運(yùn)輸管理筆記

第一章運(yùn)輸概論運(yùn)輸?shù)母拍睿哼\(yùn)輸是指人或貨物借助運(yùn)輸工具和運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施在空間產(chǎn)生的位置移動(dòng)。運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn):運(yùn)輸具有生產(chǎn)的本質(zhì)屬性，運(yùn)輸服務(wù)的公共性，運(yùn)輸產(chǎn)品是無形產(chǎn)品，運(yùn)輸生產(chǎn)和運(yùn)輸消費(fèi)同時(shí)進(jìn)行，運(yùn)輸產(chǎn)品具有非儲(chǔ)存性，運(yùn)輸產(chǎn)品的同一性現(xiàn)代運(yùn)輸手段四要素：運(yùn)輸工具和裝卸設(shè)備，運(yùn)輸動(dòng)力，運(yùn)輸線路，通訊設(shè)備運(yùn)輸?shù)膬纱蠊δ?（1）貨物位移的功能:就是通過運(yùn)輸轉(zhuǎn)移貨物的空間位置，隨著貨物在價(jià)值鏈中的不斷移動(dòng)和運(yùn)輸時(shí)間的推移，貨物的價(jià)值不斷得到提升。（2）貨物臨時(shí)儲(chǔ)存的功能：就是利用運(yùn)輸工具上存放貨物的空間對(duì)貨物進(jìn)行臨時(shí)儲(chǔ)存。運(yùn)輸?shù)膬纱笤?（1）規(guī)模經(jīng)濟(jì)原理:是指隨著運(yùn)輸工具裝載規(guī)模的增長(zhǎng)，每單位載重量運(yùn)輸成本下降的原理。（2）距離經(jīng)濟(jì)原理:也稱遞遠(yuǎn)遞減原理，是指每單位運(yùn)輸距離的成本隨著運(yùn)輸距離的增加而減少。運(yùn)輸在物流中的作用：物流系統(tǒng)功能要素的核心是運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)物流合理化的關(guān)鍵是運(yùn)輸，運(yùn)輸是“第三利潤(rùn)源泉”的主要源泉研究運(yùn)輸?shù)囊饬x：提高運(yùn)輸服務(wù)水準(zhǔn)，提高運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化水平，降低物流全過程的總費(fèi)用，實(shí)現(xiàn)物流過程的一體化管理，促進(jìn)運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)觀念和組織方式等的變革運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)：（1）運(yùn)輸?shù)募s化：依靠提高科技水平增加運(yùn)輸業(yè)的科技含量，加強(qiáng)科學(xué)管理和建立合理的運(yùn)輸體制，通過提高運(yùn)輸效益來達(dá)到運(yùn)輸發(fā)展。（2）運(yùn)輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)化：指以交通運(yùn)輸為一個(gè)大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，各類作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和信息標(biāo)準(zhǔn)，并形成與物流其他環(huán)節(jié)以及和國(guó)際接軌的標(biāo)準(zhǔn)化體系。（3）運(yùn)輸?shù)男畔⒒壕褪浅浞诌\(yùn)用先進(jìn)的信息技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸大系統(tǒng)的目標(biāo)。（4）運(yùn)輸?shù)闹悄芑壕褪菍⑾冗M(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊技術(shù)、電子控制技術(shù)以及計(jì)算機(jī)處理技術(shù)等有效地運(yùn)用于整個(gè)運(yùn)輸管理體系，從而將道路使用者、交通管理者、汽車、道路及其相關(guān)的服務(wù)部門有機(jī)地聯(lián)結(jié)起來，使交通運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)行功能進(jìn)入智能化階段。（5）運(yùn)輸?shù)木G色化：指在運(yùn)輸過程中抑制運(yùn)輸對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)輸環(huán)境的凈化，使運(yùn)輸資源得到充分利用。第二章運(yùn)輸基礎(chǔ)集裝箱運(yùn)輸?shù)母拍睿菏侵咐眉b箱運(yùn)輸貨物的方式。特點(diǎn)：提高裝卸效率，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度；減少貨損貨差，提高貨物運(yùn)輸?shù)陌踩c質(zhì)量；縮短貨物在途時(shí)間，加快車船周轉(zhuǎn)；節(jié)省貨物運(yùn)輸包裝及檢驗(yàn)手續(xù);減少運(yùn)營(yíng)費(fèi)用；有利于組織多式聯(lián)運(yùn)。多式聯(lián)運(yùn)的概念：是指聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人根據(jù)單一的聯(lián)運(yùn)合同，通過一次托運(yùn)、一次計(jì)費(fèi)、一張單證、一次保險(xiǎn)，使用兩種或兩種以上的運(yùn)輸方式，負(fù)責(zé)將貨物從指定地點(diǎn)運(yùn)至交付地的運(yùn)輸。多式聯(lián)運(yùn)的內(nèi)容：貨物全程運(yùn)輸中使用的兩種或兩種以上運(yùn)輸工具或方式的運(yùn)輸銜接，或者貨物全程運(yùn)輸中使用同一種運(yùn)輸工具兩程或兩程以上運(yùn)輸?shù)你暯?貨物全程運(yùn)輸中使用一種運(yùn)輸方式多家經(jīng)營(yíng)和多種運(yùn)輸方式聯(lián)合經(jīng)營(yíng)的組織銜接；貨物全程運(yùn)輸所涉及的貨物生產(chǎn)、供應(yīng)、運(yùn)輸、銷售企業(yè)運(yùn)輸協(xié)作組織；多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨物的運(yùn)輸全程負(fù)責(zé)。