我國(guó)中小物流企業(yè)聯(lián)盟運(yùn)作模式研究及當(dāng)前消費(fèi)者購(gòu)房意愿的因素研究-基于麗江公寓的客戶分析

內(nèi)容摘要戰(zhàn)略聯(lián)盟作為一種有效的競(jìng)爭(zhēng)合作方式，早己被世界各個(gè)國(guó)家和地區(qū)的企業(yè)所接受，隨著信息化技術(shù)的進(jìn)步和我國(guó)物流市場(chǎng)需求的急增，物流企業(yè)之間通過聯(lián)盟的方式建立合作伙伴關(guān)系，共同承擔(dān)物流業(yè)務(wù)成為目前絕大多數(shù)物流企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，尤其是中小型的物流企業(yè)，紛紛組建各種物流聯(lián)盟。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于劣勢(shì)的中小型物流企業(yè)，通過聯(lián)盟的方式建立合作伙伴關(guān)系，共同承擔(dān)物流業(yè)務(wù)成為目前絕大多數(shù)物流企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略。中小型企業(yè)過這種跨越組織界限的虛擬化的物流業(yè)務(wù)的聯(lián)合，可以實(shí)現(xiàn)利益共享，共同承擔(dān)聯(lián)盟企業(yè)的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。本文介紹了中小物流企業(yè)目前的生存現(xiàn)狀，分析了中小物流企業(yè)建立物流聯(lián)盟的必要性，分析了中心物流企業(yè)聯(lián)盟建立物流聯(lián)盟的優(yōu)勢(shì)，研究了中小物流企業(yè)聯(lián)盟的資源整合、物流服務(wù)整合、組織整合、運(yùn)作整合，從以上四個(gè)方面分析了中小物流企業(yè)聯(lián)盟的整合。同時(shí)，企業(yè)在選擇適合自己的聯(lián)盟模式時(shí)要注意，戰(zhàn)略聯(lián)盟是有風(fēng)險(xiǎn)的，要做好聯(lián)盟風(fēng)險(xiǎn)的防范工作，確保聯(lián)盟的成功運(yùn)行。并對(duì)中小物流企業(yè)聯(lián)盟整合的難點(diǎn)和存在的問題進(jìn)行了論述。關(guān)鍵詞：戰(zhàn)略聯(lián)盟，中小物流企業(yè)聯(lián)盟，整合模式ABSTRACTStrategicalliances,asawayofeffectivecompetition,havelongbeenacceptedbytheenterprisesofthevariouscountriesandregions.Withtheadvancesininformationtechnologyandtheincreasingoftheneedsoflogisticsmarket,thedevelopmentstrategyofLogisticsenterprises,especiallyforsmallandmedium-sizedones,istoconstructpartnershipsthroughallianceandsharelogisticsbusiness.Smallandmediumsizedlogisticsenterprisesatadisadvantageouscompetitioninthemarket,throughthealliancetoestablishpartnerships,sharedmostofthelogisticsbusinessintothecurrentlogisticsdevelopmentstrategy.Smallandmediumenterprisesacrossorganizationalboundariesthroughthisvirtualjointlogisticsoperationscanberealizedbenefit-sharing,sharethealliance'soperationalrisks.Inthispaper,currentstatusofsmallandmedium-sizedlogisticsenterprisesisfirstlyintroducedandtheneedforestablishinglogisticsallianceisanalyzed.Thenthroughresourceintegration,logisticsserviceintegration,organizationalintegration,cultureintegrationandoperationalintegration,theintegrationofsmallandmedium-sizedlogisticsenterprisesisresearched.Besides,Enterprisesshouldnotonlyconcerntherightchoicesuitedtotheirmode,andhasaclearunderstandingoftheriskexistinginstrategicalliance.Itisnecessarytoguardagainstrisktoensurealliancesuccessfullyrunning.Andpaperdiscussesthedifficultiesandproblemsinintegrationofsmallandmedium-sizedlogisticsalliance.Keywords:Strategicalliances,Smallandmediumsizedlogisticsenterprises’alliance,Integrationmode.正文目錄第一章引言 1第一節(jié)研究背景 1第二節(jié)研究意義 2第三節(jié)研究?jī)?nèi)容與研究方法 2一、研究?jī)?nèi)容 2二、研究方法 3第二章我國(guó)中小物流企業(yè)聯(lián)盟運(yùn)作現(xiàn)狀和存在問題 4第一節(jié)我國(guó)中小物流企業(yè)聯(lián)盟運(yùn)作現(xiàn)狀 4一、中小物流企業(yè)員工人數(shù)統(tǒng)計(jì) 4二、中小物流企業(yè)服務(wù)類型統(tǒng)計(jì) 5三、中小物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析 5第二節(jié)我國(guó)中小物流企業(yè)聯(lián)盟存在的主要問題 7第三節(jié)我國(guó)中小物流企業(yè)聯(lián)盟整合的難點(diǎn)分析 8第三章中小物流企業(yè)聯(lián)盟整合模式研究 11第一節(jié)中小物流企業(yè)聯(lián)盟資源整合模式 11一、能力資源整合 11二、客戶資源整合 11三、信息資源整合 12第二節(jié)中小物流企業(yè)聯(lián)盟物流組織整合模式 13一、聯(lián)盟的組織形式 14二、聯(lián)盟的伙伴選擇方法 15三、聯(lián)盟成員關(guān)系管理 16第三節(jié)中小物流企業(yè)聯(lián)盟物流服務(wù)整合模式 17一、中小物流企業(yè)聯(lián)盟服務(wù)合作的業(yè)務(wù)領(lǐng)域與功能組合 17二、中小物流企業(yè)聯(lián)盟業(yè)務(wù)處理方式 19第四章我國(guó)中小物流企業(yè)聯(lián)盟運(yùn)作模式的結(jié)構(gòu)調(diào)整 22第一節(jié)聯(lián)盟運(yùn)作模式實(shí)現(xiàn)的條件 22第二節(jié)聯(lián)盟運(yùn)作的生命周期 22第三節(jié)聯(lián)盟運(yùn)作的風(fēng)險(xiǎn)及其防范 23第四節(jié)政府在中小物流企業(yè)聯(lián)盟運(yùn)作中的作用 25第五章 發(fā)展我國(guó)中小物流企業(yè)聯(lián)盟的對(duì)策 26第一節(jié)國(guó)內(nèi)外物流聯(lián)盟的經(jīng)驗(yàn)借鑒 26一、泛北歐物流公司的經(jīng)驗(yàn) 26二、廣州安泰達(dá)物流有限公司的經(jīng)驗(yàn)借鑒 26第二節(jié)發(fā)展我國(guó)中小物流企業(yè)聯(lián)盟的對(duì)策 27第六章結(jié)論 29參考文獻(xiàn) 30致謝 321好文檔，精彩文檔！PAGE好文檔，精彩文檔中國(guó)最大的論文知識(shí)平臺(tái)第一章引言第一節(jié)研究背景隨著電子商務(wù)和信息技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，為客戶提供日益完善的增值服務(wù)逐漸成為現(xiàn)代物流企業(yè)的生存和發(fā)展的關(guān)鍵。我國(guó)在加入WTO后，涉及物流的領(lǐng)域全面開放，這使我國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展面臨著巨大的挑戰(zhàn)與威脅。雖然國(guó)內(nèi)的一些物流企業(yè)通過資產(chǎn)重組和業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，形成了如中遠(yuǎn)物流、中海物流、中郵物流等一批龍頭物流企業(yè)，但是，我國(guó)物流企業(yè)仍以中小物流企業(yè)為主，據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)約有99%的物流企業(yè)為中小物流企業(yè)。中小物流企業(yè)目前規(guī)模小、技術(shù)力量薄弱、管理落后、運(yùn)作中業(yè)務(wù)量低、資產(chǎn)利用率不高。據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)字表明，我國(guó)物流企業(yè)的貨車空駛率很高，在140萬(wàn)公里公路上跑動(dòng)著的大約1200萬(wàn)輛民用車輛中有近一半是空車，貨運(yùn)車輛空駛率平均為49%。如果把空駛率降低10個(gè)百分點(diǎn)，每年就可以節(jié)省200億元的投資。作為我國(guó)物流市場(chǎng)主要力量的中小物流企業(yè)，由于自身規(guī)模小等原因，在實(shí)踐中所暴露出的不足日益明顯，問題日益突出，主要表現(xiàn)為:（1）服務(wù)能力低，市場(chǎng)輻射小。大部分中小物流企業(yè)由于規(guī)模偏小而服務(wù)能力十分有限，難以提供多批次、跨地區(qū)的物流服務(wù)，有的甚至只能在城市等小區(qū)域內(nèi)活動(dòng)，很難實(shí)現(xiàn)向周邊地區(qū)的輻射。（2）各自為政，布局不合理。物流企業(yè)為爭(zhēng)奪市場(chǎng)，開辟渠道，出于自身利益和方便的考慮，紛紛建立自己的物流網(wǎng)絡(luò)，造成物流企業(yè)的重復(fù)建設(shè)，設(shè)施過剩資源浪費(fèi)較為嚴(yán)重。（3）運(yùn)營(yíng)效率低，運(yùn)營(yíng)成本高。中小物流企業(yè)由于規(guī)模小，技術(shù)力量薄弱、管理落后，在運(yùn)作中業(yè)務(wù)量低，資源閑置，資產(chǎn)利用率不高。（4）信息化程度比較低。我國(guó)中小物流企業(yè)技術(shù)裝備和管理手段比較落后，大多數(shù)仍是人工作業(yè)，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不健全，物流服務(wù)的準(zhǔn)確性與及時(shí)性，物流服務(wù)效率不高。隨著物流業(yè)務(wù)的深入和專一化發(fā)展，中小物流企業(yè)之間通過聯(lián)盟的方式建立合作伙伴關(guān)系，共同承擔(dān)物流業(yè)務(wù)成為目前絕大多數(shù)物流企業(yè)，尤其是中小型的物流企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略。因此物流企業(yè)聯(lián)盟成為指導(dǎo)我國(guó)物流企業(yè)合作的新方向，物流企業(yè)通過這種跨越組織界限的虛擬化的物流業(yè)務(wù)的聯(lián)合，有效改善中小型物流企業(yè)在物流市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)弱勢(shì)地位，并可取得較好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。物流企業(yè)通過建立聯(lián)盟，不僅可以有效改善中小型物流企業(yè)在物流市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)弱勢(shì)地位，而且中小物流企業(yè)聯(lián)盟還有如下優(yōu)勢(shì):一是這些企業(yè)具有提供庫(kù)存管理、運(yùn)輸、加工裝配或通關(guān)代理等服務(wù)的經(jīng)驗(yàn)，其成熟的經(jīng)營(yíng)方式和方法可以直接引入新的物流聯(lián)盟中。二是這些企業(yè)現(xiàn)有的設(shè)備、設(shè)施可以用來提供現(xiàn)代物流服務(wù)，省去了更換設(shè)備設(shè)施的麻煩。三是它們己經(jīng)擁有了自己的關(guān)系客戶資源和原材料供應(yīng)商資源，這些資源在企業(yè)進(jìn)入物流聯(lián)盟時(shí)能起到極大的作用。四是有的中小物流企業(yè)己經(jīng)建立了一定的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，擁有眾多的客戶資源，這些戰(zhàn)略性資源可以幫助它們提供更好的服務(wù)。近些年來，北京、上海、廣州等地誕生過許多幾家企業(yè)聯(lián)合起來經(jīng)營(yíng)的“物流聯(lián)盟”。通過這種合作，各個(gè)企業(yè)可以同時(shí)接受不同城市和不同貨物的業(yè)務(wù)，然后再將業(yè)務(wù)重新分配到聯(lián)盟中的最合適的企業(yè)。這種“聯(lián)盟”，一度被當(dāng)成醫(yī)治中國(guó)物流企業(yè)諸多“頑疾”的良方——可以大大整合物流資源、降低運(yùn)輸成本、減少同類物流公司間的惡性競(jìng)爭(zhēng)等。相對(duì)來說，組建聯(lián)盟是件容易的事情，但如何讓聯(lián)盟正常運(yùn)轉(zhuǎn)下去，如何保證合作各方的利益，卻是困難重重。