珠江三角洲城際軌道交通東莞至惠州段

101011珠江三角洲城際軌道交通〔廣州〕東莞至惠州段珠江三角洲城際軌道交通〔廣州〕東莞至惠州段■■■■珠江三角洲城際軌道交通東莞至惠州段環(huán)境影響報(bào)告書〔簡(jiǎn)本〕中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)2023年4月 武 漢環(huán)境影響報(bào)告書環(huán)境影響報(bào)告書工程概況建設(shè)工程前期預(yù)備狀況簡(jiǎn)介工程名稱工程名稱珠江三角洲城際軌道交通東莞至惠州段。工程地點(diǎn)廣東省東莞市和惠州市。廣州〔東莞〕至惠州城際軌道交通，自廣州地鐵5號(hào)線魚珠站起，利用穂莞深城際至洪梅站。建東莞至惠州段城際軌道交通起自穗莞深城際鐵路的洪梅站接軌，向東經(jīng)東莞市的洪梅、道滘、南城、東城、寮步、大朗、常平、樟木頭、謝崗等鎮(zhèn)〔區(qū)，惠州市的瀝林、陳江、惠環(huán)、惠城等鎮(zhèn)〔區(qū)，終點(diǎn)至惠州市惠98.620km69.970km，惠州市境內(nèi)長(zhǎng)28.650km。近期設(shè)車站14個(gè)〔不含洪梅站，預(yù)留車站1個(gè)〔客運(yùn)北站建設(shè)單位廣東省鐵路建設(shè)投資集團(tuán)。1.14 工程主要工程內(nèi)容主體工程組成一覽表工程名稱工程名稱工程內(nèi)容線路工程正線線路全長(zhǎng)98.620km站場(chǎng)工程141112個(gè)；遠(yuǎn)期預(yù)留1個(gè)。路基工程共有正線路基22處，總長(zhǎng)16.931km。橋涵工程全線正線共有13個(gè)高架區(qū)間，正線橋梁總長(zhǎng)61.354km。隧道工程本工程共設(shè)隧道6座，隧道總長(zhǎng)18.808km。珠江三角洲城際軌道交通〔廣州〕東莞至惠州段珠江三角洲城際軌道交通〔廣州〕東莞至惠州段■■■■電氣化全線在東莞大道站、大朗站、瀝林站、客運(yùn)北站建四座牽引變電所。主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)鐵路等級(jí)：城際軌道交通；正線數(shù)目：雙線；速度目標(biāo)值：140km/h；車輛類型：A型車；平面最小曲線半徑：一般1200m；〔6〕12‰30‰；軌道：正線60kg/m，跨區(qū)間無(wú)縫線路，無(wú)砟軌道；牽引種類：電力；供電制式：AC25kV；行車指揮系統(tǒng)：調(diào)度集中。設(shè)計(jì)年度202320232037年。主要工程工程及規(guī)模線路工程線路自穂莞深城際洪梅站外區(qū)間接軌后向東，于道滘鎮(zhèn)南設(shè)道滘站，之后跨廣深高速，線路折向東南，沿東莞市黃金路、環(huán)城東路高架出東莞市，穿過東城科技園、跨莞深高速后沿松山湖大道前行，經(jīng)寮步沿大朗松山湖大道延長(zhǎng)線折向北至大朗，沿莞樟路前行，之后折向東北沿朗常路進(jìn)入常平。線路沿常平大道高架至廣深四線與京九線疏解線區(qū)處折向東南，兩跨疏解線后并行廣深四線至刁朗設(shè)黃江站。之后上跨廣深四線進(jìn)入樟木頭鎮(zhèn)，下穿石馬河后沿東城路至御景花園S357及京九鐵路并沿京九鐵路北側(cè)S357省道，沿省道前行設(shè)惠環(huán)、客運(yùn)南站，于鵝嶺南路東側(cè)進(jìn)入惠州市城區(qū)，下穿西湖、東江后沿水北五路轉(zhuǎn)向北進(jìn)入惠州大道，至線路終點(diǎn)惠州大道站。車站工程環(huán)境影響報(bào)告書環(huán)境影響報(bào)告書■■■■珠江三角洲城際軌道交通〔廣州〕東莞至惠州段■■■■珠江三角洲城際軌道交通〔廣州〕東莞至惠州段441111本線近期設(shè)車站14個(gè)〔不含洪梅站，預(yù)留車站1個(gè)〔客運(yùn)北站站；其中高架車站12個(gè)〔含預(yù)留的客運(yùn)北站站，地面車站2個(gè)〔黃江站、瀝林站，地面車站1〔惠州大道站7.068km，遠(yuǎn)期平均站間距6.841km；最大站間距11.210k〔樟木頭～謝崗，最小站間距3.670km〔惠州大道～客運(yùn)北站。