一種具有手動(dòng)剎車功能的緩降器的制作方法

一種具有剎車能的緩降制作法1.本實(shí)用新型及緩降器技術(shù)領(lǐng)，更具體的涉及一能夠在緩降逃生程中進(jìn)行手動(dòng)剎車控以手動(dòng)調(diào)節(jié)下降度或緊急剎車的降器。背技：2.緩降器是一使用較廣泛的高緩降逃生設(shè)備，通固定綁縛在逃生包內(nèi)使用，此類緩降的基本結(jié)構(gòu)包括綁縛固定在逃生包內(nèi)的固定架，固架內(nèi)通過一中心軸動(dòng)連接有一繞線盤，在繞線輪盤盤繞盤繞設(shè)有一可動(dòng)繞線輪盤轉(zhuǎn)動(dòng)的絲繩，鋼絲繩的端固定在繞線輪上，鋼絲繩的首端有一經(jīng)固定架上端出到逃生背包外、掛接在室內(nèi)固錨點(diǎn)上的安全掛鉤緩降器內(nèi)還設(shè)有用在緩降過程中阻繞線輪盤轉(zhuǎn)動(dòng)以鋼絲繩緩慢向外放的剎車機(jī)構(gòu)。使用受困人員將首先安全掛鉤掛接在合逃生的窗口處的定錨點(diǎn)上，然后背逃生背包并將其縛固定到身上，后從窗口處跳下即利用逃生背包內(nèi)的降器進(jìn)行緩降逃。3.現(xiàn)有逃生背內(nèi)緩降器的剎車構(gòu)所具有的阻尼大是出廠設(shè)定好的實(shí)際使用過程中不能為手動(dòng)控制進(jìn)行節(jié)，逃生人員在身重力的作用下以定的速度緩降。逃者的體重越高，到的重力越大，降過程中繞線輪盤繩的速度也就越快下降的速度也就之加快。過快的降速度容易引起逃人員的恐慌，給其來巨大的心理壓，容易使其出現(xiàn)體不適等癥狀。而，體重較高的逃生員緩降過程中還易因剎車機(jī)構(gòu)的尼不足導(dǎo)致下降失等異常狀況的發(fā)生存在嚴(yán)重的安全患。4.同時(shí)，現(xiàn)有生背包內(nèi)的緩降不能手動(dòng)控制進(jìn)行車減速或剎停，用過程中逃生人員只在重力的作用下續(xù)下降，一旦在下降路徑中出現(xiàn)不躲避的障礙物，極導(dǎo)致逃生人員撞。另外，由于緩器不能手動(dòng)控制剎，使用者不能根據(jù)際需要隨時(shí)控制停高度或剎停進(jìn)其他樓層逃生，導(dǎo)致這類緩降器只能用受困人員不受控持續(xù)緩降逃生，不能用于救援人員行高空緩降救援，一定程度上限制此類緩降器的使范圍。5.因此，需要現(xiàn)有逃生背包內(nèi)緩降器結(jié)構(gòu)進(jìn)行改，以實(shí)現(xiàn)緩降過中手動(dòng)控制剎車的目，從而調(diào)節(jié)下降度或進(jìn)行手動(dòng)剎，以此提高緩降器安全性，擴(kuò)大緩降的使用范圍。技實(shí)要素：6.綜上所述，實(shí)用新型的目的于解決現(xiàn)有緩降器具有手動(dòng)剎車功的技術(shù)不足，而提供種結(jié)構(gòu)簡單、使方便、使用范圍的，可根據(jù)實(shí)際需進(jìn)行降速控制或剎的、具有手動(dòng)剎功能的緩降器。7.為解決本實(shí)新型所提出的技不足，采用的技術(shù)案為：8.一種具有手剎車功能的緩降，包括有固定架，內(nèi)通過一中心軸動(dòng)連接有一繞線輪盤所述繞線輪盤上繞有鋼絲繩，所鋼絲繩的首端設(shè)有接在室內(nèi)固定錨點(diǎn)上的安全掛鉤，定架內(nèi)設(shè)有用于礙繞線輪盤轉(zhuǎn)動(dòng)使鋼絲繩緩慢向外出的剎車機(jī)構(gòu)。所的剎車機(jī)構(gòu)包括固設(shè)于所述固定內(nèi)的、與所述中心同軸線的制動(dòng)艙室所述的制動(dòng)艙室體呈中空的扁圓狀結(jié)構(gòu)，其內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)有一固定套設(shè)于中軸上的剎車盤。車機(jī)構(gòu)還包括有于在緩降過程中對(duì)夾持所述剎車盤以供摩擦阻尼的自剎車組件和手動(dòng)剎車組件9.所述的自動(dòng)車組件包括有兩設(shè)于所述制動(dòng)艙室一端的、對(duì)應(yīng)夾于所述剎車盤兩側(cè)的擦塊，每個(gè)所述擦塊抵接制動(dòng)艙的圓形壁面的一側(cè)均布有至少兩個(gè)內(nèi)的容置槽，制動(dòng)室的兩圓形壁面垂直均布有分別對(duì)插入所述容置槽內(nèi)限位滑桿，每個(gè)述的限位滑桿上套設(shè)有一處于容置內(nèi)的、用于彈性驅(qū)兩摩擦塊自動(dòng)夾剎車盤的復(fù)位彈。10.所述的摩擦塊體呈半圓形結(jié)構(gòu)其尺寸略小于所述動(dòng)艙室圓形壁面一半。