教案汽車空調與維修教案朱明zhubob

一、復習提問（5'）1．人體正常的體溫是多少？2．人為何會感到冷和熱？二、講授內容（65'）概述汽車空調：對汽車內的空氣進行調整，使之在溫度、濕度、流速和潔凈度能滿足人體舒適的需要，提供一種較為理想的人工氣候環(huán)境。含義：冷、暖、通風三種的調整。方式：汽車空調機采用的是蒸氣壓縮式制冷。蒸氣壓縮式制冷：運用液體制冷劑汽化吸熱而產生冷效應。提問：液體形態(tài)變化過程與熱的關系。物質有三種狀態(tài)，由液態(tài)變?yōu)槠麘B(tài)（蒸發(fā)）時要吸熱，由汽態(tài)變?yōu)橐簯B(tài)時（冷凝）要放出熱。蒸發(fā)器位于車廂，制冷劑在蒸發(fā)器中由液態(tài)變?yōu)槠麘B(tài)，從車廂中吸取熱；冷凝器位于車廂外（發(fā)動機散熱器前），制冷劑在冷凝器中由汽態(tài)變?yōu)橐簯B(tài)，將熱向外釋放。原理：低溫低壓液體制冷劑進入車廂內的蒸發(fā)器，在定壓下汽化，因制冷劑汽化時在管內的溫度低于管外空氣的溫度，因而自動吸取空氣中的熱量產生冷效應。制冷劑吸熱汽化，由液體變?yōu)榈蜏氐蛪赫魵?，經壓縮機后成為高于車內空氣的高溫高壓氣體，在冷凝器內將熱量釋放給車外的空氣，從而冷凝成高壓的液體制冷劑，最終通過節(jié)流，恢復為低壓低溫的液體狀態(tài)。制冷系統(tǒng)的四大部件：壓縮機、冷凝器、節(jié)流閥（實際上使用的是熱力膨脹閥）蒸發(fā)器。工作過程：1．熱的制冷劑蒸氣從蒸發(fā)器被吸入壓縮機，壓縮機把蒸氣壓力升高（1.3-1.5MPa）溫度7002．在冷凝器中，其周圍的空氣把制冷劑的熱量散發(fā)，強制冷卻到500C3．被液化的制冷劑流經貯液干燥器，去水和雜質后備用或流入膨脹閥。4．壓縮機持續(xù)不停地從蒸發(fā)器出抽出制冷劑蒸汽，液態(tài)制冷劑在高壓下經貯液干燥器壓向膨脹閥。5．膨脹閥根據(jù)制冷規(guī)定，將高壓液態(tài)的制冷劑限量地從其小孔流出變?yōu)榈蛪红F狀后送入蒸發(fā)器的入口。（0.13-0.30MPa，1-406．液態(tài)制冷劑忽然進入大容積的蒸發(fā)器螺旋管后，由于體積變大壓力下降，制冷劑蒸發(fā)，并從車廂中吸取熱。（定壓下汽化吸熱）7．這些帶有熱量的制冷劑蒸氣接著被吸入壓縮機，開始了下一種制冷循環(huán)?？刂品绞剑弘x合器循環(huán)控制：通過恒溫器等裝置，控制離合器的通、斷，壓縮機處在工作—停止-工作的循環(huán)狀態(tài)。蒸發(fā)器壓力控制：通過控制蒸發(fā)器在00三、課堂小結（5'）汽車空調系統(tǒng)重要是是運用液體制冷劑作為吸取和釋放熱量的工作介質，工作時不停地往復循環(huán)，將車廂內的熱量帶走。四、課外作業(yè)（5'）1．汽車空調的工作介質是什么？2．試述汽車空調系統(tǒng)的工作循環(huán)？一、復習提問（5'）1．液體形態(tài)變化過程與熱的關系？2．簡述汽車空調的工作原理？二、講授內容（65'）基礎知識——汽車空調技術的發(fā)展與特點一、汽車空調技術的發(fā)展汽車空調是對汽車車廂內的空氣品質進行調整的裝置。其技術是伴隨汽車的普及而發(fā)展起來的。分為五個階段：第一階段：單一取暖。1925年首先在美國出現(xiàn)運用汽車冷卻水通過加熱器取暖，到1927年發(fā)展為具有加熱器、風機和空氣濾清器的供熱系統(tǒng)。該系統(tǒng)在歐洲1948年才出現(xiàn)，而日本則1954年才開始使用。目前，寒冷的北歐，汽車空調仍是單一的供熱系統(tǒng)。第二階段：單一冷氣。1932年，美國通用汽車帕克企業(yè)（Packard）在轎車上安裝機械制冷降溫的空調器，而歐洲、日本1957年才有加裝這種單一冷氣的轎車。第三階段：冷暖一體化。冷、暖共用一只鼓風機和一套統(tǒng)一的操縱機構，具有制冷、除濕、通風、過濾、除霜等功能。1954年美國通用先在納什（Nash）轎車上安裝，目前仍大量用于中、低級汽車上，桑塔納、奧迪100等。第四階段：自動控制的汽車空調。只需預先設定溫度便能自動在設定的溫度范圍內運行，機器根據(jù)傳感器檢測到車內、外的溫度，自動指揮空調器各部件工作。1964年美國通用汽車企業(yè)研制并用在凱迪拉克（Cadillac）轎車上，歐洲1972年才裝用，目前重要用在高級轎車和高級大客車上，皇冠3.0、奔馳380等。第五階段：微機控制。由微機按照車內、外環(huán)境所需，實現(xiàn)微調化，實現(xiàn)汽車運行與空調運行的有關統(tǒng)一。提高制冷效果，節(jié)省燃料。1973年，通用與五十鈴聯(lián)合研究，1997年安裝到各自的汽車上，目前，重要用在豪華汽車上，林肯、別克、本田的雅閣、豐田凌志LS400等。二、汽車空調的特點1．制冷量大、降溫迅速車廂內乘員密度大，人體散熱多，熱負荷大；太陽入射熱負荷大，而車廂隔熱困難，表面積和室內容積之比及門窗玻璃面積與室內表面積之比，汽車比建筑物大且難以采用很好的隔熱；夏季長時間在烈日下，車內達5002．不能用電力作能源，動力源上處理較困難3．主機帶動的空調系統(tǒng)，因車速變化大，制冷劑流量變化幅度大4．冷凝溫度高冷凝器的通風冷卻效果受發(fā)動機水箱輻熱、行駛速度和路面塵土污染的影響。尤其怠速或爬坡時，冷凝溫度及冷凝壓力異常升高。5．制冷劑易泄漏行駛、震動，連接處易松動，冷凝器易受飛石或泥漿腐蝕。6．車廂高度小，風量分派不易均勻。三、蒸發(fā)器的布置1．儀表板式：布置在儀表板中間或下方。2．車內頂置式：有前置、中置、后置和側置。3．立式：蒸發(fā)器為特制的直立式構造，安在前座后或乘客側。4．下置式：在中部或后座地板下，通過豎風道將冷風送至車內橫風道，制冷管較短，制冷側壓力損失小，送風管較長。5．后置式：蒸發(fā)器維修以便，但占用后座面積。6．車外頂置式：不占汽車有效空間，風道阻力損失小，但制冷管路較長，制冷劑壓力損失較多。三、課堂小結（5'）1．汽車空調的發(fā)展可分為五個階段。2．與房間空調器相比，汽車空調的特點。四、課外作業(yè)（5'）1．什么是冷、暖一體化空調？2．蒸發(fā)器在汽車內的布置有哪幾種形式？一、復習提問（5'）1．汽車空調系統(tǒng)發(fā)展的五個階段？2．蒸發(fā)器在汽車內的布置形式？二、講授內容（65'）基礎知識——熱力學基礎知識一、熱量Q熱傳導過程中物體內能變化的量度。法定計量單位：焦耳。制冷工程上，熱量度量的基本單位：千瓦·小時。1KW·h=3.6×106J二、壓力（壓強）壓力：垂直作用物體表面的力。