夠光滑。規(guī)范中規(guī)定一般最小半徑和極限最小半徑設(shè)計速度為120km/h的高速公路，每條車道的寬度應(yīng)采用3.75m平面線形要素組成為直一緩一圓一緩一直的形式，一般稱這種線形組合為基本型在平面設(shè)計中曲率半徑為定值的曲線是圓曲線在道路上行駛的車輛種類很多，行駛速度和所占體積各不相同，計算交通量需進(jìn)行折算，我國《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》以小客車作為標(biāo)準(zhǔn)折算系數(shù)沿中線豎直剖切再行展開在立面上的投影則是路線的縱斷面。設(shè)汽車重力為G,汽車在平曲線上行駛時所受橫向力為Y,則橫向力系數(shù)M為m=Y/G0汽車行使的軌跡曲線是連續(xù)的驅(qū)動條件是指汽車的牽引力必須等于各行駛阻力之和。坡度差（分別為變坡點前后直坡段的坡度值，上坡取'十〃，下坡取''一〃）當(dāng)V0時，設(shè)置的曲線為凸曲線。有緩和曲線的道路平面線形的基本組合為直線-緩和曲線-圓曲線-緩和曲線-直線。在選線步驟中，''逐段安排〃是指在大控制點之間，逐段結(jié)合地形、地質(zhì)、水文、氣候等情況，定出具體小控制點，解決局部性控制方案問題。在長路塹、低填以及其他橫向排水不暢的路段，為了保證排水，防止水分滲入路基，最小縱坡i應(yīng)滿足的條件是20.05%。關(guān)于豎曲線長度，規(guī)范中只規(guī)定了最小長度。計價土石方數(shù)量=挖方數(shù)量-借方數(shù)量。定線就是在選線布局之后，具體標(biāo)定出公路的中心線。第一篇勘測設(shè)計判斷題舉例各級公路設(shè)計交通預(yù)測年限：高速公路和具干線功能一級公路為20年。（V）路線沿中線豎直剖切再行展開在立面上的投影則是路線的橫斷面。（x）把縱斷面圖和路線的平面圖結(jié)合起來，即可確定道路的空間位置。（V）道路的橫斷面是指中線上各點的法向切面，它是由橫斷面設(shè)計線和地面線所構(gòu)成的。（V）《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》將公路根據(jù)使用任務(wù)、功能和適應(yīng)的交通量分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路五個等級。（ V）直線、圓曲線、豎曲線是平面線形的組成要素。我們稱之為''平面線形三要素〃。（x）依據(jù)汽車行駛的必要及充分條件，實際中路面設(shè)計兩個基本要求一是宏觀要平整，二是微觀要粗糙。（V）設(shè)計速度時，每條車道的寬度均采用3.75m°（V）道路選線步驟中第二步逐段安排是解決路線的基本走向。（x）公路定線根據(jù)公路等級、要求和條件，一般采用現(xiàn)場直接定線和紙上定線兩種方法。（V道路通行能力是指在一定的道路條件及交通條件下，單位時間內(nèi)通過道路上某一斷面處的最大車輛數(shù)，以輛/小時表示。（V）在直線的使用中，有關(guān)直線長度的問題，一般來說對直線的長度應(yīng)該越長越好。（x ）平均縱坡是指在一定的長度范圍內(nèi)，路線在縱向所克服的高差與水平距離之比，其是衡量縱斷面線形好壞的重要指標(biāo)之一。（V）高速公路、一級公路的超高橫坡度不應(yīng)大于10%，其他各級公路不應(yīng)大于8%。（V沿河（溪）線高線位的缺點是受洪水威脅，防護(hù)工程較多。