鐵路項目評價

一、 概述某新建鐵路位于南方某省境內(nèi)北部地區(qū)，橫跨四條河流，經(jīng)過兩個地區(qū)。該鐵路自，市至C市，運營里程為260公里，是聯(lián)絡(luò)我國某南北兩大鐵路干線的新建國家干線鐵路。鐵路經(jīng)過的地區(qū)低山丘陵約占40%，大部分為低緩丘陵；沖積湖平原、階地及崗地約占60%，地形高差一般小于30米。目前s、c兩市之間的客貨運輸，一是通過現(xiàn)有約有300公里長的公路；二是通過既有鐵路由s市向南繞行400公里至c市?，F(xiàn)有公路和既有鐵路的運輸能力均已達到飽和狀態(tài)。該鐵路是一條路網(wǎng)性聯(lián)絡(luò)線。建成后，將使北煤南運更為機動便捷，對緩和南方數(shù)省能源供應(yīng)，增強我國南方路網(wǎng)的機動性、強化路網(wǎng)骨架有著重要作用。鐵路沿線礦產(chǎn)資源豐富，農(nóng)業(yè)發(fā)達，經(jīng)濟開發(fā)潛力大，鐵路的建設(shè)對振興該省北部地區(qū)的經(jīng)濟也有著重要意義。二、 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)（一） 設(shè)計年度、建設(shè)期和計算期根據(jù)《鐵路線路設(shè)計規(guī)范》規(guī)定，鐵路的設(shè)計年度分近遠(yuǎn)兩期，近期為交付運營后第五年，遠(yuǎn)期為交付運營后第十年。項目建設(shè)期5年，第六年交付運營。運營期25年，計算期為30年。（二） 運量預(yù)測該新建鐵路分為兩個區(qū)段：sa區(qū)段120公里，ac區(qū)段140公里。根據(jù)運量調(diào)查，分別預(yù)測了兩個區(qū)段的客貨運輸量。正常運輸量由于地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展較快，該鐵路預(yù)測的正常增長的客貨運輸量，sa區(qū)段客運量近期為120萬人，遠(yuǎn)期為270萬人；貨運量近期為1100萬噸，遠(yuǎn)期為1500萬噸°ac區(qū)段客運量近期為140萬人，遠(yuǎn)期為290萬人；貨運量近期為1300萬噸，遠(yuǎn)期為1600萬噸。轉(zhuǎn)移運輸量該鐵路建成后，由于運輸成本降低、運輸距離縮短等原因，由現(xiàn)有公路和鐵路承擔(dān)的一部分運量將轉(zhuǎn)移到本線上來。預(yù)計兩個區(qū)段轉(zhuǎn)移運量均為：客運量公路轉(zhuǎn)移100萬人，既有鐵路轉(zhuǎn)移150萬人；貨運量公路轉(zhuǎn)移200萬噸，既有鐵路轉(zhuǎn)移500萬噸。誘發(fā)運輸量本線兩個區(qū)段的誘發(fā)客運量均為30萬人。鐵路的建成，使沿線必須通過鐵路大宗運輸?shù)姆墙饘俚V得以開發(fā)，預(yù)測誘發(fā)貨運量均為300萬噸。該鐵路近遠(yuǎn)期區(qū)段客貨運量預(yù)測如表5—1。根據(jù)預(yù)測客貨運量計算，該新建鐵路近期需開行旅客列車6對、貨物列車24對；遠(yuǎn)期需開行旅客列車8對、貨物列車26對。該鐵路各年客貨運量預(yù)測見附表5—1。（三）建設(shè)規(guī)模和主要技術(shù)條件該新建鐵路建筑里程為260.8公里。設(shè)計通過能力近期為32對，遠(yuǎn)期為36對；設(shè)計年輸送能力近期為1900萬噸，遠(yuǎn)期為2100萬噸。根據(jù)本線的作用，預(yù)測的近遠(yuǎn)期客運量，并考慮相鄰鐵路的技術(shù)條件，該鐵路采用的主要技術(shù)條件為：線路等線：新建1級干線；正線數(shù)目：單線；限制坡度:6%。