壓強：描述壓力作用效果的物理量，定義：物體的單位面積上受到的壓力。國際單位：Pa。1Pa=1N/m2大氣壓強：因空氣有質量，空氣也受重力，因此地球的大氣對浸在它里面的物體也要產生壓強。其本質是大量氣體分子作無規(guī)則運動，不停碰撞器壁而產生，氣體垂直作用在器壁單位面積上的平均壓力稱為氣體的壓強。溫度不變時，一定質量的氣體，體積減小，壓強增長；體積增大，壓強減小。大氣壓隨天氣變化：冬高夏低，晴高陰低。大氣壓隨高度變化：在海拔m內，每升高12m，大氣壓減少133Pa。（即1mmHg）原則大氣壓atm：指450緯度外，氣溫為00凡地面上的東西，都承受著一種原則大氣壓，相稱于101.325KPa。提問：生活中大氣壓應用的例子。虹吸，高原大氣壓力小，空氣稀薄，應加大點火提前角。三、真空與真空度真空：低于原則大氣壓的氣體與原則大氣壓下的氣體狀態(tài)相比較，單位體積中氣體分子數(shù)目減少了的一種現(xiàn)象。注意：真空是一種相對的慨念，絕對真空是不存在的。真空度：表達實現(xiàn)真空的程度。真空度越大，意味著單位體積中氣體分子數(shù)減少越多，即壓強也減少越多。提問：怎樣表達真空度？真空度是以氣體壓強大小來表達的。當?shù)竭_原則大氣壓時，真空“消失”，高于原則大氣壓時，用“正壓”表達，低于原則大氣壓時，用“負壓”表達。實際運用中，壓強的表達有三種。表壓力—比原則大氣壓高出的壓力數(shù)值。常在數(shù)字后加（G），即以原則大氣壓為0，在此基礎上進行壓力計量，通過壓力表讀出真空度—常用壓力式真空計或真空表測量絕對壓力—作用在單位面積上壓力的絕對值；相稱于表壓力+真空度提問：氣缸壓力表和歧管壓力計是測量氣缸的什么壓力。三、課堂小結（5'）1．壓力與壓強。2．真空與真空度。四、課外作業(yè)（5'）1．什么是壓強？其國際單位是什么？2．什么是真空度？與表壓力有什么關系？一、復習提問（5'）1．原則大氣壓與真空度和表壓力的關系？2．物質存在的形態(tài)有哪幾種？二、講授內容（65'）基礎知識——熱力學基礎知識（續(xù)）物態(tài)變化：當溫度變化時，物質狀態(tài)的變化。四、熔解與凝固熔解：物質由固態(tài)變液態(tài)。其過程要不停吸熱，而溫度保持不變。凝固：物質由液態(tài)變固態(tài)。其過程要不停放熱，而溫度保持不變。提問：試舉出固液態(tài)變化過程吸、放熱的例子。落雪不冷溶雪冷。五、汽化與液化汽化：物質由液態(tài)變氣態(tài)的現(xiàn)象。其過程要不停吸熱，汽化方式有。蒸發(fā)—液體表面附近的分子飛出液面，形成蒸氣。蒸發(fā)時要從周圍物體吸熱，有致冷作用。沸騰—對液體加熱，液體溫度升到某一溫度時，液體中小氣泡吸熱，氣泡增大上浮，抵達液面時破裂，放出氣泡中的蒸氣。其過程要吸熱但溫度不變。提問：蒸發(fā)與沸騰的異同相似處—都是汽化現(xiàn)象，都需要吸熱。不一樣處—蒸發(fā)是液體表面進行的氣化，沸騰是液體內部和表面同步進行的汽化；蒸發(fā)可在任可溫度下進行，沸騰只在一定溫度下進行；蒸發(fā)是平和的汽化，沸騰是劇烈的汽化。汽化熱：單位質量的某種液體變成同溫度的氣體時吸取的熱量。制冷技術中，是運用制冷劑的汽化熱（潛熱）來制冷的。液化：物質由氣態(tài)變液態(tài)，其過程要放出熱。液化方式有。減少溫度—降至足夠低時，任何氣體都會液化。增大壓強—多種氣體降至某一溫度或如下時，再增大壓強才能被液化，該溫度稱臨界溫度。液化石油氣是在常溫下增大壓強而液化。六、升華與凝華升華：物質從固態(tài)直接變成氣態(tài)的現(xiàn)象，其過程吸熱，有致冷作用，如固體二氧化碳（干冰）升華來獲得低溫。凝華：物質從氣態(tài)直接變成固態(tài)的現(xiàn)象。其過程放熱，如霜就是空氣中的水蒸氣遇冷直接凝華成小滴和小冰晶，大量的小水滴和小冰晶形成了天空中的云。提問：生活中升華和凝華的實例。衛(wèi)生球。燈泡發(fā)黑是鎢絲發(fā)光時因溫度升高而升華為鎢的蒸汽，熄滅后溫度減少鎢蒸汽又凝華。冬天時車窗內壁的水霧。七、熱力學的兩個基本定律第一定律：外界傳給系統(tǒng)的熱量等于系統(tǒng)內能的增量和系統(tǒng)對外所作的功的總和。第二定律：熱量不能自動地由低溫的物體傳向高溫的物體。但可以有條件地由低溫物體傳向高溫物體。這個條件就是要消耗外功。體現(xiàn)式：Q高=Q低+WQ高——從高溫熱源放出的熱量；Q低——從低溫熱源吸取的熱量；W——制冷壓縮機所消耗的功；實例：空調壓縮機在消耗一定功的條件下，運用制冷劑的狀態(tài)變化，而將熱能由低溫物體（車內空氣）傳向高溫物體（車外空氣）。三、課堂小結（5'）1．氣化與液化。2．氣化熱和臨界溫度。四、課外作業(yè)（5'）1．試述熱力學第二定律。2．試述物態(tài)變化時，與溫度變化的關系？一、復習提問（5'）1．溫度變化時，物質的形態(tài)與否變化，怎樣變化？2．熱量可以由低溫物體傳向高溫物體嗎？與否需要條件？二、講授內容（65'）基礎知識——制冷劑一、制冷劑一種化學物質。是制冷系統(tǒng)中完畢制冷循環(huán)的工作介質。提問：制冷劑的工作循環(huán)。在壓縮機作用下，制冷劑在蒸發(fā)器中低溫下吸取冷卻對象的熱而氣化，（冷卻對象得以降溫）。高溫下在冷凝器內把熱傳給周圍而冷凝成液體。注意：整個循環(huán)過程中，制冷劑只有物態(tài)的變化（物理變化），而無化學變化。即只起吸、放熱的作用而自身的性質沒有變化。二、制冷劑的命名蒸氣壓縮制冷機使用的制冷劑Refrigerant，絕大多數(shù)是氟里昂Freon。國際用R表達。三、R12——CF2CL21．無色、無味；53502．中壓制冷劑，正常蒸發(fā)溫度不不小于00C不小于-7003．在大氣壓下，沸點為-29.80C。凝固溫度為-1580C。4．密度較大，為減少阻力，管徑較大。5．對密封件的規(guī)定可使天然橡膠變軟、膨脹、起泡；對氯丁乙烯和氯丁膠制品破壞較??；對尼龍和氟塑制品破壞不明顯。6．有良好的電絕緣性能。7．液態(tài)時對潤滑油的溶解度無限制，因而管路中不會積存潤滑油；氣態(tài)時對潤滑油的溶解度有限并隨壓力增高、溫度減少而增大。在氣態(tài)路中，（尤其是蒸發(fā)器）如有足夠流速，不會產生油膜而影響傳熱。8．基本不溶于水，當有過量水分時，低溫、低壓下，水分中熱量被吸取而形成冰塞。9．與水產生化學反應，生成鹽酸—氫氟酸，對系統(tǒng)有腐蝕。10．防水措施：一定要嚴格抽真空，選用水量不不小于20×10-6的冷凍機油。若不小于，干燥器無能為力。四、R134a—CH2FCF3老式制冷劑含氯元素，暴露在高海拔的陽光下會分解釋放氯，破壞地球的臭氧層。