這些中小物流企業(yè)聯(lián)盟如此脆弱的原因何在，如何使得這些中小物流企業(yè)聯(lián)盟發(fā)展壯大，就成為擺在我們面前的一個(gè)重要課題。第二節(jié)研究意義面對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，如何在這種復(fù)雜的環(huán)境中立于不敗之地成為企業(yè)的頭等大事。無論從提高企業(yè)自己自身競(jìng)爭(zhēng)力，還是制定優(yōu)秀策略都需要考慮戰(zhàn)略問題。而研究企業(yè)物流戰(zhàn)略聯(lián)盟，是增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的有效途徑。充分利用物流企業(yè)現(xiàn)有的資源和業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)，分析自身的特點(diǎn)，尋找適合自己的聯(lián)盟伙伴，并在此基礎(chǔ)上結(jié)成聯(lián)盟共同體。這樣，可以保證統(tǒng)一調(diào)配聯(lián)盟企業(yè)各個(gè)成員的資源，并使這些資源得到最合理的應(yīng)用并實(shí)現(xiàn)物流配送的及時(shí)化，可以實(shí)現(xiàn)利益共享，共同承擔(dān)聯(lián)盟企業(yè)的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，可以更好地從顧客角度出發(fā)滿足社會(huì)需要。中小物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟在我國(guó)的發(fā)展時(shí)間很短，因此無論在理論研究上，還是在實(shí)踐發(fā)展上都不是很充分和成熟。并不是所有的企業(yè)都適合戰(zhàn)略聯(lián)盟，戰(zhàn)略聯(lián)盟是有風(fēng)險(xiǎn)的，戰(zhàn)略聯(lián)盟的失敗率有時(shí)高達(dá)30%-40%，因此我們要慎重選擇，做好前期的準(zhǔn)備工作。既要對(duì)自身現(xiàn)狀進(jìn)行合理評(píng)價(jià)又要有效對(duì)合作伙伴做出評(píng)價(jià)，直至目前行業(yè)所處環(huán)境的影響，從而做出合理的選擇。第三節(jié)研究?jī)?nèi)容與研究方法一、研究?jī)?nèi)容（1）我國(guó)中小物流企業(yè)聯(lián)盟運(yùn)作現(xiàn)狀的調(diào)研分析。對(duì)中小物流企業(yè)聯(lián)盟的運(yùn)作現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)研分析，發(fā)現(xiàn)當(dāng)前我國(guó)中小物流企業(yè)聯(lián)盟運(yùn)作中存在的各種問題，并通過深入的分析找出阻礙中小物流企業(yè)聯(lián)盟發(fā)展的內(nèi)部影響因素和外部影響因素。（2）國(guó)內(nèi)外物流聯(lián)盟運(yùn)作的經(jīng)驗(yàn)分析。調(diào)查和分析國(guó)內(nèi)外物流聯(lián)盟的案例，總結(jié)它們成功的經(jīng)驗(yàn)和失敗的教訓(xùn)，為當(dāng)前我國(guó)中小物流聯(lián)盟的完善提供一些啟示與借鑒。（3）中小物流企業(yè)聯(lián)盟資源整合模式研究。研究中小物流企業(yè)聯(lián)盟的主要資源以及資源整合的機(jī)理，提出物流企業(yè)資源整合的內(nèi)容包括客戶資源整合、能力資源整合、人力資源整合、信息資源整合，以及具體的整個(gè)模式。（4）中小物流企業(yè)聯(lián)盟組織與服務(wù)整合模式研究。研究中小物流企業(yè)聯(lián)盟的組織運(yùn)作模式，合作伙伴的選擇以及成員的關(guān)系管理，結(jié)合中小物流企業(yè)的現(xiàn)狀和特點(diǎn)，給出中小物流企業(yè)聯(lián)盟組織與服務(wù)整合模式的實(shí)現(xiàn)方式。二、研究方法本論文采用的研究方法主要有：采用數(shù)理統(tǒng)計(jì)學(xué)和計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)的分析方法，對(duì)獲得的資料和數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)其中蘊(yùn)含的規(guī)律；采用案例研究和比較研究的方法，收集國(guó)內(nèi)外物流聯(lián)盟的幾個(gè)典型案例，進(jìn)行對(duì)比分析，總結(jié)其運(yùn)作的成功經(jīng)驗(yàn)和影響其運(yùn)作成效的因素；采用規(guī)范研究的方法，建立收益分配的模型，提出聯(lián)盟內(nèi)部收益分配的方法。第二章我國(guó)中小物流企業(yè)聯(lián)盟運(yùn)作現(xiàn)狀和存在問題所謂中小物流企業(yè)，是根據(jù)企業(yè)固定資產(chǎn)，年?duì)I業(yè)額，年上繳利稅和企業(yè)員工規(guī)模劃分的一類企業(yè)形態(tài)。當(dāng)前一般指那些固定資產(chǎn)1000萬(wàn)元以下、年?duì)I業(yè)額數(shù)百萬(wàn)至數(shù)千萬(wàn)、企業(yè)員工500人以下的為中小物流企業(yè)。據(jù)官方統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)內(nèi)已經(jīng)注冊(cè)的物流公司有70多萬(wàn)家，按照這一標(biāo)準(zhǔn)，我國(guó)約有99%的物流企業(yè)為中小物流企業(yè)。隨著我國(guó)物流業(yè)的蓬勃發(fā)展，物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，中小物流企業(yè)在我國(guó)的物流市場(chǎng)中作為不可或缺的一部分，在正面臨十分嚴(yán)峻的市場(chǎng)環(huán)境。一方面是客戶對(duì)物流服務(wù)要求越來越高，另一方面，同行的國(guó)有大型物流企業(yè)和外資物流企業(yè)擁有強(qiáng)大的實(shí)力和較高的市場(chǎng)占有率。因此，中小物流企業(yè)為了能在競(jìng)爭(zhēng)中取得主動(dòng)，必須提高自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力，以達(dá)到持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展。第一節(jié)我國(guó)中小物流企業(yè)聯(lián)盟運(yùn)作現(xiàn)狀一、中小物流企業(yè)員工人數(shù)統(tǒng)計(jì)在一份以企業(yè)員工數(shù)量少于50人的中小型物流企業(yè)作為樣本的研究中，得到以下統(tǒng)計(jì)結(jié)果：中小型物流企業(yè)員工人數(shù)主要集中在6-10和21-30兩個(gè)范圍內(nèi)，它們各自占到被統(tǒng)計(jì)企業(yè)總數(shù)的27%和35%。此外，企業(yè)員工數(shù)量不足6人的企業(yè)占到被統(tǒng)計(jì)企業(yè)的19%；14%的企業(yè)員工數(shù)量在11-20之間；而只有5%的企業(yè)員工數(shù)量在31-50之間。中小型物流企業(yè)員工人數(shù)企業(yè)員工人數(shù)較少一方面反映了中小物流企業(yè)業(yè)務(wù)量有限，沒有力量也沒有必要雇用更多人員；另一方面，員工數(shù)量偏低又在一定程度上制約中小企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。表2-1中小型物流企業(yè)員工人數(shù)員工人數(shù)所占比例11-5人19%26-10人27%311-20人14%421-30人35%531-60人5%100%二、中小物流企業(yè)服務(wù)類型統(tǒng)計(jì)將近一半的第三方物流企業(yè)提供貨物運(yùn)輸服務(wù)，而其中有大約1/3的企業(yè)提供倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)。超過1/5的企業(yè)向客戶提供貨物運(yùn)輸代理服務(wù)、存貨管理服務(wù)或客戶服務(wù)。而只有14%的企業(yè)提供貨物加工、包裝和逆向物流管理服務(wù)。這說明目前我國(guó)中小物流企業(yè)的整體服務(wù)范圍仍主要局限于傳統(tǒng)的運(yùn)輸服務(wù)，而在貨物加工、逆向物流管理服務(wù)領(lǐng)域的發(fā)展尚處于起步階段。表2-2中小物流企業(yè)服務(wù)類型統(tǒng)計(jì)服務(wù)類型企業(yè)數(shù)量所占比例貨物運(yùn)輸6947%倉(cāng)儲(chǔ)5235%貨物運(yùn)輸代理4027%存貨管理3222%客戶服務(wù)3222%加工處理2114%包裝2114%逆向物流2114%其他6544%注：所調(diào)查企業(yè)總數(shù)為148三、中小物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析我國(guó)的中小物流企業(yè)由于規(guī)模、資金、技術(shù)、信息、管理等方面的原因，它們的生存和發(fā)展正面臨著許多困難和問題。其中影響我國(guó)中小物流企業(yè)發(fā)展主要有以下幾方面因素：（1）企業(yè)規(guī)模偏小，服務(wù)能力有限。我國(guó)大多數(shù)物流企業(yè)都是從傳統(tǒng)的儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，除少數(shù)企業(yè)初步具備了專業(yè)化物流機(jī)能和柔性化的綜合物流能力外，大部分中小物流企業(yè)普遍存在規(guī)模偏小、運(yùn)輸網(wǎng)點(diǎn)不多、服務(wù)能力有限的問題。就網(wǎng)點(diǎn)的分布而言，它是客戶衡量物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)能力的重要指標(biāo)之一，而中小物流企業(yè)運(yùn)輸網(wǎng)點(diǎn)不可能遍布全國(guó)各地。因此，難以提供大批量、多批次、跨地區(qū)的物流服務(wù)。有些規(guī)模較小的物流企業(yè)甚至只能在城市等小區(qū)域范圍內(nèi)活動(dòng)，很難實(shí)現(xiàn)向周邊地區(qū)的輻射。所以中小物流企業(yè)在與大物流公司競(jìng)標(biāo)時(shí)，往往會(huì)因?yàn)楣镜囊?guī)模小、網(wǎng)點(diǎn)少，服務(wù)功能不齊全而減少中標(biāo)的幾率。（2）利潤(rùn)點(diǎn)單一，競(jìng)爭(zhēng)能力偏低。現(xiàn)代物流活動(dòng)包括物流方案的設(shè)計(jì)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等服務(wù)，而實(shí)際上多數(shù)中小物流企業(yè)仍以局部的、分段的單項(xiàng)的物流服務(wù)為主，不能提供物流方案設(shè)計(jì)和全程一站式等高層次的物流服務(wù)。有的中小物流企業(yè)在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送三項(xiàng)主業(yè)中，看重的是運(yùn)輸業(yè)，認(rèn)為運(yùn)輸給公司創(chuàng)造的利潤(rùn)最多。原因有四：首先運(yùn)輸是高風(fēng)險(xiǎn)的行業(yè)，理應(yīng)有高回報(bào)；其次，運(yùn)輸改變了貨物的空間位置，工作量很大；再次，運(yùn)輸?shù)耐度氪螅热畿囕v的購(gòu)買、日常的維護(hù)等費(fèi)用很高；最后是運(yùn)輸費(fèi)用的標(biāo)準(zhǔn)難以統(tǒng)一制定，一般由雙方形成共識(shí)而確定，利潤(rùn)有回旋余地。而隨著社會(huì)對(duì)現(xiàn)代物流的逐漸認(rèn)可，人們認(rèn)為真正的物流公司應(yīng)該具備各項(xiàng)客戶可能需要的服務(wù)。所以倉(cāng)儲(chǔ)、配送等雖然在直接利潤(rùn)方面沒有運(yùn)輸多，但也是不可或缺的重要組成部分。倉(cāng)儲(chǔ)與配送只要合理開發(fā)和利用，同樣可以給公司帶來較好的效益，所以片面強(qiáng)調(diào)單項(xiàng)服務(wù)不利于公司的全面發(fā)展。（3）缺少統(tǒng)籌規(guī)劃，布局各自為政。各中小物流企業(yè)為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)、開辟渠道，出于自身利益和方便的考慮，紛紛建立自己的物流網(wǎng)絡(luò)，擁有自己的物流設(shè)施。這樣一來，在用戶比較集中的地區(qū)，往往因?yàn)橛欣蓤D而建有多家物流公司，造成物流企業(yè)的重復(fù)建設(shè)，使設(shè)施過剩、資源浪費(fèi)。如江蘇悅達(dá)集團(tuán)下屬的東風(fēng)悅達(dá)起亞股份有限公司主要生產(chǎn)汽車，在成車運(yùn)輸對(duì)外招標(biāo)時(shí)，一下子就有6個(gè)物流公司同時(shí)進(jìn)入，爭(zhēng)做汽車物流服務(wù)，結(jié)果普遍反映業(yè)務(wù)難做，效益不佳，但又舍不得離開，成為一塊難以棄舍的雞肋。而在用戶相對(duì)較少、交通欠發(fā)達(dá)的農(nóng)村邊遠(yuǎn)地區(qū)，物流業(yè)則無人問津。工廠生產(chǎn)出來的肥料等農(nóng)資產(chǎn)品不能及時(shí)送到農(nóng)民手中，農(nóng)民生產(chǎn)出來的水果、蔬菜不能及時(shí)運(yùn)出銷售的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。（4）運(yùn)營(yíng)效率低，經(jīng)營(yíng)成本高。衡量物流公司運(yùn)營(yíng)績(jī)效的重要標(biāo)志是看運(yùn)輸車輛的調(diào)度是否合理、運(yùn)行的路線是否最優(yōu)、車輛的空間利用是否達(dá)到滿載。中小物流企業(yè)由于設(shè)備和技術(shù)力量薄弱，管理缺少經(jīng)驗(yàn)，在實(shí)際業(yè)務(wù)運(yùn)作中，往往會(huì)造成資源閑置，利用率低，浪費(fèi)嚴(yán)重，導(dǎo)致物流運(yùn)行成本過高的現(xiàn)象。