車(chē)站信號(hào)自動(dòng)控制教案-信號(hào)控制設(shè)備

PAGEPAGE2課時(shí)授課計(jì)劃編號(hào)：34授課日期月日月日授課時(shí)數(shù)授課班級(jí)17—信號(hào)5017—信號(hào)512課題§6—4區(qū)間閉塞系統(tǒng)及機(jī)車(chē)信號(hào)及列車(chē)運(yùn)行超速防護(hù)教學(xué)目的機(jī)車(chē)信號(hào)及列車(chē)運(yùn)行超速防護(hù)區(qū)間閉塞系統(tǒng)的組成教學(xué)重點(diǎn)機(jī)車(chē)信號(hào)及列車(chē)運(yùn)行超速防護(hù)教學(xué)難點(diǎn)區(qū)間閉塞系統(tǒng)的組成課堂類(lèi)型及教學(xué)方法講授課講授法教具、掛圖圖例教學(xué)過(guò)程如下教研室主任簽字：年月日任課教師：提問(wèn)強(qiáng)調(diào)舉例重點(diǎn)簡(jiǎn)介Ⅰ．交流：區(qū)間聯(lián)鎖設(shè)備的重要性？Ⅱ．引入新課：前面給大家介紹了鐵路信號(hào)系統(tǒng)中的車(chē)站聯(lián)鎖設(shè)備的概況、組成和重要性。下面就給大家介紹幾種信號(hào)控制聯(lián)鎖設(shè)備。Ⅲ．講授新課：信號(hào)控制設(shè)備（一）、區(qū)間信號(hào)系統(tǒng)1、閉塞車(chē)站向區(qū)間發(fā)車(chē)時(shí)必須確認(rèn)區(qū)間無(wú)車(chē)。為此要求按照一定的方法組織列車(chē)在區(qū)間的運(yùn)行（用信號(hào)或行車(chē)憑證）一般稱(chēng)為行車(chē)閉塞法，簡(jiǎn)稱(chēng)閉塞。用以完成閉塞作用的設(shè)備稱(chēng)為閉塞設(shè)備。行車(chē)閉塞制式大致經(jīng)歷了：電報(bào)或電話(huà)閉塞——路簽或路牌閉塞——半自動(dòng)閉塞——自動(dòng)閉塞：2、半自動(dòng)閉塞以出站信號(hào)機(jī)的允許信號(hào)作為發(fā)車(chē)憑證，兩站辦理相關(guān)手續(xù)后才能開(kāi)放出站信號(hào)；使用半自動(dòng)閉塞機(jī)完成閉塞作用。繼電半自動(dòng)閉塞是我同鐵路的主要閉塞制式之一。根據(jù)鐵路運(yùn)營(yíng)實(shí)際需要大多數(shù)單線(xiàn)和部分雙線(xiàn)采用的是半自動(dòng)閉塞。優(yōu)點(diǎn)：設(shè)備簡(jiǎn)單、動(dòng)作穩(wěn)定．使用方便、維修容易．投資少．安裝快。3、自動(dòng)閉塞：自動(dòng)閉塞是根據(jù)列車(chē)運(yùn)行及有關(guān)閉塞分區(qū)狀態(tài)，在列車(chē)的作用下自動(dòng)變換通過(guò)信號(hào)機(jī)顯示，司機(jī)憑信號(hào)行車(chē)的閉塞方式。采用自動(dòng)閉塞的區(qū)段，將站間區(qū)間劃分為若干個(gè)小區(qū)間——閉塞分區(qū)．在每個(gè)閉塞分區(qū)的入口l處〔始端）裝設(shè)通過(guò)信號(hào)機(jī)自動(dòng)閉塞和半自動(dòng)閉塞相比．有以下優(yōu)點(diǎn)：（1）、大幅度地提高了行車(chē)密度，顯著地提高區(qū)間通過(guò)能力．（2）、簡(jiǎn)化辦理接發(fā)列車(chē)的程序，提高了通過(guò)能力，減輕了車(chē)站值班員的勞動(dòng)強(qiáng)度．（3）、通過(guò)信號(hào)機(jī)的顯示能直接反映運(yùn)行列車(chē)所在位置以及線(xiàn)路狀態(tài)．