而R134a（CH2FCF3）是一種不會破壞臭氧層的制冷劑。無毒、無臭、與空氣混合不爆炸。1．熱物理性能。分子量、沸點、氣化熱，與R12相近。2．傳熱性能。優(yōu)于R12。3．相容性能。與礦物油是非相容的，必須用合成潤滑油。4．00C和三、課堂小結（5'）1．什么是制冷劑？為何要做防水措施？2．R12與R134a。四、課外作業(yè)（5'）1．R12與R134a的氣化潛熱不一樣，闡明什么問題？2．為何要用R134a取代R12？一、復習提問（5'）1．制冷劑物態(tài)變化時，產生吸、放熱的作用，此時其壓力與否變化？2．試述制冷系統(tǒng)的重要構成（四大部件）？3．簡述制冷劑工作的循環(huán)過程。二、講授內容（65'）基礎知識——壓縮機一、制冷系統(tǒng)的低壓側和高壓側低溫低壓液體制冷劑進入車廂內的蒸發(fā)器，在定壓下汽化，由液體變?yōu)榈蜏氐蛪赫魵猓泬嚎s機后成為高于車內空氣的高溫高壓（700C，1.3-1.5Mpa）氣體，在冷凝器內將熱量釋放給車外的空氣，從而冷凝成1.3-1.5Mpa高壓的液體制冷劑，最終通過節(jié)流，恢復為低壓低溫（0.13-0.30MPa，1-4可見：制冷劑物態(tài)變化時，產生吸、放熱的作用，其壓力也是變化的。即在制冷系統(tǒng)中，可分為兩個基本部分，高壓側和低壓側。提問：高、低壓側怎樣建立和產生？以什么為分界點？液態(tài)制冷劑經膨脹閥忽然進入大容積的蒸發(fā)器螺旋管后，由于體積變大壓力下降，（0.13-0.30MPa）從而蒸發(fā)并吸熱。熱的制冷劑蒸氣從蒸發(fā)器被吸入壓縮機，壓縮機把蒸氣壓力升高（1.3-1.5Mpa）后泵入冷凝器。因此。分界點是壓縮機和蒸發(fā)器入口處的節(jié)流裝置。高壓側—從壓縮機出口通過冷凝器至蒸發(fā)器入口部分。低壓側—從蒸發(fā)器自身至壓縮機入口。二、壓縮機提問：使氣體液化的兩種方式。溫度降到足夠低時，任何氣體都會液化；多種氣體降至臨界溫度或如下時，再增大壓強才能被液化，壓強越大，液化溫度越高；提問：熱量可否由低溫的物體傳向高溫的物體。熱力學第二定律：熱量不能自動地由低溫的物體傳向高溫的物體。但可以有條件地由低溫物體傳向高溫物體。這個條件就是要消耗外功。體現(xiàn)式：Q高=Q低+WQ高——從高溫熱源放出的熱量；Q低——從低溫熱源吸取的熱量；W——制冷壓縮機所消耗的功；實例：空調壓縮機在消耗一定功的條件下，運用制冷劑的狀態(tài)變化，而將熱能由低溫物體（車內空氣）傳向高溫物體（車外空氣）?？梢姡阂刮鼰釟饣说闹评鋭┲匦乱夯杓哟髩簭姡▔毫Γ?。該加壓裝置可使吸熱后的制冷劑將熱能由低溫物體（車內空氣）傳向高溫物體（車外空氣）。即制冷循環(huán)系統(tǒng)的心臟——壓縮機。二、壓縮機的作用與分類1．作用——重要是壓縮和循環(huán)輸送制冷劑蒸氣。2．分類——重要有。立式：曲軸連桿，效率較低、尺寸較大、轉速不易提高。多用在中、大型客車上。斜板式：有雙向和單向活塞式，零件數(shù)較多，互換性較差。旋轉式：構造緊湊、效率高、轉速成高，工藝規(guī)定更高。3．工作——進、壓、排。三、課堂小結（5'）1．高壓側和低壓側2．壓縮機的作用與分類四、課外作業(yè)（5'）1．制冷系統(tǒng)的高、低壓側的壓力分別是多少？以什么為分界點？2．壓縮機的作用是什么？一、復習提問（5'）1．怎樣建立高壓側壓力？2．壓縮機的作用與分類？二、講授內容（65'）基礎知識——壓縮機（續(xù)）三、曲軸連桿式壓縮機老式型往復活塞，初期車用空調機大多采用。如1989年前的上海桑塔納選用美YORK企業(yè)生產的SC209型。構成：活塞、活塞銷、曲軸、連桿、軸承、進排氣閥等。工作：借助曲軸把旋轉運動轉換為上下往復運動。從而完畢壓縮制冷氣體。汽空—30。缺陷：構造不緊湊、轉速低、慣性力大、容積效率低。四、搖板式壓縮機美通用企業(yè)1955年推出，后來日本三電企業(yè)進行了重大革新。將傳動板與搖板、傳動板與前端蓋間的接觸改用滾柱軸承，傳動板不必要部分設成空腔，大量使用鋁合金。1989年后的上海桑塔納選用三電企業(yè)SD508型。構成：主軸、氣缸、傳動板、連桿、活塞、閥板、前后端軸承等。構造：各氣缸以壓縮機軸線為中心沿圓周均勻分布，搖板只能搖動不能轉動。固定的一對圓錐直齒輪限制了搖板因與傳動板的摩擦而轉動的趨勢。工作：楔形傳動板與主軸固定一起隨主軸旋轉。使搖板沿軸向擺動，帶動活塞在缸內往復直線移動，主軸轉一周，每個氣缸完畢一種工作循環(huán)。選用車型：北京切諾基，一般桑塔納。缺陷：運轉慣性力大，速度提不上去，有余隙容積，吸排氣阻力，容積效率低。五、斜盤式壓縮機美通用1964年制成，目前奧迪100選用日本電裝企業(yè)Denso10P7構成：缸體、前后端蓋、主軸、斜盤、活塞、鋼球與滑靴、軸承。構造：斜盤與主軸固在一起，斜盤通過鋼球推進活塞?；钊⒉捎秒p向壓氣，缸體兩端均有帶吸氣簧片和排氣簧片的閥板總成。工作：主軸帶斜盤轉動，斜盤推活塞軸向運動，活塞兩端的兩個氣缸工作容積變化相稱兩個氣缸同步工作。主軸旋轉一周，所有活塞前后的兩缸各完畢一種工作循環(huán)。選用車型：奧迪100、捷達、神龍富康提問：斜盤式與搖板式的最大相似與不一樣是什么？相似—都是往復活塞式壓縮機，活塞的軸向往復運動都是靠主軸帶支斜盤或楔形傳動板轉動時產生的軸向推力使活塞運動。區(qū)別—搖板工作中只產生單向壓氣作用；而斜盤工作中能產生雙向壓氣作用。六、其他壓縮機1．刮片式型式：有橢圓和正圓汽缸兩種。刮片數(shù)有2、3、4、5幾種。工作原理：缸內偏心或同心安有一種帶有幾種刮片的轉子，轉子轉動時，因離心力和油壓作用于，刮片從槽中伸出，碰到缸壁，把氣缸提成幾種隔腔，將制冷劑從吸口吸入，壓縮后從排氣閥排出。特點：是回轉式運動，轉動慣量小，可高速，制冷能力高。2．三角轉子式工作：三角形轉子偏心轉動時，三角尖端上的密封片把氣缸提成三部分，不停將氣吸入、壓縮、排出。特點：宜高速；沒有吸氣閥，減少吸氣阻力，不會液擊；因點密封、角密封、和側密封。內部串氣減到至少，低速成下仍有高的制冷能力。三、課堂小結（5'）1．搖板式壓縮機2．斜盤式壓縮機四、課外作業(yè)（5'）1．試述搖板式和斜盤壓縮機的重要相似與區(qū)別？2．五缸斜盤式壓縮機的主軸轉一周，則相稱于5個氣缸各壓氣一次？或是相稱于10個氣缸各壓氣一次？為何？一、復習提問（5'）1．試比較搖板式和斜盤式壓縮機？2．對車廂內空氣質量的規(guī)定？二、講授內容（65'）溫度、濕度、流速和潔凈度能滿足人體舒適的需要。第四章自動調整的汽車空調系統(tǒng)自動控制：只需預先設定溫度便能自動在設定的溫度范圍內運行，機器根據(jù)傳感器檢測到車內、外的溫度，自動指揮空調器各部件工作。