閘調器的工作原理

閘調器的工作原理原始狀態(tài)原始狀態(tài)是指閘調器裝車后，在正常緩解狀態(tài)下，其控制距離A按照閘瓦與車輪的正常間隙調整合適。因為閘調器沒有受力，各零部件是根據(jù)外體內4個彈簧壓力的作用保持在各自的位置上，離合器B，D，C處于結合狀態(tài)，E處于脫開狀態(tài)，存在這3個軸向間隙01，62,63,彈簧盒座與調整螺母相接處，4個彈簧依各自裝入時的預壓力處于安裝位置，控制擋鐵左側與外體右端面距離為A。正常間隙時，閘調器的動作閘瓦間隙處于正常狀態(tài)下，閘瓦與車輪接觸時，控制擋鐵向左移動和外體向右移動的距離之和等于A，即兩者正好相接處，螺桿工作長度不變。具體動作過程：1、制動時制動初始階段此階段由拉桿傳遞過來的拉力小于主彈簧預壓力，主彈簧沒有被壓縮，閘調器呈剛性傳遞，制動時，力的傳遞過程是：拉桿頭一一拉桿一一擋圈一一軸承一一主彈簧座一一主彈簧一外體后蓋一一外體一一外體前蓋一一離合器白一一引導螺母一一螺桿。在閘調器向右移動過程中，一位轉向架的閘瓦逐漸向車輪靠近，同時控制擋鐵向左移動過程中，二位轉向架的閘瓦也逐漸向車輪靠近，當外體右端與控制擋鐵相接觸時，消除了距離A，正好一，二位轉向架也都與車輪相接處。制動拉力逐漸增大階段此后，制動作用繼續(xù)進行，閘調器傳遞的制動拉力逐漸增大，由于閘瓦碰到車輪，使控制桿與外體暫時不能移動。當制動拉力大于主彈簧預壓力，而小于壓緊彈簧預壓力時.主彈簧開始被壓縮，閘調器不能剛性傳遞。力的傳遞過程；拉桿一一拉桿端頭一一活動套一一壓緊彈簧一一套筒蓋一一套簡體，套筒體右移，離合器D脫開，E接合，消除了間隙62,主彈簧被壓縮了62。當制動拉力增加到大于壓緊彈簧預壓力時壓緊彈簧被壓縮，活動套右端與套筒蓋左端相接觸，消除了間隙63,離合器C脫開，主彈簧被壓縮了63。此階段，制動拉力的傳遞過程；拉桿頭一一拉桿一一拉桿端頭一一活動套一一套筒蓋——套筒體一一離合器E——調整螺母一一螺桿。拉桿頭與外體右端距離增加了(62+63)，閘調器總長增加了(62+63)。制動拉力繼續(xù)增加，制動傳動杠桿系統(tǒng)產生了彈性變形階段在以上動作中，外體在控制擋鐵的作用下，不能右移，以后由于制動拉力繼續(xù)增加很大，制動傳動杠桿系統(tǒng)產生彈性變形，設t1為一位傳動杠桿系統(tǒng)向右的彈性變形量。T2為二位傳動杠桿系統(tǒng)向左的彈性變形量，拉桿通過套筒體，調整螺母將螺桿向左移動了t1，控制擋鐵將外體推動向左移動了t2,在上述兩動作同時發(fā)生時，彈簧盒中節(jié)被擋圈擋住，消除了間隙61，離合器B脫開，引導螺母順時針旋轉向左移動。兩螺母之間距離增大T(t1+t2-61)即e，螺桿工作長度縮短了(t1+t2)。制動到此結束。此時，閘調器各零部件之間的變化結果如下：引導螺母外錐齒和前蓋內錐齒脫開，離合器B脫開；彈簧盒中節(jié)與擋圈之間的間隙61消除；引導螺母右端與調整螺母左端之距離比原始狀態(tài)增加了(tl+t2-61)；螺桿的工作長度縮短了(tl+t2)；離合器E鎖緊，而D脫開，間隙為(02+63)；主彈簧比原始狀態(tài)壓縮了(t1+t2+62+63)；拉桿頭與外體右端距離增大了(t1+t2+62+63)；閘調器總長比原始狀態(tài)增大了(62+63)。2、緩解時緩解初始階段緩解開始后，制動拉力逐漸降低，傳動杠桿系統(tǒng)的彈性變形逐漸消除。