；最小曲線半徑：一般地段1000米，困難地段400米；牽引種類：內(nèi)燃牽引，預(yù)留電力牽引條件；機車類型：東風(fēng)4型；到發(fā)線有效長：近期850米，預(yù)留1050米；閉塞類型：近期半自動閉塞，遠(yuǎn)期調(diào)度集中。項目總投資估算及資金籌措該項目的總投資包括固定資產(chǎn)投資、固定資產(chǎn)投資方向調(diào)節(jié)稅、建設(shè)期借款利息和流動資金。固定資產(chǎn)投資鐵路固定資產(chǎn)投資，按線路工程投資和機車車輛購置費兩部分分別估算。線路工程投資。該鐵路線路工程投資按鐵建〔1991〕36號《國家鐵路基本建設(shè)工程設(shè)計概算編制辦法》、鐵基〔1989〕64號《鐵路工程建設(shè)估算指標(biāo)》以及近年類似工程技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)估算。該鐵路建筑里程260.8公里，線路工程投資為148683萬元(含漲價預(yù)備費24493萬元)，固定資產(chǎn)投資具體構(gòu)成見附表5—2。這部分投資的籌措，鐵道部自有資金為89210萬元，占60%；建設(shè)銀行貸款為59473萬元，占40%。建設(shè)期內(nèi)漲價預(yù)備費根據(jù)投資使用計劃按工程費用的6%逐年計算，.；并計入當(dāng)年投資使用額。本線按照開工前一年價格計算的線路工程投資為124190萬元。根據(jù)工程建設(shè)需要，建設(shè)期投資使用計劃分別為：第1年投入10%，第2年投入25%，第3年投入25%，第4年投入30%，第5年投入10%。線路工程投資使用計劃和漲價預(yù)備費的計算見表5—2。（2）機車車輛購置費。機車車輛購置價格采用鐵路投入運營前一年的預(yù)測價格。根據(jù)預(yù)測，東風(fēng)4型機車的價格為217萬元/臺；貨車為7.5萬元/輛；客車為35萬元/輛。按近、遠(yuǎn)期客貨運量的預(yù)測，機車車輛遠(yuǎn)期的需求量及其購置費為：東風(fēng)4型機車45臺，投資額9765萬元；貨車2800輛，投資額21000萬元；客車90輛，投資額3150萬元。機車車輛總購置費為33915萬元，使用鐵道部自有資金。機車車輛購置費按鐵路運量增長的需要逐年投入。為簡化計算，鐵路正式運營前一年，按滿足運營第一年、第二年的客貨運輸需要投入；運營第二年，按滿足運營第三年、第四年的客貨運輸需要投入；依次類推。機車車輛是鐵路的主要運輸設(shè)備，其折舊年限低于項目運營期，應(yīng)在計算期內(nèi)考慮再投資。因本項目計算期較長，再投資均發(fā)生在20年以后，對經(jīng)濟效益指標(biāo)影響不大，為簡化計算，本案例未考慮再投資費用。固定資產(chǎn)投資方向調(diào)節(jié)稅根據(jù)《固定資產(chǎn)投資方向調(diào)節(jié)稅暫行條例》規(guī)定：鐵路線路、樞紐、客貨站段的新建擴建，機車、車輛、鐵路專用設(shè)備購置及機車車輛修理等投資項目，適用0%稅率。一般民用住宅稅率為5%。本項目房屋工程投資10000萬元，其中生活用房約占40%，投資額為4000萬元，按稅率5%計征，固定資產(chǎn)投資方向調(diào)節(jié)稅為200萬元，由鐵道部自有資金支付。建設(shè)期借款利息本項目使用建設(shè)銀行貸款59463萬元，用于線路工程投資。年利率8.28%，按年計息。建設(shè)期利息當(dāng)年用鐵道部自有資金償還。建設(shè)期利息總計為11680萬元，具體計算見表5—3。流動資金流動資金按照客、貨運總換算周轉(zhuǎn)量估算。本項目按平均每萬換算噸公里占用流動資金10.2計算，共需流動資金827萬元。其中，流動資金借款為577萬元，借款年利率為8.64%。流動資金利息計入運輸成本。