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)貨運(yùn)車輛的空駛率平均為49%，其中有17.2%的物流企業(yè)空駛率達(dá)50%。（5）物流人才匾乏，管理效率不高。我國(guó)物流業(yè)還處在起步階段，高等教育和職業(yè)教育尚未跟上，大多數(shù)中小物流企業(yè)普遍缺乏相應(yīng)的專業(yè)技術(shù)人才，特別是缺乏高素質(zhì)、高技能的專門技術(shù)人才，包括優(yōu)秀的營(yíng)銷人員、業(yè)務(wù)熟練的裝卸工、高素質(zhì)的配送員和經(jīng)驗(yàn)豐富的物管員。優(yōu)秀的營(yíng)銷人員可以不斷地開拓新的市場(chǎng)，擴(kuò)大新的客戶；業(yè)務(wù)熟練的裝卸工人可以充分利用空間，減少不必要的浪費(fèi)；高素質(zhì)的配送人員外出送貨，就代表著公司的形象，其優(yōu)質(zhì)的服務(wù)會(huì)給公司帶來回頭客和較好的收益；同樣地，經(jīng)驗(yàn)豐富的物管員可以合理地運(yùn)用條形碼和區(qū)位碼，快速、準(zhǔn)確、無誤地存取貨物，提高工作效率。第二節(jié)我國(guó)中小物流企業(yè)聯(lián)盟存在的主要問題作為我國(guó)物流市場(chǎng)主要力量的中小物流企業(yè)，由于自身規(guī)模小等原因，紛紛組建物流聯(lián)盟以增加自身競(jìng)爭(zhēng)力，但物流聯(lián)盟的發(fā)展剛剛起步，理論并不很完善，在具體的實(shí)踐中存在很多的問題，主要有以下問題：1．中小物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟具有一定的盲目性在現(xiàn)代經(jīng)營(yíng)理念的影響下，我國(guó)企業(yè)己經(jīng)逐漸擺脫了某些傳統(tǒng)觀念影響，認(rèn)識(shí)到了企業(yè)間的合作對(duì)自身發(fā)展的重要性。但是在聯(lián)盟實(shí)踐中，很多國(guó)內(nèi)企業(yè)往往只是忙于建立聯(lián)盟，而忽略了聯(lián)盟只是企業(yè)發(fā)展的一種方式，而不是企業(yè)發(fā)展的目標(biāo)。這種盲目性使得國(guó)內(nèi)企業(yè)只看重聯(lián)盟的數(shù)量，對(duì)聯(lián)盟的質(zhì)量和內(nèi)容則不甚關(guān)心。這導(dǎo)致一些企業(yè)在選擇戰(zhàn)略聯(lián)盟伙伴時(shí)不夠慎重，沒有根據(jù)企業(yè)發(fā)展的具體情況選擇適當(dāng)?shù)暮献骰锇?。另外，我?guó)物流企業(yè)在結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟的過程中往往愿意尋求強(qiáng)大的合作伙伴，但對(duì)其他聯(lián)盟的研究表明，強(qiáng)、弱聯(lián)盟的成功率一般只有30%左右，而弱、弱聯(lián)盟的成功率卻接近40%。2．不注重企業(yè)自身核心能力的培養(yǎng)從我國(guó)物流企業(yè)與國(guó)際著名的物流企業(yè)合資經(jīng)營(yíng)的效益上看，這一方式可以說相當(dāng)?shù)某晒?。但是在合資過程中，我國(guó)的物流企業(yè)只重視短期利益的現(xiàn)象還比較嚴(yán)重，并沒有真正實(shí)現(xiàn)“以市場(chǎng)換技術(shù)”的初衷。因此在很多情況下，外方控制合資企業(yè)的能力比中方強(qiáng)，最終使聯(lián)盟的目標(biāo)向有利于外方的方向發(fā)展。例如目前在中國(guó)的四大快遞巨頭一聯(lián)邦快遞、TNT、UPS，DHL，合資只是他們進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的權(quán)宜大計(jì)，在他們中國(guó)戰(zhàn)略的藍(lán)圖上，“單飛”這一步早己確定。從1999年開始與大田合資，聯(lián)邦快遞牢牢掌握合資公司控制權(quán)就是其“獨(dú)資”的信號(hào)，雖然在合資公司雙方各占50%股權(quán)，但在雙方的合資公司內(nèi)，聯(lián)邦快遞大田“分工明確”，即聯(lián)邦快遞負(fù)責(zé)國(guó)際業(yè)務(wù)，大田負(fù)責(zé)國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)。事實(shí)是，大田對(duì)合資公司并不插手，也沒有發(fā)言權(quán)，只是每年固定從合資公司中獲得一定的收益，無論是辦公地點(diǎn)、人員招聘、業(yè)務(wù)開展、財(cái)務(wù)結(jié)算等各方面都是聯(lián)邦快遞獨(dú)立操作，大田所有的客戶都進(jìn)入聯(lián)邦快遞的系統(tǒng)。UPS單飛、聯(lián)邦快遞并購(gòu)，接踵而來的外資快遞巨頭行動(dòng)將宣告中國(guó)快遞市場(chǎng)合資時(shí)代的終結(jié)，也從另一個(gè)方面反映了我國(guó)物流企的短視行為和不注重自身核心競(jìng)爭(zhēng)力構(gòu)建所造成的后果。3．聯(lián)盟的管理水平低，忽視了文化的整合我國(guó)的物流企業(yè)往往只注重物質(zhì)資本的整合，忽視了人力資本的整合，或者只考慮了組織機(jī)構(gòu)的改變，而忽視了文化觀念上的整合。這些管理文化上的沖突，使一些戰(zhàn)略聯(lián)盟在形成后內(nèi)部矛盾不斷，內(nèi)耗嚴(yán)重，消耗了合作雙方的資源。由此，可以得出我國(guó)中小物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟從建立之前的戰(zhàn)略決策到建立之初的伙伴選擇以及建立之后的運(yùn)營(yíng)，利益分配和管理等，都存在明顯的滯后和不足。第三節(jié)我國(guó)中小物流企業(yè)聯(lián)盟整合的難點(diǎn)分析戰(zhàn)略聯(lián)盟失敗的原因較為模糊，根據(jù)AnneMurphy和GerardKok的研究顯示，伙伴選擇問題是一個(gè)重要的影響因素。另外模式選擇對(duì)一個(gè)企業(yè)也是一個(gè)難點(diǎn)，關(guān)系到聯(lián)盟的長(zhǎng)久。1．伙伴選擇各個(gè)企業(yè)結(jié)合成戰(zhàn)略聯(lián)盟的最終目的是提高自身的競(jìng)爭(zhēng)力，降低運(yùn)營(yíng)成本，提高工作效率，增加收益。穩(wěn)固而長(zhǎng)久的戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系被認(rèn)為是保障收益的一個(gè)基本的條件。從根本上來說，聯(lián)盟的穩(wěn)定性是由聯(lián)盟的結(jié)構(gòu)決定的。也就是說，從聯(lián)盟形成的那刻起己經(jīng)決定了聯(lián)盟的穩(wěn)定性和盈利性。因此，聯(lián)盟成員企業(yè)的選擇尤為重要。如何選擇適合自己的合作合作伙伴變得尤為重要，這也是聯(lián)盟整合的難點(diǎn)之一。判斷一個(gè)企業(yè)是否適合戰(zhàn)略聯(lián)盟的需要，由許多因素決定，比如實(shí)力、持久性等方面。但這些因素都是主觀上的，沒有一個(gè)量化的標(biāo)準(zhǔn)，在選擇的時(shí)候往往是靠人的感覺和經(jīng)驗(yàn)。因此在選擇聯(lián)盟伙伴的問題上，應(yīng)該形成一個(gè)特定的指標(biāo)體系，利用先進(jìn)的科學(xué)方法，使大量的影響因素量化，建立一個(gè)可行的選擇方法。由于中小物流公司基本情況的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系是多層次、多分支的，各指標(biāo)的重要程度及其對(duì)評(píng)價(jià)的影響程度也不盡相同，因此在進(jìn)行評(píng)價(jià)前首先要對(duì)這些指標(biāo)進(jìn)行分析，按其重要性確定權(quán)重系數(shù)，然后再確定綜合評(píng)價(jià)的方法與模型，使整個(gè)評(píng)價(jià)過程科學(xué)化、系統(tǒng)化。本論文建議采用層次分析法。中小物流公司在結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟對(duì)伙伴的選擇問題上由于評(píng)價(jià)指標(biāo)體系往往難以定量化、規(guī)范化和條理化，最后決策只能是定性地、綜合地加以判斷。為了避免評(píng)定過程中的主觀隨意性，以提高其科學(xué)性和準(zhǔn)確性，采用層次分析法就成為了較好的一種選擇。層次分析法(AHP)是將決策總是有關(guān)的元素分解成目標(biāo)、準(zhǔn)則、方案等層次，在此基礎(chǔ)之上進(jìn)行定性和定量分析的決策方法。這種方法的特點(diǎn)是在對(duì)復(fù)雜的決策問題的本質(zhì)、影響因素及其內(nèi)在關(guān)系等進(jìn)行深入分析的基礎(chǔ)上，利用較少的定量信息使決策的思維過程數(shù)學(xué)化，從而為多目標(biāo)、多準(zhǔn)則或無結(jié)構(gòu)特性的復(fù)雜決策問題提供簡(jiǎn)便的決策方法。尤其適合于對(duì)決策結(jié)果難于直接準(zhǔn)確計(jì)量的場(chǎng)合。層次分析法的步驟如下：（1）通過對(duì)系統(tǒng)的深刻認(rèn)識(shí)，確定該系統(tǒng)的總目標(biāo)，弄清規(guī)劃決策所涉及的范圍、所要采取的措施方案和政策、實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的準(zhǔn)則、策略和各種約束條件等，廣泛地收集信息。（2）建立一個(gè)多層次的遞階結(jié)構(gòu)，按目標(biāo)的不同、實(shí)現(xiàn)功能的差異，將系統(tǒng)分為幾個(gè)等級(jí)層次。（3）確定以上遞階結(jié)構(gòu)中相鄰層次元素間相關(guān)程度。通過構(gòu)造兩比較判斷矩陣及矩陣運(yùn)算的數(shù)學(xué)方法，確定對(duì)于上一層次的某個(gè)元素而言，本層次中與其相關(guān)元素的重要性排序一相對(duì)權(quán)值。（4）計(jì)算各層元素對(duì)系統(tǒng)目標(biāo)的合成權(quán)重，進(jìn)行總排序，以確定遞階結(jié)構(gòu)圖中最底層各個(gè)元素的總目標(biāo)中的重要程度。（5）根據(jù)分析計(jì)算結(jié)果，考慮相應(yīng)的決策。層次分析法的整個(gè)過程體現(xiàn)了人的決策思維的基本特征，即分解、判斷與綜合，易學(xué)易用，而且定性與定量相結(jié)合，便于決策者之間彼此溝通，是一種十分有效的系統(tǒng)分析方法，廣泛地應(yīng)用在經(jīng)濟(jì)管理規(guī)劃、能源開發(fā)利用與資源分析、城市產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、人才預(yù)測(cè)、交通運(yùn)輸、水資源分析利用等方面。2．模式選擇戰(zhàn)略聯(lián)盟模式選擇問題，又稱為戰(zhàn)略聯(lián)盟的治理結(jié)構(gòu)問題，目前，關(guān)于戰(zhàn)略聯(lián)盟的結(jié)構(gòu)模式繁多，涵蓋了從市場(chǎng)交易到組織合并的整個(gè)組織頻譜。為了更好的組織這些大量的聯(lián)盟模式，很多學(xué)者進(jìn)行了研究，目前，最普遍的是以是否有股權(quán)參與為標(biāo)準(zhǔn)，將戰(zhàn)略聯(lián)盟的治理模式劃分為兩大類：股權(quán)式戰(zhàn)略聯(lián)盟和契約式戰(zhàn)略聯(lián)盟(GulatiR，1995)。企業(yè)在進(jìn)行戰(zhàn)略聯(lián)盟時(shí)選擇股權(quán)式聯(lián)盟還是契約式聯(lián)盟對(duì)戰(zhàn)略聯(lián)盟的成功至關(guān)重要，這也是聯(lián)盟整合的一個(gè)難點(diǎn)。面對(duì)聯(lián)盟治理結(jié)構(gòu)的連續(xù)頻譜，物流戰(zhàn)略聯(lián)盟管理者必須明確的關(guān)鍵問題是當(dāng)企業(yè)決定加入戰(zhàn)略聯(lián)盟時(shí)，應(yīng)該選擇何種形式的聯(lián)盟治理結(jié)構(gòu)？目前我國(guó)物流企業(yè)的管理者中相當(dāng)一部分都在考慮是否采用股權(quán)式聯(lián)盟，如國(guó)外一些大的物流公司進(jìn)軍中國(guó)本土，多數(shù)采用涉及股權(quán)的聯(lián)盟模式，包括中外運(yùn)與UPS，聯(lián)邦快遞與大田，中鐵快運(yùn)與中鐵行包等，但是鑒于股權(quán)式聯(lián)盟的風(fēng)險(xiǎn)，物流聯(lián)盟所以更多的是采用契約式。但是，股權(quán)式聯(lián)盟有其自身的明顯優(yōu)勢(shì)，相對(duì)的聯(lián)盟穩(wěn)定性?？傮w來說，影響戰(zhàn)略聯(lián)盟模式選擇的因素很多，基于以上理論研究和訪談了解，結(jié)合物流企業(yè)的特點(diǎn)，對(duì)影響戰(zhàn)略聯(lián)盟模式選擇因素按照其存在的邊界進(jìn)行分類整理，可以從組織自身，合作伙伴和外界環(huán)境進(jìn)行三維劃分，得到如表2-3的影響因素:表2-3戰(zhàn)略聯(lián)盟模式選擇的影響因素維度影響因子組織自身聯(lián)盟經(jīng)歷、實(shí)力、進(jìn)入障礙、資源合作伙伴信譽(yù)度、相似性、競(jìng)爭(zhēng)力、穩(wěn)定性、地理差異外界環(huán)境市場(chǎng)需求、技術(shù)變化、競(jìng)爭(zhēng)程度、政策變動(dòng)組織自身作用因素是指存于物流企業(yè)邊界內(nèi)，是開展戰(zhàn)略聯(lián)盟項(xiàng)目的企業(yè)可自主控制、或者評(píng)價(jià)的有關(guān)模式選擇作用因素，包括企業(yè)目標(biāo)、進(jìn)入障礙、企業(yè)實(shí)力、企業(yè)對(duì)于聯(lián)盟項(xiàng)目所投入的資源態(tài)度等。