路基工程本線正線路基共有22處，總長(zhǎng)16.931km，占正線總長(zhǎng)度的17.2％。路基工點(diǎn)類型有：邊坡防護(hù)路基、高路堤或陡坡路基、深路塹、浸水路堤〔水塘路堤、河灘路堤、地理處理〔軟土地基、人工填土地基、受限路基等類型。此外，本10.115km。軌道工程鋼軌：正線鋼軌承受60kg／m、無(wú)螺栓孔鋼軌，鋪設(shè)長(zhǎng)鋼軌無(wú)縫線路?？奂篧J-8型扣件。道床：全線正線軌道承受雙塊式無(wú)砟軌道。軌道減振：一般減振地段承受彈性扣件、鋪設(shè)無(wú)縫線路，中等減振地段承受彈性支承塊整體道床，高等減振地段承受梯形軌枕減振軌道系統(tǒng)，特別減振地段承受鋼彈簧浮置板道床。橋涵工程全線正線共有13個(gè)高架區(qū)間，正線橋梁總長(zhǎng)61.354km，占正線線路總長(zhǎng)的62.2%2.113km，客運(yùn)北站折返線設(shè)有橋梁2.778km，1.142km。隧道工程本工程共設(shè)有隧道6座，隧道總長(zhǎng)18.808km。電氣化工程①牽引變電所：全線在東莞大道站、大朗站、瀝林站、客運(yùn)北站建四座牽引變電所；在洪梅站、莞長(zhǎng)客運(yùn)站+6、樟木頭站建三個(gè)分區(qū)所；在惠環(huán)站建一個(gè)分區(qū)所兼開閉所。牽引變壓器按110/27.5kV三相V/V接線變壓器進(jìn)展設(shè)計(jì)，裝機(jī)容量為2×25MVA；牽引變電所按無(wú)人值班、有人值守設(shè)計(jì)。接觸網(wǎng)：全線承受帶回流線的直接供電方式，供電電壓為單相工頻25kV；接觸網(wǎng)懸掛類型地上區(qū)段承受全補(bǔ)償簡(jiǎn)潔鏈型懸掛，地下區(qū)段承受剛性懸掛。CTS150CTS85；PAC1101×CTS150。車輛段、停車場(chǎng)本次車輛設(shè)施按“資源共享、集中檢修、總體規(guī)劃、分期建設(shè)”的原則進(jìn)展設(shè)置，本工程的車輛設(shè)施有：〔三溪〕停車場(chǎng)和麻涌車輛段魚珠〔三溪〕3線停車列檢棚和站站停5線停車列檢棚各139輛編組列車的停車列檢作業(yè)要求。麻涌車輛段：近期增設(shè)站站停6線停車列檢棚1座。客運(yùn)北站停車場(chǎng)位于惠州市沙湖嶺。出入段線由客運(yùn)北站引出，沿惠州大道至規(guī)劃四環(huán)路折向西，再沿四環(huán)路行至沙湖嶺設(shè)停車場(chǎng)，南北向布置，出入段線3.130km。4線停車列檢棚和站站停91181座。③黃江站近期設(shè)停車線2條。④琶洲遠(yuǎn)期預(yù)留停車線2條。通風(fēng)、空調(diào)高架車站按站臺(tái)設(shè)置半高安全門，車站站臺(tái)公共區(qū)不設(shè)空調(diào)系統(tǒng)，承受自然通風(fēng)、自然排煙模式。地下區(qū)段通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)由隧道通風(fēng)系統(tǒng)、車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)和車輛段、掌握中心通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)四大局部組成。其中隧道通風(fēng)系統(tǒng)分為區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)和車站隧道通風(fēng)系統(tǒng)兩局部；車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)分為車站公共區(qū)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)〔簡(jiǎn)稱大系統(tǒng)、車站設(shè)備治理用房通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)〔簡(jiǎn)稱小系統(tǒng)。