11.所述的手動(dòng)剎組件包括有一固連接于所述制動(dòng)艙內(nèi)另一端的剎車鉗和通過液壓油管所述剎車卡鉗連的、處于所述固架外的控制手柄，述的剎車卡鉗上設(shè)用于所述剎車盤部伸入的制動(dòng)槽所述制動(dòng)槽的兩側(cè)動(dòng)設(shè)有至少一組相對(duì)應(yīng)的制動(dòng)塊，及用于頂推所述動(dòng)塊對(duì)應(yīng)夾持剎車的制動(dòng)活塞，所述制動(dòng)活塞通過所的液壓油管與所的制動(dòng)手柄連接，在緩降過程中通過動(dòng)手柄經(jīng)液壓油使制動(dòng)活塞頂推動(dòng)塊來夾持剎車盤12.所述的制動(dòng)手上設(shè)有用于存儲(chǔ)壓油的制動(dòng)液盒，于驅(qū)動(dòng)所述制動(dòng)盒內(nèi)的液壓油經(jīng)所的液壓油管頂推述制動(dòng)活塞的驅(qū)活塞，以及用于在降過程中手動(dòng)操作驅(qū)使所述驅(qū)動(dòng)活動(dòng)作的剎把。13.所述的固定架括有平行相對(duì)的一固定板和第二固板，所述的第一定板和第二固定板間通過若干個(gè)處所述繞線輪盤外的連接柱螺紋固定接，第一固定板第二固定板的中位置處分別設(shè)有于轉(zhuǎn)動(dòng)連接所述中軸的第一定位孔和二定位孔，中心的兩端分別通過定位滑套轉(zhuǎn)動(dòng)連接所述的第一定位孔第二定位孔內(nèi)。14.所述的繞線輪通過一軸承轉(zhuǎn)動(dòng)接在所述的中心軸，所述的固定架設(shè)有用于在繞線輪轉(zhuǎn)動(dòng)過程中驅(qū)使心軸反向轉(zhuǎn)動(dòng)的星齒輪機(jī)構(gòu)，所述的行星齒輪機(jī)構(gòu)對(duì)應(yīng)于所述制動(dòng)艙室外側(cè)。15.所述的行星齒機(jī)構(gòu)包括有固定接在所述繞線輪盤以隨其同軸聯(lián)動(dòng)齒輪圈，固定套設(shè)所述中心軸上的對(duì)應(yīng)處于所述齒圈圓心位置處的太齒輪，以及三個(gè)分嚙合于所述太陽輪與齒輪圈之間、通過定位轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)連接在所述固定架的行星齒輪，繞輪盤轉(zhuǎn)動(dòng)過程中過所述的行星齒輪齒輪圈的轉(zhuǎn)矩傳遞太陽齒輪以驅(qū)動(dòng)心軸相對(duì)于繞線盤反向轉(zhuǎn)動(dòng)。16.所述的繞線輪包括有轉(zhuǎn)動(dòng)套設(shè)所述制動(dòng)艙室外壁的、整體呈圓筒結(jié)構(gòu)的套筒，所述筒的圓形開口一設(shè)有垂直向外延的第二擋邊，套筒圓形端面一端固定接有與所述第二邊相對(duì)應(yīng)的第一邊，所述的鋼絲繩繞在所述第一擋邊第二擋邊間的套的外壁上。17.所述套筒的內(nèi)與所述制動(dòng)艙室外壁之間轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)有用于降低二者間擦力的滑套。18.本實(shí)用新型的益效果為：利用動(dòng)艙室內(nèi)自動(dòng)剎車件和手動(dòng)剎車組在緩降過程中自動(dòng)控制者手動(dòng)控制夾持車盤，從而通過車盤控制中心軸的速，繼而控制繞輪盤向外放出鋼繩的速度，以此到緩降過程中自動(dòng)車的同時(shí)還能手動(dòng)制剎車的目的，富了本實(shí)用新型降器的剎車控制方，增加的手動(dòng)剎組件可根據(jù)實(shí)際用需求對(duì)剎車盤受的摩擦阻尼進(jìn)行動(dòng)控制調(diào)節(jié)，可用于重較高的逃生人使用，利于其隨手動(dòng)調(diào)節(jié)控制下降度或剎停，安全性可靠性更高。19.同時(shí)，本實(shí)用型將自動(dòng)剎車組和手動(dòng)剎車組件同設(shè)置在制動(dòng)艙室，并使二者對(duì)應(yīng)夾剎車盤，充分利了緩降器本就受的容置空間，降低剎車機(jī)構(gòu)對(duì)緩降器部空間的占用，夠進(jìn)一步降低緩器整體的結(jié)構(gòu)尺寸有利于降低緩降器身的重量。20.而且，本實(shí)用型自動(dòng)剎車組件兩摩擦塊常態(tài)下在動(dòng)艙室內(nèi)兩圓形面的限定下夾持于車盤的兩側(cè)，緩過程中兩摩擦塊限位滑桿的限定下較于剎車盤發(fā)生相移動(dòng)，使摩擦塊剎車盤之間自動(dòng)生較大的摩擦阻尼而且，本實(shí)用新型擦塊與制動(dòng)艙室形壁面之間設(shè)置復(fù)位彈簧能夠保證擦塊始終自動(dòng)緊抵夾持剎車盤，防因磨損導(dǎo)致摩擦與剎車盤之間出現(xiàn)隙而影響自動(dòng)剎車果，保證了自動(dòng)車組件與剎車盤間的摩擦阻尼，剎效果好，可靠性高21.