合作伙伴作用因素是指存在于合作伙伴企業(yè)邊界內(nèi)，是物流聯(lián)盟企業(yè)可以影響但不可控制的對(duì)方作用因素。對(duì)戰(zhàn)略聯(lián)盟項(xiàng)目而言，合作伙伴的選擇是導(dǎo)致不同模式的主要因素，包括合作伙伴的相似性、競(jìng)爭(zhēng)力、穩(wěn)定性、地理差異、信譽(yù)度等。外界環(huán)境因素指存在于整個(gè)物流企業(yè)聯(lián)盟的績(jī)效風(fēng)險(xiǎn)感知，是企業(yè)不可控部分，包括市場(chǎng)需求、技術(shù)變化、競(jìng)爭(zhēng)程度、政策變動(dòng)等。戰(zhàn)略聯(lián)盟模式的選擇是企業(yè)實(shí)施戰(zhàn)略聯(lián)盟目標(biāo)的重要部分，既要對(duì)自身現(xiàn)狀進(jìn)行合理評(píng)價(jià)又要有效對(duì)合作伙伴作出評(píng)價(jià)，直至目前行業(yè)所處環(huán)境的影響，從而作出合理的選擇。第三章中小物流企業(yè)聯(lián)盟整合模式研究第一節(jié)中小物流企業(yè)聯(lián)盟資源整合模式聯(lián)盟整合就是要優(yōu)化資源配置、有進(jìn)有退、有取有舍，獲得整體的最優(yōu)。在我國(guó)物流服務(wù)市場(chǎng)基本上還處于分散、割裂、封閉和無序競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)的情況下，對(duì)那些己經(jīng)或?qū)⒁⒙?lián)盟的傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸?shù)绕髽I(yè)來說，資源整合對(duì)于聯(lián)盟的組建以及運(yùn)作都起著舉足輕重的作用。按照我國(guó)著名物流學(xué)家王佐提出的物流企業(yè)資源整合的意義和內(nèi)容，他把物流整合分為戰(zhàn)術(shù)層次和戰(zhàn)略層次，提出了物流企業(yè)資源整合的基本內(nèi)容如客戶資源整合、能力資源整合和信息資源整合、服務(wù)整合、運(yùn)作整合等。因此，本文將中小物流企業(yè)聯(lián)盟資源整合的內(nèi)容也分成能力資源整合、客戶資源整合和信息資源整合三部分。一、能力資源整合（1）能力資源整合存在偏差。所謂物流服務(wù)能力資源既包括物流服務(wù)所需的有形的實(shí)體資源，如必要的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施和運(yùn)輸設(shè)備等；又包括物流服務(wù)所需的無形的技能資源，如貨運(yùn)組織方式和存貨控能力等；還包括物流服務(wù)的知識(shí)資源，如擁有豐富的物流管理知識(shí)和對(duì)具體產(chǎn)品的物流運(yùn)作具有透徹的了解等，更包括一個(gè)有效的物流管理團(tuán)隊(duì)等。但目前在物流企業(yè)能力資源整合方面所出現(xiàn)的偏差是：過于看重有形的實(shí)體能力資源的建設(shè)，卻忽視無形的組織管理能力資源的建設(shè)，忽視無形的組織管理能力資源的整合。最典型的就是在缺乏充分的經(jīng)濟(jì)技術(shù)環(huán)境依據(jù)的情況下，甚至在還沒有搞清楚物流管理的科學(xué)意義的情況下，大搞所謂“物流園區(qū)”、“物流基地”、“物流樞紐”的建設(shè)。由于我們的企業(yè)不能在物流服務(wù)理念、客戶需求分析、組織管理模式、橫向協(xié)作聯(lián)盟等方面下功夫，所以，很可能在曠日持久的概念爭(zhēng)論和盲目的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中，把發(fā)展物流服務(wù)市場(chǎng)的機(jī)遇都錯(cuò)過了。（2）服務(wù)創(chuàng)新是能力資源整合的有效途徑。目前，就物流市場(chǎng)發(fā)展的實(shí)際情況看，發(fā)達(dá)國(guó)家物流企業(yè)的能力資源整合方式，主要表現(xiàn)在通過推出新的服務(wù)產(chǎn)品和建立廣泛的戰(zhàn)略聯(lián)盟來建立和完善物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。以物流服務(wù)創(chuàng)新來整合能力資源，有效地避免僅僅為了做大所進(jìn)行的整合和整合以后的貌合神離。所謂1+1>2的部分就源于物流服務(wù)創(chuàng)新。二、客戶資源整合現(xiàn)代物流的本質(zhì)就是客戶服務(wù)，就是在新的管理技術(shù)和現(xiàn)代服務(wù)理念基礎(chǔ)上形成的客戶服務(wù)。因此，客戶資源整合是在現(xiàn)代物流的活動(dòng)中，將客戶資源集中在一個(gè)系統(tǒng)中進(jìn)行統(tǒng)一設(shè)計(jì)和運(yùn)用，根據(jù)客戶價(jià)值為其提供差異化的產(chǎn)品和服務(wù)，提高客戶的滿意度，并把滿意的客戶轉(zhuǎn)變成為忠誠(chéng)客戶，建立起長(zhǎng)期合作的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，從而最終實(shí)現(xiàn)客戶服務(wù)成本最低化、客戶服務(wù)效率和效益最大化的目標(biāo)。由于中小物流企業(yè)聯(lián)盟的客戶資源來源廣泛，需求復(fù)雜，一旦中小物流企業(yè)聯(lián)盟的服務(wù)不再能滿足客戶的需求，客戶就會(huì)尋求其它的物流企業(yè)或聯(lián)盟。因此，中小物流企業(yè)聯(lián)盟必須依據(jù)系統(tǒng)優(yōu)化和供應(yīng)鏈管理思想，采用各種客戶資源整合的方法，對(duì)客戶資源進(jìn)行持續(xù)的整合，從而形成規(guī)?；?、集成化和個(gè)性化的客戶服務(wù)。中小物流企業(yè)聯(lián)盟客戶資源整合的內(nèi)容主要包括以下兩個(gè)方面：（1）中小物流企業(yè)聯(lián)盟客戶資源整合的重點(diǎn)?？蛻糍Y源整合，說到底就是為了爭(zhēng)取客戶，擴(kuò)大市場(chǎng)份額。因此，中小物流企業(yè)聯(lián)盟的客戶資源整合在操作層面上就是留住老客戶，發(fā)展新客戶。由于開發(fā)新客戶的成本常常是留住老客戶的5倍，所以客戶資源整合的重點(diǎn)應(yīng)該放在老客戶方面，并且老客戶的示范效應(yīng)對(duì)新客戶的開發(fā)具有促進(jìn)作用。留住老客戶的最根本要領(lǐng)就是要把客戶服務(wù)理念融于日常的物流管理活動(dòng)中，具體來講就是，一要經(jīng)常開展對(duì)物流服務(wù)業(yè)務(wù)的管理評(píng)審，找出差距，持續(xù)改進(jìn)；二要個(gè)性化，即隨時(shí)跟蹤主要客戶和特定市場(chǎng)的發(fā)展。如若能實(shí)施全方位的物流服務(wù)將是留住老客戶和發(fā)展新客戶的最佳途徑，也是一個(gè)拓展空間極大的服務(wù)創(chuàng)新理念。（2）服務(wù)差異化。強(qiáng)調(diào)對(duì)不同層次的顧客提供不同層次的服務(wù)。一般來說，可根據(jù)每個(gè)顧客對(duì)聯(lián)盟利潤(rùn)貢獻(xiàn)的大小分為三類：第一類是對(duì)聯(lián)盟貢獻(xiàn)最大的顧客；第二類是對(duì)聯(lián)盟貢獻(xiàn)較大的的顧客；第三類則是剩余的顧客。針對(duì)第一類顧客提供VIP服務(wù)就是要與他們保持最緊密的聯(lián)系，要采取積極主動(dòng)的服務(wù)甚至做出一些超前的服務(wù)設(shè)想和服務(wù)儲(chǔ)備；對(duì)第二類顧客提供會(huì)員制服務(wù)，也要求與顧客保持親密的聯(lián)系，盡可能的去滿足顧客的個(gè)性化的需求；對(duì)第三類顧客主要提供標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)，即為顧客提供行業(yè)最基本的服務(wù)。三、信息資源整合信息資源整合對(duì)物流企業(yè)資源整合的重要性無論怎樣強(qiáng)調(diào)也不過分。電子商務(wù)時(shí)代將使傳統(tǒng)的物流與商流、信息流重新整合。物流企業(yè)通過構(gòu)建現(xiàn)代物流中心、信息中心這一全新的現(xiàn)代物流體系，使商流、物流和信息流在物流住處系統(tǒng)的支持下實(shí)現(xiàn)互動(dòng)，從而提供準(zhǔn)確和及時(shí)的物流服務(wù)。物流信息化的特點(diǎn)主要在于，在物流過程中進(jìn)行信息采集、管理、分析和調(diào)度，并根據(jù)反饋情況及時(shí)進(jìn)行調(diào)整。它與傳統(tǒng)物流相比，具有以下優(yōu)勢(shì)：（1）信息化管理利用自動(dòng)化設(shè)備收集和處理商流、物流過程中產(chǎn)生的信息，對(duì)物流信息進(jìn)行分析和挖掘，最大限度地利用有效信息對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行指導(dǎo)和管理。（2）基于互聯(lián)網(wǎng)的開放性，整個(gè)物流系統(tǒng)具有無限的開放性和拓展能力。（3）信息流貫穿于商務(wù)活動(dòng)的始終，引導(dǎo)著商務(wù)活動(dòng)的發(fā)展，起到事前測(cè)算流通途徑、即時(shí)監(jiān)控輸送過程、事后反饋分析的作用。（4）大規(guī)模聯(lián)合作業(yè)降低了系統(tǒng)的整體運(yùn)行成本，提高了工作效率，也降低了系統(tǒng)對(duì)單個(gè)節(jié)點(diǎn)的依賴性，抗風(fēng)險(xiǎn)能力明顯增強(qiáng)。物流信息化對(duì)提高當(dāng)今企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力是極其重要的。競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的商業(yè)環(huán)境迫使公司對(duì)內(nèi)要持續(xù)壓縮成本，對(duì)外要不斷加強(qiáng)銷售商品或服務(wù)的特色。隨著客戶對(duì)所購(gòu)買商品或者服務(wù)的要求越來越高，在物流過程中，愈來愈多的顧客無法忍受等待與缺貨的發(fā)生，物流必須在有限的資源的條件下滿足顧客對(duì)速度與可獲得性的需求。個(gè)性化物流可以在降低成本的同時(shí)，保證供貨速度的可獲得性以及良好的服務(wù)品質(zhì)，增加客戶滿意度，提高商品銷售額，從而提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力?，F(xiàn)代物流是涉及社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活各個(gè)方面的錯(cuò)綜復(fù)雜的社會(huì)大系統(tǒng)。具體地看，現(xiàn)代物流涉及原材料供應(yīng)商、生產(chǎn)制造商、批發(fā)商、零售商以及最終消費(fèi)者，即市場(chǎng)流通的全過程。由于現(xiàn)代物流的宗旨是以最經(jīng)濟(jì)、最快捷的優(yōu)質(zhì)為滿足消費(fèi)者的需求，而消費(fèi)者的需求又是千變?nèi)f化的，因而，企業(yè)進(jìn)行生產(chǎn)時(shí)必須依據(jù)消費(fèi)者的具體需求進(jìn)行采購(gòu)、設(shè)計(jì)和投產(chǎn)，這就導(dǎo)致企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)必須有很強(qiáng)的市場(chǎng)目的性，企業(yè)在生產(chǎn)之前必須深入市場(chǎng)調(diào)查，確實(shí)掌握消費(fèi)者的需求信息。要完成這一信息的準(zhǔn)確、快速傳遞，現(xiàn)代物流必須完成兩個(gè)使命，一是商品的流動(dòng)，即從生產(chǎn)者流向消費(fèi)者；二是信息的流動(dòng)，即從消費(fèi)者流向生產(chǎn)者。商品的流動(dòng)要達(dá)到準(zhǔn)確、快速地滿足消費(fèi)者需求，離不開前期的信息流動(dòng)，所以在現(xiàn)代物流中，信息起著至關(guān)重要的作用。物流企業(yè)的信息化是物流企業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)?？傊?，物流企業(yè)的資源整合必須以戰(zhàn)略調(diào)整方案為基本依據(jù)。物流企業(yè)的決策層在實(shí)施資源整合的時(shí)候，必須牢牢把握住兩點(diǎn)：對(duì)企業(yè)內(nèi)部資源整合的價(jià)值的調(diào)整；對(duì)企業(yè)外部資源整合一個(gè)也不能少。我們要做的就是找到最佳的結(jié)合點(diǎn)，并實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)資源的優(yōu)化配置。第二節(jié)中小物流企業(yè)聯(lián)盟物流組織整合模式組織的整合是物流企業(yè)聯(lián)盟整合的重要方面，其組織整合的形式有多種，主要是要適合自身的實(shí)際情況。同時(shí)聯(lián)盟伙伴成員的選擇至關(guān)重要，如果多企業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略聯(lián)盟取得了成功，必然會(huì)為企業(yè)獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)、促進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新、分散經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)、降低經(jīng)營(yíng)成本、開拓新市場(chǎng)等。但聯(lián)盟也有失敗的可能，其中聯(lián)盟伙伴的選擇不當(dāng)就是造成聯(lián)盟失敗的一個(gè)重大原因。因此，伙伴選擇是建立企業(yè)聯(lián)盟的基礎(chǔ)和關(guān)鍵環(huán)節(jié)，慎重地選擇合作對(duì)象是聯(lián)盟順利發(fā)展的前提條件。