采用多式聯(lián)運(yùn)的條件：必須具有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同；必須使用一份全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)（多式聯(lián)運(yùn)提單、多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)單等）；全程運(yùn)輸過程中必須至少使用兩種不同的運(yùn)輸方式，而且是兩種以上運(yùn)輸方式的連續(xù)運(yùn)輸；必須使用全程單一費(fèi)率；必須有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨物的運(yùn)輸全程負(fù)責(zé)；如果是國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)，則多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人接受貨物的地點(diǎn)與交付貨物的地點(diǎn)必須屬于兩個(gè)國(guó)家。多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)：手續(xù)簡(jiǎn)單統(tǒng)一，節(jié)省人力、物力，減少中間環(huán)節(jié)，提高運(yùn)輸質(zhì)量，降低運(yùn)輸成本，節(jié)約運(yùn)雜費(fèi)用，擴(kuò)大運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人業(yè)務(wù)范圍，提高運(yùn)輸組織水平，實(shí)現(xiàn)合理運(yùn)輸多式聯(lián)運(yùn)的作用：有利于發(fā)揮綜合運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)，提高運(yùn)輸管理水平，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化，有利于挖掘運(yùn)輸潛力，提高運(yùn)輸效率，有利于形成以城市為中心、港站為樞紐的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，有利于交通運(yùn)輸管理體制的改革，其他作用，例如：有利于我國(guó)獲得較大的運(yùn)費(fèi)收入分配比例，有助于引進(jìn)先進(jìn)的運(yùn)輸技術(shù)，減少外匯支出，改善本國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施的利用狀況等。多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的含義：是指與托運(yùn)人訂立多式聯(lián)運(yùn)合同，并負(fù)有履行合同責(zé)任的獨(dú)立的法律實(shí)體。分類:承運(yùn)人型:擁有或掌握一種或一種以上的運(yùn)輸工具無船承運(yùn)人型不具有任何運(yùn)輸工具。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人應(yīng)具備的條件：必須具有經(jīng)營(yíng)管理的組織機(jī)構(gòu)、業(yè)務(wù)章程和具有企業(yè)法人資格的負(fù)責(zé)人，能夠與發(fā)貨人或其代表訂立多式聯(lián)運(yùn)合同。為確保聯(lián)運(yùn)單證作為有價(jià)證券的流通性，國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人必須在國(guó)際運(yùn)輸中具有一定的資信或令人信服的擔(dān)保。必須具有與經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)相適應(yīng)的自有資金。必須能承擔(dān)多式聯(lián)運(yùn)合同中規(guī)定的與運(yùn)輸和其他服務(wù)有關(guān)的責(zé)任，因此，必須具備相適應(yīng)的技術(shù)能力、專業(yè)隊(duì)伍、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、必要的設(shè)備和設(shè)施等。運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)的概念：是連接不同運(yùn)輸方式，承擔(dān)貨物的集散，辦理運(yùn)輸業(yè)務(wù)，保養(yǎng)和維修運(yùn)輸工具的地點(diǎn)。功能：銜接功能，信息功能，管理功能運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)按主要功能劃分為：轉(zhuǎn)運(yùn)型節(jié)點(diǎn)，儲(chǔ)存型節(jié)點(diǎn)，流通型節(jié)點(diǎn)運(yùn)輸合理化的概念：就是按照商品流通規(guī)律、交通運(yùn)輸條件、貨物合理流向、市場(chǎng)供需情況，行駛最短里程、經(jīng)最少環(huán)節(jié)、用最合適的運(yùn)力、花最低費(fèi)用、以最快速度，將貨物從生產(chǎn)地運(yùn)到消費(fèi)地。運(yùn)輸合理化的評(píng)價(jià)因素：運(yùn)輸距離，運(yùn)輸環(huán)節(jié)，運(yùn)輸工具，運(yùn)輸時(shí)間，運(yùn)輸費(fèi)用運(yùn)輸合理化的意義：充分地利用現(xiàn)有運(yùn)輸資源，提高運(yùn)輸效率，促進(jìn)各種運(yùn)輸方式的合理分工；充分發(fā)揮運(yùn)輸工具的效能，節(jié)約運(yùn)力和勞力，減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)，選擇最佳的運(yùn)輸線路，加速貨物流通；可以消除運(yùn)輸中的浪費(fèi)現(xiàn)象，節(jié)約了社會(huì)成本，減輕需求方的負(fù)擔(dān)。不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式：空駛，對(duì)流運(yùn)輸，倒流運(yùn)輸，迂回運(yùn)輸，過遠(yuǎn)運(yùn)輸，重復(fù)運(yùn)輸，無效運(yùn)輸，運(yùn)力選擇不當(dāng)，托運(yùn)方式選擇不當(dāng)組織合理化運(yùn)輸?shù)挠行Т胧海?）