而且，本實(shí)用型的手動(dòng)剎車組通過制動(dòng)手柄來控剎車卡鉗的制動(dòng)塞頂推剎車盤兩側(cè)制動(dòng)塊，制動(dòng)效好，且采用的液式剎車卡鉗結(jié)構(gòu)也利于降低逃生人員動(dòng)操作的難度，用者緊需要施加小的握持力就可以現(xiàn)對(duì)剎車卡鉗的手剎車控制，使用單方便，省時(shí)省且可靠性高。22.同時(shí)，本實(shí)用型通過行星齒輪構(gòu)將繞線輪盤與中軸傳動(dòng)連接，使緩降過程中繞線輪能夠通過行星齒機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)中心軸向轉(zhuǎn)動(dòng)，且通過對(duì)星齒輪機(jī)構(gòu)的齒比行調(diào)節(jié)設(shè)定也能避免緩降過程中車盤轉(zhuǎn)速過快，有于降低剎車機(jī)構(gòu)的械磨損，降低剎機(jī)構(gòu)工作過程中生的熱量，有利于高剎車機(jī)構(gòu)的使用命和可靠性，安性更高。23.另外，本實(shí)用型繞線輪盤的套匹配套設(shè)在制動(dòng)艙的外壁上，可通制動(dòng)艙室承托并限繞線輪盤，且套的內(nèi)壁與制動(dòng)艙的外壁之間還轉(zhuǎn)動(dòng)有滑套，極大地降了套筒與制動(dòng)艙之間的摩擦力，得繞線輪盤的轉(zhuǎn)動(dòng)加順暢，提高了本用新型的可靠性使用壽命。附圖說明24.圖1為本實(shí)用型整體結(jié)構(gòu)示意圖；25.圖2為本實(shí)用型取下第一固定和第一擋邊后的結(jié)示意圖；26.圖3為本實(shí)用型制動(dòng)艙室的整結(jié)構(gòu)分解示意圖；27.圖4為本實(shí)用型制動(dòng)艙室內(nèi)部件的結(jié)構(gòu)分解示意；28.圖5為本實(shí)用型中心軸的整體構(gòu)示意圖；29.圖6為本實(shí)用型繞線輪盤的整結(jié)構(gòu)分解示意圖；30.圖7為本實(shí)用型整體結(jié)構(gòu)的豎橫截面結(jié)構(gòu)示意圖31.圖8為本實(shí)用型整體結(jié)構(gòu)的豎橫截面的局部結(jié)構(gòu)大示意圖。32.圖中：1.固定，11.第一固定板，111.第一定位，112.綁定槽，12.第二固定板，121.二定位孔，13.連接柱，14.定滑套，15.滑套16.轉(zhuǎn)輥，17.鋼絲繩穿繩支架，171.導(dǎo)引輪，2.中心，21.第一卡接臺(tái)階，22.二卡接臺(tái)階，3.繞線輪，31.軸承，32.套筒，321.第二邊，322.第四定孔，323.固定螺孔，33.螺，34.第一擋邊，341.緊固孔，35.滑套，4.鋼絲繩，41.安全掛，5.行星齒輪機(jī)構(gòu)，51.齒輪圈，511.固通孔，52.太陽輪，53.定位轉(zhuǎn)軸，531.定位卡接階，532.固定孔，54.行星齒輪，55.限滑套，56.螺桿，57.定滑套，61.筒狀側(cè)壁，611.限位，62.螺桿，63.圓形封板，631.第三位孔，632.軸承，64.剎車盤，641.第卡接槽，642.限滑套，65.摩擦塊，651.容槽，66.限位滑桿，67.復(fù)彈簧，68.螺桿，69.剎車卡鉗，691.固定螺，692.制動(dòng)槽，693.制塊，694.制動(dòng)活塞，70.液油管，71.控制手柄，711.動(dòng)液盒，712.剎把72.固定通孔。具體實(shí)施方式33.以下結(jié)合附圖本實(shí)用新型優(yōu)選具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)新型的結(jié)構(gòu)作進(jìn)步地說明。34.參照?qǐng)D1至圖8中所示，本實(shí)用新型：35.一種具有手動(dòng)車功能的緩降器包括有由不銹鋼材制作的、綁縛固在用于緩降逃生的生背包容腔內(nèi)或其他高空逃生用縛裝備上的固定架，固定架1的容腔內(nèi)過一中心軸2轉(zhuǎn)動(dòng)連接有一繞輪盤3，在繞線輪盤3上盤繞有足夠長度鋼絲繩4，鋼絲繩4的尾固定在繞線輪盤3上，絲繩4的首端設(shè)有一經(jīng)定架1上端伸出到逃生背或其他高空逃生縛裝備外的、掛接在室內(nèi)固定點(diǎn)上的安全掛鉤41。