綜上所述，本項目固定資產(chǎn)投資為182598萬元，其中線路工程投資148683萬元，機車車輛購置費33915萬元，固定資產(chǎn)投資方向調(diào)節(jié)稅200萬元，建設(shè)期利息11680萬元；流動資金為826萬元。項目總投資為195304萬元。項目資金來源為：建設(shè)銀行貸款59473萬元；流動資金借款577萬元；鐵道部自有資金135255萬元。固定資產(chǎn)投資估算見附表5—2，投資計劃與資金籌措見附表5—3。三、財務(wù)評價（一） 運輸收入和稅金估算本項目財務(wù)評價采用以鐵路現(xiàn)行價格為基礎(chǔ)的預(yù)測價格。經(jīng)預(yù)測，本項目投入運營時的貨運收入率為485萬元/萬噸公里，客運收入率為550元/萬人公里。該鐵路運輸收入包括客運收入、貨運收入和其他收入三項，分別按下式計算：貨運收入=貨運周轉(zhuǎn)量X貨運收入率客運收入=客運周轉(zhuǎn)量X客運收入率其他收入，包括行李包裹、郵運及雜項收入，按客運收入、貨運收入之和的5%計算。按以上條件計算，遠(yuǎn)期的客運收入為8019萬元，貨運收入為32204萬元，其他收入為2011萬元。遠(yuǎn)期運輸收入合計為42234萬元。本項目須繳納的營業(yè)稅金及附加有營業(yè)稅、城市維護建設(shè)稅和教育費附加。根據(jù)《關(guān)于鐵道部實行經(jīng)濟承包責(zé)任制的方案》規(guī)定，鐵道運輸企業(yè)營業(yè)稅，按運輸收入5%的稅率計征；城市維護建設(shè)稅，按營業(yè)稅的5%計征；教育費附加按營業(yè)稅的2%計征。營業(yè)稅金及附加=運輸收入X5%X（1+7%）=運輸收入X5.35%本項目遠(yuǎn)期繳納的營業(yè)稅金及附加為2260萬元。其他各年的運輸收入、營業(yè)稅金及附加依次類推，見附表5—4。（二） 總成本估算鐵路的總成本包括有關(guān)成本、無關(guān)成本、折舊費、攤銷費、修理費和利息支出等。本項目中的成本支出指標(biāo)主要參照該新建鐵路所在鐵路局統(tǒng)計資料，結(jié)合本項目情況，并考慮了建設(shè)期物價上漲因素確定。有關(guān)成本有關(guān)成本由貨運有關(guān)成本和客運有關(guān)成本組成。鐵路客、貨運有關(guān)成本包括燃料、工資、材料消耗、機車車輛維修與管理費等機車車輛運行費，另外還包括貨車中轉(zhuǎn)作業(yè)和裝卸作用所分?jǐn)偟馁M用。計算方法分別如下：客運有關(guān)成本=客運周轉(zhuǎn)量X客運有關(guān)成本支出率式中客運有關(guān)成本支出率為84.64元/萬人公里。貨運有關(guān)成本=貨運周轉(zhuǎn)量X貨運有關(guān)成本支出率式中貨運有關(guān)成本支出率為55.37元/萬噸公里。有關(guān)成本=貨運有關(guān)成本+客運有關(guān)成本該鐵路遠(yuǎn)期客運周轉(zhuǎn)量為145800萬噸公里，客運有關(guān)成本為1234萬元；遠(yuǎn)期貨運周轉(zhuǎn)量為664000萬噸公里，貨運有關(guān)成本為3677萬元；有關(guān)成本為4911萬元。無關(guān)成本無關(guān)成本包括線路、通信信號的維修費和車站的維修管理費等。無關(guān)成本=正線公里X無關(guān)成本支出率式中無關(guān)成本支出率為7.81萬元/正線公里。該鐵路運營里程為260公里，無關(guān)成本為2031萬元。折舊費和攤銷費該鐵路固定資產(chǎn)的折舊，分別按線路固定資產(chǎn)和機車車輛固定資產(chǎn)兩部分提取。線路固定資產(chǎn)折舊。線路固定資產(chǎn)折舊采用平均年限法。根據(jù)《運輸企業(yè)財務(wù)制度》規(guī)定，線路固定資產(chǎn)折舊年限取25年，凈殘值率為5%。