合理選擇運(yùn)輸方式（2）合理地選擇運(yùn)輸工具（3）正確地選擇運(yùn)輸路線（4）提高貨物包裝質(zhì)量并改進(jìn)配送中的包裝方法（5）混合配送（6）減少運(yùn)力投入（7）采用大噸位運(yùn)輸工具，具體的做法是：在鐵路運(yùn)輸中，根據(jù)機(jī)車的運(yùn)載能力，加掛車輛增加運(yùn)輸量；在內(nèi)河運(yùn)輸中，利用推船和駁船，組成大噸位用頂推船隊(duì)；在公路運(yùn)輸中，根據(jù)汽車的運(yùn)載動(dòng)力，加掛拖車增加運(yùn)輸量。（8）發(fā)展社會(huì)化運(yùn)輸系統(tǒng)，發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸（9）提倡合裝整車運(yùn)輸，具體有4種方法：零擔(dān)貨物拼整車直達(dá)運(yùn)輸；零擔(dān)貨物拼整車接力直達(dá)或中轉(zhuǎn)分運(yùn)；整車分卸；整裝零擔(dān)（10）充分利用運(yùn)輸工具裝載能力，具體做法有：輕重貨物搭配，注重裝載堆碼技術(shù)第三章 運(yùn)輸作業(yè)管理貨運(yùn)服務(wù)的主要方式：（1）準(zhǔn)時(shí)貨運(yùn)服務(wù)：在特定的時(shí)刻，將貨物按所需的品種、數(shù)量送達(dá)指定目的地交付給客戶的服務(wù)。（2）快速貨運(yùn)服務(wù)：是在約定的貨物交付時(shí)刻表的限定下，以“門到門”或“桌到桌”的方式實(shí)現(xiàn)的一種貨物運(yùn)輸服務(wù)。（3）整車貨運(yùn)服務(wù)：是以一次承運(yùn)整車為基本數(shù)量單位，或以這樣的基本單位簽訂貿(mào)易合同、并實(shí)現(xiàn)貨物交付的貨運(yùn)服務(wù)。（4）成組貨運(yùn)服務(wù)：是以成組化單元托盤等進(jìn)行受理、分銷、配載、中轉(zhuǎn)、送貨與交付的服務(wù)。（5）專項(xiàng)貨運(yùn)服務(wù)：是針對(duì)一些有特殊要求的貨物種類展開的貨運(yùn)服務(wù)。像高科技設(shè)備運(yùn)輸、時(shí)裝運(yùn)輸、冷藏貨物運(yùn)輸?shù)取Ｘ涍\(yùn)組織的基本方式：貨主直接托運(yùn)制，運(yùn)輸承包發(fā)運(yùn)制運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃工員定義：是指計(jì)劃期內(nèi)運(yùn)輸企業(yè)計(jì)劃完成的客、貨運(yùn)輸量，運(yùn)輸質(zhì)量，車輛的構(gòu)成和全部營(yíng)運(yùn)車輛運(yùn)用程度的各項(xiàng)計(jì)量指標(biāo)和評(píng)價(jià)指標(biāo)。運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃：運(yùn)輸量計(jì)劃，車輛計(jì)劃，車輛運(yùn)用計(jì)劃，汽車保修生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃，旅客、貨物組織發(fā)送量計(jì)劃車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃的編制步驟：根據(jù)有關(guān)資料確定貨源匯總分日運(yùn)送計(jì)劃；認(rèn)真核對(duì)出車能力，妥善安排車輛進(jìn)保送修日期；根據(jù)有關(guān)信息，分析研究前期運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃存在的問題；采用數(shù)學(xué)方法合理確定行駛路線，妥善安排運(yùn)行周期、選配適宜車輛；核準(zhǔn)車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃。編制車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃的方法：（1）順編法是首先確定各項(xiàng)車輛運(yùn)用效率的質(zhì)量指標(biāo)計(jì)劃值，然后逐項(xiàng)計(jì)算各項(xiàng)數(shù)量指標(biāo)，最后計(jì)算出運(yùn)輸工作量的計(jì)劃編制方法。（2）逆編法是根據(jù)運(yùn)輸量計(jì)劃和車輛計(jì)劃的要求來確定車輛各項(xiàng)運(yùn)用效率質(zhì)量指標(biāo)的計(jì)劃編制方法。調(diào)度的概念：調(diào)度是通過運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃和調(diào)度命令，合理安排各個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)，使其在時(shí)間、空間上平衡銜接、緊密配合，組成一個(gè)意志統(tǒng)一、動(dòng)作協(xié)調(diào)的整體，以保證運(yùn)輸生產(chǎn)的連續(xù)性和均衡性。車輛調(diào)度工作的原則：堅(jiān)持集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、逐級(jí)負(fù)責(zé)、落實(shí)到人的原則；車輛調(diào)度一定要從全局出發(fā)，局部服從全局的原則。均衡生產(chǎn)，靈活調(diào)度的原則。運(yùn)輸路徑的優(yōu)化：整車運(yùn)輸組織的幾個(gè)基本概念：雙班運(yùn)輸：就是一輛車在24個(gè)小時(shí)內(nèi)出車工作兩個(gè)班次（一般以工作8小時(shí)左右為一個(gè)班次）的車輛運(yùn)輸組織方式。拖掛運(yùn)輸：也稱汽車運(yùn)輸列車化，它是以汽車列車形式參加生產(chǎn)活動(dòng)的一種運(yùn)行方式。根據(jù)汽車列車的運(yùn)行特點(diǎn)和對(duì)裝卸組織工作的不同要求，一般可分為定掛運(yùn)輸和甩掛運(yùn)輸兩種。甩掛運(yùn)輸：指汽車列車按照預(yù)定的計(jì)劃，在各裝卸作業(yè)點(diǎn)甩下并掛上指定的掛車后，繼續(xù)運(yùn)行的一種組織方式。集裝箱運(yùn)輸?shù)膸讉€(gè)基本概念拼箱貨（LCL）：一個(gè)集裝箱，如果它的發(fā)貨人、收貨人、目的地三者中有一項(xiàng)含有兩個(gè)或兩個(gè)以上，則稱該箱中的貨物為拼箱貨。整箱貨（FCL）：發(fā)貨人或收貨人的貨物單獨(dú)使用一個(gè)集裝箱，則稱為整箱貨。訂艙：又稱“暫定訂艙”，是指發(fā)貨人或托運(yùn)人根據(jù)貿(mào)易合同或信用證有關(guān)規(guī)定，向船公司或其代理人或經(jīng)營(yíng)人申請(qǐng)訂艙，填制訂艙單。