相配的，在室內(nèi)的各個(gè)有逃生條件的房間窗口處皆定設(shè)有與安全掛41配合使用的固定錨點(diǎn)圖中未畫出）。固定架1內(nèi)還設(shè)有降過程中在鋼絲4的拖拽下通過繞線輪盤3驅(qū)動(dòng)心軸2反向轉(zhuǎn)動(dòng)的行齒輪機(jī)構(gòu)5，和在緩降過程中礙繞線輪盤3轉(zhuǎn)動(dòng)以使絲繩4緩慢向外放出剎車機(jī)構(gòu)（圖中標(biāo)示）。36.具體的，參照1、圖3及圖8所示，本實(shí)用型的固定架1包括有平相對(duì)的第一固定板11和二固定板12，第固定板11和第二固定12之間通過多個(gè)處于繞線盤3外側(cè)的連接柱13螺紋固連接。在第一固板11和第二固定板12相應(yīng)的中心位置處別設(shè)有用于轉(zhuǎn)動(dòng)連中心軸2的第一定位孔111和第二定位121（如圖3所示），中心軸2的兩端分別通過一定位套14轉(zhuǎn)動(dòng)連接在一定位孔111與第二定位孔121內(nèi)繞線輪盤3通過一承31（如圖8所示）轉(zhuǎn)連接在中心軸2上并處于第一定板11與第二固定板12之間。37.具體的，參照1所示，在第一固定板11的上下側(cè)邊沿處分別設(shè)一用于將本實(shí)用新型體綁縛固定在逃背包容腔內(nèi)或者他高空逃生用綁縛備上的綁定槽112通過綁定槽112既可以將實(shí)用新型固定連在逃生背包內(nèi)，也可以將本用新型固定連接逃生綁帶等高空生裝備上，擴(kuò)展了實(shí)用新型的使用范，適用性更強(qiáng)。38.具體的，參照1及圖2所示，處于固定1的繞線輪盤3上端通滑套15轉(zhuǎn)動(dòng)連接有個(gè)相對(duì)應(yīng)的、處一固定板11與第二固定板12之間轉(zhuǎn)16，在兩個(gè)轉(zhuǎn)輥16上端還設(shè)有螺紋定連接在第一固定11與第二固定板12上端邊沿處的鋼絲穿繩支架17，在鋼絲繩穿支架17內(nèi)通過銷軸（中未標(biāo)示）轉(zhuǎn)動(dòng)連接有用于導(dǎo)引鋼絲繩4的導(dǎo)引171，實(shí)際裝配時(shí)鋼絲4的首端穿過兩轉(zhuǎn)輥16間的隙并繞過導(dǎo)引輪171經(jīng)鋼絲繩穿繩架17伸出到固架1外。39.具體的，參照3、圖4及圖8所示，本實(shí)用型的剎車機(jī)構(gòu)包有固設(shè)于固定架1內(nèi)的、與中心軸2同線的制動(dòng)艙室（中未標(biāo)示），所述動(dòng)艙室整體呈中的扁圓柱狀結(jié)構(gòu)對(duì)應(yīng)處于行星齒機(jī)構(gòu)5的左側(cè)。具體的，制動(dòng)艙包括有經(jīng)第二固定板12的內(nèi)面中部位置處垂向第一固定板11內(nèi)表面方向延伸筒狀側(cè)壁61，筒狀側(cè)壁61朝向第一固定11內(nèi)表面的右端開口處通螺桿62（如圖8所）螺紋固定封蓋一圓形封板63，在該圓形封板63的圓心位置處貫穿設(shè)有一于中心軸2穿過的、對(duì)應(yīng)于第二定位孔121與第定位孔111之間的第三位孔631，中心軸2上間隙配地套設(shè)有一轉(zhuǎn)動(dòng)接在第三定位孔631內(nèi)的軸承632（如圖8所示）。40.具體的，參照3至圖5、圖7至圖8所示，制動(dòng)艙室的容腔轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)有一固定套設(shè)于中軸2上的、平行處于第二定板12內(nèi)表面與圓形板63之間的剎車盤64該剎車盤64整體呈圓餅狀構(gòu)，其直徑略小筒狀側(cè)壁61橫截面的直徑。剎盤64的圓心處設(shè)有一非圓形構(gòu)的第一卡接槽641（如圖4所示），中心軸處于制動(dòng)艙室的左端部匹配設(shè)用于插接第一卡槽以固定連接剎車64的第一卡接臺(tái)階21（圖5所示）。實(shí)際裝配剎車盤64經(jīng)第一卡接641和第一卡接臺(tái)階21同固定連接在中心2上，且中心軸2上套設(shè)有一處剎車盤64與第二固定板12的內(nèi)表面間的限位滑套642（如圖8所示）以止剎車盤64在中心軸2上向第二定板一側(cè)軸向移。41.需要說明的是裝配后剎車盤64需處于制艙室的筒狀側(cè)壁61的中部位置處，保證剎車盤64左兩側(cè)壁與第二固板12的內(nèi)表面和圓形板63的內(nèi)表面之間的間距相。42.具體的，參照所示，本實(shí)用新的剎車機(jī)構(gòu)還包括用于在緩降過程對(duì)應(yīng)夾持剎車盤64以提摩擦阻尼從而降繞線輪盤3轉(zhuǎn)速的自動(dòng)剎車組件手動(dòng)剎車組件。