構成：空氣混合系統(tǒng)、風管系統(tǒng)、真空回路系統(tǒng)、控制裝置?！?-1空氣混合系統(tǒng)作用：將冷、熱風，新鮮空氣有機地進行配合，形成冷暖合適的氣流吹出。構成：加熱器芯、蒸發(fā)器芯、風機風門。常見混合方式：一、冷暖風獨立式（課108表4-1——1）1．冷風夏季。車內空氣在風機輸送下，通過蒸發(fā)器冷卻后由出口吹向車室。2．暖風冬季或雨季，車內空氣經內外空氣調整門在風機輸送下，經加熱器芯，升溫后從中風門和下風門送到車內，前擋風玻璃有霜和霧時，可打開除霜門，外來空氣通過加熱器芯后從上風門（除霜口）吹向擋風玻璃。二、冷風和暖風轉換式（課108表4-1——2）車內循環(huán)空氣和外界新鮮空氣經空氣門由同一風機送向風門調整。1．冷風：送入的空氣通過蒸發(fā)器芯由冷風出口吹出。2．熱風：送入的空氣通過加熱器芯由地板風口吹出。3除霜：送入的空氣通過加熱器芯后，因取暖/除霜風門打開，部分熱風導入除霜風口。注意：加熱器不用時，送入的是純冷氣；蒸發(fā)器不用時，送入的是純暖氣；若兩者都不用，送入的是自然風。三、半空調方式（課108表4-1——3）新鮮空氣和車內循環(huán)空氣經風門調合后先經蒸發(fā)器冷卻，后由風機送入風門調整，一部分或大部分進入加熱器，冷氣出口不再調整。且有除濕作用。1．蒸發(fā)器不開：空氣所有送到加熱器，送出暖風。2．加熱器不開：送出所有是冷風。3．兩者均不開：送出的是自然風。提問：空氣經蒸發(fā)器冷卻后又再經加熱器加熱，與否揮霍？四、全空調式（課108表4-1——4）是目前使用最多的溫度調整方式。工作時，鼓風機將車外或車內空氣吸入后，先送蒸發(fā)器，降溫除濕并過濾為清潔空氣。該泠氣通過調溫風門時被分為兩部分：一部分冷氣送入熱互換器再次加熱后進入空氣混合室，另一部分繞過熱互換器直接進入空氣混合室，在室內冷熱空氣重新混合再送入車內。變化進入熱互換器的冷氣量，可到達調整送風溫度的目的?；旌峡諝獾臏囟扔娠L門來保證。1．加熱器不開：吹出是冷氣。2．蒸發(fā)器不開：吹出是暖氣。3．兩者均不開：吹出是自然風。三、課堂小結（5'）1．空氣混合系統(tǒng)的構成、作用、混合方式2．空氣質量的調整四、課外作業(yè)（5'）1．為何要將冷、熱風，新鮮空氣有機地進行配合？2．空氣混合系統(tǒng)有哪幾種的混合方式？一、復習提問（5'）1．車內為何要進行通風換氣？2．車廂內空氣混合系統(tǒng)的重要內容是什么？二、講授內容（65'）§4-2風管系統(tǒng)及通風與空氣凈化妝置一、風管系統(tǒng)空氣進入有從車外進氣（外循環(huán)）、車內進氣（內循環(huán)）、車內車外同步進氣。作用：將被冷卻或加熱后的空氣，送至地板風口、空調面板風口和除霜風口。構成：蒸發(fā)器芯、加熱器芯、風道、風門和出風口。控制：手動系統(tǒng)由鋼索控制；自動系統(tǒng)由真空伺服馬達控制。各風門和風口：氣源門—外界/內循環(huán)空氣門。混合風門—兩個極限位置，控制進入的是所有通過加熱器的空氣，或是所有不通過加熱器的空氣。中間不一樣位置，控制通過加熱器的冷空氣流量。運用混合氣室，調制多種溫度的空氣。加熱/冷卻氣門—制冷、制熱選擇。加熱/除霜風門冷氣出口（儀表板出口）—制冷。熱風出口（地板出口）—制熱。除霜風口—擋風玻璃除霜。二、通風和空氣凈化妝置作用：使空氣清潔度達一定規(guī)定。1．通風衡量空氣清潔度重要兩個批標：空氣中的氣溶膠（空氣中懸浮的固體和液體微滴—煙、霧、灰塵）和有害氣體（CO、H2、NH3、碳氫化合物、氮氧化合物）與否超標；空氣中的含氧量與否正常。開窗—影響車內溫度、帶進灰塵、廢氣、傳入噪聲。密封—若無新鮮空氣補充。擁擠的車廂內，CO2增長，氧氣量下降；抽煙、人體呼吸、食物、貨品也污染車內空氣。因此：車廂內必須要有一定的通風換氣措施?；疽?guī)定：車廂內通風以CO2濃度為根據(jù)，CO2對人體的影響?？諝庵蠧O2的濃度（％）對人體的影響1.5-2呼吸急促、輕度頭痛、2-3頭痛加劇、呼吸困難、氣喘，不能體力勞動4精神沮喪、思維知覺減退5危險含量、有昏迷危險一般規(guī)定：長途客車的CO2含量為1.25L/m3;都市客車的CO2含量為2L/m3；每個乘客需要空氣量為15-21m3汽車正常行駛時，駕駛員的需氧量比靜止是多0.5倍；復雜狀況下多3.5倍；在幾種不利氣候原因同步作用時多5倍?，F(xiàn)代汽車的通風系統(tǒng)保證車內每分鐘換氣三次。通風措施：自然通風—通過風窗或天窗；或車身構造。運用行駛時氣流壓力差進行換氣。進風口開在正壓區(qū)，有過濾措施；出風口開在負壓區(qū)。空調通風—運用空調裝置的外循環(huán)設施，根據(jù)需要開閉新風口。強制通風—運用車頂?shù)膿Q氣扇或頂圍的抽風機。2．空氣凈化作用：排除車廂內循環(huán)空氣中的煙味、微小粉塵、臭味、有毒氣體成分。市內塞車、夏天開空調，車外充斥不完全燃燒的汽油或塵土飛揚的土石路。不能用外氣循環(huán)，只能采用空氣內循環(huán)。方式：空氣凈化器；排出受污染空氣。空氣凈化器—靜電空氣過濾器、負離子發(fā)生器、活性碳吸附器、空氣濾清器、有害氣體催化器。排出受污染空氣—運用光電傳感器測出空氣中污染程度，與設定值比較，自動控制新風門啟動，排出煙氣和受污染空氣。三、課堂小結（5'）1．通風換氣及其措施2．空氣凈化及方式四、課外作業(yè)（5'）1．為何車內長時間不通風人會感到不舒適？2．冷風和熱風的出口一般在哪個位置，兩者可否調轉？一、復習提問（5'）1．車內空調系統(tǒng)中各風門怎樣控制？（鋼索、真空、電機）2．什么是真空和真空度？二、講授內容（65'）§4-3真空回路作用：控制各風門的開閉。構成：單向閥、真空罐、真空電機、電-真空轉換器。一、真空的來源來自發(fā)動機進氣管，柴油機沒有節(jié)氣門，進氣管不能形成真空，采用發(fā)動機驅動的真空泵。二、真空電機作用：將真空信號變?yōu)闄C械動作，控制風門開度。構造：帶膜片的真空盒。課-117工作：真空吸力與彈簧力相平衡，控制操縱臂的位置。三、真空罐提問：進氣歧管的真空度是怎樣形成的？什么時候最大和最??？加速時節(jié)氣門開度大，真空最?。坏∷贂r，節(jié)門開度小，真空最大。發(fā)動機轉速不一樣，進氣管產生的真空度也不一樣。為此設置一種真空罐儲存真空，向系統(tǒng)提供穩(wěn)定的真空源。四、真空保持器（課-118）提問：當進氣管的真空度低于真空罐的真空時有什么現(xiàn)象？作用：當發(fā)動機真空度下降時，關閉發(fā)動機真空源氣路，防止真空流失。