零擔(dān)貨物的特點(diǎn)：一次性托運(yùn)量小；流向分散；批次多；品種繁雜；以件包裝貨物居多；包裝質(zhì)量差別較大。零擔(dān)貨物運(yùn)輸組織的幾個(gè)基本概念：零擔(dān)貨物運(yùn)輸:是指以定線定站式貨運(yùn)班車或客運(yùn)班車捎帶貨物掛車的形式將沿線零擔(dān)貨物集中起來進(jìn)行運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)形式。中轉(zhuǎn)的概念：將來自各個(gè)方向仍需繼續(xù)運(yùn)送的零擔(dān)貨物卸車后重新集結(jié)待運(yùn)，繼續(xù)運(yùn)至零擔(dān)貨物終到站的一項(xiàng)作業(yè)。零擔(dān)班車的組織形式：直達(dá)零擔(dān)車：是在起運(yùn)站將不同發(fā)貨人托運(yùn)至同一到站、且性質(zhì)適宜配載的各種零擔(dān)貨物，同時(shí)裝運(yùn)，一站直達(dá)目的地的運(yùn)輸組織形式。中轉(zhuǎn)零擔(dān)車：是指在起運(yùn)站將不同發(fā)貨人同一方向不同到站、且性質(zhì)適宜配載的各種零擔(dān)貨物，同時(shí)裝運(yùn)至規(guī)定的中轉(zhuǎn)站，以便另行配送，繼續(xù)零擔(dān)貨物運(yùn)輸過程的運(yùn)輸組織形式。沿途零擔(dān)車：是指在起運(yùn)站將各個(gè)發(fā)貨人托運(yùn)同一線路、不同到站、且性質(zhì)適宜配裝的各種零擔(dān)貨物，同車裝運(yùn)至沿途各計(jì)劃作業(yè)點(diǎn)，卸下或裝上零擔(dān)貨物后繼續(xù)行駛，直至最后終到站的運(yùn)輸組織形式。零擔(dān)貨物的受理制度：隨時(shí)受理制，預(yù)先審批制，日歷承運(yùn)制零擔(dān)運(yùn)輸線路的優(yōu)化：匯集式路線：是指按單程進(jìn)行貨運(yùn)生產(chǎn)組織的車輛行駛路線。匯集式運(yùn)輸可分為三種形式：分送式：車輛沿運(yùn)行路線上各貨運(yùn)點(diǎn)依次進(jìn)行卸貨；收集式：車輛沿運(yùn)行路線上各貨運(yùn)點(diǎn)依次進(jìn)行裝貨；分送一收集式：車輛沿運(yùn)行路線上各貨運(yùn)點(diǎn)分別或同時(shí)進(jìn)行分送及收集貨物選擇匯集式路線的準(zhǔn)則：以每單程（或周轉(zhuǎn)）總行程最短為最佳。長(zhǎng)途貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：減少了貨物裝卸次數(shù)，因而可以減少貨物損失和裝卸費(fèi)用；貨物批量比鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳锱啃〉枚?，可以減少貨物在倉(cāng)庫(kù)中等待集運(yùn)的時(shí)間；服務(wù)方式靈活簡(jiǎn)便，能夠?qū)崿F(xiàn)從“門到門”的直達(dá)運(yùn)輸；運(yùn)輸距離遠(yuǎn)，運(yùn)輸周轉(zhuǎn)時(shí)間長(zhǎng)；行車組織、車輛維護(hù)以及監(jiān)督車輛運(yùn)行等工作復(fù)雜和困難；車輛通常要求良好的動(dòng)力性、加速性、乘坐舒適性以及大載重量。長(zhǎng)途貨物運(yùn)輸組織：直達(dá)行駛法：是指每輛汽車（或列車）裝運(yùn)貨物由起點(diǎn)駛經(jīng)全線直達(dá)終點(diǎn)，卸貨后再裝貨或空駛返回的行車組織方法。它采用單人駕駛制、雙人駕駛制和換班駕駛制來組織駕駛員工作。分段行駛法:是指將全線適當(dāng)?shù)胤譃槿舾陕范?，汽車固定在各個(gè)路段內(nèi)行駛的行車組織方法。在路段銜接處，貨物由一個(gè)路段的車輛換裝到另一路段的車輛上轉(zhuǎn)運(yùn)。根據(jù)總站在所屬路段中位置的不同，可分為短路段和長(zhǎng)路段兩種工作方法。自行運(yùn)輸與委托運(yùn)輸?shù)母拍睿鹤孕羞\(yùn)輸：是指使用自有的運(yùn)輸設(shè)備運(yùn)輸自有的、承租的或受托的貨物的活動(dòng)。委托運(yùn)輸：是指企業(yè)委托其他承運(yùn)商運(yùn)輸貨物的活動(dòng)。自運(yùn)與委托運(yùn)輸選擇時(shí)應(yīng)考慮的因素：客戶服務(wù)水平要求；企業(yè)的經(jīng)營(yíng)環(huán)境和目標(biāo)；自行運(yùn)輸?shù)姆?wù)能力和水平；自行運(yùn)輸?shù)某杀?，包括：車輛固定成本，與司機(jī)有關(guān)的成本，營(yíng)運(yùn)成本；委托運(yùn)輸?shù)姆?wù)水平包括：服務(wù)的可靠性，意外事件反應(yīng)能力，與客戶的合作關(guān)系等；外購(gòu)運(yùn)輸?shù)某杀尽＿\(yùn)輸方式的選擇應(yīng)考慮的因素：價(jià)格，運(yùn)輸時(shí)間，滅失與損壞運(yùn)輸模式的選擇方法之一就是比較各種運(yùn)輸方式的總的費(fèi)用（運(yùn)費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)和運(yùn)輸過程中的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)）的大小。長(zhǎng)途運(yùn)輸決策模型：復(fù)合運(yùn)輸考慮的因素：運(yùn)輸費(fèi)用，轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)用，服務(wù)水平和商品類型。單一和多個(gè)運(yùn)輸路徑，運(yùn)輸分擔(dān)，線性和非線性運(yùn)輸費(fèi)用，多目標(biāo)，模糊或不精確的信息特性危險(xiǎn)貨物與超限貨物的定義危險(xiǎn)貨物：是指具有爆炸、易燃、毒害、腐蝕、放射性等性質(zhì)，在運(yùn)輸、裝卸和貯存保管過程中，容易造成人身傷亡和財(cái)產(chǎn)損毀而需要特別防護(hù)的貨物。超限貨物：是指符合下列條件之一的大型貨物：（1）長(zhǎng)度在14米以上或?qū)挾仍?.5米以上或高度在3米以上的貨物。（2）重量在20噸以上的單體貨物或不可解體的成組（捆）貨物。