（x）道路的等級和規(guī)模不取決于構(gòu)造物的結(jié)構(gòu)如何，而是取決于幾何構(gòu)造尺寸。（V ）在道路縱斷面上，為便于行車安全舒適，對于兩個不同坡度的坡段，在轉(zhuǎn)折處需要設(shè)置一段曲線進(jìn)行緩和，我們把這一段曲線稱為緩和曲線。（x）極限最小半徑是各級公路對按計算行車速度行駛的車輛能保證其安全行車的最小半徑。（V土石方調(diào)配應(yīng)盡量考慮橋涵位置對施工的影響，一般大溝不作跨越調(diào)運，同時尚應(yīng)注意施工的可能與方便，盡可能避免和減少上坡運土。(5 )第一篇勘測設(shè)計簡答題舉例什么是道路？包括哪些工程實體？道路設(shè)計有哪兩大方面?答案要點:道路是帶狀的三維空間人工構(gòu)造物，包括路基、路面、橋梁、涵洞、隧道等工程實體。道路設(shè)計要從幾何和結(jié)構(gòu)兩大方面進(jìn)行研究。在公路和城市道路中較少使用長直線，為什么？答案要點:一般在定線時，只要地勢平坦，無大的地物障礙，定線人員首先考慮使用直線通過。但過長的直線并不好，直線線形大多難于和地形相協(xié)調(diào)，若長度運用不當(dāng)，不僅破壞了線形的連續(xù)性，也不便達(dá)到線形自身的協(xié)調(diào)。另外過長的直線也容易使駕駛員感到疲倦，難以目測車間距離，于是產(chǎn)生盡快駛出直線的急躁情緒，超速行駛，從而導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。什么是道路的橫斷面？道路的橫斷面組成包括哪些設(shè)施？答案要點:道路的橫斷面是指中線上各點的法向切面，它是由橫斷面設(shè)計線和地面線所構(gòu)成的。其中橫斷面設(shè)計線包括行車道、路肩、分隔帶、邊溝邊坡、截水溝、護(hù)坡道以及取土坑、棄土堆、環(huán)境保護(hù)等設(shè)施。城市道路的橫斷面組成中，還包括機動車道、非機動車道、人行道、綠帶、分車帶等。高速公路和一級公路還有變速車道、爬坡車道等。道路幾何設(shè)計的意義如何？答案要點:道路幾何設(shè)計的意義在于:幾何構(gòu)造尺寸是伴隨道路全部設(shè)計和施工的基礎(chǔ)；幾何構(gòu)造尺寸決定了車輛行駛的安全性、舒適性及道路建設(shè)與運營的經(jīng)濟(jì)性;幾何構(gòu)造尺寸決定了道路的等級與規(guī)模。何謂路線？什么是路線的平面、縱斷面和橫斷面?答案要點:我們平時所說的路線是指道路中線的空間位置。路線在水平面的投影稱作路線的平面；沿中線豎直剖切再行展開在立面上的投影則是路線的縱斷面;中線上任意點的法向切面是道路在該點的橫斷面。為什么《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定，在高原地區(qū)應(yīng)對道路的最大縱坡作相應(yīng)的折減？答案要點:在高原地區(qū)因空氣稀薄而使汽車的功率和汽車的驅(qū)動力降低，從而導(dǎo)致汽車的爬坡能力下降。另外，在高原地區(qū)由于汽車水箱中的水易于沸騰而導(dǎo)致汽車的冷卻系統(tǒng)破壞。因此《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定，在高原地區(qū)應(yīng)對道路的最大縱坡作相應(yīng)的折減。在公路設(shè)計時，設(shè)計速度是指什么？