集裝箱船導軌架制作方法和安裝精度

集裝箱船導軌架制作方法和安裝精度劉平革【摘要】集裝箱船導軌架是集裝箱入艙的軌道.為了方便快捷安全地將集裝箱準確地定位并送入或取出貨艙,應對集裝箱的導軌架制作和安裝精度提出很高的要求.【期刊名稱】《造船技術》【年（卷），期】2016（000）003【總頁數】9頁（P47-55）【關鍵詞】設計和建造;精度要求【作者】劉平革【作者單位】金海重工股份有限責任公司，浙江岱山316200【正文語種】中文【中圖分類】U674集裝箱船導軌架是在貨艙內裝載集裝箱的專用設備，它是按集裝箱的尺寸和一定公差將貨艙劃分成一個個獨立的單元，這樣能有效地避免集裝箱在航運過程中出現(xiàn)倒塌或撞擊船體構件的危險，且不需要其它任何的固定裝置。導軌架本體包括兩根并排垂向豎立的角鋼（一般尺寸為：L150x150x15的船用A級鋼），由貨艙底直接伸到艙口，上端斜向導頭與橫向艙口圍連接，起引導集裝箱裝卸的作用［1］，另夕卜在本體角鋼上安裝了與船體連接的各種結構件（命名為:連接板）起固定導軌的作用。同時，底部安裝加厚覆板起調整集裝箱水平度的作用。1.1導軌架制作精度控制下面列出了導軌架制作精度要求：（1） 單根導軌（艙壁角隅處）。直線度±2mm,極限±4mm~6mm（見圖1（a））。（2） 雙拼導軌。線度±2mm，極限±4mm~6mm（見圖1（b））。⑶導頭組裝。扭曲度±2mm（見圖1（c））。導軌架建造精度要求如表1所示。要達到如上的精度要求，就要對主船體分段的制造和大合攏精度提出較高的要求。貨艙各導箱軌直接安裝在縱橫艙壁上，橫艙壁的垂直度，平面度以及艙口的長度、寬度，四角平整度要滿足公差要求，這也是導軌船型制造安裝的難點。因為只有主船體橫艙壁分段的垂直，水平度滿足了±2mm公差范圍要求，才能保證導軌架安裝在上面滿足整體精度要求。因此，集裝箱導軌架制作安裝能否達到精度要求，關鍵在精度控制［2］。1.2制作原材料的檢驗把關對生產廠商提出相應的公差范圍，保證來料的精度。并對來料抽檢，對超差進行校正。可以有效地保證角鋼的直線度，防止扭曲變形的發(fā)生。對工廠自制的零部件，從設計放樣起，就進行精度控制，盡量使零件通用化，規(guī)格化，統(tǒng)一控制。在制作時，采用靠模或者樣板使零件精度對樣制作。關鍵點、關鍵工序嚴格把關，保證制作公差在許可范圍內。1.3分段完工測量與精度控制分段制造完工后，根據分段檢驗線（2000mm直剖線、21000mm水線）來測量分段整體尺寸，分段要滿足規(guī)定精度要求（檢驗線在施工圖里都已標出，切割時在相應的零件上噴粉標出檢驗線，確保檢驗線的準確性，如圖2和表2所示。因橫隔艙分段以肋位面為基面制造，B1、B2、B3為船寬方向尺寸，是以2000mm直剖線為起點向分段左右兩側分段縫測量所得尺寸。L1、L2、L3為船高方向尺寸，是以21000mm水線為起點向分段上下兩側測量所得尺寸。H1、H2、H3為船長方向尺寸。D1、D2、D3為對角線尺寸。1.4橫隔艙預總組精度控制橫隔艙分段完工精度合格后，首先把橫隔艙左右舷分段運輸到分段預合攏安裝導軌架擱墩上。激光經緯儀掃描擱墩水平。保證擱墩上平面滿足±1mm精度。其次，將分段放置擱墩上，使用激光經緯儀調整分段硬檔處水平±2mm范圍。由于采用分段不翻身安裝導軌架，同時為保證左右舷整體橫艙壁導軌安裝精度，采用分段預合攏形式安裝導軌架。橫隔艙預總組精度控制如圖3所示，圖3中21000mm水線左右分段對應誤差為±2mm；2000mm、10000mm直剖線左右分段平行度和兩線之間距離誤差為±2mm；左右分段相鄰導軌間距為2463mm，間距誤差為±2mm;左右分段水平誤差為±3mm。1.5導軌架預裝及其精度控制為了使橫艙壁理論面與導軌之面在同平面內，安裝導軌時必須設數據標準。