危險(xiǎn)貨物組織工作要點(diǎn)道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸資質(zhì)管理：從事汽車危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)幕緱l件，汽車危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)馁Y質(zhì)憑證，汽車運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車輛管理道路超限貨物運(yùn)輸組織工作環(huán)節(jié)主要包括：辦理托運(yùn)，理貨，驗(yàn)道，制定運(yùn)輸方案，簽訂運(yùn)輸合同，線路運(yùn)輸工作組織，運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)與結(jié)算第四章 配送作業(yè)管理配送的概念配送是一種特殊的、綜合的物流活動(dòng)形式，它包含了物流系統(tǒng)中若干功能要素，是商流與物流緊密結(jié)合的產(chǎn)物。從經(jīng)濟(jì)學(xué)資源配置的角度，配送可以定義為：配送是以現(xiàn)代送貨形式實(shí)現(xiàn)資源最終配置的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。從配送的實(shí)施形態(tài)角度，配送概念可以表述為：按用戶定貨要求，在配送中心或其它物流結(jié)點(diǎn)進(jìn)行貨物配備，并以最合理方式送交用戶。配送的功能要素：（1）備貨：備貨是配送前的準(zhǔn)備，它包括籌集貨源、訂貨或購(gòu)貨、集貨、進(jìn)貨及有關(guān)的質(zhì)量檢查、結(jié)算、交接等。（2）儲(chǔ)存：儲(chǔ)存就是對(duì)需要配送的貨物進(jìn)行臨時(shí)存放，配送中的儲(chǔ)存分儲(chǔ)備及暫存兩種形態(tài)。（3）分揀及配貨：分揀及配貨也就是按照客戶的要求和貨物流向，對(duì)貨物進(jìn)行分類、匯集的過程。（4）配裝：配裝即是集中不同用戶的配送貨物，進(jìn)行搭配裝載以充分利用車輛有效載運(yùn)負(fù)荷的過程。（5）配送運(yùn)輸：配送運(yùn)輸屬于運(yùn)輸中的末端運(yùn)輸、支線運(yùn)輸，是較短距離、較小規(guī)模、批次較多的運(yùn)輸形式，一般使用汽車做運(yùn)輸工具。（6）送達(dá)服務(wù)：是指貨物送達(dá)客戶時(shí)，在交接貨物過程中，所需完成的工作，如處理相關(guān)手續(xù)、完成結(jié)算等，它是關(guān)系到配送是否圓滿完成的重要環(huán)節(jié)。（7）配送加工：配送加工是流通加工的一種，其加工的目的取決于用戶要求，可以大大提高用戶的滿意程度。配送與運(yùn)輸?shù)年P(guān)系：運(yùn)輸和配送兩者均為物流系統(tǒng)中的功能要素。運(yùn)輸功能要素包括供應(yīng)、銷售以及生產(chǎn)物流中各種方式的運(yùn)輸。配送功能要素是物流進(jìn)入最終階段，以配貨、送貨形式完成社會(huì)物流并最終實(shí)現(xiàn)資源配置的活動(dòng)。運(yùn)輸分為一般運(yùn)輸和配送。配送是運(yùn)輸?shù)奶厥庑问剑瑢Ｖ付叹嚯x、小批量的末端運(yùn)輸。配送作為一種現(xiàn)代流通方式，集采購(gòu)、庫(kù)存、分揀、裝卸搬運(yùn)于一身，它的側(cè)重點(diǎn)在于一個(gè)'配”字，突出表現(xiàn)在分揀和配貨功能，而以送貨為目的的“送”是為最終實(shí)現(xiàn)資源配置的“配”而服務(wù)的手段。配送在物流中的作用：配送的庫(kù)存作用；配送的資金周轉(zhuǎn)作用；配送的經(jīng)濟(jì)作用：減少企業(yè)的進(jìn)貨環(huán)節(jié)，節(jié)約了各個(gè)環(huán)節(jié)費(fèi)用，降低采購(gòu)成本。配送有商品調(diào)劑作用。配送的包裝、加工作用配送系統(tǒng)規(guī)劃的基本原則：時(shí)效性，可靠性。服務(wù)態(tài)度，便利性，經(jīng)濟(jì)性，物流配送的主要模式：（1）自營(yíng)配送模式：建立配送中心完全是為本企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)提供配送服務(wù)。（2）合作配送模式：是指若干相關(guān)聯(lián)或相類似的企業(yè)由于共同的物流需求，在充分發(fā)掘利用各企業(yè)現(xiàn)有物流資源基礎(chǔ)上，聯(lián)合創(chuàng)建的配送組織形式。（3）市場(chǎng)配送模式：就是通過為一定市場(chǎng)范圍的企業(yè)提供社會(huì)化物流配送服務(wù)而獲取盈利和自我發(fā)展的物流配送組織形式。（4）綜合配送模式：是指企業(yè)系統(tǒng)地整合內(nèi)部物流資源，優(yōu)化物流業(yè)務(wù)流程，對(duì)生產(chǎn)過程的各環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)全方位綜合配送，充分提高產(chǎn)品制造過程的時(shí)空效應(yīng)，并為此而形成的高效運(yùn)行的物流配送模式。應(yīng)時(shí)配送和共同配送的概念：應(yīng)時(shí)配送：是指在客戶訂貨時(shí)就能確定到貨的時(shí)間，按約定的時(shí)間將貨物送達(dá)指定的地點(diǎn)的配送服務(wù)。共同配送：共同配送是集多家工業(yè)、農(nóng)業(yè)、商業(yè)企業(yè)的配送網(wǎng)絡(luò)為一體，經(jīng)過物流配送多功能服務(wù)，進(jìn)行優(yōu)化組合后的配送服務(wù)模式，以達(dá)到降低物流成本，提高服務(wù)質(zhì)量，快速反饋信息，及時(shí)、安全地完成配送作業(yè)的目標(biāo)。共同配送的特征：技術(shù)裝備先進(jìn)，多網(wǎng)絡(luò)的有機(jī)整合，長(zhǎng)距離、高稠密度的聚集與發(fā)散，人員少且素質(zhì)高共同配送的模式：商商共同投資建共同配送，工商農(nóng)商共同組建的配送，租賃式的共同配送，一家為主，多家參與的共同配送配送中心的概念配送中心是為了降低物流成本，擴(kuò)大銷售和供應(yīng)能力而建立的，用于進(jìn)行集貨、保管、分揀、加工、配貨、組織送貨等作業(yè)的現(xiàn)代流通設(shè)施。