43.具體的，參照4、圖7至圖8所示，本實(shí)用型的自動(dòng)剎車組包括有兩個(gè)設(shè)于制動(dòng)艙室下端的、對(duì)應(yīng)夾在剎車盤64下半部兩側(cè)的摩擦65，每個(gè)摩擦塊65的狀尺寸皆相同，體呈略小于圓形封63面積一半的半圓形的結(jié)構(gòu)。每個(gè)摩塊65的厚度與剎車盤64兩側(cè)分距離第二固定板12的內(nèi)表面及圓形封板63的內(nèi)面間的間距相等從而保證兩摩擦65常態(tài)下可以對(duì)應(yīng)夾持在剎車盤64的半部上，使得緩過程中兩摩擦塊65可自動(dòng)夾持剎車盤64以為繞輪盤3自動(dòng)降速。44.具體的，為了免使用后因磨損導(dǎo)致摩擦65與剎車盤64之間出縫隙而降低自動(dòng)剎車組所提供的摩擦阻，本實(shí)用新型在個(gè)摩擦塊65抵接制動(dòng)艙室左右兩側(cè)圓形面的一側(cè)皆均布四個(gè)沿中心軸2的軸向方向內(nèi)凹容置槽651，制動(dòng)艙室左兩側(cè)的第二固定12內(nèi)表面和圓形封板63的內(nèi)表上皆垂直均布有四個(gè)分對(duì)應(yīng)插入所述容槽651內(nèi)的限位滑桿66（如圖3所示），每個(gè)限位滑桿66的長略小于容置槽651的深度，且個(gè)限位滑桿66上皆套設(shè)有一處于容置651內(nèi)的、用于彈性驅(qū)使摩擦塊65自動(dòng)夾持剎盤64的復(fù)位彈簧67。45.本實(shí)用新型通限位滑桿66和容置槽651將兩摩塊65限位固定制動(dòng)艙室的下端部位置，且限位滑桿66可以防止緩過程中摩擦塊65隨剎盤64同向移動(dòng)，保證摩擦塊65與剎車盤64之的滑動(dòng)摩擦力。且，自動(dòng)剎車組件設(shè)置的復(fù)位簧67可以保證兩摩擦塊65夾持車盤64，即使使用因摩擦導(dǎo)致剎車盤64與摩塊65之間出現(xiàn)縫隙，也可利用復(fù)位彈簧67彈性驅(qū)使摩擦塊65自動(dòng)持剎車盤64，進(jìn)一步提高本實(shí)用新型自動(dòng)車組件的可靠性。46.需要說明的是本實(shí)施例僅只是實(shí)用新型一種優(yōu)選實(shí)施方式，并不對(duì)本實(shí)用新型的限制，了調(diào)節(jié)自動(dòng)剎車組件的摩阻尼，復(fù)位彈簧67的數(shù)可以根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行節(jié)，可以多于四以增加自動(dòng)剎車件的摩擦阻尼，或于四個(gè)以減少自動(dòng)車組件的摩擦阻。但是，為了保摩擦塊65的連接穩(wěn)定性，每個(gè)摩擦塊65所應(yīng)的限位滑桿66容置槽651和復(fù)位彈簧67的數(shù)不能少于兩個(gè)。47.具體的，參照1、圖4、圖7至圖8所示本實(shí)用新型的手動(dòng)車組件包括有一經(jīng)螺桿68（圖8所示）螺紋固定連接制動(dòng)艙室內(nèi)上端剎車卡鉗69和通過液壓油管70如圖1所示）與該剎車卡69連接的、經(jīng)固定架1上端伸出到逃生背包者其他高空逃生綁縛裝備外的、于使用者手動(dòng)持握操控的控制手柄71。48.具體的，參照3至圖4、圖7至圖8所示，車卡鉗69整體的厚度與筒狀側(cè)壁61的延長度相匹配，剎卡鉗69的左右兩側(cè)壁邊沿位置上應(yīng)均布有三個(gè)用于將其定在制動(dòng)艙室內(nèi)固定螺孔691（如圖4所示），第二固定板12和圓形板63上對(duì)應(yīng)設(shè)有用于螺桿68穿過并剎車卡鉗69通過固定螺孔691鎖緊固定制動(dòng)艙室內(nèi)的固通孔72（如圖3所示）。49.具體的，參照8所示，在剎車卡鉗69的下端設(shè)用于剎車盤64的上端部伸入的制動(dòng)槽692在該制動(dòng)槽692的兩側(cè)分別動(dòng)連接有兩組相互應(yīng)的制動(dòng)塊693，以及于頂推制動(dòng)塊693以使其應(yīng)夾持剎車盤64的制動(dòng)活694，所述的制動(dòng)塞694通過液壓油管70與控制手71連接，以在降過程中通過控制手柄71經(jīng)壓油驅(qū)使制動(dòng)活694頂推制動(dòng)塊693來持剎車盤64。50.具體的，參照7所示，手動(dòng)剎車組件的制手柄71上設(shè)有用于存液壓油的制動(dòng)液盒711用于驅(qū)動(dòng)所述制液盒711內(nèi)的液壓油經(jīng)所述的液壓油70頂推所述制活塞694的驅(qū)動(dòng)活塞（圖中畫出），以及用于緩降過程中使用者手動(dòng)操作驅(qū)使所述驅(qū)動(dòng)活動(dòng)作的剎把712。