由于二位傳動杠桿的彈性變形消除，控制擋鐵向右移動，主彈簧伸長，使外體右移，關閉了離合器3，彈簧盒中節(jié)與擋圈之間的間隙61恢復。與此同時，由于一位傳動杠桿的彈性變形消除，也使主彈簧伸長，拉桿左移，套筒體，調整螺母，和螺桿向左移動。在拉桿向左移動和外體向右移動的過程中，引導螺母連同外體逆時針方向旋轉，直到外體向右移動了t1，螺桿向左移動了t2,彈簧盒座與調整螺母接觸，彈性變形完全消除。此時，主彈簧伸長了(tl+t2)，螺桿的工作長度伸長了(t1+t2)，恢復到原始狀態(tài)。彈簧盒座與調整螺母之間消除了(t1+t2—61)，恢復接觸。拉桿頭距外體右端面距離縮短了(t1+t2)，閘調器總長增加了(62+63)。外體右端面與控制擋鐵左側面仍然接觸。制動拉力繼續(xù)下降階段制動拉力下降小于壓緊彈簧壓力。壓緊彈簧松開，拉桿同時向左移動，活動套也向左移動至離合器C閉合，。恢復軸向間隙63,主彈簧伸長了63。制動拉力繼續(xù)下降，小于主彈簧的預壓力。主彈簧向左伸長，套筒體隨之向左移動，離合器E脫開，離合器D接合，主彈簧伸長了62。至此，閘調器已恢復到原始狀態(tài)，螺桿工作長度及拉桿頭與外體右端的距離也都與原始狀態(tài)是相同。最后，隨著緩解的完全結束，控制擋鐵與外體右端距離可以達到A位置。大于正常間隙時，閘調器的動作制動開始時，閘調器的原始狀態(tài)與正常間隙時相同，閘瓦與車輪距離大于正常間隙，擋控制擋鐵與外體接觸后，閘瓦未與車輪接觸，即閘調器外體向右移動和控制擋鐵向左移動距離之和大于A位置。具體動作過程；1、制動時制動初始階段此階段右拉桿傳遞過來的拉力小于主彈簧的預壓力，主彈簧沒有被壓縮，閘調啟程剛性傳遞，力的傳遞過程；拉桿頭一一拉桿一一軸向擋圈一一軸承一一主彈簧座一一主彈簧一一外體一一前蓋一一離合器一一引導螺母一一螺桿。同時，控制擋鐵向左移動，當兩者相遇后，閘瓦還沒靠上車輪。制動拉力繼續(xù)增大階段。初始階段結束后，因為閘瓦與車輪沒有接觸，所以，閘調器仍能向右移動，控制擋鐵仍能向左移動。①當制動拉力大于主彈簧預壓力而小于壓緊彈簧的預壓力時；拉桿通過拉桿端頭、活動套、壓緊彈簧、套筒蓋，將套筒體向右移動，使離合器E接合，D脫開，消除了間隙62,主彈簧被壓縮了62,制動拉力繼續(xù)增加，拉桿通過套筒體，調整螺母，將螺桿拉動右移了AM1，此時，一位轉向架的閘瓦接觸到車輪，主彈簧壓縮了△M1，與此同時，控制擋鐵向左移動，推動外體向左移動距離盆2,二位轉向架的閘瓦接觸車輪，主彈簧被壓縮了^M2，^M1、^M2,是由間隙增大反映到一、二位上拉桿上的增多移動量，在移動△M1、W2的過程中，是引導螺母的外錐齒與前蓋的內錐齒脫開，即離合器B脫開，彈簧盒中節(jié)與擋圈之間的間隙61消除：并使引導螺母在螺桿上順時針旋轉，向左移動。結果，彈簧盒與調整螺母距離增大了(△M1+AM2-01),螺桿工作長度縮短了(左M1+^M2)，主彈簧被壓縮了(△M1+^M2+d2)，閘調器比原始狀態(tài)增加了。2。②當制動拉力增大，大于壓緊彈簧預壓力時；拉桿通過拉桿端頭，活動套壓縮壓緊彈簧，是活動套右移與套筒蓋接觸，消除間隙03，主彈簧隨之被壓縮03,離合器C脫開，此后，力的傳遞過程；拉開一一拉桿端頭一一活動套一一套筒體一一調整螺母一一螺桿。控制擋鐵壓緊外體，結果，閘調其總長增加了03。