地下車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)承受屏蔽門系統(tǒng)方案。行車組織運(yùn)輸組織模式及列車對(duì)數(shù)依據(jù)本線客流全日分布狀況，列車運(yùn)營(yíng)時(shí)間為早6：00至晚24：00，全日18小時(shí)。設(shè)計(jì)年度初期全日開行大站停列車31894111440對(duì)、站站停169對(duì)。車輛選型：A型車授電方式：AC25kV接觸網(wǎng)受電車體外形尺寸長(zhǎng)×寬×24400×3000×3800mm，中間車22800×3000×3800mm；軸重：＜17t列車編組：站站停列車初、近、遠(yuǎn)期均承受6輛編組；大站停列車初、近期69輛編組。主要環(huán)境影響生態(tài)環(huán)境影響現(xiàn)狀評(píng)價(jià)結(jié)論〔1〕依據(jù)工程沿線的生態(tài)特征，評(píng)價(jià)區(qū)內(nèi)生態(tài)系統(tǒng)主要為農(nóng)田生態(tài)系統(tǒng)、森林生態(tài)系統(tǒng)、城市生態(tài)系統(tǒng)及道路交通系統(tǒng)。土地利用現(xiàn)狀評(píng)價(jià)評(píng)價(jià)范圍內(nèi)有六種土地利用類型，4322個(gè)拼塊計(jì)6080.70hm2。其中建設(shè)用地拼塊無(wú)論是面積還是消滅的頻度都最高，工程所經(jīng)區(qū)域城市化程度較高，人類開發(fā)建設(shè)活動(dòng)頻繁，對(duì)土地利用格局的形成起打算作用。工程沿線植物多樣性現(xiàn)狀工程沿線地帶性植被類型為亞熱帶雨林區(qū)，但由于沿線地區(qū)長(zhǎng)期不合理的開發(fā)利用，致使原生植被遭到嚴(yán)峻破壞，絕大局部山丘崗地退化為針葉林、針葉疏林或灌木草叢。區(qū)內(nèi)人為活動(dòng)頻繁，森林以人工栽培植物和綠化植物為主。野生動(dòng)物資源現(xiàn)狀區(qū)內(nèi)人為活動(dòng)頻繁，在城鎮(zhèn)四周及交通兩側(cè)鮮有野生動(dòng)物消滅，工程評(píng)價(jià)區(qū)內(nèi)動(dòng)物主要分布在植被茂盛、覓食便利的森林公園及風(fēng)景區(qū)之內(nèi)。評(píng)價(jià)范圍內(nèi)浮游和底棲動(dòng)物主要有21種，常見的原生動(dòng)物有砂殼蟲和匣殼蟲。底棲動(dòng)物主要分布棲息在有機(jī)質(zhì)含量較多的沿岸帶，呈不連續(xù)的塊狀分布，沿線底棲動(dòng)物常見的種類有寡毛類的水蚯蚓、水生昆蟲類有搖蚊幼蟲和蜻蜓幼蟲等。水土流失現(xiàn)狀線路沿線各市土壤侵蝕以微度為主，沿線主要是以人為侵蝕為主，包括開發(fā)區(qū)建設(shè)、采石取土、修路等引起，侵蝕強(qiáng)度從中度到猛烈均存在，侵蝕狀況較為嚴(yán)峻，采石取土造成了較大面積和較高程度的侵蝕。自然體系生產(chǎn)力現(xiàn)狀本工程位于我國(guó)水熱條件較好、植被生產(chǎn)力水平較高的東南沿海，雖然評(píng)價(jià)范圍內(nèi)交通建筑用地占到了評(píng)價(jià)區(qū)總面積的38.34％，但沿線植被掩蓋率較高，因此植被平均凈生產(chǎn)力雖低于珠江流域植被平均凈生產(chǎn)力水平，但高于國(guó)內(nèi)大陸762.05gC/(m2.a)。景觀生態(tài)現(xiàn)狀評(píng)價(jià)區(qū)的生態(tài)景觀格局具有較強(qiáng)的人工屬性，自然成分相對(duì)較少，整體景觀構(gòu)造根本和諧，景觀單元內(nèi)的各類景觀要素比較齊全。工程建設(shè)對(duì)生態(tài)敏感區(qū)域的環(huán)境影響分析工程建設(shè)對(duì)水濂山郊野公園的影響分析線路CK11+000~CK11+900段以橋梁形式通過東莞市級(jí)森林公園水濂山郊野公園，最近距離500m。工程位于森林公園以外，不占用森林公園土地，不破壞森林公園內(nèi)的植被，工程對(duì)森林公園的土地資源、動(dòng)植資源及景觀資源均不產(chǎn)生影響。