計提折舊的固定資產(chǎn)原值=線路工程投資一臨時工程費一其他費用+征地費+固定資產(chǎn)投資方向調(diào)節(jié)稅+建設(shè)期利息1—凈殘值率年折舊率= =3.8%折舊年限年折舊額=139763X3.8%=5311(萬元)機車車輛固定資產(chǎn)折舊。機車車輛固定資產(chǎn)折舊計算采用雙倍余額遞減法。根據(jù)《運輸企業(yè)財務(wù)制度》規(guī)定，機車車輛折舊年限取14年，凈殘值率為4%。2年折舊率= X100%=14%折舊年限年折舊額=固定資產(chǎn)帳面凈值X年折舊率攤銷費。該項目無形資產(chǎn)16800萬元，按10年平均攤?cè)氤杀荆陻備N額為1680萬元。遞延資產(chǎn)4000萬元，按5年平均攤?cè)氤杀?，年攤銷額為800萬元。折舊費和攤銷費估算見附表5—5、附表5—6。修理費該項目近期修理費為6423萬元，遠(yuǎn)期修理費為7205萬元。利息支出該項目流動資金按運量增長逐年投入，第15年流動資金利息為71萬元。運營期間的固定資產(chǎn)投資利息和流動資金利息計入成本。本項目總成本費用估算見附表5—7。（三） 利潤估算根據(jù)總成本費用估算表和運營收入及稅金估算表，編制本項目的損益表（見附表5—8）。本項目所得稅稅率為33%，不繳納特種基金，在還款期間不提盈余公積金。貸款還清后，提取稅后利潤的10%作為盈余公積金。（四） 財務(wù)盈利能力分析本項目設(shè)定的財務(wù)基準(zhǔn)收益率為6%。財務(wù)內(nèi)部收益率、財務(wù)凈現(xiàn)值和投資回收期。根據(jù)全部投資財務(wù)現(xiàn)金流量表（見附表5—9—1）、自有資金財務(wù)現(xiàn)金流量表（見附表5—9—2），分別計算出下列指標(biāo)：（1） 所得稅后財務(wù)盈利能力指標(biāo)：財務(wù)內(nèi)部收益率（全部投資）：7.86%；財務(wù)凈現(xiàn)值（i=6%）：31860萬元；投資回收期（含建設(shè)期）：15.26年；財務(wù)內(nèi)部收益率（自有資金）：6.98%；財務(wù)凈現(xiàn)值（i=6%）：15704萬元。（2） 所得稅前盈利能力指標(biāo)：財務(wù)內(nèi)部收益率（全部投資）：9.89%；財務(wù)凈現(xiàn)值（i=6%）：74613萬元；投資回收期：14.3年。以上指標(biāo)表明，項目的財務(wù)內(nèi)部收益率均大于設(shè)定的財務(wù)標(biāo)準(zhǔn)收益率，財務(wù)凈現(xiàn)值大于零，說明項目在財務(wù)上是可以考慮接受的。投資利潤率、投資利稅率、資本金利潤率本項目年平均利潤總額為15743萬元，年平均利稅總額為17862萬元。投資利潤率：8.06%；投資利稅率：9.15%；資本金利潤率：11.64%。（五）財務(wù)清償能力分析本項目長期借款59473萬元，貸款利率為8.28%。建設(shè)銀行要求建設(shè)期利息當(dāng)年還清，經(jīng)營期內(nèi)按償還能力先付息后還本，十五年內(nèi)還清。用于本項目還款的資金來源有：利潤、折舊費和攤銷費及其他可用于還款的資金。根據(jù)借款還本付息估算表（見附表5—10）計算，借款償還期為10.44年，可以滿足銀行的貸款條件。為分析項目在計算期各年內(nèi)的資金運用情況，編制了資金來源與運用表（見附表5—11）。從表中可以看出，項目在整個計算期內(nèi)，利潤總額為393577萬元，提取的折舊基金為165344萬元，攤銷費為20800萬元，償還固定資產(chǎn)投資借款本金59473萬元，繳納所得稅129932萬元，企業(yè)提取盈余公積金24434萬元，盈余資金399477萬元。以上說明項目的財務(wù)狀況良好。