(3)制動拉力繼續(xù)增加，制動傳動杠桿系統(tǒng)產生彈性變形階段在上階段結束后，控制擋鐵與外體接觸不能移動，當制動拉力繼續(xù)增大時，制動傳動杠桿系統(tǒng)產生彈性變形，該階段閘調器的動作同正常間隙彈性變形是相同，不同的就是閘調器在控制擋鐵的推動下向左移動，因離合器B已脫開，01，消除，所以在移動中，沒有上述動作產生，只是引導螺母順時針旋轉向左移動，結果使得兩螺母距離變?yōu)?△M1+AM2-01+t1+t2)。制動到此結束。此時，閘調器各零部件之間的變化結果如下：離合器B脫開；彈簧盒座距調整螺母之間的距離(AMl+△M2-01+t1+t2)；螺桿的工作長度縮短7(^Ml+^M2+tl+t2)；主彈簧比原始狀態(tài)壓縮了(△M1+^M2+t1+t2+02+03)；拉桿頭與外體右端距離增加了(AM1+AM2+t1+t2+02+03)；閘調器總長比原始狀態(tài)增加了(02+03)。2、緩解時緩解初始狀態(tài)緩解開始后，制動拉力逐漸降低，制動杠桿傳遞系統(tǒng)的彈性變形逐漸消除，控制擋鐵向右移動，主彈簧伸長，離合器B接合，消除的間隙01又恢復，主彈簧伸長了，是引導螺母及外體逆時針旋轉，向右移動，主彈簧繼續(xù)伸長，外體繼續(xù)右移，與此同時，拉桿向左伸長，活動套，套筒蓋，調整螺母，螺桿一起向左移動，彈簧盒座與調整螺母的距離逐漸靠近，直至彈性變形完全消失除。此階段結束后，各零部件的位置如下：螺桿的工作長度比原始狀態(tài)縮短了(AM1+△M2)；主彈簧存在的壓縮量為(△M1+AM2+02+03)；調整螺母與引導螺母彈簧盒座的距離為(△M1+AM2)；閘調器比原始狀態(tài)伸長了(02+03)。制動拉力繼續(xù)下降階段制動拉力下降至小于主彈簧的壓力拉桿繼續(xù)左移，活動套隨拉桿向左移動，壓緊彈簧放開，恢復間隙03,離合器C接合，主彈簧伸長03。制動拉力下降至小于主彈簧的壓力拉桿繼續(xù)左移，主彈簧向左伸長，套筒體及套筒蓋在主彈簧的推動下向左移動，使離合器E脫開，在離合器E脫開而D未鎖住，調整螺母處于自由狀態(tài)下，其在小彈簧壓力的作用下，向左旋轉，因為主彈簧隨著拉桿左移而伸長，故套筒體同步左移至調整螺母與彈簧盒座接觸位止，調整螺母共向左移了gM1+^M2)的距離，主彈簧伸長了(△MI+AM2)以后，主彈簧繼續(xù)伸長，至離合器D完全鎖住，恢復間隙02。動作至此，緩解完全結束，閘調器左移，控制擋鐵右移，外體右端至控制擋鐵的距離為A。此時，閘調器的各零部件的位置如下；螺桿的工作長度縮短了(△M1+AM2)；其他部分同原始狀態(tài)相同。小于正常間隙時，閘調器的動作在更換新閘瓦后，或由于其他原因，引起閘瓦與車輪之間的間隙小于正常間隙時，閘調器需經過兩次制動循環(huán)后，才是閘調其總長伸長，閘瓦恢復到正常間隙。1.第一次制動循環(huán)制動開始前，閘調器的原始狀態(tài)與正常間隙時相同，因閘瓦與車輪間隙小于正常間隙及兩者接觸后，控制擋鐵與外體還未接觸上?？刂茡蹊F向左移動的距離和外體向右移動的距離之和小于A。制動時：制動初始階段制動開始后，由拉桿傳來的制動力小于主彈簧的預壓力，主彈簧沒有被壓縮，閘調器呈剛性傳遞，力的傳遞過程同正常間隙制動初始階段相同，當閘瓦與車輪全部接觸后，控制擋鐵與外體右端面仍留有一段距離(△N1+^N2^moANl>AN2分別為一、二位轉向架上閘瓦間隙小于正常間隙的減小值。