一、聯(lián)盟的組織形式我國(guó)第三方物流企業(yè)組建戰(zhàn)略聯(lián)盟的形式多樣，不同的企業(yè)間可以根據(jù)自身的特點(diǎn)進(jìn)行選擇，總的來說可以從兩個(gè)方面探討物流聯(lián)盟整合的組織方式，包括從物流組織整合的內(nèi)涵及聯(lián)盟的組建方式進(jìn)行討論。（l）物流組織整合的內(nèi)涵資源理論認(rèn)為任何企業(yè)都不可能在所有類型的資源中具有優(yōu)勢(shì)，即使是同一類資源在不同企業(yè)也表現(xiàn)出很強(qiáng)的異質(zhì)性。價(jià)值鏈理論也認(rèn)為，由于價(jià)值鏈各環(huán)節(jié)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的差異性，通過有效整合不同環(huán)節(jié)的關(guān)鍵資源，可以達(dá)到“多贏”的協(xié)同效應(yīng)，從而求得整體收益的最大化。供應(yīng)鏈整合能力正是指供應(yīng)鏈通過對(duì)各種資源的有效規(guī)劃、協(xié)調(diào)和控制以獲取單一行為所無法達(dá)到綜合效益的能力。而著眼“內(nèi)部或外部成員行為規(guī)制安排”的組織模式常常被認(rèn)為是其中最有效的手段之一。作為建立在不同利益主體動(dòng)態(tài)合作關(guān)系基礎(chǔ)之上的優(yōu)化過程，流通供應(yīng)鏈物流組織整合過程的實(shí)質(zhì)是承擔(dān)營(yíng)銷職能的供應(yīng)商、分銷商和零售商等成員企業(yè)之間，以及上述成員企業(yè)與其周邊第三方物流企業(yè)之間不斷自我調(diào)整流通業(yè)務(wù)合作關(guān)系、重組流通業(yè)務(wù)職能、構(gòu)筑供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)的組織優(yōu)化，反映了成員企業(yè)之間的合作博弈。（2）聯(lián)盟組建方式的整合模式①股權(quán)式聯(lián)盟。股權(quán)式聯(lián)盟是指國(guó)外的物流公司進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)時(shí)，與國(guó)內(nèi)物流企業(yè)共同出資，建立合資企業(yè)，以彌補(bǔ)自身某些方面的不足；或者國(guó)內(nèi)物流企業(yè)出于某種戰(zhàn)略考慮，各出一部分資金組合合資企業(yè)。通過股權(quán)式聯(lián)盟企業(yè)將各自不同的資產(chǎn)組合在一起共同生產(chǎn)、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和共享利益。②契約式聯(lián)盟。契約式聯(lián)盟是當(dāng)物流企業(yè)聯(lián)盟內(nèi)各成員的核心業(yè)務(wù)比較雷同，合作伙伴又不愿意獨(dú)立的合資公司來實(shí)現(xiàn)規(guī)模擴(kuò)張或范圍延伸時(shí)，為了實(shí)現(xiàn)更加靈活的市場(chǎng)運(yùn)作而產(chǎn)生的。不需要聯(lián)盟企業(yè)互相持股或建合資企業(yè)，而是選擇功能性協(xié)議的方式，不必創(chuàng)立新的經(jīng)濟(jì)實(shí)體，合作范圍也是有限的，比合資式聯(lián)盟更具有彈性，更能對(duì)物流市場(chǎng)需求做出迅速反應(yīng)。目前我國(guó)第三方物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟的模式主要是以上兩種形式，它們各具優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)(見表3-1)，物流企業(yè)可以按照自身的特點(diǎn)進(jìn)行選擇。一般而言，采用股權(quán)式的戰(zhàn)略聯(lián)盟需要該物流企業(yè)具有相當(dāng)?shù)馁Y金投入能力和管理能力；而契約式戰(zhàn)略聯(lián)盟的采用則相對(duì)容易得多。因此，國(guó)內(nèi)少數(shù)實(shí)力相對(duì)較強(qiáng)的物流企業(yè)可以根據(jù)自身需求情況選擇股權(quán)式戰(zhàn)略聯(lián)盟，而對(duì)于國(guó)內(nèi)大多數(shù)物流企業(yè)而言，由于企業(yè)資金投入實(shí)力和經(jīng)營(yíng)管理能力的相對(duì)缺乏，契約式聯(lián)盟作為其迅速有效地獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)的途徑更為合適。表3-1股權(quán)式與契約式聯(lián)盟的特征比較聯(lián)盟內(nèi)容股權(quán)式聯(lián)盟契約式聯(lián)盟聯(lián)盟實(shí)體組成具有法人地位的經(jīng)濟(jì)實(shí)體無需組成經(jīng)濟(jì)實(shí)體和固定的組織結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)較松散聯(lián)盟地位各方按出資比例有主次之分，且對(duì)各方的資金，技術(shù)水平、市場(chǎng)規(guī)模、人員配備有明確規(guī)定，股權(quán)大小決定發(fā)言權(quán)大小各方一般都處于平等和相互依賴的，相對(duì)保持經(jīng)營(yíng)上的獨(dú)立性利益分配按出資比例分成各方可以根據(jù)自己的情況，在各自承擔(dān)的工作環(huán)節(jié)上進(jìn)行經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，取得經(jīng)濟(jì)利益風(fēng)險(xiǎn)性初始投入大，轉(zhuǎn)置成本高，撤離難，靈活性小，風(fēng)險(xiǎn)大，政府政策限制嚴(yán)投入小，靈活性強(qiáng)，可以避開政府的政策限制聯(lián)盟效率有利于擴(kuò)大企業(yè)資金實(shí)力，并通過部分“擁有”對(duì)方的形式，增強(qiáng)雙方的信任感和責(zé)任感，合作能更持久聯(lián)盟中的企業(yè)對(duì)聯(lián)盟的控制力差，松散的組織缺乏穩(wěn)定性和長(zhǎng)遠(yuǎn)利益，聯(lián)盟內(nèi)成員的溝通不充分，組織效率地下二、聯(lián)盟的伙伴選擇方法物流企業(yè)聯(lián)盟是指兩個(gè)或兩個(gè)以上的物流企業(yè)為了實(shí)現(xiàn)特定的戰(zhàn)略目標(biāo)，如資源共享、風(fēng)險(xiǎn)或成本共擔(dān)、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)等，在保持自身獨(dú)立性的同時(shí)通過股權(quán)參與或契約聯(lián)結(jié)的方式建立較為穩(wěn)固的合作伙伴關(guān)系，從而取得“雙贏”或“多贏”的效果。目前，在全球的各個(gè)行業(yè)，聯(lián)盟這種組織形式已被眾多企業(yè)廣泛使用，越來越多的企業(yè)將其作為獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)、促進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新、分散經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)、降低經(jīng)營(yíng)成本、開拓新市場(chǎng)、進(jìn)入新行業(yè)的重要戰(zhàn)略。在我國(guó)，聯(lián)盟也日漸興起。雖然引起聯(lián)盟失敗的原因有很多，但糟糕的伙伴選擇是最重要的一個(gè)原因?；锇檫x擇是建立企業(yè)聯(lián)盟的基礎(chǔ)和關(guān)鍵環(huán)節(jié)，慎重地選擇合作對(duì)象是聯(lián)盟順利發(fā)展的前提條件。如果與不適當(dāng)?shù)钠髽I(yè)結(jié)盟，那么聯(lián)盟從一開始就將向失敗的方向發(fā)展。然而，由于競(jìng)爭(zhēng)的壓力，許多企業(yè)往往沒有充分了解合作伙伴就建立聯(lián)盟，結(jié)果遭致失敗。此外，企業(yè)的管理層在伙伴選擇方面缺乏經(jīng)驗(yàn)和相關(guān)知識(shí)，也導(dǎo)致了伙伴選擇不當(dāng)。目前，聯(lián)盟雖在我國(guó)蓬勃興起，但發(fā)展的時(shí)間還不長(zhǎng)，我國(guó)物流企業(yè)對(duì)聯(lián)盟的經(jīng)驗(yàn)還很缺乏。因此，研究中小物流企業(yè)聯(lián)盟的伙伴選擇，提出選擇的步驟、原則和方法，對(duì)我國(guó)企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略聯(lián)盟具有重要的指導(dǎo)意義。物流企業(yè)聯(lián)盟伙伴選擇步驟與原則：中小物流企業(yè)聯(lián)盟的伙伴選擇必須遵循科學(xué)的步驟，保證選出的合作伙伴是最佳的。因此，物流企業(yè)在確定聯(lián)盟伙伴時(shí)，首先應(yīng)該根據(jù)聯(lián)盟的戰(zhàn)略目標(biāo)，確定伙伴的選擇范圍；其次，進(jìn)行初步篩選，進(jìn)行定性分析，縮小定量選擇的范圍。再次，可根據(jù)上述考慮因素，建立評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，對(duì)選擇范圍內(nèi)的企業(yè)進(jìn)行對(duì)各個(gè)候選企業(yè)進(jìn)行量化評(píng)價(jià)，這其中包括層次分析法、模糊綜合評(píng)價(jià)法等；最后，對(duì)評(píng)價(jià)選擇的結(jié)果進(jìn)行檢驗(yàn)，看是否符合聯(lián)盟要求，如符合則選優(yōu)結(jié)束，不符合就再擴(kuò)大選擇范圍，或修改初選原則，再進(jìn)行選擇，直到選出滿意的合作伙伴為止。此外，為了選擇合適的伙伴企業(yè)組建聯(lián)盟，共同承擔(dān)和降低風(fēng)險(xiǎn)、優(yōu)化資源配置、提高物流服務(wù)質(zhì)量、擴(kuò)大收益，還應(yīng)該遵守聯(lián)盟伙伴選擇潛在的原則。本文引用“3C”原則，即兼容性(Compatibility)、能力(Capability)、承諾(Commitment)。其中兼容性是指潛在的聯(lián)盟伙伴企業(yè)在經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略、資源、文化、經(jīng)營(yíng)方式、合作思路及組織結(jié)構(gòu)和管理方式等方面的一致性;能力包括市場(chǎng)能力、網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)能力、規(guī)模和實(shí)力以及技術(shù)能力；承諾主要體現(xiàn)在責(zé)任方面，要求聯(lián)盟伙伴具有責(zé)任感，能相互承擔(dān)一定的責(zé)任和義務(wù)，彌補(bǔ)各成員在內(nèi)部資源和經(jīng)營(yíng)目標(biāo)上的差距。三、聯(lián)盟成員關(guān)系管理戰(zhàn)略聯(lián)盟通常是由一個(gè)或幾個(gè)核心企業(yè)發(fā)起，多個(gè)成員參與的動(dòng)態(tài)合作組織，聯(lián)盟的成員并不是固定不變的，而是根據(jù)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、聯(lián)盟戰(zhàn)略的變化而變化的，在通過定量定性方法對(duì)聯(lián)盟伙伴進(jìn)行優(yōu)先選擇之后，由于各合作伙伴都是獨(dú)立的利益主體，經(jīng)常會(huì)在戰(zhàn)略目標(biāo)、組織文化、管理哲學(xué)甚至日常的政策和程序等方面都會(huì)存在不同的見解和做法，從而阻礙聯(lián)盟的發(fā)展和成功。因此，聯(lián)盟伙伴之間的關(guān)系管理必然成為一個(gè)不可缺少的議題。具體包括：（1）聯(lián)盟伙伴關(guān)系信任管理信任是推動(dòng)物流聯(lián)盟走向成功的重要因素，在物流聯(lián)盟內(nèi)部建立信任關(guān)系，有助于降低物流聯(lián)盟伙伴合作的不確定性、降低交易成本、簡(jiǎn)化交易過程、發(fā)掘合作潛力。因此應(yīng)該在聯(lián)盟伙伴之間建立信用等級(jí)，通過建立多樣化、有效的溝通渠道，實(shí)現(xiàn)聯(lián)盟成員間的信息共享和傳遞，增加彼此的信任。聯(lián)盟間相互信任是一種微妙的情感，它的形成往往需要長(zhǎng)期的培養(yǎng)，但稍有差錯(cuò)又可能毀于一旦。所以對(duì)聯(lián)盟伙伴關(guān)系的管理要針對(duì)合作伙伴間不同時(shí)期的特點(diǎn)建立相應(yīng)的信任機(jī)制，建立相應(yīng)的激勵(lì)機(jī)制及對(duì)文化的整合等加強(qiáng)伙伴之間的信任。（2）伙伴關(guān)系的利潤(rùn)分配管理對(duì)參與聯(lián)盟的伙伴來說，其根本目的是為了取得一定的經(jīng)濟(jì)效益，而戰(zhàn)略聯(lián)盟建立的同時(shí)也意味著一個(gè)新的利益和風(fēng)險(xiǎn)分配格局的形成。如何在伙伴企業(yè)之間進(jìn)行利潤(rùn)分配、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)，保證各伙伴有利可圖，形成伙伴間的合作信任關(guān)系是伙伴關(guān)系管理不可缺少的。務(wù)必建立相應(yīng)的利益分配準(zhǔn)則，保證各伙伴之間的利益得到公平分配，多勞多得，以更好的激勵(lì)伙伴的工作熱情和投資熱情。（3）伙伴關(guān)系的信息共享管理信息共享是聯(lián)盟伙伴關(guān)系能夠?qū)崿F(xiàn)協(xié)同運(yùn)作的關(guān)鍵，由于聯(lián)盟伙伴是平等、合作的群體，是為了發(fā)揮各個(gè)成員的專長(zhǎng)而組成的具有群體優(yōu)勢(shì)的聯(lián)盟，必然通過與聯(lián)盟伙伴之間適當(dāng)?shù)墓蚕硐鄳?yīng)的信息以提高整個(gè)聯(lián)盟的績(jī)效。然而，如果對(duì)聯(lián)盟伙伴之間信息共享管理不當(dāng)，又必然會(huì)帶來伙伴之間的沖突。