配送中心的特點(diǎn)：物流配送反應(yīng)速度快，物流配送功能集成化，物流配送服務(wù)系列化，物流配送作業(yè)規(guī)范化，物流配送目標(biāo)系統(tǒng)化，物流配送手段現(xiàn)代化，物流配送組織網(wǎng)絡(luò)化，物流配送經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)化，物流配送流程自動(dòng)化，物流配送管理法制化配送中心應(yīng)具備的條件：高水平的企業(yè)管理，高素質(zhì)的人員配置，高水平的裝備配置配送中心的類型：專業(yè)配送中心；柔性配送中心；供應(yīng)配送中心；銷售配送中心；城市配送中心；區(qū)域配送中心；儲(chǔ)存型配送中心；流通型配送中心；加工配送中心配送中心規(guī)模確定原則：與區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)的原則;與市場(chǎng)需求相協(xié)調(diào)的原則;內(nèi)部和外部系統(tǒng)性原則;適度超前原則配送中心的車輛調(diào)度車輛調(diào)度問題的描述在一個(gè)存在供求關(guān)系的系統(tǒng)中，有若干臺(tái)車輛、若干個(gè)物流中心和客戶，要求合理安排車輛的行車路線和出行時(shí)間，從而在給定的約束條件下，把客戶需求的貨物從物流中心送到客戶，把客戶供應(yīng)的貨物從客戶取到物流中心，并使目標(biāo)函數(shù)取得優(yōu)化。經(jīng)常選用的目標(biāo)函數(shù)主要有：①配送總里程最短②配送車輛的噸位公里數(shù)最少③綜合費(fèi)用最低④準(zhǔn)時(shí)性最高⑤運(yùn)力利用最合理⑥勞動(dòng)消耗最低車輛調(diào)度問題的提出:車輛調(diào)度問題（VehicleRoutingandSchedulingProblem簡(jiǎn)稱VRP）包括兩部分內(nèi)容，其一是車輛行車路線的安排，其二是出行時(shí)間表安排。如果到達(dá)節(jié)點(diǎn)的時(shí)間是事先規(guī)定的，則稱該問題是帶時(shí)間窗要求的運(yùn)輸調(diào)度問題；若到達(dá)和離開時(shí)間沒有規(guī)定，則稱該問題就是一個(gè)直接的路線安排的問題。配送中心的選址問題考慮以下影響因素：運(yùn)輸成本：運(yùn)營(yíng)成本：可變成本:配送中心數(shù)目，貨物種類：備選地址：配送中心的選址問題:約束條件①供應(yīng)約束，即任意一種產(chǎn)品從供應(yīng)地發(fā)運(yùn)到各配送中心的貨物總量不能超過它的供貨能力；②需求約束，即各配送中心向某需求地配送的任一產(chǎn)品的貨物總量應(yīng)滿足該需求點(diǎn)的需求量；③容量約束，即各供應(yīng)地供應(yīng)給任一配送中心的貨物總和不能超過該配送中心的建設(shè)容量；④平衡約束，即通過各配送中心的貨物進(jìn)出量要相等;⑤規(guī)模約束，被選中的配送中心備選地的個(gè)數(shù)不能超過原定的最大限度⑥整數(shù)約束⑦非負(fù)約束，所有變量必須大于或等于零。第五章 成本、績(jī)效和價(jià)格管理運(yùn)輸成本的概念:是運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)所發(fā)生的各項(xiàng)耗費(fèi)的貨幣表現(xiàn)。運(yùn)輸成本的意義：是運(yùn)輸企業(yè)計(jì)算盈虧的基礎(chǔ)；為運(yùn)輸企業(yè)制定合理運(yùn)價(jià)提供依據(jù)；是考核運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的重要指標(biāo)；是反映運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理水平高低的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。運(yùn)輸成本是運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)所發(fā)生的各項(xiàng)耗費(fèi)的貨幣表現(xiàn)。運(yùn)輸成本的分類：（1）變動(dòng)成本：指運(yùn)輸工具在運(yùn)行過程中內(nèi)所發(fā)生的費(fèi)用。包括：勞動(dòng)工資、維修保養(yǎng)費(fèi)用、燃料費(fèi)等。（2）固定成本：指為維持運(yùn)輸工具的營(yíng)運(yùn)狀態(tài)所支付的費(fèi)用。包括：端點(diǎn)站、通道、信息系統(tǒng)等項(xiàng)費(fèi)用。（3）直接成本：指可以直接計(jì)入運(yùn)輸工具的費(fèi)用。包括除企業(yè)管理費(fèi)及事故損失費(fèi)以外的所有費(fèi)用。（4）間接成本：指企業(yè)管理費(fèi)及事故損失費(fèi)。影響運(yùn)輸成本的主要因素：（1）貨物運(yùn)送距離原因：直接對(duì)勞動(dòng)、燃料和維修保養(yǎng)等變動(dòng)成本發(fā)生作用。表現(xiàn)形式：固定成本的分?jǐn)傤~隨著運(yùn)距的增加而減少。（2）載貨量原因：對(duì)變動(dòng)成本發(fā)生作用。裝卸搬運(yùn)的效率會(huì)直接影響運(yùn)輸工具的停時(shí)固定成本的分?jǐn)傤~隨著載運(yùn)量的增加而減少。（3）貨物的積載因數(shù)原因：運(yùn)輸工具更多受到的是容積限制，從而影響變動(dòng)成本。表現(xiàn)形式：貨物的積載因數(shù)越高，每噸貨所分派的固定成本就越低，運(yùn)輸成本就越高。（4）運(yùn)輸工具裝載能力的利用原因：貨物的具體尺寸及其對(duì)運(yùn)輸工具的空間利用程度的影響表現(xiàn)形式：裝載能力利用越充分，運(yùn)輸成本越低。（5）裝卸搬運(yùn)原因：裝卸搬運(yùn)的效率會(huì)直接影響運(yùn)輸工具的停時(shí)表現(xiàn)形式：效率越高，停時(shí)越短，運(yùn)輸成本越低。（6）運(yùn)輸事故損失原因：影響間接成本表現(xiàn)形式：事故的損失造成間接成本增加（7）運(yùn)輸需求的不平衡性原因：影響運(yùn)力的配備和運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性表現(xiàn)形式：方向不平衡性會(huì)造成空駛，時(shí)間不平衡性造成機(jī)會(huì)成本和固定成本的損失。降低運(yùn)輸成本的途徑:（1）選擇合理的運(yùn)輸工具，（2）降低裝卸搬運(yùn)成本，盡量減少裝卸搬運(yùn)次數(shù)，縮短運(yùn)輸距離，選擇恰當(dāng)?shù)淖鳂I(yè)機(jī)械和作業(yè)方式，加強(qiáng)安全生產(chǎn)管理（3）擁有適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸工具（4）優(yōu)化運(yùn)輸路線優(yōu)化運(yùn)輸方式，分區(qū)產(chǎn)銷合理運(yùn)輸，直達(dá)運(yùn)輸，直撥運(yùn)輸，計(jì)劃安排運(yùn)輸（5）優(yōu)化倉(cāng)庫(kù)布局（6）開展集送方式（7）推行直運(yùn)戰(zhàn)略運(yùn)輸價(jià)格的概念和職能運(yùn)輸價(jià)格：運(yùn)輸產(chǎn)品的價(jià)格，它是運(yùn)輸產(chǎn)品價(jià)值的貨幣表現(xiàn)。