標準的基面作為導軌連結板劃線的參照物，標桿規(guī)格L6mmx63mmx63mmx400mm,標桿安裝如圖4所示。標桿數量：12根。標識高度：185mm及335mm。要求：（1）扣除板厚；（2）應拷沖眼。導軌架預裝精度：（1） 導軌面水平度（任何一點）±2mm,極限±4mm~6mm（見圖5）。（2） 導軌間距2463±2mm（極限±3mm）。⑶導軌面距艙壁的安裝尺寸mm。1.6導軌架安裝導軌擱墩應設在強結構上，用激光經緯儀掃水平。將木枕調整到±1mm精度。1.6.1導軌架安裝劃線以2000mm直剖線(為理論線)為始點，向左右側劃線制左1、左2、左3、左4、左5......或右1、右2、右3、右4、右5......軌架的安裝位置線。具體劃線的數據按照安裝圖紙的尺寸，以2000mm直剖線為理論線，使用鋼帶向兩側劃線，注意劃線的累計誤差(見圖6)。艙壁一側軌架安裝后，用蕩線法將結構檢驗線、導軌安裝線反駁至另一側艙壁面上。導軌間距管理基準誤差為±2mm,允許誤差范圍為±3mm。1.6.2導軌架定位左右定位。根據軌架中心線，并用保距規(guī)檢測，以保距規(guī)為準。上下定位。以艙圍面板上緣為基準面向下量取900mm檢驗線作為導頭中點的定位依據，但也要顧及連結板與船體構件的不重合度應＜1/3板厚。高低定位，軌架用馬板調整軌面水平后，根據實高減去標桿尺寸，即為余量。用木塊劃去余量并切割，切割后清除殘渣，即可定位。軌架定位后，用保距規(guī)對每框的開檔進行復檢，并用激光經緯儀檢測每根導軌與15m水平檢驗線的角尺度(垂直度)。〃五線”駁劃艙壁一側軌架安裝后，用蕩線法將船體中心線、直剖線、水線和每根軌架線，反駁至另一側艙面上。檢驗與測量圖7為施工人員使用水平儀對導軌架進行水平測量和測距儀進行寬度測量。1.6.5軌架焊接在進行裝配焊接時，應對稱施焊，控制焊工人數，每根導軌架施焊人數不超過2人，控制變形，確保與導軌角鋼的光順連接，直線度達到±1mm的標準。為減少因集中熱應力變形產生的影響，要求裝配與電焊交錯施工。焊接時采用熱應力較小的CO2焊接，改變先裝配后集中焊接的常規(guī)方式。1.6.6最后吊裝導軌架導軌架24m以下長度，吊裝時易產生彎曲和扭曲變形，故須采用15m左右長度的吊排。把軌架按編號左1#~左8#吊至艙壁標識的位置上。在分段上完成導軌架安裝后，在搭載前需吊運或翻身，在工法上需注意吊排的使用和吊碼點的設置，必要時進行加強，以防吊運時產生變形，導軌架吊裝過程如圖8所示。1.6.7橫隔艙總組分段搭載和橫隔艙總段定位安裝橫隔艙總段塔載圖如圖9所示，其定位安裝步驟如下：橫隔艙總段艙壁對準內底板上肋位線。橫隔艙總段中心線對準內底板的中心線。⑶用激光經緯儀將橫隔艙總段上的21000mm水線與左右舷側分段高度定對。⑷用激光經緯儀將橫隔艙總段上的左、右舷水平定對。分段定位結束后，將橫隔艙總段固定在內底板上，隔艙搭載時前后壁焊焊接兩只A-20T吊碼，安裝位置在總段2/3高度處的硬檔，然后用纜風繩以和艙壁成30°夾角拉緊并將纜風繩另一端固定在內底板相應位置的A-20T吊碼上。定位焊完成確認安全穩(wěn)妥后，吊車方可脫鉤。(纜風繩要求：中20mm及以上)。進行裝配、焊接工作。分段在焊接過程中要經常檢查艙壁垂直度標準偏差±5mm。貨艙前后壁導軌面的間距mm。對角線誤差允許值±5mm(見圖10)。1.6.8集裝箱吊箱進艙試驗船舶狀態(tài)在維持艏艉吃水差不大于2m,橫傾不大于3°,然后逐個吊裝集裝箱使其順利到達內底，再檢查內底平面不平度及導箱軌與集裝箱的間隙［3］。集裝箱入艙及導軌架間隙允許公差如圖11所示。