所以，必須確定伙伴之間信息共享的實(shí)現(xiàn)方式、傳遞方式等以更好的達(dá)到信息共享的目的，管理聯(lián)盟伙伴之間的關(guān)系。第三節(jié)中小物流企業(yè)聯(lián)盟物流服務(wù)整合模式物流聯(lián)盟的服務(wù)整合包括業(yè)務(wù)和功能發(fā)展方面的整合，聯(lián)盟成員發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)，不同的企業(yè)具有不同的競(jìng)爭(zhēng)力，企業(yè)聯(lián)盟不能失去自己的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，聯(lián)盟成員集中各自的優(yōu)勢(shì)資源，并全力培育和發(fā)展這種優(yōu)勢(shì)，創(chuàng)建聯(lián)盟內(nèi)部的核心競(jìng)爭(zhēng)力，為客戶提供更加全面、專業(yè)、個(gè)性化、周到的服務(wù)。一、中小物流企業(yè)聯(lián)盟服務(wù)合作的業(yè)務(wù)領(lǐng)域與功能組合（1）中小物流企業(yè)聯(lián)盟服務(wù)合作的業(yè)務(wù)領(lǐng)域與功能組合的目的。中小物流企業(yè)聯(lián)盟服務(wù)合作的業(yè)務(wù)領(lǐng)域與功能組合就是要通過組織和協(xié)調(diào)，把聯(lián)盟內(nèi)部各個(gè)物流企業(yè)所能提供但又不完全一致的物流服務(wù)整合到一起，從一個(gè)大系統(tǒng)的角度出發(fā)，綜合考慮各個(gè)企業(yè)的物流服務(wù)領(lǐng)域、功能及能力，整合聯(lián)盟的物流服務(wù)，以及為客戶提供多功能一體化和個(gè)性化的物流服務(wù)。中小物流企業(yè)聯(lián)盟通過服務(wù)合作的業(yè)務(wù)領(lǐng)域與功能組合，可以提高物流聯(lián)盟的物流服務(wù)水準(zhǔn)，打造物流聯(lián)盟的核心競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，中小物流企業(yè)聯(lián)盟通過服務(wù)合作的業(yè)務(wù)領(lǐng)域與功能組合，可以降低聯(lián)盟物流服務(wù)運(yùn)作的成本，實(shí)現(xiàn)聯(lián)盟內(nèi)多個(gè)企業(yè)的共贏。（2）中小物流企業(yè)聯(lián)盟服務(wù)合作的業(yè)務(wù)領(lǐng)域與功能組合的原則。中小物流企業(yè)聯(lián)盟在服務(wù)合作的業(yè)務(wù)領(lǐng)域與功能組合的過程中，應(yīng)遵循以下幾個(gè)原則：①系統(tǒng)資源配置優(yōu)化原則。物流活動(dòng)是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)。中小物流企業(yè)聯(lián)盟作為物流服務(wù)提供的實(shí)體，是將物流服務(wù)過程中運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、信息處理等物流活動(dòng)作為一個(gè)總體系統(tǒng)來構(gòu)造、組織和管理。中小物流企業(yè)聯(lián)盟在物流服務(wù)提供的過程中，應(yīng)該按照系統(tǒng)優(yōu)化的觀點(diǎn)，充分整合聯(lián)盟內(nèi)各個(gè)物流企業(yè)的物流服務(wù)領(lǐng)域和物流服務(wù)功能，最大限度地發(fā)揮聯(lián)盟物流服務(wù)運(yùn)作的效率。②協(xié)調(diào)與快速反應(yīng)原則。中小物流企業(yè)聯(lián)盟在物流服務(wù)設(shè)計(jì)與管理的過程中，應(yīng)該體現(xiàn)出時(shí)間觀念，即在最短的時(shí)間內(nèi)高效優(yōu)質(zhì)地完成客戶的物流服務(wù)要求。在服務(wù)合作的業(yè)務(wù)領(lǐng)域與功能組合的過程中，應(yīng)該考慮到聯(lián)盟成員之間的相互合作關(guān)系，建立一種信任的合作關(guān)系，對(duì)于物流聯(lián)盟各成員企業(yè)保持物流服務(wù)一致的協(xié)調(diào)性具有相當(dāng)重要的作用，同時(shí)，對(duì)物流聯(lián)盟處理突發(fā)事件的快速反應(yīng)能力也有一定的影響。③動(dòng)態(tài)適應(yīng)性原則。中小物流企業(yè)聯(lián)盟在其提供物流服務(wù)的過程中，有相當(dāng)一部分是為客戶提供差異化、個(gè)性化的物流服務(wù)。由于差異化、個(gè)性化物流服務(wù)的出現(xiàn)，物流聯(lián)盟必須重新組合服務(wù)業(yè)務(wù)領(lǐng)域與功能，這就要求物流聯(lián)盟在物流服務(wù)設(shè)計(jì)過程中充分考慮到物流服務(wù)的動(dòng)態(tài)適應(yīng)性。（3）中小物流企業(yè)聯(lián)盟服務(wù)合作的業(yè)務(wù)領(lǐng)域與功能整合的類型與內(nèi)容由于中小物流企業(yè)聯(lián)盟內(nèi)各成員企業(yè)的物流服務(wù)領(lǐng)域與功能各不相同，其整合方式大體上可分為三類:第一類:相同業(yè)務(wù)領(lǐng)域的物流聯(lián)盟服務(wù)整合。第二類:供應(yīng)鏈管理模式下的物流聯(lián)盟服務(wù)整合。第三類:混合模式下的物流服務(wù)整合。（4）中小物流企業(yè)聯(lián)盟服務(wù)合作的業(yè)務(wù)領(lǐng)域與功能整合的一般步驟第一步:物流聯(lián)盟服務(wù)需求分析，物流聯(lián)盟服務(wù)需求分析是指從物流聯(lián)盟整體的角度出發(fā)，研究物流聯(lián)盟的物流服務(wù)領(lǐng)域、功能及能力。分析提供這些服務(wù)所需要的硬件資源和軟件資源，了解這些服務(wù)能為聯(lián)盟帶來哪些收益、多少收益。同時(shí)也要考慮物流行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)，物流客戶當(dāng)前需求及發(fā)展趨勢(shì)等一系列問題。第二步:物流聯(lián)盟成員企業(yè)服務(wù)范圍分析，物流聯(lián)盟是由兩個(gè)或兩個(gè)以上的物流企業(yè)組成的，這些企業(yè)所能提供的物流服務(wù)范圍不盡相同，了解聯(lián)盟成員企業(yè)物流服務(wù)范圍，能夠?yàn)槁?lián)盟更好地進(jìn)行服務(wù)整合，提供優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)打下基礎(chǔ)。第三步:物流聯(lián)盟成員企業(yè)服務(wù)能力分析，即分析組成聯(lián)盟的中小物流企業(yè)提供物流服務(wù)的運(yùn)輸設(shè)備、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備等實(shí)體資源，以及物流服務(wù)過程中所需的技能資源、知識(shí)資源等無形資源。分析聯(lián)盟成員企業(yè)的這些資源，可以為物流聯(lián)盟進(jìn)行物流服務(wù)優(yōu)化組合創(chuàng)造條件。第四步:進(jìn)行物流業(yè)務(wù)領(lǐng)域與功能整合，即在物流聯(lián)盟服務(wù)需求分析、聯(lián)盟成員服務(wù)范圍、聯(lián)盟成員服務(wù)能力分析的基礎(chǔ)上，進(jìn)行物流聯(lián)盟業(yè)務(wù)領(lǐng)域與功能整合。雖然，不同的物流聯(lián)盟業(yè)務(wù)領(lǐng)域與功能整合不同，但最基本的是要將物流聯(lián)盟服務(wù)看作一個(gè)大的系統(tǒng)，要實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的最優(yōu)化配置?？傊?，中小物流企業(yè)聯(lián)盟進(jìn)行物流服務(wù)的業(yè)務(wù)領(lǐng)域與功能組合，可以更好地發(fā)揮物流聯(lián)盟一體化、最優(yōu)化的物流服務(wù)，為中小物流企業(yè)聯(lián)盟更好地給客戶提供高質(zhì)量的物流服務(wù)打下良好的基礎(chǔ)。二、中小物流企業(yè)聯(lián)盟業(yè)務(wù)處理方式中小物流企業(yè)聯(lián)盟服務(wù)的業(yè)務(wù)處理過程是向客戶提供物流服務(wù)的過程，客戶的需求大多是通過訂單的形式提出的。所以，中小物流企業(yè)聯(lián)盟的業(yè)務(wù)流程應(yīng)該按照物流服務(wù)訂單的處理過程來設(shè)計(jì)，一般應(yīng)分為以下四個(gè)步驟，如圖3-1所示。接接受訂單核實(shí)訂單是否有效信息輸入聯(lián)盟信息平臺(tái)物流方案策劃并分配任務(wù)重新設(shè)計(jì)方案并發(fā)布聯(lián)盟核心企業(yè)物流企業(yè)1物流企業(yè)N是否可行是否可行業(yè)務(wù)處理業(yè)務(wù)處理聯(lián)盟整體財(cái)務(wù)結(jié)算聯(lián)盟成員利潤(rùn)分配不可行不可行可行可行財(cái)務(wù)分配任務(wù)方案制定與調(diào)整圖3-1中小物流企業(yè)聯(lián)盟訂單處理過程（1）接受訂單。當(dāng)中小物流企業(yè)聯(lián)盟接收到來自客戶訂單的時(shí)候，首先會(huì)對(duì)訂單的真實(shí)性和有效性進(jìn)行檢查，判斷訂單是否符合聯(lián)盟物流服務(wù)的業(yè)務(wù)范圍，是否符合聯(lián)盟的物流服務(wù)能力，并且要識(shí)別訂單是否有特殊的要求，進(jìn)而決定是否接受此訂單。當(dāng)聯(lián)盟決定接受訂單的時(shí)候，會(huì)將訂單的信息發(fā)布在聯(lián)盟信息平臺(tái)上，對(duì)于一般性沒有特殊要求的訂單，物流聯(lián)盟通常會(huì)按照普通的物流服務(wù)業(yè)務(wù)程序處理；對(duì)于具有特殊要求的訂單，物流聯(lián)盟應(yīng)該按照客戶的要求為其臨時(shí)設(shè)計(jì)物流服務(wù)方案，為客戶提供個(gè)性化的物流服務(wù)。相反，當(dāng)訂單的內(nèi)容超出物流聯(lián)盟的服務(wù)范圍和能力之后，物流聯(lián)盟會(huì)拒絕接受訂單。（2）任務(wù)分配。物流聯(lián)盟在服務(wù)方案設(shè)計(jì)之后，就要將任務(wù)分配給聯(lián)盟的成員企業(yè)，明確每個(gè)成員企業(yè)應(yīng)提供的物流服務(wù)范圍、功能等要求。根據(jù)每個(gè)中小物流企業(yè)的情況不同，分配給每個(gè)聯(lián)盟成員企業(yè)的具體任務(wù)也不盡相同。雖然物流企業(yè)服務(wù)功能很多，但對(duì)于物流聯(lián)盟來說，大體上主要是提供運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)兩種物流服務(wù)。按照訂單在這兩種物流服務(wù)中的業(yè)務(wù)流程過程，又可以分為，運(yùn)輸過程中存在著訂單的接單、選擇運(yùn)輸方式、發(fā)運(yùn)、簽收等環(huán)節(jié);倉(cāng)儲(chǔ)過程中存在著訂單的入庫(kù)管理、在庫(kù)管理和出庫(kù)管理等物流服務(wù)環(huán)節(jié)。（3）方案調(diào)整。當(dāng)物流任務(wù)分配到各個(gè)中小物流企業(yè)之后，中小物流企業(yè)會(huì)對(duì)訂單的情況與本企業(yè)的物流服務(wù)的現(xiàn)實(shí)情況做個(gè)比較，如果沒有問題的話，會(huì)按照訂單的要求提供物流服務(wù)，當(dāng)存在與訂單內(nèi)容相沖突的地方，會(huì)立刻將錯(cuò)誤信息反饋給聯(lián)盟的核心企業(yè)，并說明具體原因。接著，聯(lián)盟的核心企業(yè)會(huì)根據(jù)訂單的要求以及存在的問題，重新設(shè)計(jì)物流服務(wù)方案并重新分配任務(wù)，將調(diào)整的方案重新發(fā)布在聯(lián)盟的信息平臺(tái)上。（4）財(cái)務(wù)。中小物流企業(yè)聯(lián)盟在向客戶提供完物流服務(wù)之后，客戶應(yīng)該按照事先與物流聯(lián)盟約定的貨款支付方式支付報(bào)酬，此報(bào)酬暫時(shí)由物流聯(lián)盟的核心企業(yè)代為保管，至于具體的利潤(rùn)分配將按照簽訂合同時(shí)各方所承諾的原則進(jìn)行分配。第四章我國(guó)中小物流企業(yè)聯(lián)盟運(yùn)作模式的結(jié)構(gòu)調(diào)整第一節(jié)聯(lián)盟運(yùn)作模式實(shí)現(xiàn)的條件中小物流企業(yè)聯(lián)盟運(yùn)作的實(shí)現(xiàn)是由聯(lián)盟成員之間的相互信任為基礎(chǔ)的，信任關(guān)系的培養(yǎng)一方面在于強(qiáng)調(diào)長(zhǎng)遠(yuǎn)的共同利益。在強(qiáng)調(diào)長(zhǎng)遠(yuǎn)共同利益的基礎(chǔ)上，雙方的合作是穩(wěn)定的，對(duì)于強(qiáng)調(diào)長(zhǎng)遠(yuǎn)利益的企業(yè)也愿意選擇合作，企業(yè)間更愿意合作，而不是競(jìng)爭(zhēng)?？偟膩碚f，對(duì)于交易雙方，信任意味著兩個(gè)方面：一是信任的實(shí)質(zhì)：誠(chéng)實(shí)、可靠、開放、公平合作以及遵守己達(dá)成的合同或協(xié)議的條款；二是信任建立的過程，即合作雙方的行為是重要的。當(dāng)物流企業(yè)聯(lián)盟剛剛建立起來的時(shí)候，伙伴之間可能是首次合作，彼此不熟悉，此時(shí)建立起來的信任關(guān)系是一種不穩(wěn)定的狀態(tài)。隨著合作的進(jìn)一步加深，信任關(guān)系基本上上升到認(rèn)知的信任。進(jìn)一步，合作關(guān)系己經(jīng)穩(wěn)定時(shí)，信任關(guān)系可以上升到共識(shí)的信任。當(dāng)信任關(guān)系產(chǎn)生時(shí)，出現(xiàn)某一商業(yè)機(jī)會(huì)，伙伴合作可以迅速集結(jié)，并通過緊密協(xié)作，在有限的時(shí)間內(nèi)建立業(yè)務(wù)關(guān)系，以迎合和把握快速變化的市場(chǎng)需求。