運(yùn)輸價(jià)格職能：表價(jià)職能，調(diào)節(jié)職能，核算職能，信息職能國(guó)際貿(mào)易價(jià)格條件：離岸價(jià)格（FOB）:指不包括運(yùn)費(fèi)的貨物價(jià)格，由買方派船到裝貨港裝運(yùn)貨物。運(yùn)費(fèi)到岸價(jià)格（C&F）:指貨價(jià)內(nèi)包括運(yùn)費(fèi)，由賣方派船到裝貨港裝運(yùn)貨物。運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)到岸價(jià)格（CIF）：指貨物價(jià)格包括運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)，由賣方派船到裝貨港裝運(yùn)貨物。定價(jià)需要考慮的因素成本；貨物批量；貨物對(duì)流的平衡性；運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)價(jià)行情變化；市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)；承運(yùn)貨物的供需變化；現(xiàn)行政策。運(yùn)輸價(jià)格基本定價(jià)方法：1、盈虧平衡法；2、成本加成定價(jià)法；3、負(fù)擔(dān)能力需求定價(jià)法差別定價(jià)法：通常分為如下幾種形式：貨主差別運(yùn)價(jià)；區(qū)域差別運(yùn)價(jià)：時(shí)間差別運(yùn)價(jià)：5、 需求彈性法；6、競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)向定價(jià)法運(yùn)輸服務(wù)和運(yùn)輸績(jī)效的概念運(yùn)輸服務(wù)：是指發(fā)生在買方、賣方及第三方之間的一個(gè)過程，這個(gè)過程使交易中的產(chǎn)品或服務(wù)實(shí)現(xiàn)增值。運(yùn)輸企業(yè)績(jī)效：指在一定的經(jīng)營(yíng)期內(nèi)運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)效益和經(jīng)營(yíng)者的業(yè)績(jī)。運(yùn)輸服務(wù)績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)：（1）一般評(píng)價(jià)指標(biāo)：市場(chǎng)份額，貨主的忠誠(chéng)度，貨主的滿意程度，貨主群，從貨主處獲取利潤(rùn)（2）對(duì)貨主價(jià)值重視程度的評(píng)價(jià)指標(biāo)：運(yùn)輸產(chǎn)品和服務(wù)特征貨主關(guān)系，形象和聲譽(yù)（3）滿足貨主需求的評(píng)價(jià)指標(biāo)：時(shí)間，質(zhì)量，運(yùn)輸價(jià)格績(jī)效評(píng)價(jià)對(duì)運(yùn)輸企業(yè)的影響：1、市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，政府間接管理企業(yè)的有效方法。2、可以較系統(tǒng)地剖析企業(yè)經(jīng)營(yíng)發(fā)展中的問題，全面分析判斷企業(yè)的經(jīng)營(yíng)狀況。3、促使企業(yè)注重改善自己的形象，提高競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。4、促進(jìn)運(yùn)輸企業(yè)向優(yōu)秀企業(yè)學(xué)習(xí)，找準(zhǔn)在行業(yè)中的位置，確定自己的發(fā)展戰(zhàn)略。5、有利于各政府部門協(xié)調(diào)、配合及銜接，共同做好運(yùn)輸企業(yè)的監(jiān)管工作。運(yùn)輸績(jī)效的基本評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)：準(zhǔn)確、安全、迅速、可靠；能夠?qū)崿F(xiàn)門到門服務(wù)而且費(fèi)用合理;能夠及時(shí)提供有關(guān)運(yùn)輸狀況、運(yùn)輸?shù)男畔⒓捌浞?wù)；貨物丟失或損壞，能夠及時(shí)處理有關(guān)索賠事項(xiàng)；認(rèn)真填制提貨單，票據(jù)等運(yùn)輸憑證；與顧客長(zhǎng)期保持真誠(chéng)的合作伙伴關(guān)系。（上述標(biāo)準(zhǔn)可以歸結(jié)為運(yùn)輸成本、中轉(zhuǎn)時(shí)間、可靠性、運(yùn)輸能力、可達(dá)性和安全性等6方面）第六章運(yùn)輸商務(wù)管理主要運(yùn)輸單證:鐵路運(yùn)輸單證道路運(yùn)輸單證水路運(yùn)輸單證航空運(yùn)輸單證集裝箱運(yùn)輸單證多式聯(lián)運(yùn)單證鐵路運(yùn)單:鐵路運(yùn)單是鐵路承運(yùn)人收到貨物后所簽發(fā)的鐵路運(yùn)輸單據(jù)；它是鐵路與發(fā)貨人之間的具有運(yùn)輸契約性質(zhì)的一種運(yùn)輸單據(jù)；它明確規(guī)定了在貨物運(yùn)輸過程中雙方的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任。水路運(yùn)輸單證：在裝貨港編制使用的單證：托運(yùn)單，裝貨單，收貨單，提單，裝貨清單，載貨清單，載貨運(yùn)費(fèi)清單，危險(xiǎn)貨物清單，貨物積載圖，剩余艙位報(bào)告在卸貨港編制使用的單證:過駁清單和卸貨報(bào)告，貨物殘損單和貨物溢短單，提貨單船舶在港裝、卸貨時(shí)常用的理貨單證:理貨計(jì)數(shù)單，日?qǐng)?bào)單，現(xiàn)場(chǎng)記錄，待時(shí)記錄，理貨證明書海運(yùn)提單:提單是船公司或其代理人簽發(fā)給托運(yùn)人，證明貨物已裝上船舶并保證在目的港交付貨物的單據(jù)，是可以轉(zhuǎn)讓的證券。作用：它既具有規(guī)定船公司作為承運(yùn)人的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任和免責(zé)的運(yùn)輸合同的作用;又是表明承運(yùn)人收到貨物的貨物收據(jù);也是提單持有人轉(zhuǎn)讓貨物所有權(quán)或憑以提取貨物的物權(quán)憑證。