工程建設(shè)對(duì)同沙生態(tài)公園的影響分析本工程CK16+400~CK18+200路段以高架橋梁形式布置在環(huán)城路中的綠化帶上，穿越同沙生態(tài)公園的三級(jí)保護(hù)區(qū)范圍。本工程設(shè)置在外環(huán)路上，不占用森林公園范圍內(nèi)的土地資源，不破壞森林公園內(nèi)的植被，工程對(duì)森林公園的土地資源及植被資源均不產(chǎn)生影響。對(duì)公園內(nèi)的動(dòng)物影響較小。由于受外環(huán)路路旁綠化植物的遮擋，本工程建設(shè)不會(huì)對(duì)同沙生態(tài)公園的景觀質(zhì)量產(chǎn)生太大的影響。工程建設(shè)對(duì)觀音山森林公園的影響分析本工程CK55+560~CK57+000、CK57+300~CK58+100段線路從東莞觀音山市級(jí)森林公園內(nèi)古坑生態(tài)保護(hù)區(qū)的北部邊緣通過。本工程在森林公園段約占土地1.7公頃，占風(fēng)景名勝區(qū)總面積的0.1％，對(duì)森林公園內(nèi)的土地資源影響較小。工程位于森林公園的最北部邊緣地區(qū)，該地區(qū)植被為人工栽植荔枝林，無(wú)珍稀植物和自然野生植物，工程建設(shè)不會(huì)對(duì)森林公園內(nèi)的生物多樣性產(chǎn)生影響，不會(huì)產(chǎn)生森林邊緣效應(yīng)。對(duì)景觀影響較小。工程建設(shè)對(duì)寶山森林公園的影響分析本工程CK60+450~CK61+300段線路以隧道形式〔寶山隧道〕下穿寶山省級(jí)森林公園九棟片的九棟湖休閑巡游區(qū)。隧洞進(jìn)出口均不在森林公園范圍之內(nèi)，工程不占用森林公園內(nèi)的土地和地表植被，不影響森林公園的景觀和動(dòng)物通行。工程建設(shè)對(duì)崖山森林公園的影響分析本工程CK68+300~CK69+500段線路沿廣梅汕鐵路北側(cè)敷設(shè)，工程在崖山森林公園范圍之外，距森林公園最近距離30米。工程不占用森林公園土地，不破壞森林公園內(nèi)的植被，因此工程對(duì)森林公園的土地資源及植被資源均不產(chǎn)生影響。工程建設(shè)對(duì)惠州西湖風(fēng)景名勝區(qū)的影響分析本工程CK93+600~CK94+300段線路以隧道形式穿越惠州西湖風(fēng)景名勝區(qū)范圍，CK88+550~CK93+600段及CK94+300~CK95+500段穿越風(fēng)景區(qū)外圍保護(hù)地帶。工程位于景區(qū)內(nèi)線路形式為隧道，不占用景區(qū)內(nèi)的土地和地表植被，不影響風(fēng)景名勝區(qū)內(nèi)的景觀、旅游設(shè)施，工程實(shí)行盾構(gòu)施工，不會(huì)影響惠州西湖水質(zhì)，不會(huì)產(chǎn)生水資源流失。工程建設(shè)不會(huì)對(duì)惠州西湖風(fēng)景區(qū)范圍內(nèi)產(chǎn)生影響。工程建設(shè)對(duì)浮竹山文閣的影響分析本工程CK24+730右側(cè)與東莞市文物保護(hù)單位浮竹山文閣最近距離為89m。工程不在文物保護(hù)單位的保護(hù)范圍及建設(shè)掌握地帶之內(nèi)。工程建設(shè)不會(huì)對(duì)文物的建筑構(gòu)造造成破壞。工程對(duì)浮竹山文閣景觀產(chǎn)生肯定影響，通過對(duì)該段線路橋梁進(jìn)展景觀美化設(shè)計(jì)，可緩解這種影響。工程建設(shè)對(duì)中山公園內(nèi)的文物及古樹的影響分析線路CK95+300~CK95+500段線路以隧道形式穿越惠州中山公園，中山公園內(nèi)分綠葉榕，由于工程在此的線路形式為隧道，因此工程建設(shè)對(duì)文物的景觀、構(gòu)造均無(wú)影響。工程建設(shè)對(duì)兩株古樹的生長(zhǎng)不會(huì)產(chǎn)生影響。工程對(duì)沿線土地資源及農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的影響分析本工程所在區(qū)域人口密集、交通興旺，土地耕作條件和氣候條件優(yōu)越，長(zhǎng)期以來(lái)形成了優(yōu)良的農(nóng)業(yè)種植傳統(tǒng)。