（六）財務(wù)不確定性分析財務(wù)敏感性分析本項目的財務(wù)敏感性分析，是分析線路工程投資、貨運量、客貨運價、運營成本等因素發(fā)生變化時，對財務(wù)內(nèi)部收益率的影響程度。分析結(jié)果如表5—4。根據(jù)表5-4繪制的敏感性分析圖見圖5—1。從表5-4和圖5—1可以看出，本項目最敏感的因素是客貨運價，其次為貨運量、線路工程投資和運營成本。當(dāng)客貨運價提高10%時，內(nèi)部收益率提高到11.44%；客貨運價降低10%時，內(nèi)部收益率為8.01%。盈虧平衡分析本項目的盈虧平衡分析，按照達到設(shè)計能力運量時的數(shù)據(jù)（第十五年）進行分析計算，計算以運輸能力利用率表示的盈虧平衡點。以運輸能力利用率表示的盈虧平衡點為：bep=年固定總成本年運輸收入一年可變總成本一年營業(yè)稅金及附加X100%18740= X100%=53.45%.；42234-4911-2260計算表明，該項目以運輸能力利用率表示的盈虧平衡點為53.45%,即項目達到設(shè)計運量的53.45%時，項目可以保本。由于該鐵路是一條路網(wǎng)性聯(lián)絡(luò)線，運量有保證，風(fēng)險不大。四、國民經(jīng)濟評價（一） 國民經(jīng)濟費用和效益的范圍本項目的國民經(jīng)濟費用包括線路工程投資、機車車輛購置費、流動資金；國民經(jīng)濟效益主要有運輸費用節(jié)約效益、旅客時間節(jié)約效益、縮短貨物在途時間效益、提高運輸質(zhì)量的效益。另外，運輸工具的時間節(jié)約效益、減少擁擠的效益、提高交通安全的效益、包裝費用節(jié)約的效益等由于其數(shù)額較小，本項目沒有考慮。（二） 國民經(jīng)濟費用的計算本項目流動資金數(shù)額較小，為簡化計算，不作調(diào)整。線路工程投資費用的計算（1） 土地影子費用的調(diào)整。該鐵路地處長江中下游地區(qū)，征用土地12000畝，其中耕地4000畝，荒地8000畝。耕地的現(xiàn)行用途為種植水稻，該耕地也可用來種植小麥。其最好可行替代用途為種植水稻。荒地的費用為零?；昝慨€水稻的凈效益（復(fù)種系數(shù)2.5）為：nb0=462.2X2.5=1155.5（元/畝）在規(guī)劃期內(nèi)種植水稻的年凈效益增長率為g=3%；基年到項目開工年為t=3年；社會折現(xiàn)率i=12%；項目計算期n=30年。根據(jù)以上數(shù)據(jù)，每畝土地的機會成本為：（T+1）oc=nb0?（1+g） ?n-n1-（1+g） ?（1+i）i—g3+1=1155.5X(1+3%)30-301—(1+3%) ?(1+12%)12%—3%=14940（元/畝）14940土地機會成本總額oc= X5976（萬元）10000本項目新增資源消耗的財務(wù)費用主要由拆遷總費用、剩余農(nóng)業(yè)勞動力安置費用、農(nóng)轉(zhuǎn)非人口糧食價差補貼、征地管理費等組成，費用總額為2960萬元，其中征地拆遷費為960萬元。由于拆遷費用主要為建筑施工費用，用房屋建筑工程影子價格換算系數(shù)1.1換算成影子價格為1056萬元。其他幾項新增資源消耗費用不作調(diào)整，其總額為2000萬元。新增資源消耗費用=1056+2000=3056（萬元）土地影子費用總額=土地機會成本+新增資源消耗費用=9032（萬元）（2） 路基、橋涵、隧道及明洞工程費用的計算。由于路基、隧道及明洞工程要大量使用民工，人工費用較大，所以僅對這幾項工程的人工費用進行調(diào)整。民工的影子價格換算系數(shù)為0.5。路基工程的投資為17000萬元，其中人工費占50%,為8500萬元。路基工程費用=17000-8500X0.5=12750（萬元）橋涵工程的投資為26000萬元，其中人工費占25%，為6500萬元。