51.實(shí)際使用時(shí)，生人員在緩降過中利用自動(dòng)剎車組來獲得一個(gè)相對(duì)定的下降速度，當(dāng)生人員感覺其下速度過快時(shí)，可通過按壓剎把712驅(qū)使動(dòng)活塞動(dòng)作，從利用驅(qū)動(dòng)活塞將動(dòng)液盒711內(nèi)的液壓油經(jīng)液壓油70頂推制動(dòng)活塞694動(dòng)作以利用制動(dòng)活塞694頂推制動(dòng)693來夾持剎車盤64以阻礙其轉(zhuǎn)動(dòng)，從而緩降過程中利用動(dòng)剎車組件來隨手動(dòng)控制剎車來干緩降速度，操作簡方便，使用安全靠。52.同時(shí)，由于本用新型的剎車卡69采用了雙活塞結(jié)構(gòu)，制動(dòng)果更好，且液壓式的剎車鉗69也降低了使用者手動(dòng)操剎車的難度，減了緩降逃生過程中使用者的量消耗，提高了實(shí)用新型手動(dòng)剎組件手動(dòng)操作的便性和使用的安全性可靠性。53.而且，使用者可以利用手動(dòng)剎組件來根據(jù)需要隨控制緩降器剎停從而避免緩降過程撞擊在障礙物上或者根據(jù)逃生需隨時(shí)懸停在適當(dāng)?shù)亩然驑菍?，以此提受困人員的逃生率，安全性和可性更高。54.而且，本實(shí)用型手動(dòng)剎車組件控制手柄71上設(shè)有存儲(chǔ)液壓油的動(dòng)液盒711，只要制液盒711不受損，即使長使用也不必為控手柄71添加液壓油，降低了后維保的時(shí)間和金成本，提高了本用新型的使用壽命可靠性。55.另外，由于增有手動(dòng)剎車組件本實(shí)用新型既可以于受困人員逃生也可以用于消防助人員緩降救援提高了本實(shí)用新型使用范圍，適用更高。56.具體的，參照6所示，本實(shí)用新型的繞輪盤3包括有轉(zhuǎn)動(dòng)套設(shè)制動(dòng)艙室外壁上的、整呈圓筒狀結(jié)構(gòu)的筒32，該套筒32左側(cè)對(duì)應(yīng)第二定板12內(nèi)表面的圓形開一端設(shè)有垂直向外伸的圓形的第二邊321，套筒32與第二擋邊321采用金屬材質(zhì)軋制成一體型的禮帽式結(jié)構(gòu)套筒32右側(cè)的圓形端面的圓心置處貫穿設(shè)有用于中心軸穿過的、對(duì)應(yīng)于第三定位孔631與第一定位孔111之間第四定位孔322軸承31間隙配合的套設(shè)于心軸2上并轉(zhuǎn)動(dòng)連接在第定位孔322內(nèi)。57.本實(shí)用新型將二擋邊321與套筒32一體制成型能夠有效提其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，防止套筒32使用程中受力變形，套筒32右側(cè)的圓形端面通過軸承31轉(zhuǎn)動(dòng)連接在中心2上，可有效支撐并轉(zhuǎn)動(dòng)接繞線輪盤3，提高了實(shí)用新型繞線輪盤3的結(jié)強(qiáng)度和可靠性。58.具體的，套筒32右側(cè)圓形端面的邊沿位置通過螺桿33（如圖8所示）螺紋固定連接有一環(huán)狀結(jié)構(gòu)的、與二擋邊321相對(duì)應(yīng)的第一擋邊34，繞線輪盤3裝配在固定架1內(nèi)后，第一擋邊34的右側(cè)靠近第一固定板11的內(nèi)表面，鋼絲繩4盤繞第一擋邊34與第二擋邊321間的筒32的外壁上在緩降過程中拖拽繞輪盤3轉(zhuǎn)動(dòng)并通過行星齒機(jī)構(gòu)5驅(qū)使中心軸2反轉(zhuǎn)動(dòng)。59.具體的，參照3和圖8所示，為了降低筒32與制動(dòng)艙室間的摩力，保證緩降過程中線輪盤3能夠順暢地轉(zhuǎn)動(dòng)本實(shí)用新型套筒32的壁與制動(dòng)艙室的外壁之間動(dòng)設(shè)有一用于降二者間摩擦力的套35。60.具體的，參照3所示，制動(dòng)艙室其筒狀壁61的外表面上環(huán)繞設(shè)一圈內(nèi)凹的、用于套滑套35的限位槽611，該位槽611的右端延伸至筒側(cè)壁61右端的開口，限位槽611的左端在筒狀壁61上呈現(xiàn)臺(tái)階狀結(jié)以限位滑套35向左軸移動(dòng)。制動(dòng)艙室圓形封板63的直徑略大于筒狀側(cè)61右端開口處的直徑以將圓形封板63固定后能夠限滑套35向右軸向移動(dòng)從而保證裝配后滑35能夠在限位槽611及圓封板63的限位下在筒側(cè)壁61上轉(zhuǎn)動(dòng)。