工程永久占用局部耕地將在肯定程度上對(duì)所在區(qū)域內(nèi)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)生不利影響。工程對(duì)沿線動(dòng)植物資源的影響分析工程施工將造成路基、車站等永久占地內(nèi)植被的永久性消逝和施工營(yíng)地、施工場(chǎng)地等臨時(shí)用地內(nèi)植被的臨時(shí)性消逝。工程用地所占植被類型以農(nóng)業(yè)植被、綠化植被為主，另有局部經(jīng)濟(jì)林植被。農(nóng)業(yè)植被、綠化植被在人為掌握下為主導(dǎo)植被類型，工程占地相對(duì)于整個(gè)區(qū)域比重較小，不會(huì)破壞其主導(dǎo)地位。程建設(shè)將會(huì)造成評(píng)價(jià)范圍內(nèi)生態(tài)系統(tǒng)生物量削減4617.11t，平均生產(chǎn)力下降14.61gC/(m2.a)至747.44gC/(m2.a)，工程主體設(shè)計(jì)、水土保持方案設(shè)計(jì)的植被措施實(shí)施后，可根本抵消工程建設(shè)所造成的植被生物量損失和自然體系生產(chǎn)力量下降影響。由于本線路兩側(cè)區(qū)域的生境格外相像，野生動(dòng)物不會(huì)由于鐵路的阻隔作用而失去其賴以生存的生境，因此對(duì)評(píng)價(jià)區(qū)野生動(dòng)物的生存和種群的數(shù)量不會(huì)產(chǎn)生太大影響。水土流失影響及保護(hù)措施本工程施工期可能造成的水土流失量5.48t，增流失量5.12t。施工后期及運(yùn)營(yíng)期由于漿砌片石護(hù)坡、噴播植草等措施的實(shí)施及路面排水設(shè)施的完善，工程措施范圍土壤侵蝕強(qiáng)度將逐步下降，隨著植被掩蓋度的增大，生物措施范圍土壤侵蝕會(huì)很快得到掌握，一至兩年內(nèi)土壤侵蝕強(qiáng)度可降至稍微度級(jí)。對(duì)城市景觀環(huán)境的影響分析本工程高架橋分布廣，尤其在常平、大朗等地段，高架橋的建設(shè)將對(duì)沿線居民造成肯定的接近感和壓迫感。設(shè)計(jì)中可承受融合法，使橋梁與環(huán)境相互補(bǔ)充、自然協(xié)調(diào)，從而恰當(dāng)表達(dá)橋梁的存在。橋梁構(gòu)造上，選用連續(xù)感強(qiáng)的連續(xù)梁橋，其水平伸展的動(dòng)勢(shì)和平坦舒展的風(fēng)景相協(xié)調(diào)，并增加平穩(wěn)安全感。工程建設(shè)與城市規(guī)劃相容性分析惠州軌道交通網(wǎng)的主軸線。本線的建設(shè)將形成一條連接廣州、東莞、惠州的客運(yùn)大力量快速通道，加強(qiáng)珠三角東部地區(qū)與廣州、深圳等中心城區(qū)的聯(lián)系，對(duì)實(shí)現(xiàn)珠三角東西兩翼均衡進(jìn)展具有重要意義。工程建設(shè)與東莞及惠州軌道交通網(wǎng)規(guī)劃具有相容性。聲環(huán)境影響現(xiàn)狀評(píng)價(jià)本工程評(píng)價(jià)范圍內(nèi)共89處聲環(huán)境敏感點(diǎn)，其中學(xué)校及幼兒園18處，醫(yī)院4處，居民住宅區(qū)及黨政機(jī)關(guān)辦公地67處，現(xiàn)狀監(jiān)測(cè)值晝間為47.8～74.0dBA，夜40.8～65.5dBA。沿線的特別敏感點(diǎn)有四聯(lián)小學(xué)、南博職業(yè)技術(shù)學(xué)院、東莞高級(jí)中學(xué)、東莞一中、三聯(lián)小學(xué)、育才職業(yè)技術(shù)學(xué)校、振興中學(xué)、常平醫(yī)院、黃水學(xué)校、樟木頭醫(yī)院、英豪幼兒園、樟木頭試驗(yàn)小學(xué)、陽(yáng)光學(xué)校、振興學(xué)校、吉山學(xué)校、步步高幼兒園、德園學(xué)校、創(chuàng)業(yè)幼兒園、惠州協(xié)和醫(yī)院、惠環(huán)醫(yī)院、惠環(huán)中心幼兒2247.8～73.2dBA，夜間為42.5～64.6dBA，比照環(huán)發(fā)【2023】94號(hào)文要求，晝間23.8%的測(cè)點(diǎn)超標(biāo)4.5～18.2dBA40%1.2～19.6dBA。