橋涵工程費用=26000-6500X0.5=22750（萬元）隧道及明洞工程的投資為5000萬元，其中人工費占30%，為1500萬元。隧道及明洞工程費用=5000-1500X0.5=4250（萬元）（3） 軌道工程費用的計算。軌道工程投資為12000萬元，鋼軌、鐵件的影子價格換算系數(shù)取1.67。軌道工程費用=12000X1.67=2000（萬元）（4） 房屋工程費用的計算。該項目房屋工程投資為10000萬元，房屋建筑工程影子價格換算系數(shù)為1.1。房屋工程費用=10000X1.1=11000（萬元）（5） 由于國民經(jīng)濟評價中投資是按影子價格計算的，不計算漲價預(yù)備費。以上各項調(diào)整后的線路工程費用為127030萬元。機車車輛購置費用的計算機車車輛的影子價格，根據(jù)鐵路有關(guān)部門預(yù)算，東風(fēng)4型機車影子價格為430萬元/臺，其購置費為19350萬元；貨車為14萬元/輛，其購置費為39200萬元；客車為80萬元/輛，其購置費為7200萬元。機車車輛購置費用為65750萬元。國民經(jīng)濟評價投資計算表見附表5—12。運營費用的計算國民經(jīng)濟運營費用包括有關(guān)費用、無關(guān)費用和修理費三項內(nèi)容。根據(jù)所包含的費用內(nèi)容，按照分解成本計算的影子價格為：客運有關(guān)費用支出率為106.65元/萬人公里；貨運有關(guān)費用支出率為69.77元/萬噸公里；無關(guān)費用支出率為9.84萬元/正線公里。客運有關(guān)費用=客運周轉(zhuǎn)量X客運有關(guān)費用支出率貨運有關(guān)費用=貨運周轉(zhuǎn)量X貨運有關(guān)費用支出率無關(guān)費用=正線公里X無關(guān)費用支出率修理費按調(diào)整后的線路工程投資、機車車輛購置費重新計算。本項目遠(yuǎn)期客運有關(guān)成本為1555萬元，貨運有關(guān)成本為4633萬元，無關(guān)成本為2558萬元，修理費為7668萬元。運營費用合計為16425萬元，單位運營費用為203萬元/萬換算噸公里。國民經(jīng)濟評價運營費用計算表見附表5—13。（三）國民經(jīng)濟效益的計算本項目的凈效益根據(jù)“有項目”和“無項目”對比的原則來確定。無項目時預(yù)測運量由現(xiàn)有公路和鐵路來承擔(dān)；有項目時預(yù)測運量由新建鐵路承擔(dān)?，F(xiàn)有公路的單位運輸費用為1800元/萬換算噸公里，運輸距離為300公里；既有鐵路的單位運輸費用為250元/萬鐵算噸公里，運輸距離為400公里。擬建鐵路的第十五年的單位運營費用為203元/萬換算噸公里，運輸距離260公里。以下各項效益均按正常運營年份為例計算，其他各年依次類推。運輸費用節(jié)約效益(bl):按正常運輸量計算的節(jié)約效益(bll)。正常運輸量，無項目按由現(xiàn)有公路和鐵路各運輸一半考慮；有項目時全部由新建鐵路承擔(dān)。正常客貨運量采用sa和ac兩區(qū)段的加權(quán)平均運量計算，本項目第十五年平均客運量為280.77萬人；平均貨運量為1553.85萬噸。b11=(cw11w1—cyly)?qn/2+(cw21w2—cy1y)?qn/2=(cw11w1+cw21w2—2cy1y)?qn/2=(1800X300+250X400—2X203X260)X(280.77+1553.85)/2/1000=49025(萬元)按照現(xiàn)有公路轉(zhuǎn)移運量計算的節(jié)約效益(b12)。公路轉(zhuǎn)移客運量為100萬人，轉(zhuǎn)移貨運量為200萬噸。b12=(cz1z—cy1y)?qn=(1800X300—203X260)X(100+200)/10000=14617(萬元)按照既有鐵路轉(zhuǎn)移運量計算的節(jié)約效益(b13)?