61.本實(shí)用新型通滑套35來降低繞線輪盤3的套筒32制動(dòng)艙室的筒狀壁61間的摩擦力使得緩降過程中線輪盤3的轉(zhuǎn)動(dòng)更加順暢，提高了本用新型的可靠性和使壽命。62.具體的，參照2、圖7至圖8所示，本實(shí)用型的行星齒輪機(jī)5包括有固定連接在繞線盤3上以隨其同軸聯(lián)動(dòng)的輪圈51，固定套設(shè)于中心2上的、對(duì)應(yīng)處于所齒輪圈51圓心位置處的太陽輪52，以及三個(gè)分別嚙合所述太陽齒輪52與齒圈51之間的、通過定位轉(zhuǎn)53（如圖7所示）轉(zhuǎn)動(dòng)接在所述固定架上的行星齒輪54，繞線輪3轉(zhuǎn)動(dòng)過程中通過所述的星齒輪54將齒輪圈51轉(zhuǎn)矩傳遞給太陽輪52以驅(qū)動(dòng)中心軸2相對(duì)于繞線盤3反向轉(zhuǎn)動(dòng)。63.具體的，齒輪51的直徑與套筒32右側(cè)圓形端面的直徑匹配，齒輪圈51上呈環(huán)狀排的均布有平行于心軸2軸線的固定通孔511（如圖2所示），套筒32側(cè)的圓形端面邊處呈環(huán)狀排列的均有與所述固定通配合使用的固定螺孔323（圖6所示），第擋邊34的內(nèi)圈邊沿處應(yīng)設(shè)有與所述固定螺孔323和定通孔511配合使用的緊固通341（如圖6所示）。64.參照?qǐng)D7及圖8所示，實(shí)際裝配時(shí)齒輪圈51通過桿33經(jīng)固定通511被第一擋邊34夾固定連接在套筒32右側(cè)的形端面邊沿處，定后齒輪圈51與的圓心處于中軸2的軸線上。繞線輪盤3轉(zhuǎn)動(dòng)程中，通過套筒32和第一擋邊34帶動(dòng)齒圈51同步轉(zhuǎn)動(dòng)。65.具體的，太陽輪52的圓心位置處貫穿開有一非圓形結(jié)構(gòu)的二卡接槽（圖中未標(biāo)示），在中軸2伸出到套筒32右側(cè)圓形面的圓心外的右部匹配設(shè)有用于插接第二卡槽以固定連接太齒輪52的第二卡接臺(tái)階22（如5所示）。實(shí)際裝配太陽齒輪52經(jīng)第二卡接槽和二卡接臺(tái)階22同軸固連接在中心軸2上，且心軸2上套設(shè)有一處于太陽齒52與第一固定板11的內(nèi)表面之間的限位套55（如圖8所示）以防太陽齒輪52在中心軸2上向第一固定板11的表面一側(cè)軸向移。66.具體的，在第固定板11的第一定位孔111外側(cè)布有三個(gè)非圓形構(gòu)的定位卡槽（圖中畫出），定位轉(zhuǎn)53的右端部設(shè)有匹配插在所述定位卡槽內(nèi)的定位卡接臺(tái)531（如圖2所示），定卡接臺(tái)階531的右側(cè)端上設(shè)有固定螺孔532（圖2所示），實(shí)際裝配時(shí)根定位轉(zhuǎn)軸53通過定位卡臺(tái)階531和定位卡槽接在第一固定板11的內(nèi)表上，并通過螺桿56和定螺孔532將定位轉(zhuǎn)軸53直固定連接在第一定板11的內(nèi)表面上。67.具體的，每個(gè)星齒輪54的圓心位置處皆向貫穿設(shè)有一圓形連接通孔（圖中未畫出）實(shí)際安裝時(shí)三個(gè)星齒輪54分別通過連接通孔和位滑套57（如圖8所）轉(zhuǎn)動(dòng)連接在定轉(zhuǎn)軸53上。緩降過程中鋼絲4拖拽繞線輪盤3以帶動(dòng)齒輪圈51轉(zhuǎn)動(dòng)，從而通過三個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)接在第一固定板11上的行星齒輪54將齒輪51的轉(zhuǎn)矩傳遞給太陽齒輪52以驅(qū)動(dòng)心軸2相對(duì)于繞輪盤3反向轉(zhuǎn)動(dòng)。68.實(shí)際使用時(shí)，絲繩4放繩過程中（緩降生過程中）拉動(dòng)線輪盤3轉(zhuǎn)動(dòng)，從而通過行齒輪機(jī)構(gòu)5驅(qū)動(dòng)中心軸2相對(duì)于線輪盤3反向轉(zhuǎn)，繼而通過中心軸2帶動(dòng)車盤64在制動(dòng)艙室內(nèi)反向動(dòng)。剎車盤64轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)與自動(dòng)剎車組件的兩摩擦塊65產(chǎn)生相對(duì)位移，從使得摩擦塊65與剎車64之間產(chǎn)生摩擦阻尼自動(dòng)降低繞線輪3向外放出鋼絲繩4的速度，以到本實(shí)用新型自動(dòng)剎車件的自動(dòng)剎車緩的目的。