沿線居民住宅區(qū)及黨政機(jī)關(guān)辦公地6748.5～74.0dB40.8～65.5dBA7.1%的測(cè)點(diǎn)超標(biāo)0.3～6.5dBA37.1%0.6～10.5dBA。造成敏感點(diǎn)處聲環(huán)境現(xiàn)狀超標(biāo)的主要緣由是道路交通噪聲和既有鐵路運(yùn)行噪聲。推測(cè)評(píng)價(jià)本工程運(yùn)營(yíng)后，近期晝間噪聲推測(cè)值為54.5～81.3dBA，夜間為48.2～71.8dBA，超過相應(yīng)的環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)晝間為0.1～18.7dBA，夜間為1.8～22.9dBA，較現(xiàn)狀聲環(huán)境晝間增加0.2～29.1dBA，夜間增加3.1～26.6dBA；其中晝間有76.0%93.5%的推測(cè)點(diǎn)均超標(biāo)。本工程僅有惠州大道站一座地下車站，車站環(huán)控設(shè)備評(píng)價(jià)范圍內(nèi)無(wú)聲環(huán)境敏感點(diǎn)，工程建設(shè)不會(huì)對(duì)敏感點(diǎn)的聲環(huán)境質(zhì)量產(chǎn)生影響。工程后，沿線各敏感點(diǎn)戶內(nèi)由列車運(yùn)行產(chǎn)生的二次構(gòu)造噪聲等效聲級(jí)晝間為29～37dBA、夜間為18～26dBA。參照GB12348-2023《工業(yè)企業(yè)廠界環(huán)45dBA35dBA的標(biāo)準(zhǔn)，各敏感點(diǎn)均滿足標(biāo)準(zhǔn)要求。依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查結(jié)果，評(píng)價(jià)范圍內(nèi)，客運(yùn)北停車場(chǎng)四周內(nèi)無(wú)聲環(huán)境敏感目標(biāo)分布，作業(yè)噪聲對(duì)四周環(huán)境沒有影響。振動(dòng)環(huán)境影響環(huán)境現(xiàn)狀受道路交通和人群活動(dòng)影響，評(píng)價(jià)范圍內(nèi)敏感點(diǎn)的晝、夜環(huán)境振動(dòng)現(xiàn)狀值分50.1～67.6dB46.4～65.4dB，均可滿足GB10070-88《城市區(qū)域環(huán)境振動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)》相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)要求。中山紀(jì)念堂〔惠州市文物保護(hù)單位〕室外地面的鉛垂向振動(dòng)速度最大值為0.06mm/s，滿足JBJ16-88中對(duì)有保護(hù)價(jià)值古建筑或振動(dòng)特別敏感體的振動(dòng)速度容許值〔3mm/s〕的要求。主要環(huán)境影響施工作業(yè)設(shè)備產(chǎn)生的振動(dòng)在距振源30m處鉛垂Z振級(jí)小于或接近72dB，滿足GB10070-88《城市區(qū)域環(huán)境振動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)》中混合區(qū)夜間振動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)要求；但影響10~20m范圍內(nèi)的居民生活和休息。工程運(yùn)營(yíng)后，沿線敏感目標(biāo)的晝、夜間振動(dòng)推測(cè)值分別為54.5～88.3dB和54.6～88.3dB。