答案要點:在公路設(shè)計時，設(shè)計速度是確定公路幾何線形并能使其相協(xié)調(diào)的基本要素，是在充分發(fā)揮各項道路設(shè)計要素功能的基礎(chǔ)上，具有中等駕駛水平的駕駛?cè)藛T能夠保持順適行車的速度。什么是行車視距？根據(jù)駕駛員所采取的措施不同，行車視距分為哪幾種？答案要點:為了行車安全，駕駛員需要能及時看到前方相當(dāng)一段距離，以便發(fā)現(xiàn)前方障礙物或來車，能及時采取措施，保證交通安全，我們把這一距離稱為行車視距。根據(jù)駕駛員所采取的措施不同，行車視距分為停車視距、會車視距、錯車視距、超車視距四種。什么是選線？一般選線要經(jīng)過哪三個步驟？答案要點:選線就是根據(jù)任務(wù)書規(guī)定的道路的起點、終點，使用性質(zhì)和任務(wù)，并結(jié)合沿線的自然條件，選定一條技術(shù)上可行，經(jīng)濟(jì)上合理，又能符合使用性質(zhì)的道路中心線的工作。一般選線要經(jīng)過全面布局、逐段安排、具體定線三個步驟何謂道路的通行能力，影響道路通行能力的因素有哪些？答：道路通行能力亦稱道路交通容量，是指在一定的道路條件及交通條件下，單位時間內(nèi)通過道路上某一斷面處的最大車輛數(shù)，以輛/小時表示。它是正常條件下道路交通的極限值。影響通行能力的因素有：道路條件、交通條件、汽車性能、交通管理、氣候環(huán)境及駕駛員技術(shù)等，通行能力與服務(wù)水平有密切關(guān)系。道路平面設(shè)計的主要成果有哪些？答：完成道路平面設(shè)計時即是完成各種圖表的計算填寫與繪制。平面設(shè)計所包括的主要設(shè)計圖紙有：路線平面設(shè)計圖、路線交叉設(shè)計圖、平面布置圖等。主要表格有：直線、曲線及轉(zhuǎn)角表、路線交點坐標(biāo)表、逐樁坐標(biāo)表、路線固定點表、總里程及斷鏈樁號表等。沿溪線高線位與低線位的特點是什么？答：(1)高線位的優(yōu)點是：不受洪水侵襲，節(jié)省防護(hù)工程，廢方較易處理。缺點是：山勢曲折彎曲使線形差，山坡缺口多需設(shè)檔土墻或其它構(gòu)造物，避免不良地質(zhì)或跨河換岸困難。(2)低線位的優(yōu)點是：平、縱面線形比較順直、平緩，易爭取到較高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，邊坡低、易穩(wěn)定路線活動范圍較大。缺點是：受洪水威脅，防護(hù)工程較多。第一篇道路勘測設(shè)計計算題舉例在縱斷面圖上由前后坡度線2%和-1%形成的變坡點，標(biāo)高為23.00。該變坡點采用半徑為5000m的豎曲線設(shè)計，試計算該豎曲線的幾何要素變坡點處的設(shè)計標(biāo)高. ? L「T2計算公式：號「'1;L=R°；T=2；E=赤解：（1）豎曲線的幾何要素：3=七一']=0.02+0.01=0.03m（凸形）L=R3=5000X0.03=150mT=—=75m2T2 752E=——= =0.562R2x5000（2）變坡點處的設(shè)計標(biāo)高H1=Hk-E=23.00-0.56=22.44m2?某變坡點樁號為K5+030.00，〈=+5%，'廣-4%'豎曲線半徑為須做