第二節(jié)聯(lián)盟運(yùn)作的生命周期中小物流企業(yè)聯(lián)盟是以市場(chǎng)為驅(qū)動(dòng)，為了迎合市場(chǎng)而產(chǎn)生的，故其生命周期包括機(jī)遇識(shí)別、聯(lián)盟組建、合作運(yùn)行、合作終止4個(gè)階段。（1）機(jī)遇識(shí)別。中小物流企業(yè)組成聯(lián)盟，有的是為了實(shí)現(xiàn)抵御風(fēng)險(xiǎn)、同大的物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的目的，也有的是為了完成某項(xiàng)物流任務(wù)而臨時(shí)組建的聯(lián)盟，但大體上是為了抓住市場(chǎng)上稍縱即逝的市場(chǎng)機(jī)遇。（2）組建階段。組建階段包括伙伴識(shí)別、伙伴選擇、組建建立、運(yùn)行模式設(shè)計(jì)以及信息通信技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)立等過程。組建階段是聯(lián)盟中合作關(guān)系的開始，因此如何確保這一階段的各個(gè)過程被有效地完成，對(duì)于聯(lián)盟今后的發(fā)展顯得至關(guān)重要。（3）合作運(yùn)行。中小物流企業(yè)聯(lián)盟組建完成之后進(jìn)入運(yùn)作階段。該階段主要是為了向客戶提供完善的物流服務(wù)組織聯(lián)盟資源進(jìn)行運(yùn)作，協(xié)調(diào)聯(lián)盟成員企業(yè)之間的矛盾沖突，并對(duì)聯(lián)盟的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤。同時(shí)，根據(jù)運(yùn)行反饋結(jié)果對(duì)上一階段的組織和運(yùn)行模式進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。（4）合作終止。中小物流企業(yè)聯(lián)盟合作終止階段包括運(yùn)行終止與財(cái)務(wù)結(jié)算等過程。當(dāng)市場(chǎng)機(jī)會(huì)消失或主要參與方提出終止聯(lián)盟運(yùn)行時(shí)，根據(jù)有關(guān)合同條款的規(guī)定，終止運(yùn)行并進(jìn)行財(cái)務(wù)結(jié)算，至此聯(lián)盟解體。第三節(jié)聯(lián)盟運(yùn)作的風(fēng)險(xiǎn)及其防范中小物流企業(yè)聯(lián)盟在運(yùn)作的過程中，時(shí)時(shí)刻刻都存在著風(fēng)險(xiǎn)，這些風(fēng)險(xiǎn)有來自聯(lián)盟自身的，也有來自聯(lián)盟外部各種難以預(yù)料的環(huán)境的。來自外部的主要有政治風(fēng)險(xiǎn)、金融風(fēng)險(xiǎn)、技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)、市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)等，這些風(fēng)險(xiǎn)都是中小物流企業(yè)聯(lián)盟不可預(yù)料的風(fēng)險(xiǎn)，雖然可以通過預(yù)測(cè)回避，降低風(fēng)險(xiǎn)，但是聯(lián)盟內(nèi)的風(fēng)險(xiǎn)卻是導(dǎo)致聯(lián)盟失敗或者效率低下的主要因素。聯(lián)盟內(nèi)的風(fēng)險(xiǎn)在聯(lián)盟生命周期的不同階段又有所不同。此處重點(diǎn)分析中小物流企業(yè)聯(lián)盟的內(nèi)在風(fēng)險(xiǎn)。（1）機(jī)遇識(shí)別階段風(fēng)險(xiǎn)管理及防范。市場(chǎng)機(jī)遇識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)。市場(chǎng)機(jī)遇識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)指核心企業(yè)由于收集的市場(chǎng)機(jī)遇信息不準(zhǔn)確或市場(chǎng)機(jī)遇分析工具選擇錯(cuò)誤而將價(jià)值較低的市場(chǎng)機(jī)遇誤認(rèn)為有前途的市場(chǎng)機(jī)遇。機(jī)遇識(shí)別階段的風(fēng)險(xiǎn)防范包括：注重有關(guān)市場(chǎng)環(huán)境變化的資料和經(jīng)營(yíng)機(jī)遇信息的時(shí)效性、真實(shí)性和可靠性：準(zhǔn)確描述機(jī)遇的性質(zhì)、引發(fā)機(jī)制和所需達(dá)到的水平，盡可能地從源頭降低聯(lián)盟運(yùn)作的風(fēng)險(xiǎn)。（2）組建階段風(fēng)險(xiǎn)管理及防范。①合作伙伴選擇風(fēng)險(xiǎn)。合作伙伴選擇風(fēng)險(xiǎn)是指因選擇不適當(dāng)?shù)暮献骰锇槎鴮?dǎo)致聯(lián)盟中途更換合作伙伴帶來的損失，不適當(dāng)?shù)暮献骰锇榘ê献骰锇榈哪芰Σ荒軡M足子任務(wù)的要求，如物流服務(wù)能力、物流服務(wù)水平等；②合作伙伴的企業(yè)文化與核心企業(yè)或其它合作伙伴的文化相沖突，從而在聯(lián)盟運(yùn)作過程中會(huì)經(jīng)常產(chǎn)生磨擦，核心企業(yè)協(xié)調(diào)合作伙伴之間的磨擦不僅需要耗費(fèi)協(xié)調(diào)成本，而且可能會(huì)因沖突協(xié)調(diào)不當(dāng)而導(dǎo)致聯(lián)盟中途解體；③合作伙伴信譽(yù)度差，不能按時(shí)按質(zhì)完成子任務(wù)，從而給整個(gè)聯(lián)盟帶來?yè)p失；④合作伙伴信息系統(tǒng)與核心企業(yè)信息系統(tǒng)不兼容導(dǎo)致信息傳遞不順暢。組建階段風(fēng)險(xiǎn)防范包括：①合作伙伴企業(yè)選擇的風(fēng)險(xiǎn)防范措施包括：對(duì)候選企業(yè)進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查，科學(xué)制定合作企業(yè)的選擇標(biāo)準(zhǔn)及選擇方法；對(duì)候選企業(yè)的合作意愿進(jìn)行評(píng)估，通過協(xié)助成員企業(yè)進(jìn)行機(jī)遇的再識(shí)別來進(jìn)一步了解企業(yè)的真實(shí)信息。②制定合理的利益分配方案。一是采用合理的科學(xué)理論作為利益分配方案制定的理論基礎(chǔ)；二是由所有合作伙伴共同參與利益分配方案制定，在制定分配方案過程中進(jìn)行協(xié)商，以提高合作伙伴的滿意度。③組織設(shè)計(jì)的風(fēng)險(xiǎn)防范包括：聯(lián)盟組織設(shè)計(jì)、規(guī)章制度的建立應(yīng)由成員企業(yè)共同完成；聯(lián)盟組織應(yīng)設(shè)置聯(lián)盟風(fēng)險(xiǎn)管理機(jī)構(gòu)：組織設(shè)計(jì)及規(guī)章制度的建立應(yīng)以成員企業(yè)責(zé)、權(quán)、利的對(duì)等性為原則；規(guī)章制度應(yīng)包括健全的激勵(lì)機(jī)制和約束機(jī)制，并以激勵(lì)為主，約束為輔。④合同風(fēng)險(xiǎn)管理包括：合同的訂立應(yīng)把握兩個(gè)原則：一是平等，二是詳盡完備；合同簽訂前應(yīng)認(rèn)真分析機(jī)遇產(chǎn)品的可行性、收益性、風(fēng)險(xiǎn)性匹配性：簽訂合同時(shí)聘請(qǐng)必要的法律顧問，防止法律方面的漏洞。（3）合作運(yùn)行階段風(fēng)險(xiǎn)管理及防范。合作運(yùn)行階段風(fēng)險(xiǎn)管理包括：①溝通風(fēng)險(xiǎn)。指由于溝通渠道或相互主動(dòng)溝通的積極性不足，導(dǎo)致時(shí)間進(jìn)程安排上的脫節(jié)，給動(dòng)態(tài)聯(lián)盟運(yùn)作帶來?yè)p失。②任務(wù)協(xié)調(diào)風(fēng)險(xiǎn)。合作伙伴易因任務(wù)完成時(shí)間不協(xié)調(diào)而產(chǎn)生沖突，沖突可能會(huì)使得任務(wù)不能按期完成。③質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)。即物流服務(wù)質(zhì)量不合要求給聯(lián)盟帶來的風(fēng)險(xiǎn)。合作伙伴道德風(fēng)險(xiǎn)。④道德風(fēng)險(xiǎn)指市場(chǎng)中交易的一方違反市場(chǎng)機(jī)制的一般要求或道德規(guī)范(指誠(chéng)實(shí)、正直、合作、公平、公正等良好的道德規(guī)范)，利用各種便利條件謀求自身利益最大化而讓對(duì)方承擔(dān)損失的可能性。⑤時(shí)間風(fēng)險(xiǎn)。指由于動(dòng)態(tài)聯(lián)盟管理不善而導(dǎo)致市場(chǎng)機(jī)遇無法及時(shí)實(shí)現(xiàn)所帶來的損失。運(yùn)作階段風(fēng)險(xiǎn)防范包括：①信息溝通風(fēng)險(xiǎn)的防范。在合作伙伴間建立多樣化的溝通渠道，如電子郵件視頻會(huì)議、定期或不定期的進(jìn)行面對(duì)面的交談等溝通手段。②協(xié)調(diào)風(fēng)險(xiǎn)的防范包括：聯(lián)盟組建之初就應(yīng)檢視成員企業(yè)共贏理念的統(tǒng)一性、合作目標(biāo)的一致性等有助于聯(lián)盟協(xié)調(diào)的關(guān)鍵要素；組建聯(lián)盟時(shí)盡可能選擇具有相近或相同社會(huì)和文化背景的企業(yè)作為盟友；建立執(zhí)行成員企業(yè)方都認(rèn)可的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)章和辦事程序。③信任風(fēng)險(xiǎn)的防范包括:聯(lián)盟組建之初就選擇那些信用等級(jí)高、信譽(yù)良好的企業(yè)進(jìn)行合作；明確聯(lián)盟總體目標(biāo)，合理劃分各成員企業(yè)的任務(wù)，建立起對(duì)所有成員均為公平、統(tǒng)一、規(guī)范的運(yùn)作制度體系；提高聯(lián)盟運(yùn)作行為的透明度，在成員企業(yè)之間建立多種形式和暢通的溝通渠道；采取一些能夠防止相互欺騙和鼓勵(lì)合作的措施，一是通過退出壁壘等提高欺騙的成本；二是對(duì)合作積極、有利于信任關(guān)系和貢獻(xiàn)突出的行為給予正面的激勵(lì)。④成本與質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)的防范包括：聯(lián)盟體應(yīng)制定統(tǒng)一的成本預(yù)算并輔導(dǎo)各成員企業(yè)進(jìn)行成本管理；加強(qiáng)由于地理等原因所致的物流成本、管理協(xié)調(diào)成本以及通訊成本的控制。設(shè)立聯(lián)盟內(nèi)部統(tǒng)一的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)：由下游企業(yè)對(duì)上游企業(yè)的任務(wù)質(zhì)量進(jìn)行評(píng)定，并及時(shí)反饋；聯(lián)盟風(fēng)險(xiǎn)管理機(jī)構(gòu)督促各成員企業(yè)加強(qiáng)質(zhì)量管理，并進(jìn)行檢查；對(duì)出現(xiàn)的質(zhì)量問題迅速找出原因，并進(jìn)行糾正。⑤時(shí)間風(fēng)險(xiǎn)防范包括：明確規(guī)定由其他成員企業(yè)傳來的需要處理的事項(xiàng)和任務(wù)予以響應(yīng)的時(shí)間限制；加強(qiáng)對(duì)物流的控制：采用并行工程方法，優(yōu)化不同成員任務(wù)的起始進(jìn)程。（4）合作終止階段風(fēng)險(xiǎn)管理及防范。在動(dòng)態(tài)聯(lián)盟完成使命即將解體階段，可能存在的風(fēng)險(xiǎn)有利益分配風(fēng)險(xiǎn)及結(jié)算風(fēng)險(xiǎn)。如：利益分配不合理或沒有按分配方案執(zhí)行將會(huì)產(chǎn)生法律糾紛，而且會(huì)影響核心企業(yè)或合作伙伴的形象；由于動(dòng)態(tài)聯(lián)盟是一種在法律上并不存在的企業(yè)，所以在產(chǎn)權(quán)方面很模糊，因此動(dòng)態(tài)聯(lián)盟在結(jié)算階段容易由于產(chǎn)權(quán)模糊而產(chǎn)生法律糾紛。合作終止階段風(fēng)險(xiǎn)及防范包括：投入資本收回風(fēng)險(xiǎn)的防范。包括：①通過合同和合約來明確由成員企業(yè)共同分擔(dān)無法有效收回資源的成本；盡量避免將資源投入過于專業(yè)化或缺乏流動(dòng)性的領(lǐng)域；資源的投入盡量與其它企業(yè)成員的資源投入相匹配，避免單方面一次性過多、過大的投入；通過聯(lián)盟解體期的協(xié)調(diào)工作，盡可能在聯(lián)盟內(nèi)部消化所投入資源的風(fēng)險(xiǎn)以減少損失。②成員企業(yè)應(yīng)該加強(qiáng)自身的風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)和誠(chéng)信意識(shí)：聯(lián)盟風(fēng)險(xiǎn)管理機(jī)構(gòu)除了做好聯(lián)盟整體的風(fēng)險(xiǎn)管理工作以外，還應(yīng)有針對(duì)性地加強(qiáng)對(duì)個(gè)別成員企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)的監(jiān)控；通過設(shè)立儲(chǔ)備機(jī)制(包括合作企業(yè)的儲(chǔ)備、數(shù)量上的儲(chǔ)備，時(shí)間上的儲(chǔ)備等)來緩沖風(fēng)險(xiǎn)在聯(lián)盟體內(nèi)部的傳遞；根據(jù)“沉沒成本不計(jì)”原則，必要時(shí)斷絕聯(lián)盟體與風(fēng)險(xiǎn)源的關(guān)系。