其中晝間有20個(gè)推測(cè)點(diǎn)超過標(biāo)準(zhǔn)0.1～5.4dB，夜間有36個(gè)推測(cè)點(diǎn)超過標(biāo)準(zhǔn)0.1～8.4dB，晝、夜間推測(cè)點(diǎn)超標(biāo)率分別為19.2％和34.6％。80個(gè)敏3138.8％。高架線路區(qū)段的晝、夜間振動(dòng)推測(cè)值分別為54.5～72.6dB和54.6～72.5dB，3.32.1～2.2dB19.7％的推測(cè)點(diǎn)超過標(biāo)0.1～5.2dB23.1％。地面線路區(qū)段的晝、夜間振動(dòng)推測(cè)值分別為58.8～88.3dB和55.8～88.3dB。其中晝間有52.6％的推測(cè)點(diǎn)超過標(biāo)準(zhǔn)0.1～5.4dB，夜間有57.9％的推測(cè)點(diǎn)超過標(biāo)1.3～8.4dB66.7％。地下線路區(qū)段的晝、夜間振動(dòng)推測(cè)值分別為64.7～80.3dB和64.5～80.2dB。其中晝間有33.3％的推測(cè)點(diǎn)超過標(biāo)準(zhǔn)0.2～5.3dB，夜間有54.2％的推測(cè)點(diǎn)超過標(biāo)0.4～8.2dB69.2％。工程運(yùn)營(yíng)后，中山紀(jì)念堂的鉛垂向振動(dòng)速度最大值不超過3mm/s的容許值，列車運(yùn)行引起的振動(dòng)很小。2.4水環(huán)境影響對(duì)石馬河的影響分析依據(jù)“關(guān)于東莞市生活飲用水地表水源保護(hù)區(qū)劃分方案的批復(fù) ”〔粵府函［2023]168號(hào)文，石馬河為東深供水渠飲用水源保護(hù)區(qū)。但隨著東深供水渠暗渠化改造工程于2023年6月竣工、并輸水后，石馬河已不再擔(dān)當(dāng)東深輸水功能，V類。工程于CK50+100~CK54+200路段以隧道形式下穿石馬河，運(yùn)營(yíng)期不會(huì)對(duì)其水環(huán)境質(zhì)量和水資源產(chǎn)生影響。但工程建設(shè)中應(yīng)做好施工期污水防護(hù)措施和隧道的防排水措施。對(duì)同沙水庫(kù)飲用水源保護(hù)區(qū)影響分析—〔報(bào)批中用水源保護(hù)區(qū)，但目前尚無(wú)飲用水源取水口。CK16+350～CK20+100段線路以高架橋形式布置在開城南路中心綠化帶內(nèi)，接近同沙水庫(kù)源保護(hù)區(qū)。距準(zhǔn)水源保護(hù)區(qū)最近距離80m，距一級(jí)保護(hù)區(qū)85m。由于工程建設(shè)位于同沙水庫(kù)的集雨范圍內(nèi)，施工污水假設(shè)不妥當(dāng)處置，將對(duì)同沙水庫(kù)的水質(zhì)產(chǎn)生短時(shí)影響。對(duì)勒竹排水庫(kù)的影響分析依據(jù)粵府函［1999］553號(hào)“關(guān)于《廣東省地表水環(huán)境功能區(qū)劃〔試行方案》的批復(fù)”，勒竹排水庫(kù)功能為飲、工、農(nóng)，水，現(xiàn)為樟木頭鎮(zhèn)供水水源。CK60+500～CK61+500以寶山隧道接近勒竹排水庫(kù)，距水庫(kù)正常水位線350m，隧道進(jìn)出口均位于在水庫(kù)集雨區(qū)范圍外。隧道軌面設(shè)計(jì)標(biāo)高40m，低于水庫(kù)正常蓄水位〔96。工程建設(shè)對(duì)勒竹排水庫(kù)的影響主要為隧道施工時(shí)，假設(shè)防水措施不利，并發(fā)生隧道涌、滲水時(shí)，可能會(huì)引發(fā)勒竹排水庫(kù)水資源的流失。道滘站、東莞大道站、莞長(zhǎng)客運(yùn)站、寮步站、大朗站、常平站、樟木頭12個(gè)車站的污水進(jìn)入城市污水處理廠集中處理，承受化糞池處理工藝可以滿足排放標(biāo)準(zhǔn)要求。黃江站、謝崗站、瀝林站的污水排入四周農(nóng)灌溝渠，設(shè)計(jì)承受的化糞DB44/26-2023其次時(shí)段一級(jí)標(biāo)準(zhǔn)要求?？