判斷豎曲線的凸、凹性。計算豎曲線要素E。T22R為凸形豎曲線解：(1)w=i—i=—4%—5%=—9%為凸形豎曲線(2)L=R?w=2000x9%=180mE=2xE=2x2000第二篇路基路面基本概念復(fù)習(xí)要點路基邊坡土體，沿著一定的滑動面整體向下滑動，這種現(xiàn)象稱為滑坍。粘性土路基強度及穩(wěn)定性隨濕度增大而降低。路基的臨界高度是指地下水或長期地表積水的水位至路床頂?shù)木嚯x。路基典型的橫斷面形式并不只有路堤和路塹兩種。對高填土路堤，為防止雨水漫流和沖刷邊坡，在邊坡設(shè)置跌水。石灰及二灰穩(wěn)定類結(jié)構(gòu)層拉應(yīng)力驗算時，材料強度齡期為180天。路面面層的要求包括有足夠的強度和抗滑性。在我國瀝青路面設(shè)計規(guī)范中，是以抗壓回彈模量來表征土基的強度指標(biāo)。為防止瀝青路面的低溫開裂應(yīng)選擇采用稠度較低的瀝青。路基邊坡的滑塌破壞屬于剪切破壞。土質(zhì)高路堤一般是指填土高度大于18米。粘粒成分多的土類，其強度是以粘聚力為主構(gòu)成的。路基的應(yīng)力工作區(qū)范圍指車輛荷載作用較大的土基范圍。路基由寬度、高度和邊坡坡度三者構(gòu)成。路基邊溝、截水溝、取土坑或路基附近的積水，主要通過排水溝排除到路基以外的天然河溝中。瀝青路面的強度和穩(wěn)定性很大程度上取決于基層和土基的特性。級配碎石路面混合料的強度和穩(wěn)定性主要取決于集料間的摩阻力和細(xì)粒土的粘結(jié)力。水泥混凝土路面現(xiàn)行設(shè)計規(guī)范采用彈性地基板理論。水泥混凝土路面板的最小厚度一般應(yīng)為18cm。路基常見的病害中，由于山坡陡基底的摩阻力不足引起的病害是路堤沿山坡滑動路基工程涉及面較廣、工程復(fù)雜路基承受行車荷載作用，其應(yīng)力作用范圍一般深度是在路基頂面以下0.8m范圍之內(nèi)。截水溝在平面上布置的特點是與水流方向垂直對路面墊層所用材料的要求是強度不一定高，但水穩(wěn)性、隔熱性和吸水性一定要好礫(碎)石路面的混合料中細(xì)料含量過多，將導(dǎo)致破壞粗集料的骨架作用，降低路面強度為提高瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性采取提高瀝青粘稠度高等級公路的瀝青路面一般應(yīng)采用雙層或三層路基用土中，優(yōu)先選用的填料為砂性土密實類瀝青路面的強度和穩(wěn)定性主要取決于混合料的粘聚力和內(nèi)摩阻力。由松散型材料組成的路面結(jié)構(gòu)，其強度取決于顆粒之間的聯(lián)結(jié)強度。路肩從結(jié)構(gòu)功能上分為土路肩和硬路肩我國公路自然區(qū)劃的一級區(qū)劃是按自然氣候，全國輪廓性地理，地貌。路基邊坡穩(wěn)定性分析與驗算的方法有力學(xué)驗算法與工程地質(zhì)法。面層是直接與行車和大氣相接觸的表面層次設(shè)傳力桿縮縫的傳荷能力較強在石灰土中摻入碎石，其作用是增加強度瀝青路面抗滑能力的大小主要與粗糙程度有關(guān)。在原有路面上鋪筑混凝土路面時，板下基礎(chǔ)當(dāng)量回彈模量可以通過承載板或彎沉檢測確定。第二篇路基路面判斷題舉例粉性土是修筑路基的最好的材料，粘性土次之，砂性土是不良材料，最容易引起路基病害。（X）路基干濕類型劃分為四類：干燥、中濕、潮濕和過濕。（V）路基典型橫斷面的形式只有路堤（填方）和路塹（挖方）兩種。（X）路基土是非線性彈——塑性變形體，表征其應(yīng)力一一應(yīng)變關(guān)系的參數(shù)：形變模量和回彈模量。（V）石灰對土的影響，最主要的是提高剛度。（X）普通混凝土路面，是指除接縫區(qū)和局部范圍（邊緣和角隅）外不配置鋼筋的混凝土路面。