第四節(jié)政府在中小物流企業(yè)聯(lián)盟運(yùn)作中的作用政府部門應(yīng)當(dāng)為發(fā)展中小物流企業(yè)聯(lián)盟創(chuàng)造良好的宏觀環(huán)境。政府的支持和推動(dòng)作用主要表現(xiàn)在思想上的正確引導(dǎo)，合理規(guī)劃布局，支持公平的競(jìng)爭(zhēng)，在土地開發(fā)、貸款、稅率等方面給予扶持，提高對(duì)中小物流企業(yè)聯(lián)盟在第三方物流發(fā)展中作用的認(rèn)識(shí)。（1）加大對(duì)中小物流企業(yè)聯(lián)盟的支持的力度。各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)要轉(zhuǎn)變觀念，按照市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)要求，充分認(rèn)識(shí)到發(fā)展中小物流企業(yè)聯(lián)盟對(duì)于發(fā)展第三方物流的重要性。規(guī)劃中小物流企業(yè)聯(lián)盟的合理布局，對(duì)全國(guó)性、區(qū)域性的中小物流企業(yè)聯(lián)盟的發(fā)展要統(tǒng)籌安排。（2）對(duì)中小物流企業(yè)聯(lián)盟的發(fā)展給予一定的優(yōu)惠政策。中小物流企業(yè)聯(lián)盟社會(huì)效益大、而且回收期長(zhǎng)，經(jīng)流比較發(fā)達(dá)的國(guó)家都給予一定的優(yōu)惠政策，在物流業(yè)高速發(fā)展時(shí)期，我國(guó)政府也應(yīng)推出多項(xiàng)優(yōu)惠政策措施，重點(diǎn)扶持中小物流企業(yè)聯(lián)盟的發(fā)展。（3）在物流立法方面，應(yīng)由政府牽頭擬定有關(guān)法律、法規(guī)，規(guī)范物流市場(chǎng)有序地發(fā)展。創(chuàng)造公平的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，維護(hù)供需雙方物別是客戶的正當(dāng)權(quán)益，使中小物流企業(yè)聯(lián)盟的發(fā)展有章可循。第五章 發(fā)展我國(guó)中小物流企業(yè)聯(lián)盟的對(duì)策第一節(jié)國(guó)內(nèi)外物流聯(lián)盟的經(jīng)驗(yàn)借鑒泛北歐物流公司的經(jīng)驗(yàn)1997年，瑞典、挪威、丹麥三國(guó)郵政共同合作成立了泛北歐物流公司(PNL)后來因?yàn)槿鸬涫袌?chǎng)一直是挪威、丹麥等其他北歐國(guó)家郵政最重要的進(jìn)出口市場(chǎng)，瑞典郵政退出了泛北歐物流公司；留下來繼續(xù)經(jīng)營(yíng)的挪威、丹麥郵政調(diào)整了泛北歐物流公司的業(yè)務(wù)范圍，為個(gè)人和企業(yè)用戶提供高質(zhì)量的運(yùn)遞、速遞和包裹業(yè)務(wù)、電子商務(wù)及第三方物流的國(guó)際、國(guó)內(nèi)服務(wù)，并與瑞典郵政及其它物流公司展開競(jìng)爭(zhēng)。瑞典郵政不但失去了一次快速發(fā)展壯大的機(jī)會(huì)，而且還多了一個(gè)強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)者。由于泛北歐物流公司的做法得到了客戶的廣泛認(rèn)可、經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)發(fā)展非常迅速，吸引了芬蘭、冰島和波羅地海各國(guó)郵政的紛紛加入，它們共同成立了獨(dú)立一個(gè)運(yùn)營(yíng)的物流公司，利用有限的資金，挖掘郵政大網(wǎng)自身的潛力。目前泛北歐物流公司已擁有北歐地區(qū)網(wǎng)點(diǎn)、分布最廣泛的配送網(wǎng)絡(luò)，2004年，該公司的包裹投遞寄達(dá)國(guó)達(dá)到230個(gè)，年處理包裹和銷售額以10億件和10億瑞典克朗計(jì)，成為郵政國(guó)際合作的一個(gè)豐碩成果。泛北歐物流公司的成功，得益于這些北歐國(guó)家的郵政公司組建了一個(gè)強(qiáng)有力的物流聯(lián)盟，從而實(shí)現(xiàn)了優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、資源共享，提升了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，最終達(dá)到合作共贏的目標(biāo)。從泛北歐物流公司的成功經(jīng)驗(yàn)，我們可以看出組建物流聯(lián)盟具有重要的意義。二、廣州安泰達(dá)物流有限公司的經(jīng)驗(yàn)借鑒廣州安泰達(dá)物流有限公司是由家電行業(yè)中的多家企業(yè)投資入股構(gòu)建的，屬于供應(yīng)鏈戰(zhàn)略合作的股權(quán)式物流聯(lián)盟，其以第三方物流機(jī)構(gòu)為中心，在家電生產(chǎn)企業(yè)與物流服務(wù)商之間構(gòu)建了家電物流平臺(tái)。同一行業(yè)的家電企業(yè)存在相似的物流需求，有利于第三方物流機(jī)構(gòu)集中社會(huì)分散的物流獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)，提高物流效率，減少社會(huì)物流資源的浪費(fèi)。兩大家電企業(yè)科龍集團(tuán)和小天鵝股份有限公司是其創(chuàng)建之時(shí)的初始股東，2005年5月“長(zhǎng)虹”和“美菱”入股“安泰達(dá)”?！鞍蔡┻_(dá)”因此有了大量的業(yè)務(wù)來源，同時(shí)具有集中各股東資源的優(yōu)勢(shì)，利用先進(jìn)的管理方法和信息技術(shù)，達(dá)到物流流程的優(yōu)化，進(jìn)而節(jié)約總體物流成本和提高物流服務(wù)的水平?！鞍蔡┻_(dá)”自接手科龍集團(tuán)的物流業(yè)務(wù)后，使運(yùn)輸價(jià)格整體下降了9.6個(gè)百分點(diǎn)，僅此一項(xiàng)，每年為“科龍”節(jié)省運(yùn)輸費(fèi)用上千萬(wàn)元。股權(quán)合作是“安泰達(dá)”成功的根本，而且投資方涉及兩大家電企業(yè)“科龍”與“小天鵝”，他的業(yè)務(wù)量偏高，雖然股權(quán)式物流聯(lián)盟較其他模式的物流聯(lián)盟更加穩(wěn)固，但也同樣面臨同樣的困境，即其他家電行業(yè)的不信任。物流聯(lián)盟雖然擁有物流服務(wù)的各項(xiàng)專用資產(chǎn)，如實(shí)物、人力、技術(shù)和管理等資產(chǎn)，但使其運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵資產(chǎn)是專用關(guān)系資產(chǎn)和專用信譽(yù)資產(chǎn)，這些非實(shí)體的資產(chǎn)都無需生產(chǎn)商的額外投入，聯(lián)盟對(duì)生產(chǎn)商的約束并不強(qiáng)，一旦生產(chǎn)商違約，第三方物流就會(huì)失去穩(wěn)定的需求。我國(guó)目前的物流行業(yè)整體水平偏低，節(jié)約物流成本主要靠規(guī)模經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)，只有保證大的交易量，在物流技術(shù)及管理體制相對(duì)落后的情況下，通過同一行業(yè)物流聯(lián)盟的形式可以有效降低成本。然而一旦物流業(yè)發(fā)展成熟，或者WTO全部開放物流業(yè)，外資企業(yè)提供更加優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)，那么無疑給原有的物流聯(lián)盟帶來挑戰(zhàn)。安泰達(dá)物流對(duì)“科龍”和“小天鵝”有很大的依賴性，“安泰達(dá)”將彩電巨頭——長(zhǎng)虹吸納為股東，目的是為了減少對(duì)少數(shù)制造商的依賴，擴(kuò)大業(yè)務(wù)量，更好地利用規(guī)模經(jīng)濟(jì)。從安泰達(dá)物流有限公司的經(jīng)驗(yàn)可以看出，企業(yè)之間的聯(lián)盟是一把雙刃劍。據(jù)統(tǒng)計(jì)，國(guó)際戰(zhàn)略聯(lián)盟的平均年限只有3.5年，近2/3的聯(lián)盟在5年內(nèi)解體，而在成功的戰(zhàn)略聯(lián)盟中大多數(shù)是技術(shù)性戰(zhàn)略聯(lián)盟，而像物流聯(lián)盟這樣以市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)性為基礎(chǔ)的聯(lián)盟失敗比較高。應(yīng)該不斷總結(jié)和分析達(dá)成這種聯(lián)盟的各種有利因素與不利因素，使物流企業(yè)更好地滿足市場(chǎng)的不斷變化，優(yōu)化配置物流資源。第二節(jié)發(fā)展我國(guó)中小物流企業(yè)聯(lián)盟的對(duì)策我國(guó)的中小物流企業(yè)正在成長(zhǎng)過程之中，相互之間的戰(zhàn)略聯(lián)盟還不普遍，但是在經(jīng)濟(jì)全球化和WTO的市場(chǎng)格局下，結(jié)為戰(zhàn)略聯(lián)盟將是中小物流企業(yè)組織模式發(fā)展的必然趨勢(shì)，發(fā)展我國(guó)中小物流企業(yè)聯(lián)盟的一些方法如下所述。（1）明確發(fā)展戰(zhàn)略，企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略決定了企業(yè)以何種姿態(tài)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。對(duì)于中小型物流企業(yè)聯(lián)盟來說，要深刻認(rèn)清自己在生存環(huán)境中的實(shí)力和地位，制定明確的企業(yè)發(fā)展規(guī)劃，根據(jù)市場(chǎng)情況，結(jié)合企業(yè)自身實(shí)際，合理確定市場(chǎng)定位，明確發(fā)展方向，嚴(yán)格執(zhí)行。這就要求中小物流企業(yè)聯(lián)盟需要努力研究自身的優(yōu)勢(shì)和能力，眼光要敏銳，獨(dú)特，善于發(fā)現(xiàn)市場(chǎng)縫隙，并著眼于市場(chǎng)的某個(gè)細(xì)節(jié)部分，服務(wù)于那些大企業(yè)不愿意和不能觸及的領(lǐng)域，不與大企業(yè)正面較量，通過差異化和個(gè)性化經(jīng)營(yíng)來占據(jù)有利的市場(chǎng)地位。（2）發(fā)揮政府與企業(yè)的積極作用，加強(qiáng)行業(yè)規(guī)范建設(shè)，加大對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的投入，物流基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備是物流企業(yè)保證客戶水平的硬件基礎(chǔ)，需要政府和企業(yè)共同努力，盡快提高各種基礎(chǔ)設(shè)施水平。從政府方面來看，要不斷完善物流行業(yè)規(guī)范，建立相應(yīng)的法律條款，保護(hù)物流行業(yè)協(xié)調(diào)、健康發(fā)展；要擔(dān)負(fù)起交通系統(tǒng)的開發(fā)和實(shí)施，構(gòu)筑通暢、安全、便捷的現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系；要加強(qiáng)商貿(mào)物流信息化的建設(shè)，強(qiáng)化部門協(xié)作，建設(shè)一批專業(yè)信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)資源共享，為開展電子商務(wù)、連鎖經(jīng)營(yíng)、物流配送提供迅速、準(zhǔn)確、安全、高效的商貿(mào)物流信息服務(wù)。從企業(yè)方面來看，要完善貨運(yùn)站場(chǎng)功能，增添現(xiàn)代化設(shè)備，提高辦公效率；要建立適合自身企業(yè)的物流信息系統(tǒng)。中小物流企業(yè)聯(lián)盟可以根據(jù)自身資金情況，或選擇利用物流信息中間商提供的信息化服務(wù)，來提高企業(yè)的信息化水平，或選擇通過與軟件公司合作，開發(fā)適合本企業(yè)的信息管理系統(tǒng)，也可選擇建立中小企業(yè)聯(lián)盟信息系統(tǒng)，各家企業(yè)各自出一部分資金，較完善的信息系統(tǒng)就會(huì)建立起來，實(shí)現(xiàn)信息共享。.（3）政府和企業(yè)共同努力，解決融資難問題金融支持，是對(duì)中小物流企業(yè)聯(lián)盟發(fā)展的最大支持。政府應(yīng)建立中小企業(yè)聯(lián)盟信用擔(dān)保機(jī)構(gòu)，設(shè)立“中小企業(yè)聯(lián)盟信用擔(dān)保資金”，為中小企業(yè)聯(lián)盟向金融機(jī)構(gòu)貸款提供擔(dān)保服務(wù)。金融機(jī)構(gòu)也應(yīng)加大對(duì)中小物流企業(yè)聯(lián)盟的支持，根據(jù)中小物流企業(yè)聯(lián)盟的資金需求的特點(diǎn)，探索建立適合中小物流聯(lián)盟企業(yè)的貸款操作程序，在防范風(fēng)險(xiǎn)的基礎(chǔ)上，簡(jiǎn)化有關(guān)的手續(xù)和審批程序，及時(shí)有效地為中小物流企業(yè)聯(lián)盟服務(wù)。另一方面，聯(lián)盟物流企業(yè)可以嘗試物流金融，采用拿原產(chǎn)品、產(chǎn)成品等流動(dòng)的物品做抵押獲得銀行貸款的方式來緩解資金周轉(zhuǎn)的壓力。另外，可以通過和外資企業(yè)合作，既能得到資金支持，同時(shí)也學(xué)習(xí)了國(guó)外物流企業(yè)的先進(jìn)技術(shù)和理念。（4）重視人力資源管理，中小物流企業(yè)要想吸引和留住人才，必須重視人力資源的管理。首先，企業(yè)要轉(zhuǎn)變用人觀念，真正把人作為一種資源進(jìn)行開發(fā)和管理。把合適的人安排在合適的工作崗位上，讓人才有用武之地。其次，健全以經(jīng)濟(jì)利益為基礎(chǔ)的激勵(lì)機(jī)制，完善新酬福利制度，使其具有激勵(lì)作用。三是要對(duì)員工進(jìn)行培訓(xùn)，并制定好員工的職業(yè)生涯規(guī)劃。員工培訓(xùn)不僅是