瓦\(yùn)北停車場(chǎng)檢修和洗車廢水經(jīng)沉淀、隔油、氣浮、過濾工藝處理，生活污水經(jīng)化糞池處理，其外排水水質(zhì)可滿足相應(yīng)排放標(biāo)準(zhǔn)的要求。〔5〕“穗莞深城際鐵路”擬建污水處理設(shè)施處理后，外排水質(zhì)可滿足相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)要求。電磁環(huán)境影響建莞惠城際軌道交通線建成開通后，其地面段列車通過時(shí)產(chǎn)生的無(wú)線電干擾會(huì)使沿線各電視收看敏感點(diǎn)承受天線收看的電視用戶信噪比有肯定幅度下降，工程前4個(gè)測(cè)點(diǎn)所接收的15個(gè)頻道中有10個(gè)頻道信噪比大于35dB；工程后列車通過時(shí)各頻道信噪比有肯定程度下降，剩下6個(gè)頻道大于35dB，為工程前的60％；除電磁輻射干擾外，列車車體還會(huì)對(duì)電視信號(hào)造成遮擋反射影響。但由于本工程地面段沿線村莊多數(shù)以樓房為主，有線電視普及率很高，絕大多數(shù)用戶均承受有線電視收看電視，估量該工程的建設(shè)對(duì)沿線用戶收看電視不會(huì)產(chǎn)生顯著影響。牽引變電所線產(chǎn)生的工頻電場(chǎng)和工頻磁感應(yīng)強(qiáng)度很低，符合HJ/T24-1998中規(guī)定的相關(guān)限值要求。環(huán)境空氣影響分析本工程承受電力牽引，沒有機(jī)車廢氣排放，工程建設(shè)對(duì)沿線大氣環(huán)境質(zhì)量影響稍微；并由于能替代局部公交汽車而削減了汽車尾氣排放，有利于改善城市的大氣環(huán)境。固體廢物影響分析本工程產(chǎn)生的固體廢物主要來(lái)自旅客列車?yán)凸ぷ魅藛T的生活垃圾，集中收集后，交由地方環(huán)衛(wèi)部門統(tǒng)一處置，對(duì)環(huán)境影響稍微。擬實(shí)行的環(huán)保措及建議生態(tài)保護(hù)措施及建議土地資源及農(nóng)業(yè)生態(tài)的保護(hù)措施及建議設(shè)計(jì)中貫徹“格外珍惜、合理利用土地和切實(shí)保護(hù)耕地”的根本國(guó)策，按科學(xué)選擇線位、合理選取站址等要求，在爭(zhēng)論中堅(jiān)持動(dòng)態(tài)優(yōu)化設(shè)計(jì)，嚴(yán)格依據(jù)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)確定用地規(guī)模，盡可能不占耕地，困難條件下少占耕地，將“節(jié)約集約用地”作為設(shè)計(jì)的重要原則貫徹實(shí)施。植物恢復(fù)措施及建議評(píng)價(jià)在原設(shè)計(jì)的根底上增加綠化藤本植物栽植3528株、喬木種植5525株、4597446.96hm2。在綠化設(shè)計(jì)中要做到點(diǎn)、線、面結(jié)合，重點(diǎn)突出，形成氣概雄偉、韻律感強(qiáng)的景觀序列。噪聲治理措施本次評(píng)價(jià)要求實(shí)行的噪聲污染治理工程措施有：其中全封閉式隔聲屏2190m2050m；3m49920m；隔聲窗4800m2；噪聲治25934萬(wàn)元。振動(dòng)治理措施掌握措施后，其振動(dòng)干擾也將得以掌握。其振動(dòng)防護(hù)措施及振動(dòng)指標(biāo)，優(yōu)先選擇噪聲、振動(dòng)值低、構(gòu)造優(yōu)良的車輛。③工程設(shè)計(jì)承受的60kg/m鋼軌無(wú)縫線路，對(duì)預(yù)防振動(dòng)污染具有樂觀作用。線段涂油防護(hù)，以保證其良好的運(yùn)行狀態(tài)，削減附加振動(dòng)。31LORD扣件8690m，設(shè)置彈性支撐塊式整體道床2565m。水污染防治措施CK50+100~CK54+200路段施工過程中需將全部岸上施工產(chǎn)生的生產(chǎn)和生活污水排至城市污水管道，施工場(chǎng)地設(shè)置臨時(shí)沉沙池，將含泥沙的雨水、泥漿經(jīng)沉沙池沉淀后排入城市污水管道；施工人員臨時(shí)駐地廁所設(shè)臨時(shí)化糞池