構成：單向閥（止回閥）或止回繼動器。工作：（課-118圖4-9。詳細簡介圖A、B的工作過程）進氣管真空度高于真空罐真空度時，發(fā)動機真空將止回閥打開、此時，止回閥與真空罐連通。正常的發(fā)動機真空也打開了真空膜盒，使控制系統(tǒng)的真空抵達真空電機；進氣管真空度低于真空罐真空度時，止回罐關，真空膜盒也關，控制器到真空電機的回路中斷，真空罐的真空不會下降。圖A：發(fā)動機真空度使單向閥打開，來自轉換器的真空信號抵達真空電機；圖B：發(fā)動機真空度下降，彈簧使膜片上抬，使真空電機保持一定真空度。三、課堂小結（5'）1．真空的來源和真空電機2．真空罐和止回閥四、課外作業(yè)（5'）1．汽車空調系統(tǒng)中的真空來源哪里？2．柴油機的進氣歧管為何不能產生真空？一、復習提問（5'）1．真空控制系統(tǒng)的構成2．什么是溫度？與什么有關？（分子運動的速度）二、講授內容（65'）§4-4溫度自動控制系統(tǒng)作用：當設定了所需的溫度后，不管車外的溫度怎樣變化，都會保持車內預設的溫度，不必人為進行控制操作。一、控制系統(tǒng)構成：溫度選擇器、溫度傳感器、放大器和轉換器、控制裝置控制、調整的對象：壓縮機（開、停）、加熱器（水流量大?。?、風機轉速、風門開度、新風門的開閉等。1．溫度傳感器形式：重要是負溫度系數(shù)熱敏電阻。重要有車內溫度傳感器—在車內感受到車內平均溫度的地方；風道溫度傳感器—在能感受蒸發(fā)器或加熱器出風的地方；大氣溫度傳感器—在新風進口能感受室外氣溫的地方；日光輻射傳感器—在儀表板前能感受太陽輻射的地方；作用：提供各處的溫度的電信號，并將其輸入電腦。連接：各傳感器間，及與溫度選擇桿間均并聯(lián)。2．電位器作用：給出放大器真空電機操縱桿工作位置的信號。形式：可變電阻工作：由真空電機的操縱桿控制，其阻值隨操縱桿位置而變化。電阻值的變化連同溫度傳感器與刻度盤電阻的信息傳給放大器。3．溫度刻度盤（溫度選擇器）形式：可變電阻器作用：提供駕駛員輸入的溫度信息4．放大器與轉換器（1）放大器作用：將傳感器送來的輸入電壓信號按一定比例放大成輸出電壓。構成：二極管、三極管、電容器、電阻等（2）轉換器（真空電磁閥）作用：未來自放大器的電信號轉為真空信號，運用該信號去控制動力伺服機構。工作：（汽空-84圖4-15、4-16）由來自放大器的電壓的高下變化，變化鐵柱的上下位置，從而調整通向伺服機構的真空信號的大小。5．計算機和電磁閥計算機作用：從傳感器和溫度選擇盤（桿）接受電壓信號，經計算比較后，提供輸出電壓給兩個電磁閥。電磁閥作用：把來自電腦的電信號轉為真空信號，用以控制動力伺服機構的動作。電磁閥MVH—控制真空通路。電磁閥MVC—控制大氣通路。6．動力伺服機構作用：對空調部件進行控制，即把多種調溫門撥到所規(guī)定的位置。構成：真空動力裝置、鼓風機的電路板、旋轉真空閥、賠償門的連接機構等。連接：真空伺服器與空氣混合調整風門、風機轉換開關、電位器、熱水閥開關相連。并同動作，進行自動控制。7．控制裝置構成：電腦、電磁閥、真空伺服機構工作：電腦由溫度檢測電路輸入的信息，通過比較計算，輸出一種電流值給電磁閥，而電磁閥將電信號轉換成真空信號（真空度大?。?，指揮真空伺服電機工作，帶動控制桿對溫度門的開度進行控制，同步對風機轉速和熱水閥進行控制，并在電位器作用下，由車內溫度，不停修正系統(tǒng)輸出的信號，使車內溫度保持恒溫。三、課堂小結（5'）1．溫度自動控制系統(tǒng)的構成和控制對象。2．控制裝置的工作四、課外作業(yè)（5'）1．溫度傳感器常見有哪幾種？一般安放在車上哪個位置？2．控制裝置是怎樣進行工作的？一、復習提問（5'）1．溫度自動控制系統(tǒng)的構成和控制對象？2．控制裝置是怎樣進行工作的？二、講授內容（65'）§4-4溫度自動控制系統(tǒng)（續(xù)）二、溫度控制系統(tǒng)的工作過程（課-123圖4-13）控制、調整的對象：壓縮機（開、停）、加熱器（水流量大?。?、風機轉速、風門開度、新風門的開閉等。輸入信號Vi：與溫度設定桿直接連接的可變電阻R2、外氣傳感器的測溫電阻Ram、內氣傳感器的測溫電阻Rr、電位傳感器的可變電阻Rpo。計算機：隨Vi的變化程度，使兩個電磁閥（雙真空閥）MVH熱側，MVC冷側中的一種閥進行短時間接通，使真空伺服電機膜片的負壓發(fā)生變化，從而使空氣混合調整風門、風機轉換開關以及電位器均有一種對應的動作。1．設定溫度≈車內溫度（R2≈R1）（課-124圖4-14）因：Vi/VO=R1/（R1+R2）即：Vi=（R1/2R1）×Vo。Vi≈（1/2）Vo。計算機由Vi≈（1/2）Vo。判斷為合適溫度，MVH和MVC均保持關閉。2．設定溫度﹥車內溫度時即各傳感器的總電阻R1﹥設定溫度電阻R2。計算機由Vi﹥（1/2）Vo。通過開關放大器使電磁閥MVH打開。因MVH是打開真空氣路的，因此真空伺服電機的真空度增大，膜片克服彈簧力，操縱臂內縮，空氣混合調整風門打開加熱器芯空氣通路，讓一部分冷空氣重新加熱，并混合后送至車內，使車內溫度上升。電位器電阻與空氣混合調整風門的動作同步，隨操縱臂內縮，電位器電阻不停減小，當R2≈R1時，MVH關閉，真空伺服電機保持原工作狀態(tài)。這時，輸送到車內的冷量恰好保持在車內設定溫度范圍內。3．設定溫度﹤車內溫度R2﹥R1，Vi﹤（1/2）Vo。計算機由Vi﹤（1/2）Vo。通過開關放大器使MVC打開，因MVC是打開大氣通路的，使真空伺服電機的真空度減小，膜片在氣壓增大作用下，操縱臂外伸，從而空氣混合調整風門通往加熱器芯的氣體通道減小，車內溫度下降。同步，與空氣混合調整風門同步的電位器電阻Rpo變大，逐漸R2=R1，電磁閥MVC關閉。4．最大制冷和最大制熱提問：啟動帶調速器的風扇時，應先開最大檔還是最小檔。自動空調在使用初期的多數(shù)場所，車內溫度與設定溫度均有很大的偏差。因此，輸入計算機的信號電壓Vi非常高或非常低。MVH或MVC持續(xù)打開，以最大能力制冷或制熱從而迅速靠近設定溫度。因此，開始使用空調時，一定要將制冷或制熱設定在最大冷卻或制熱檔。5．室外氣溫賠償提問：制冷劑吸熱的前提條件是什么？要吸熱，必須首先要能散熱。當室外氣溫變動時，散熱條件就會變化，如仍按原相似的吹出溫度進行制冷，則因散熱變化影響制冷而室溫將發(fā)生變化。工作：（課-126圖4-17）在內氣傳感電阻Rr中串聯(lián)接入外氣傳感器Ram。如DVV控制使R2為一定值，則Rr+Rpo=一定值-Ram。因-Ram與一定值的變化時相等，雖然室外溫度發(fā)生變化也可將室溫控制在一定值上。6．日照賠償作用：對因日照導致溫度上升部分進行修正。