（V）路面剛度度是指路面結(jié)構(gòu)整體及各結(jié)構(gòu)層抵抗在各種荷載作用下產(chǎn)生的應(yīng)力及破壞（裂縫、變形、車轍、沉陷、波浪）等破壞的能力。（X）反映瀝青和瀝青混合料在給定溫度和加荷時間條件下的應(yīng)一一應(yīng)變關(guān)系的參數(shù)，稱為勁度。（V）瀝青混合料的強度隨溫度而變化，溫度降低時強度降低，溫度升高時強度提高。（ X）水泥混凝土面層的剛度遠(yuǎn)大于基（墊）層和路基的剛度。（V）為了保證路基路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，一般要求路基處于干燥或中濕狀態(tài)，潮濕、過濕狀態(tài)的路基必須經(jīng)處理后方可鋪筑路面。（V）基層是直接與行車和大氣相接觸的表面層次，承受行車荷載較大的垂直力、水平力和沖擊力的作用。（X）材料的抗拉強度主要由混合料中結(jié)合料的粘結(jié)力所提供。（V）瀝青路面屬剛性路面，其強度與穩(wěn)定性在很大程度上取決于土基和基層的特性。（X混凝土路面墊層的寬度應(yīng)與路基同寬，其最小厚度為150mm°（V）影響路基穩(wěn)定性的因素主要是水和溫度兩大方面，與路基填土本身的工程特性沒有密切的關(guān)系。（X）紙上定線的一般工作步驟：（1）定導(dǎo)向線；（2）修正導(dǎo)向線；（3）定線；（4）設(shè)計縱斷面。（V）墊層是介于基層和面層基之間的層次，通常在季節(jié)性冰凍地區(qū)和土基水溫狀況不良時設(shè)置。（X材料承受重復(fù)應(yīng)力作用時，會在低于靜載一次作用下的極限應(yīng)力值時出現(xiàn)破壞，材料強度的這種降低現(xiàn)象，稱作疲勞。（V）增加瀝青面層的厚度可以根除路面的開裂。（x）混凝土路面縮縫的作用是保證板因溫度和濕度的降低而收縮時沿該薄弱斷面縮裂，從而避免產(chǎn)生不規(guī)則的裂縫。（V）第二篇路基路面簡答題舉例1.路基壓實的機理是什么？答案要點:路基壓實是利用壓實機具對土基進(jìn)行壓實時，使三相土體中土的團(tuán)塊和土的顆粒重新排列，互相靠近、擠緊，小顆粒土填充于大顆粒土的空隙中，使土中的空氣逸出，從而使土的空隙減小，單位體積的重量提高，形成密實整體，內(nèi)摩擦力和粘聚力大大增加，使土基強度增加，穩(wěn)定性提高。何謂瀝青路面？相比水泥混凝土路面，瀝青路面的優(yōu)點是什么？答案要點:瀝青路面是用瀝青材料作結(jié)合料粘結(jié)礦料修筑面層與各類基層和墊層所組成的路面結(jié)構(gòu)。瀝青路面使用瀝青結(jié)合料，增強了礦料間的粘結(jié)力，提高了混合料的強度和穩(wěn)定性，使路面的使用質(zhì)量和耐久性都得到提高。與水泥混凝土路面相比，瀝青路面具有表面平整、無接縫、行車舒適、耐磨、振動小、噪聲低、施工期短、養(yǎng)護(hù)維修簡便、適宜于分期修建等優(yōu)點，因而獲得越來越廣泛的應(yīng)用。簡述路基典型橫斷面的形式？答案要點:路基典型橫斷面的形式有：路堤（填方）、路塹（挖方）和挖填結(jié)合路基。（1） 路堤：是指全部用巖土填筑而成的路基。。（2） 路塹：路塹是指全部在原地面開挖而成的路基。路塹橫斷面的幾種基本型式:全挖式路基、臺口式路基、半山洞路基。（3） 半填半挖路基：當(dāng)原地面橫坡大，且路基較寬，需一側(cè)開挖另一側(cè)填筑時，為挖填結(jié)合路基，也稱半填半挖路基。何謂普