，F(xiàn)有鐵路客運轉(zhuǎn)移量為150萬人，貨運轉(zhuǎn)移量為500萬噸。b13=(cz 1z—cy1y)?qn)=(250X400—203X260)X(150+500)/10000=3069(萬元)按照誘發(fā)運量計算的節(jié)約效益(b14)。誘發(fā)運量的無項目運營費用，按照可能發(fā)生的單位運營費用最小的運輸方式計算。本項目中按鐵路運輸?shù)倪\營費用和運距計算。誘發(fā)客運量為30萬人；貨運量為300萬噸。b14=0.5X(cm1m—cy1y)-qn=0.5X(250X400—203X260)X(30+300)/10000=779(萬元)運輸費用節(jié)約效益為：b1=b11+b12+b13+b14=49025+14617+3069+779=67490(萬元)旅客時間節(jié)約效益(b2)據(jù)調(diào)查分析，現(xiàn)有公路旅行速度為30公里/小時，鐵路旅行速度為43公里/小時。按照上述旅行速度計算，現(xiàn)有公路旅行時間為：300/30=10小時；現(xiàn)有鐵路旅行時間為：400/43=9.30小時；擬建鐵路旅行時間為：260/43=6.05小時。故擬建鐵路運輸時間比現(xiàn)有公路節(jié)約3.95小時，比既有鐵路節(jié)約為3.25小時。平均節(jié)約時間為3.60小時。在預(yù)測的客運量中，僅考慮有一半的人員為生產(chǎn)人員。旅客的單位時間價值（b）按該省的人均國民收入計算。當(dāng)?shù)厝司陣袷杖霝?940元/人年，按年工作大數(shù)306天，每天8小時工作制換算成人均小時國民收入為1.20元/小時。（1） 按正常運輸量計算的節(jié)約效益（b21）。新增客運量旅客時間的節(jié)約按平均節(jié)約時間3.6小時計算，新增平均客運量為280.77萬人。b21=0.5b?tn?qn=0.5X1.20X3.60X（280.77/2）=303（萬元）（2） 按現(xiàn)有公路轉(zhuǎn)移客運量計算的節(jié)約效益（b22）。擬建鐵路比現(xiàn)有公路旅行時間節(jié)約3.95小時，公路轉(zhuǎn)移客運量為100萬人。b22=0.5b?tz?qzp=0.5X1.200X3.95X（100/2）=119（萬元）（3） 按照既有鐵路轉(zhuǎn)移客運量計算的節(jié)約效益（b23）。擬建鐵路比既有鐵路旅行時間節(jié)約3.25小時，既有鐵路轉(zhuǎn)移客運量為150萬人。b23=0.5b?tz?qzp=0.5X1.20X3.25X（150/2）=146（萬元）所以，旅客時間節(jié)約效益為：b2=b21+b22+b23=303+119+146=568（萬元）縮短貨物在途時間效益（b3）在預(yù)測的貨運量中，煤炭占60%。由于煤炭不因在途時間的長短而影響正常儲備，故計算此項效益時，應(yīng)從運量中扣除煤炭的運量。平均每噸貨物的影子價格（P）按3000元/噸計算；社會折現(xiàn)率（is）為12%。（1） 按正常運輸量計算的時間效益（b31）：b31=p?q?is?ts7360X24=3000X（1553.85X0.4）X0.12X3.6/365X24=92（萬元）（2） 按照公路轉(zhuǎn)移客運量計算的時間效益（b32）：b32=p?q?is/360X24=3000X（200X0.4）X0.12X3.25/3.95X24=13（萬元）（3） 按照既有鐵路轉(zhuǎn)移客運量計算的時間效益（b33）b33=p?q?is?ts/360X24=3000X（500X0.4）X0.12X3.25/365X24=27（萬元）所以，縮短貨物在途時間效益為：b3=b31+b32+b33=92+