位置：能受日照影響的地方。工作原理：是一種光電二極管，與室外氣溫賠償相似。7．熱水開關（加熱回路）工作：在加熱功能當風機開關為自動時，在冷卻水溫到達300C之前將風機關閉，在30-500三、課堂小結（5'）1．溫度自動的自動調整。2．室外溫度賠償與日照賠償四、課外作業(yè)（5'）1．當設定溫度與車內溫度不一樣步，怎樣自動調整？一、復習提問（5'）1．溫度自動控制系統(tǒng)的構成和控制對象？2．控制裝置是怎樣進行工作的？二、講授內容（65'）§4-4溫度自動控制系統(tǒng)（續(xù)）三、計算機的工作原理作用：從傳感器和溫度選擇盤（桿）接受電壓信號，經計算比較后，提供輸出電流值給兩個電磁閥MVH和MVC。電路構成：差動放大器IC1和IC2，兩個開關放大器回路。工作：兩個電磁閥MVH和MVC。隨輸入電壓Vi的變化，各自進行獨立的通-斷動作。1．DVV回路車內溫度減少后，R1的電阻值增大，如將設定溫度調高，R2的阻值減小、在這兩種狀況下，Vi的均增大。車內溫度變高時，上述剛相反，Vi減小，各自進行下述動作。設定溫度﹥車內溫度；設定溫度﹤車內溫度。2．日照傳感器日照量變多后，電流經日照傳感器（光電二極管）輸出給IC3的V3電位，Tr7導通，Vi電位下降，將由于日照引起的車內溫度上升部分再降下去。3．通風方式賠償回路通風時，空調開關A/C關閉，（壓縮機不運行，加熱器水閥關閉）狀況下，Tr5截止，Tr6導通，賠償電阻通過Tr6接地，使設定溫度下降2-40此外，在A/C開關打開狀況下，Tr5導通，Tr6截止，賠償電阻不被接地?！?-5微機控制的汽車空調系統(tǒng)伴隨電腦在汽車上的應用越來越多，稍加一點輔助設備，即可由同一種計算機承擔空調的控制。構成微機控制的空調系統(tǒng)。工作：根據(jù)設置在車內外的多種溫度傳感器（車內溫度、大氣溫度、日照溫度、蒸發(fā)器溫度、發(fā)動機水溫）輸入的信號，由微機進行平衡溫度演算，對進氣轉換風扇、送氣轉換風門、混合風門、水閥、加熱繼電器、壓縮機、鼓風機進行控制，由乘客規(guī)定，保持車內的溫度、濕度等小氣候處在最佳值。重要控制：空氣溫度和送風量提問：為何室內開空調時，最佳同步也開風扇？送風量—是決定車內溫度的重要原因。微機可由車內溫度與設定溫度之差，對送風量進行無級調整。（運行方式和自動切換風口）夏季，當蒸發(fā)器的冷卻溫度變化時，風量隨之變化，送風溫度低、減少送風量；送風溫度高、增大送風量。冬季，發(fā)動機水溫低不能充足供暖時，自動中斷送風，溫度上升后，才開始送風（防冷風控制）。運行方式有6個等級：最大（MAX）、正常（NORM）、雙通道（混合）（BI-LEVEL）、通風（VRNT），加熱/冷卻（HEAT/COOL）、化霜（DEF）。送風溫度—空氣進入有從車外進氣（外循環(huán)）、車內進氣（內循環(huán)）、車內車外同步進氣。工作時，鼓風機將車外或車內空氣吸入后，先送蒸發(fā)器，降溫除濕并過濾為清潔空氣。該泠氣通過調溫風門時被分為兩部分：一部分冷氣送入熱互換器再次加熱后進入空氣混合室，另一部分繞過熱互換器直接進入空氣混合室，在室內冷熱空氣重新混合再送入車內。變化進入熱互換器的冷氣量，可到達調整關風溫度的目的三、課堂小結（5'）1．計算機工作電路的構成。2．微機控制汽車空調系統(tǒng)的工作四、課外作業(yè)（5'）1．什么是微機控制的汽車空調系統(tǒng)？2．對空調的重要控制是什么？一、復習提問（5'）1．對空調的重要控制是什么？2．駕駛員怎樣去控制或調整汽車內的空調系統(tǒng)？二、講授內容（65'）§4-6控制面板位置：儀表板。作用：為駕駛員提供空調和加熱系統(tǒng)的輸入控制。一、各控制位置的名稱和功能OFF—關閉。點火開關斷開，空調系統(tǒng)關閉。ECONOMY—經濟運行方式。不加熱，不制冷，風機低速，壓縮機不工作，車外新風進入。LO-AUTO—低速自動調溫。系統(tǒng)工作，但須滿足一定條件：車內達某一溫度（如280C），或冷卻液達某一溫度（如AUTO—自動調溫。功能桿處在中點，運轉狀況和LO-AUTO同樣。只是風機速度不限于低速，而是由車內溫度，可在三種風速中任選一檔。HI-AUTO—高速自動調溫。和AUTO類似，但風機高速運轉。BI-LEVEL—雙通道。風機可按三種風速中任一種運轉。受調空氣從冷氣、暖氣風口吹出。DEF—化霜。外界空氣通過加熱器芯直接導入除霜風口，有很少許的熱空氣直接導入下風口。如外界氣溫低于100二、實例：某轎車空調控制面板（汽電-184或汽構-340）進氣形式：外循環(huán)、內循環(huán)、外內同步循環(huán)。1．控制構成A/C開關—控制制冷系統(tǒng)的工作。調溫推桿—控制熱水閥并與調溫風門聯(lián)動。右暖-左冷。進（送）風口選擇推桿—五檔。面部送風（冷氣）；面部和腳部同步送風（多用于通風）；腳部送風（多用于暖氣）；腳部和除霜器送風；除霜器送風。空氣進口選擇推桿—控制進風口選擇風門。內循環(huán)（最左邊）；外循環(huán)（最右邊）；內外同步循環(huán)（中間）。鼓風機檔位開關—2．工作夏季制冷—先接鼓風開關，當以合適速度運轉并送風時，按下A/C開關，制冷系統(tǒng)開始工作。工作時，鼓風機將車外或車內空氣吸入后，先送蒸發(fā)器，降溫除濕并過濾為清潔空氣。該泠氣通過調溫風門時被分為兩部分：一部分冷氣送入熱互換器再次加熱后進入空氣混合室，另一部分繞過熱互換器直接進入空氣混合室，在室內冷熱空氣重新混合后，由對應的送風口送入車內。調整面板上的調溫推桿可改為調溫風門的位置，變化進入暖氣芯的冷氣量，使進入混合室內冷暖空氣的比例變化可到達調整送風溫度的目的。冬季使用—可不按下A/C開關，制冷系統(tǒng)不工作，調溫推桿推到右側可得暖氣。送出的暖氣溫度也可由調溫推桿調整。春秋兩季—可作強制通風換氣裝置使用?？諝膺M氣口選擇推桿最右側，溫度調整推桿最左側以關閉熱水閥，接通鼓風機開關，車外新鮮空氣即強制送入車內。三、課堂小結（5'）1．外循環(huán)、內循環(huán)、外內同步循環(huán)。2．控制面板上的多種開關。四、課外作業(yè)（5'）1．什么是外循環(huán)、內循環(huán)、外內同步循環(huán)？2．空調工作時，應先開鼓風機開關還是先開A/C開關？一、復習提問（5'）1．空調工作時，應先開鼓風機開關還是先開A/C開關？2．駕駛員用什么去控制或調整汽車內的空調系統(tǒng)？二、講授內容（65'）第五章汽車空調設備的使用操作與維護對的使用與維護汽車空調是保證其發(fā)揮最大效率的必要條件?！?-1汽車空調的使用操作一、空調系統(tǒng)的使用1．