因而確保了列車(chē)在區(qū)間運(yùn)行的安全自動(dòng)閉塞按行車(chē)組織方法可分為單線(xiàn)雙向自動(dòng)閉塞．雙線(xiàn)單向自動(dòng)閉塞和雙線(xiàn)雙向自動(dòng)閉塞自動(dòng)閉塞按通過(guò)信號(hào)機(jī)的顯示制式可分為三顯示自動(dòng)閉塞和四顯示自動(dòng)閉塞有絕緣和無(wú)絕緣自動(dòng)閉塞：（二）、機(jī)車(chē)信號(hào)1、機(jī)車(chē)信號(hào)及作用設(shè)在機(jī)車(chē)駕駛室內(nèi)自動(dòng)反映運(yùn)行條件，指示司機(jī)運(yùn)行條件的信號(hào)顯示制度。為實(shí)現(xiàn)機(jī)車(chē)信號(hào)而裝設(shè)的整套技術(shù)設(shè)備稱(chēng)為機(jī)車(chē)信號(hào)設(shè)備。能夠較好的避免自然條件的干擾，提高司機(jī)接受信號(hào)的可靠性。機(jī)車(chē)信號(hào)已經(jīng)開(kāi)始從輔助信號(hào)轉(zhuǎn)為主體信號(hào)，如在雙線(xiàn)雙向自動(dòng)閉塞區(qū)段，反方向不設(shè)信號(hào)機(jī)，以機(jī)車(chē)信號(hào)作為主體信號(hào)。另外，在160km/h及其以上的時(shí)速時(shí)，必須以機(jī)車(chē)信號(hào)作為主導(dǎo)。2、接近式和連續(xù)式機(jī)車(chē)信號(hào)連續(xù)式機(jī)車(chē)信號(hào)能在整條線(xiàn)路上連續(xù)不斷的反映線(xiàn)路狀態(tài)和運(yùn)行條件，用于自動(dòng)閉塞區(qū)段接近式機(jī)車(chē)信號(hào)在車(chē)站的接近區(qū)段和站內(nèi)連續(xù)反映地面信號(hào)顯示，用于半自動(dòng)閉塞區(qū)段。3、通用機(jī)車(chē)信號(hào)解決了機(jī)車(chē)長(zhǎng)交路、自動(dòng)閉塞多制式的要求，而且也做到了信息的采集、識(shí)別的自動(dòng)化，大大的提高了可靠性。（三）、列車(chē)運(yùn)行超速防護(hù)1、列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)以及類(lèi)型ATC列車(chē)運(yùn)行自動(dòng)控制系統(tǒng)包括：ATS列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)。ATP列車(chē)運(yùn)行超速防護(hù)，對(duì)列車(chē)運(yùn)行速度進(jìn)行分級(jí)或連續(xù)監(jiān)控。ATO列車(chē)自動(dòng)運(yùn)行，除超速防護(hù)外，還能夠完成列車(chē)自動(dòng)啟動(dòng)、自動(dòng)調(diào)速以及定位停車(chē)、車(chē)門(mén)控制等功能。2、列車(chē)運(yùn)行超速防護(hù)我國(guó)鐵路提速之后，列車(chē)制動(dòng)距離增加，信號(hào)顯示距離不足，所以發(fā)展該系統(tǒng)。按地面信息傳輸方式：點(diǎn)式：在特定地點(diǎn)安裝應(yīng)答器，車(chē)上裝查詢(xún)器，通過(guò)查詢(xún)應(yīng)答方式傳輸信息連續(xù)式：通過(guò)軌道電路、軌間電纜和無(wú)線(xiàn)等方式傳輸信息。軌道電路更普遍。列車(chē)制動(dòng)模式分