2.1集裝箱導軌架安裝方案根據制造集裝箱船導軌架所在廠里的認知，集裝箱導軌架安裝大概可以分如下三個方案考慮安裝導軌架：第一，導軌架按肋位號單獨制造后，再一將其吊入船塢安裝，這樣的操作方式工序麻煩，費時費力，焊接困難，還需搭載腳手架，安裝不方便，精度也達不到很高的要求。第二，導軌架單獨全部制造好后，通過平板小車把導軌架運輸到分段總組外場地，在總組場地而不是在船塢安裝。在這里，也有兩種方法安裝，一種是安裝橫艙壁一面導軌架后，然后再翻身安裝另一面，另一種是學習韓國先進造船模式，采用橫艙壁不翻身安裝另一面導軌架，兩面導軌架安裝同時進行，下面的安裝是通過特制的工裝（軌道小車，可上下伸縮，前后滾動）將導軌架準確定位安裝在橫艙壁的另一面（如圖12所示），這樣的操作方法優(yōu)點是總組場地寬大，便于安裝調試和焊接操作，但缺點是對船體橫艙壁分段制作精度要求較高，易造成導軌架連接板與橫艙壁平臺錯位嚴重，難以滿足＜1/3較小板厚的公差范圍要求。第三，是將導軌架和橫艙壁分段一起制作，也就是把導軌架看作是橫艙壁分段內的構件，同時在分段制作時完成。這種方法基本消除了導軌架與橫艙壁分段錯位的問題，但對于建造后合于導軌架一起的分段其垂直度和水平度要求很高，須能保證放入船塢內不受影響，此橫艙壁分段要垂直底部分段，不能絲毫傾斜，要便于集裝箱能順利沿軌道入艙。2.2導軌架安裝方案選擇綜上所述優(yōu)缺點的權衡，筆者以為采用第三方案再融合第二方案不翻身安裝，同時部分影響船塢搭載分段的導軌架部件可以采取船塢散裝的方式建造比較合理。要實施這種方案，需編制科學的橫艙壁制作工藝，在分段與導軌架在制造車間合成制作時，品保部要嚴格把關，并要編制關鍵部件的關鍵施工工藝，每安裝一根導軌架焊前焊后報檢，嚴格控制焊接變形。整體安裝完畢后，通過激光測量整個橫艙壁的水平度和垂直度，也就是導軌架的上表面的水平度以及導軌之間的距離均要滿足精度要求±2mm范圍內。安裝導軌的工序越往前對于船廠而言效率就越高，特別在分段制造階段可以實現(xiàn)導軌與分段一起沖砂、涂裝，滿足了現(xiàn)代化造船的殼、舾、涂一體化的建造要求［4］。另外，對于導軌架連接板與平臺飛邊對接處（較難達到對接精度要求）和導軌架下口連接板碰到舷側分段阻礙橫艙壁導軌架入塢的情況也可采用船塢散裝安裝方式。針對導軌架連接板在與分段平臺對接錯位（船體構件的不重合度）精度要滿足在1/3較小板厚范圍內的要求，在制作方面上就需要特定的工藝方法和工裝設備來保證。首先導軌架制作要有特定胎架工裝設備來保證導軌架制作的精度，如圖13所示，特別需要從焊接方法及加固加強工裝來考慮控制橫艙壁分段平臺變形問題，從而滿足平臺水平、垂直度及平臺間距精度要求。這些是關鍵，兩個大片體組件精度都要達到要求，缺了哪一方片體沒有滿足精度要求都不可，如一旦一方超差，都會帶來總裝錯位超差，何況是兩方對位時還會產生累計誤差。即便是兩方均滿足了精度要求，累計誤差還是不可避免地會產生。導軌安裝報檢流程分為焊前和焊后，分段完工時需將數據備份存檔，作為經驗數據留著后續(xù)集裝箱船導軌架制作參考［5］。2.3導軌架安裝注意事項導軌架制作好后，擺放場地需平整，自由放置，不要受到任何物品的約束力使其變形，如圖14所示。在胎架放置分段上的導軌架下面需墊木墩，以防角鋼受硬點擠壓變形，如圖15所示。另外，導軌架水平，垂直度校正必須在搭載、涂裝前完成，否則必須在船塢搭腳手架，增加很多的修改工作量，造成大量工裝和涂裝等修改工作的浪費。集裝箱船是現(xiàn)代遠洋貨物運輸的主流船型，其構造是全格柵型導軌架冷風冷藏冷凍型集裝箱船，由于導軌架運用到船體建造中，它的精度要求必須達到很高的標準，作為集裝箱船最重要的工裝設備—導軌架，其制作質量的好壞，將直接影響到集裝箱的使用功能，影響該船建造的成功與失敗。因此，導軌架制作是一個精細的工作，要有良好的工藝和工裝設備，以及經驗豐富且制作熟練的施工人員按照嚴格的檢測和科學的