載貨清單：載貨清單（又稱艙單）是一份按卸貨港順序逐票列明全船實(shí)際載運(yùn)貨物的明細(xì)表。載貨清單是國(guó)際上通用的一份十分重要的單證：船舶辦理出口（進(jìn)口）報(bào)關(guān)手續(xù)時(shí)，必須遞交一份經(jīng)船長(zhǎng)簽字確認(rèn)的載貨清單。它是海關(guān)對(duì)出口（進(jìn)口）船舶所載貨物出（進(jìn)）國(guó)境實(shí)施監(jiān)督管理的單證。載貨清單也可作為船舶載運(yùn)所列貨物的證明，是隨船單證之一。提貨單：提貨單是收貨人或其代理人據(jù)以在現(xiàn)場(chǎng)（碼頭倉(cāng)庫(kù)或船邊）提取貨物的憑證。值得注意的是，提貨單的性質(zhì)與提單完全不同，它只不過是船公司或其代理人指令碼頭倉(cāng)庫(kù)或裝卸公司向收貨人交付貨物的憑證而已，不具備流通及其他作用。為了慎重，一般都在提貨單上記有“禁止流通”字樣。航空運(yùn)輸單證:航空運(yùn)單（AirWaybill,AWB）是最主要的航空運(yùn)輸單據(jù)。航空運(yùn)單是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間簽訂的運(yùn)輸合同，也是承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)的重要貨物收據(jù)。航空運(yùn)單與鐵路運(yùn)單一樣，有別于海運(yùn)提單，不是代表貨物所有權(quán)的物權(quán)憑證，不能憑以提取貨物，必須做成記名抬頭，同時(shí)不能背書轉(zhuǎn)讓。航空運(yùn)單的性質(zhì)和作用：承運(yùn)合同。航空運(yùn)單是發(fā)貨人與承運(yùn)人之間的運(yùn)輸合同。貨物收據(jù)。航空運(yùn)輸是承運(yùn)人簽發(fā)的已接收貨物的證明，除非另外注明，它也是承運(yùn)人收到貨物并在良好條件下裝運(yùn)的證明。運(yùn)費(fèi)帳單。航空運(yùn)單是承運(yùn)人據(jù)以核收運(yùn)費(fèi)的帳單。報(bào)關(guān)單證。航空運(yùn)單是必備的報(bào)關(guān)單證之一，也是海關(guān)最后查驗(yàn)放行的基本單證。保險(xiǎn)證書。如果承運(yùn)人承辦保險(xiǎn)，航空運(yùn)單也可用來作為保險(xiǎn)證書。航空運(yùn)單是承運(yùn)人內(nèi)部業(yè)務(wù)的依據(jù)。航空運(yùn)單的種類：航空主運(yùn)單（MAWB）凡是由航空公司簽發(fā)的航空運(yùn)單稱為航空主運(yùn)單。它是承運(yùn)人辦理該運(yùn)單項(xiàng)貨物的發(fā)運(yùn)和交付的依據(jù)，是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間訂立的運(yùn)輸契約。航空分運(yùn)單（HAWB）航空分運(yùn)單是航空貨運(yùn)代理人在辦理集中托運(yùn)業(yè)務(wù)時(shí)簽發(fā)給各發(fā)貨人的運(yùn)單。集裝箱聯(lián)運(yùn)提單主要功能在于：是承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)的貨物運(yùn)輸收據(jù)；是貨物的物權(quán)憑證，即貨物所有權(quán)的支配文件；是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間運(yùn)輸契約成立的證明。集裝箱裝箱單其功能主要在于：在裝貨地點(diǎn)，用于向海關(guān)申報(bào)貨物出口的代用單證；用于發(fā)貨人、集裝箱貨運(yùn)站與集裝箱碼頭堆場(chǎng)之間貨物的交接單；用于通知承運(yùn)人集裝箱內(nèi)所裝貨物的明細(xì)清單；在進(jìn)口國(guó)及途經(jīng)國(guó)用于辦理保稅運(yùn)輸手續(xù)的單證之一；單證上所記載的貨物和集裝箱的重量是計(jì)算船舶吃水差和穩(wěn)性的基本數(shù)據(jù)；當(dāng)發(fā)生貨損時(shí)，作為處理事故索賠的原始依據(jù)之一。多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)與聯(lián)運(yùn)提單的異同：簽發(fā)人不同：前者由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人簽發(fā)；后者則由承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)。簽發(fā)人的責(zé)任不同：前者的簽發(fā)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)；后者的簽發(fā)人僅對(duì)第一程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。運(yùn)輸方式不同：前者既可用于海運(yùn)與其他運(yùn)輸方式的聯(lián)運(yùn)，也可用于除海運(yùn)外的其他運(yùn)輸方式的聯(lián)運(yùn)；后者僅限于海運(yùn)與其他運(yùn)輸方式的聯(lián)運(yùn)已裝船證明不同：前者可以不表明貨物已裝船；后者必須是已裝船提單。（P345）運(yùn)輸合同的含義貨物運(yùn)輸合同是指承托雙方簽訂的，明確雙方權(quán)利義務(wù)關(guān)系、確保貨物有效位移的，具有法律約束力的合同文件。運(yùn)輸合同明確了：合同當(dāng)事人主體雙方（承運(yùn)人和托運(yùn)人）；合同雙方對(duì)等關(guān)系；承運(yùn)人收取運(yùn)輸費(fèi)用；承運(yùn)人提供運(yùn)輸服務(wù)。運(yùn)輸合同的特征：運(yùn)輸合同的標(biāo)的是運(yùn)輸服務(wù)行為；運(yùn)輸合同是雙方有償合同；運(yùn)輸合同是諾成合同；運(yùn)輸合同是涉及第三者利益的合同。運(yùn)輸合同訂立的原則：合法規(guī)范的原則；平等互利的原則；協(xié)商一致的原則；等價(jià)有償?shù)脑瓌t運(yùn)輸合同變更和解除的條件凡發(fā)生下列情況之一者，允許變更和解除運(yùn)輸合同：-由于不可抗力使運(yùn)輸合同無法履行；-由于合同當(dāng)事人一方的原因，在合同約定的期限內(nèi)確實(shí)無法履行運(yùn)輸合同