使用前，必須有足量的制泠劑并清除熱互換器上的殘渣、污穢。放凈蒸發(fā)器的積水。2．夏季使用，須關閉門窗。3．發(fā)動機停轉時，不要使用空調。4．汽車忽然高檔、高速超車或長距離上坡，臨時關閉空調。5．夏季停車，防止日光下曬。6．不要將空調功能鍵選在Max而將調風鍵置于Lo位置。使制冷劑不能及時蒸發(fā)，冷氣排不出，蒸發(fā)器易結霜，壓縮機“液擊”。7．汽車空調停用時，應每周起動工作5min?？墒瓜到y(tǒng)得到潤滑并防止產生“冷焊”現(xiàn)象。二、各操作按鈕的使用一般，有5個操縱鈕，分別控制車內制冷、通風采暖、車內迅速升溫、除霜、除濕和強制通風。1．鼓風機操縱鈕：調整風量。最左時—關閉；向右依次有弱、中、強3檔。2．進風操縱鈕：控制車內空氣循環(huán)通道。左下方—打開車前通風門、車外新鮮空氣進入；右下方—通風門關閉、車外新鮮空氣不能進入。3．溫度調整鈕：調整車內溫度。最左端—與散熱器相通的各活門都關閉，空氣只有通過蒸發(fā)器變成冷風。逐漸向右移動是，與與散熱器相通的各活門逐漸打開，車內溫度逐漸升高。4．出風口操縱鈕：變化泠風或熱風的出口方向。置于不一樣圖案有不一樣意義。5．空調器開關A/C：控制空調器。“開”時—指示燈亮，有制冷和除濕功能；“關”時—指示燈熄滅制冷和除濕停止。三、汽車空調設備正常工作的標志1．手感壓縮機排氣閥（高壓閥）與吸入閥（低壓閥）間有否明顯的溫差。正常時，前者熱后者涼。2．手感冷凝器進入管和排出管溫度。正常時，冷凝器上半部較底部熱。如溫差不大，則冷凝器未能將氣體冷卻。3．手摸過濾器前后管道的溫度應一致。4．手感膨脹閥前后應有明顯溫度差。前熱后冷。5．冷凝器輸出管至膨脹閥輸入管間的制冷劑高壓、高溫區(qū)，所有管道及部件溫度應均勻一致。6．膨脹閥出口至壓縮機間的軟管應發(fā)冷，而不應結霜。正常時，結霜后即化，看到的只是化霜后所滴的水珠。7．用手在車廂冷出口有冰涼感覺。8．正常的制冷效果是車廂外能保持7-809．一般大客車在高壓液路上單設一玻璃窗，而小客車多在干燥罐上有一玻璃窗，可觀測循環(huán)制冷劑的流動（無氣泡的穩(wěn)定流動）。10．運用壓力表組上的批指示壓力確定。三、課堂小結（5'）1．汽車空調的使用和操縱。2．空調工作正常的簡樸判斷。四、課外作業(yè)（5'）1．怎樣用手感汽車空調設備與否正常工作？2．控制面板上一般有哪些按鈕？一、復習提問（5'）1．汽車空調系統(tǒng)由哪些重要部分構成？2．汽車空調風道有哪些進氣方式？二、講授內容（65'）§5-2汽車空調的維護一、車輛技術管理工作的原則防止為主、強制維護：防止性的多種維護作業(yè)，是延長機件使用壽命，防止初期損壞的有效措施。包括定期檢測和強制維護。技術與經濟相結合：從保證車輛技術狀況出發(fā)，通過管理延長壽命，提高經濟效益。二、汽車維護定義：是為了維持汽車完好技術狀況或工作能力而進行的作業(yè)。目的：保持車容，及時發(fā)現(xiàn)消除故障和隱患，防止初期損壞。提問：維護與修理與否相似？作業(yè)內容：清潔、檢查、補給、潤滑、緊固、調整。清潔養(yǎng)護作業(yè)—清除外部污泥，保持外表整潔、美觀。檢查緊固作業(yè)—檢測緊固外部連接螺栓，更換失落或損壞的螺釘、銷子、油嘴等。檢查調整作業(yè)—檢查各機構、總成、儀表的技術狀況，必要時按規(guī)定調整。電器作業(yè)—對全車所有電器儀表及設備進行清潔、檢查、調整潤滑，更換或配置已損壞的零部件及導線。潤滑作業(yè)—清洗發(fā)動機潤滑系，更換或添加機油，更換濾網(wǎng)、加注底盤潤滑脂。輪胎作業(yè)—檢查氣壓及充氣，清除嵌入物，更換內外胎及輪胎換位。補給添加作業(yè)—檢查油、水、制動液等。維護級別：定期（平常、一級、二級）；非定期（走合、季節(jié)性）。平常維護—清潔、補給、安全檢視。一級維護—清潔、潤滑、緊固為主，并檢查有關制動、操縱等安所有件。國產車1800Km或13天，進口車4000Km或20天。二級維護—檢查、調整為主，并拆檢輪胎，進行輪胎換位。國產車10000Km或兩個半月，進口車15000Km或4個月。三、汽車空調的維護1．平常維護各管接頭與否松動，壓縮機軸封有否泄漏；各電線接頭有否松脫；清除散熱片中污垢雜物。2．定期維護（1）每隔一年將干燥劑取出，更換或加熱脫水（在空氣中加熱至180-2200（2）每使用三個季節(jié)更換壓縮機的冷凍油。（3）詳細項目見P152表5-4。三、課堂小結（5'）1．汽車技術管理原則與維護。2．汽車維護的級別。四、課外作業(yè)（5'）1．試述汽車不一樣級別維護的作業(yè)內容是什么？2．試述汽車空調的維護作業(yè)內容？3．為何不要將空調功能鍵選在Max而將調風鍵置于Lo位置？一、復習提問（5'）1．汽車空調系統(tǒng)由哪些重要部分構成？2．怎樣將汽車空調的四大裝置連接起來？二、講授內容（65'）§5-3汽車空調系統(tǒng)部件的拆卸與連接一、拆裝注意1．拆除與蓄電池負極連接的導線。2．排出系統(tǒng)的制冷劑。3．拆裝管接頭時，一定在兩管分別用兩個扳手。拆下管子后，立即塞上管口。4．打掃管子時，不能用壓縮空氣，要用氮氣或制冷劑氣體。5．安裝時注意力矩。6．進行漏試驗，保證沒有泄漏。7．檢查壓縮機油平面，（壓縮機運轉時，油位略高于視油鏡中心線）。二、軟管、管子和接頭間的連接常用的是：氯丁膠軟管、鋁管及接頭（R12會使天然橡膠變軟、膨脹、起泡）。1．氯丁橡膠軟管常見編號：6、8、10。（P162表5-5）標注位置：軟管外表面。規(guī)律：號數(shù)越大，內徑越小。使用：從蒸發(fā)器至壓縮機間—通過的是低壓、低溫蒸氣，用直徑最大的一種，以保證有充足的制冷劑蒸氣流入壓縮機進口。從泠凝器至蒸發(fā)器進口間—制冷劑是高壓液體，所用的是直徑最小的一種。2．軟管接頭接頭用以連接軟管和系統(tǒng)部件。其一端有三道脹環(huán)以加強密封。接頭形式：內外坡口式（喇叭口）；內外密封圈式（插口）；法蘭盤式。材質：鋁合金。軟管與接頭相配規(guī)格：6號配10mm；8號配13mm；10號配16mm。軟管與接頭的連接：接頭插入軟管時，先把冷凍機油倒入軟管，接頭進入時，推進機油向前。若是先潤滑發(fā)接頭，而非潤滑了軟管，機油最終要被擠出軟管。3．密封圈作用：在管與接頭的坡口及配合座上保證密封，防止制冷劑外泄。注意：安裝前，先涂上冷凍機油，否則會損壞密封圈。三、螺釘、螺栓類的安裝拆卸時不能丟失和搞混。安裝時多種墊片要清潔完整，不可用舊墊，管道連接部位要用潔凈棉絲擦凈，管道安裝前用氮氣吹凈。螺栓連接時嚴禁涂用其他機油，否則不易進行制冷劑的檢漏?？稍诼菽富蚬芙宇^上涂上少許泠凍機油。