制動拉力逐漸增大階段①制動力逐漸增大至大于主彈簧的壓力制動拉力通過拉桿，帶動活動套、壓緊彈簧、套筒蓋、套筒體一起右移，消除離合器E處的軸向間隙02,離合器E接合，而D脫開，主彈簧被壓縮了。2,拉桿向右移動了02o②制動拉力逐漸增大至大于壓緊彈簧的壓力制動拉力通過拉桿，帶動拉桿端頭，活動套右移，至活動套右端面接觸套筒蓋，消除間隙03,離合器C脫開，主彈簧被壓縮了03。這時，由于離合器C被打開，而控制擋鐵仍未與外體右端接觸，主彈簧要伸長，外體通過離合器B帶動引導螺母在螺桿上做逆時針旋轉向右移動，而調整螺母由于被離合器E鎖緊而不能在螺桿上運動，這樣，引導螺母在向右移動過程中，就要壓縮引導螺母彈簧，這個動作直到外體右端面與控制擋鐵相接觸后，不再移動，這樣，在外體右移過程中，主彈簧伸長7(^N1+^N2)-(02+03)；兩螺母之間的距離比原始狀態(tài)縮短了(△N1+AN2)；彈簧盒中節(jié)卷邊左側與彈簧盒卷邊右側空開了(△N1+AN2)的距離。制動拉力繼續(xù)增大，制動傳動杠桿系統(tǒng)產生彈性變形階段達到此階段，閘調器拉桿通過套筒體，調整螺母盒螺桿向右移動t1，同時，控制擋鐵推動外體向左移動t2,其動作同正常間隙產生彈性變形階段相同。第一次制動循環(huán)到此結束，各零部件的位置變化如下；引導螺母外錐齒與前蓋內錐齒脫開，即離合器B脫開，彈簧盒中節(jié)與擋圈的軸向間隙消除，兩螺母之間的距離比原始狀態(tài)增加了。1+七2—01一N1一N2)。彈簧盒中節(jié)卷邊與彈簧盒座卷邊的間隙被消除。螺桿的工作長度縮短了(t1+t2—AN1—△N2)；離合器E鎖緊，離合器D脫開，間隙為(02+03)；主彈簧比原始狀態(tài)壓縮了(t1+t2+02+03一AN1一△N2)；閘調器總長比原始狀態(tài)增加了(02+03)；緩解時：(1)緩解初始階段緩解開始后，制動拉力逐漸降低，首先是消除制動桿杠桿傳動系統(tǒng)的彈性變形，其動作過程同正常間隙消除彈性變形的動作相同。此階段結束了，各零部件的位置如下；離合器B閉合，01恢復，彈簧盒座與調整螺母相接觸，彈簧盒中節(jié)卷邊，左側與彈簧盒座卷邊，右側拉開了一段間隙(△N1+AN2)；螺桿的工作長度比原始狀態(tài)增加了(△N1+AN2)；(2)制動拉力繼續(xù)下降階段制動拉力下降至小于壓緊彈簧的壓力拉桿向右移動，帶動拉桿頭，活動套向左移動，壓緊彈簧松開，03恢復，主彈簧向左伸長03,離合器C閉合；此后，制動拉力繼續(xù)下降，直至緩解結束。第一次緩解結束后，各零部件的位置變化結果如下；螺桿的工作長度增長了(△N1+AN2)；彈簧盒中節(jié)卷邊右側與彈簧盒座卷邊左側的距離為(△N1+AN2)； 。彈簧盒座右側與調整螺母相接觸，我們把這種狀態(tài)稱為“閘調器非正常緩解狀態(tài)”，此時，閘調其總長不變，而只是做閘瓦間隙調大的準備。2.第二次制動循環(huán)第二次制動開始時，因為第一次緩解后，拉桿頭距外體右端之間的距離比正常的短(△N1+△N2)，所以，控制擋鐵與外體右端距離也縮短(△N1+AN2)。制動時：制動初始階段制動開始后，因為外體右端盒控制擋鐵之間有一定的距離，所以，閘調器向右移動，控制擋鐵向左移動，當兩者接觸后，閘瓦與車輪正好接觸。此時，因為制動拉力小于主彈簧的預壓力，閘調器呈剛性傳遞。制動拉力逐漸增大階段當制動拉力增大至大于主彈簧預壓力時主彈簧被壓縮，拉桿通過活動套，套