當(dāng)使用感覺其下降速度過或者想要定點(diǎn)剎停某一高度或樓層，即可通過手動(dòng)車組件的控制手柄進(jìn)行手動(dòng)控制剎車使用簡單方便，全性和可靠性高69.本實(shí)用新型通行星齒輪機(jī)構(gòu)5將繞線輪3的轉(zhuǎn)矩反向傳遞給中軸2，可通過調(diào)節(jié)行星輪機(jī)構(gòu)5的齒比來降低緩過程中剎車盤64相對(duì)繞線輪盤3的轉(zhuǎn)速，從而止緩降過程中剎盤64轉(zhuǎn)速過快，有利于降低車機(jī)構(gòu)的機(jī)械磨損和熱形變降低剎車機(jī)構(gòu)工過程中產(chǎn)生的熱，有利于提高剎車構(gòu)的可靠性和使用命，提高了本實(shí)新型的安全性。70.本實(shí)用新型將動(dòng)艙室設(shè)置在固架1背離行星齒輪機(jī)構(gòu)5的一側(cè)使得本實(shí)用新型緩降器內(nèi)部結(jié)構(gòu)布局更合理，充分利用固定架1內(nèi)部有限的空間，結(jié)構(gòu)更加緊，有利于降低本用新型緩降器的體結(jié)構(gòu)尺寸，減少降器自身的重量。71.而且，本實(shí)用型結(jié)構(gòu)簡單，有于降低生產(chǎn)制造成，利于產(chǎn)品的推使用。另外，本實(shí)新型的緩降器基技術(shù)較成熟的行齒輪機(jī)構(gòu)5和液壓式剎車卡鉗結(jié)構(gòu)的手剎車組件，可靠性更高，合相關(guān)產(chǎn)品的安標(biāo)準(zhǔn)，提高了本實(shí)用新型的安性和可靠性。72.上述實(shí)施例僅為了表述清楚本用新型的具體一種施方式，并不是本實(shí)用新型的實(shí)施式的限定。對(duì)于領(lǐng)域技術(shù)人員來，依據(jù)本實(shí)用新型以推導(dǎo)總結(jié)出其他些對(duì)固定架1、中心軸2、繞輪盤3、行星齒輪機(jī)構(gòu)5、剎車盤64、自動(dòng)車組件和手動(dòng)剎組件等的調(diào)整或動(dòng)，或者以本實(shí)用型為基礎(chǔ)推導(dǎo)總結(jié)出一些其他使用方在此就不進(jìn)行一列舉。凡是依據(jù)本用新型的精神和原之內(nèi)做出的任何改、替換或改進(jìn)，均應(yīng)包含在本實(shí)新型的權(quán)利要求保范圍內(nèi)。技特：1.一種具有手剎車功能的緩降，包括有固定架，內(nèi)通過一中心軸動(dòng)連接有一繞線輪盤所述繞線輪盤上繞有鋼絲繩，所鋼絲繩的首端設(shè)有接在室內(nèi)固定錨點(diǎn)的安全掛鉤，固架內(nèi)設(shè)有用于阻繞線輪盤轉(zhuǎn)動(dòng)以使絲繩緩慢向外放出剎車機(jī)構(gòu)；其特在于：所述的剎機(jī)構(gòu)包括有固設(shè)于述固定架內(nèi)的、與述中心軸同軸線制動(dòng)艙室，所述制動(dòng)艙室整體呈中的扁圓柱狀結(jié)構(gòu)，內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)有一固套設(shè)于中心軸上剎車盤；剎車機(jī)構(gòu)包括有用于在緩降程中對(duì)應(yīng)夾持所剎車盤以提供摩阻尼的自動(dòng)剎車組和手動(dòng)剎車組件2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的種具有手動(dòng)剎車能的緩降器，其特征在于：所述自動(dòng)剎車組件包有兩個(gè)設(shè)于所述動(dòng)艙室內(nèi)一端的、應(yīng)夾持于所述剎車兩側(cè)的摩擦塊，個(gè)所述摩擦塊抵制動(dòng)艙室的圓形壁的一側(cè)皆均布有至兩個(gè)內(nèi)凹的容置，制動(dòng)艙室的兩形壁面上垂直均布分別對(duì)應(yīng)插入所述置槽內(nèi)的限位滑，每個(gè)所述的限滑桿上皆套設(shè)有一于容置槽內(nèi)的、用彈性驅(qū)使兩摩擦自動(dòng)夾持剎車盤復(fù)位彈簧。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種有手動(dòng)剎車功能緩降器，其特征在：所述的摩擦塊體呈半圓形結(jié)構(gòu)其尺寸略小于所制動(dòng)艙室圓形壁的一半。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具手動(dòng)剎車功能的降器，其特征在于所述的手動(dòng)剎車件包括有一固定接于所述制動(dòng)艙內(nèi)另一端的