使用橡膠密封圈時不可擰過緊。三、課堂小結（5'）1．拆裝注意事項。2．軟管與接頭的連接。四、課外作業(yè)（5'）1．軟管與接頭怎樣進行連接？2．螺釘、螺栓類拆裝的注意事項？一、復習提問（5'）1．汽車空調系統(tǒng)由哪些重要部分構成？2．空調系統(tǒng)中高、低壓側的分界點？二、講授內容（65'）第六章汽車空調設備檢修措施§6-1常用檢測工具空調系統(tǒng)是一密閉系統(tǒng)，制冷劑在系統(tǒng)內的狀態(tài)變化，看不見摸不著，為判斷系統(tǒng)的工作狀態(tài)，須借助一種專門儀器——壓力表組。一、歧管壓力表組系統(tǒng)高、低壓側的壓力：制冷系統(tǒng)正常時，在冷氣進風口溫度為300構成：低壓表、高壓表、表座、手閥等。作用：檢修高壓側、低壓側；抽真空、注入制冷劑和添加潤滑油。構造：3個軟管采用3種顏色，一般藍色接低壓側的檢修閥（即壓縮機吸入側檢修閥，S）；綠色或黃色接真空泵或制冷劑罐；紅色接高壓側的檢修閥（壓縮機的排出側檢修閥，D）。使用：對系統(tǒng)抽真空—接上真空泵，所有管道連通，高壓手動閥（Hi）和低壓手動閥（Lo）同步打開。高壓側和低壓側的壓力檢測—高壓手動閥（Hi）和低壓手動閥（Lo）同步閉合。從低壓側注入氣態(tài)制冷劑—高壓手動閥關閉，低壓手動閥打開。從高壓側注入液態(tài)制冷劑—低壓手動閥關閉，高壓手動閥打開。制冷系統(tǒng)正常時，在冷氣進風口溫度為300壓力表與空調系統(tǒng)相連：檢修閥和氣門閥二、檢修閥（P171圖6-3，6-4）大客車空調壓縮機上的檢修閥為三通截止閥。形式：三通截止閥。位置：空調壓縮機上，3個通道分別與制冷系統(tǒng)、歧管壓力表、壓縮機連接。工作：變化柱塞位置，可形成三種工作位置。前封閉—順時針轉動柱塞至盡頭，將壓縮機與制冷系統(tǒng)分開，此時，可拆檢壓縮機。注意如啟動系統(tǒng)會損壞壓縮機。后封閉—逆時針轉動柱塞至盡頭，制冷劑可進出壓縮機，不能通壓力表。系統(tǒng)正常工作時，壓縮機上的兩個閥在此位置（正常位置）。中部位置—柱塞逆時針轉至盡頭再退1-2圈，制冷劑管道、歧管壓力表、壓縮機所有連通，用于檢測系統(tǒng)壓力。三、氣門閥（閥心型檢修閥）轎車空調壓縮機進排氣管接頭多用氣門閥。構造：類似輪胎氣門芯的彈簧加載閥。工作：運用頂銷控制檢修閥的開閉。作用：當檢測軟管接頭擰在工作閥口上時，閥芯受壓，制冷劑即可進入檢測軟管；卸去檢測軟管后，即自動關閉系統(tǒng)接口。四、制冷劑罐裝注入閥（與便攜式罐裝制冷劑配套使用）提問：怎樣保證加注制冷劑時不讓空氣進入系統(tǒng)？使用：（P178圖6-10）1．末裝注入閥前，先將注入閥手把逆時針轉動，閥針上升到最高位置，然后將板狀螺母也升到最高位置。2．把制冷劑注入閥裝在制冷罐頂部，然后順時針轉動板狀螺母，使之與罐頂上的螺母連接。即注入閥固在制冷劑罐的頂部。3．歧管壓力表中間的綠色軟管接在注入閥的接頭。4．順時針轉動手把，閥針向下運動，將罐頭處剌破。5．若注入制冷劑，將手把逆時針轉動，使閥針抬起，同步，還應打開歧管壓力表相連的手動閥，此時，可向制冷系統(tǒng)加入制冷劑。6．若停止制冷劑注入，可順時針轉動手把，使閥針下降封閉制冷劑罐接頭處刺破的小孔，最終將與壓力表相連的手動閥關閉。三、課堂小結（5'）1．壓力表組的構造和使用。2．檢修閥和注入閥。四、課外作業(yè)（5'）1．試述壓力表組的構造和使用？2．加注制冷劑時為何要使用注入閥？一、復習提問（5'）1．壓力表組的重要構成及其作用？2．空調系統(tǒng)中可否混入空氣？二、講授內容（65'）§6-2汽車空調系統(tǒng)的抽真空及制冷劑的加注一、抽真空（P180）提問：為何空調系統(tǒng)內要為真空？安裝、檢修空調系統(tǒng)時，總有一定量的空氣進入系統(tǒng)，而空氣具有一定量的水蒸氣（濕空氣），夏天尤其多會導致：膨脹閥凍堵—制冷劑不完全與水蒸氣混合溶解，水蒸氣單獨存在，當制冷劑通過膨脹閥進行膨脹與節(jié)流時，在低溫低壓下，水蒸氣被吸去熱量而形成冰柱，導致通道堵塞。使系統(tǒng)壓力升高—常溫下空氣冷卻不會冷凝成液體，長期停在冷凝器上部，占據(jù)一定空間，引起制冷劑熱互換惡化，壓力升高。輕則影響制冷效果，重則管道爆裂。腐蝕設備—導致潤滑油變質—水分與制冷劑化合分解形成沉淀物。環(huán)節(jié)：（P183圖6-13或汽電200圖10-36）1．將真空表泵、表閥、空調系統(tǒng)連接，表閥中連接一種三通閥，真空泵拉三通閥的一種接口制冷劑瓶接另一種接口。2．開動真空泵，打開高、低壓手動閥，抽真空時間為5-10min，低壓表的真空度讀數(shù)應不小于100KPa。3．檢漏，關閉高、低壓手動閥，5-6min，低壓表針仍上升，為真空度度下降，有泄漏處。4．低壓表針不動，為無泄漏，可關閉真空泵。二、加注制冷劑（P187）方式：高壓端加注—從壓縮機排氣閥的旁通孔加注，充入的是液體。特點是安全、迅速，合用于制冷系統(tǒng)的第一次加注，即經檢漏、抽真空后的系統(tǒng)加注。加注時不得開動壓縮機。制冷罐倒立。低壓端加注—從壓縮機吸氣閥的旁通孔加注，充入的是氣體。特點是速度慢，可在系統(tǒng)補充制冷劑的狀況下使用。程序：放空、抽真空、檢漏、加注1、放空—運用表閥將制冷劑排放到外部（1）裝上歧管壓力表，如壓縮機上有檢修閥，先將手柄置于打開。（2）關閉歧管壓力表的高、低手動閥，連接管路。（3）慢慢打開低壓手動閥，并用集油器搜集流出的泠凍潤滑油。（4）低壓降到345KPa時，慢慢打開高壓表閥。（5）壓力表降到0時，放空結束。（6）測量搜集到的潤滑油，超過14.2，應加入同質量的油，少于可不需添補。2、加注制冷劑（1）抽真空后，順時針轉動制冷瓶注入閥手柄，則閥上頂針將制冷罐頂開一種小孔，然后逆時針旋松注入手柄退回頂針，制冷劑進入中間注入軟管。（2）旋松表閥中間注入軟管螺母，如有白色氣體或“嘶嘶”聲。為注入軟管中空氣已排除，可以擰緊該螺母。（3）旋開高壓表側手動閥，將制冷劑罐倒立，制冷劑以液態(tài)進入。（4）旋開低壓側手動閥，制冷劑以氣態(tài)從低壓側進入制冷系統(tǒng)。（5）第一罐充注完畢，先關閉高、低壓表手動閥，接上第二罐并重新啟動，注入。（6）充注后，關閉高、低壓表的兩個手動閥，從維修閥上拆下與表閥連在一起的高壓表軟管。3．檢漏在空調系統(tǒng)檢修或拆裝后應進行制冷劑泄漏檢測工作。常用措施有：油跡：制冷劑漏出時會帶出某些泠凍潤滑油。肥皂液：氣泄出處會形成氣泡。著色：著色劑接觸制冷劑時會變成紅色。檢漏儀：轉換開關選定要檢測制冷劑的類型，當設定的儀器置于被制冷劑污染的空氣中