汽車線束的熱縮工藝

汽車線束的熱縮工藝汽車線束作為汽車的神經(jīng)脈絡特別重要，而相關規(guī)定要求汽車線束應具有耐凹凸溫性能，耐溫度，濕度循環(huán)變化性能，耐振動性能，耐煙霧性能和耐工業(yè)溶劑性能，因此線束的外部愛護是很關鍵的，通常來說有這么幾種方式：膠帶愛護／波紋套管愛護／絕緣套管愛護／熱縮套管愛護，甚至還有特制的泡棉愛護等。其中，對于金屬焊點來說，熱縮套管愛護是常用的，今日我們來了解下熱縮工藝。

當前引領世界熱縮工藝的有兩大公司，TE和DSG－Canusa。目前線束行業(yè)的熱縮設備基本都是使用這兩個公司或者復制他們的技術在國內(nèi)制造（沒有任何貶義），國內(nèi)許多熱縮設備制造商也發(fā)揮我們中國人的聰慧才智改良得更好，成本更低，在市場上更有競爭優(yōu)勢，知名的有天海鶴壁THB和上海如岡Trivers等。

1．我們先來看看DSG－Canusa（后面簡稱DSG）這家公司的熱縮工藝和設備。

下圖是熱縮工作方式。

從圖中可以看到，焊點被放入熱縮槽中，左右兩邊有固定夾可以下壓固定，機器的工作原理是把電能轉(zhuǎn)化為熱能，熱氣流從機器核心部位傳到熱縮槽這個位置下面，然后從槽中噴薄而出，使得放置其中的熱縮套管內(nèi)部膠溶化，出膠封住上下形成封閉，愛護內(nèi)部金屬焊點防水防腐蝕。

下面是機器的基本構成圖（總裝流水線用懸吊）。

這種機器工作模式有三個關鍵參數(shù)，工作溫度／工作時間／工作氣流壓強。

在使用前工程IE需要對其調(diào)試并得到質(zhì)量部放行才可以使用。

總結(jié)下，這款機器有幾個要點值得留意，第一是效率比較低，大家都看到了，只能單根作業(yè)，一次只能熱縮一條；其次個是熱縮槽兩邊的開口寬度是依據(jù)使用套管的直徑來定義的，意思是，熱縮槽必需能放進去全部的熱縮套管（依據(jù)目前我司狀況，定義10mm）。

第三點是為了避開燒傷電線，經(jīng)過試驗驗證，熱縮管下端到槽位應當留2～3mm。

這種熱縮方式有一個最大的弊端，簡單受到四周空氣溫度和濕度的影響，比如，平常1號套管始終是300°氣溫，25秒，1．0Bar，在廣東二月～四月的“”回南天“”（潮濕）的時候，這三個參數(shù)之間就會有變化，所以參數(shù)基本都是范圍值。.版權全部。

另外，這種機器還有online＂在線＂模式，意思是全部熱縮數(shù)據(jù)，包括每個焊點熱縮參數(shù)／在工裝板上位置／熱縮質(zhì)量好壞都能被記錄并上傳到服務器保存。

2．然后我們來看看TE這家公司的熱縮技術，工作原理是相同的，只是部分方式不一樣，由于工作相對于DSG來說比較密閉，所以受到空氣溫度和濕度影響較小，我們通常稱呼TE的熱縮機叫做RBK。

下面是平行焊點熱縮，手動放入，機器會自動把這條線卷進去，進行熱縮，然后把完成后的成品彈出來。

下面是終端焊點熱縮，手動套上套管，把另一端對準放在幫助支架（長條形）上，機器會自動把這條線卷進去，進行熱縮，然后把完成后的成品彈出來。

這種機器也是有三種類似的關鍵參數(shù)，也需要調(diào)試并確定工作參數(shù)。

這也是單個熱縮，效率也不高，TE有另外一種叫做Shuttle的機器（穿梭機）。

這個效率略微高一點，左邊做完右邊連續(xù)然后再左邊，往復工作。

3．上述兩種都是單根作業(yè)，考慮到效率問題，TE和DSG都研發(fā)了一種履帶式熱縮機（Tunnel），工作原理完全不同但是很簡潔，用石英管來加熱，電能直接轉(zhuǎn)換為熱能，速度可以調(diào)整，效率倍增；下圖是上海如岡TH－802D的工作狀況。

終端和平行都可以放置，皮帶可以夾住放入的電線，然后底部的石英管加熱。

這種機器只有兩種關鍵參數(shù)，工作溫度和運行速度，參數(shù)可以預先設定好，員工只需要觸摸屏幕選擇對應的程序即可。

這種機器效率也許是6秒一條，理論上一個小時可以做600條，遠高于單根熱縮方式；這種機器只能運用于預加工區(qū)，流水線不適用，即便這樣，它的價值也是特別高的，國內(nèi)廠商性價比更高！

最終總結(jié)下，今日文章介紹的內(nèi)容只是基本學問，熱縮工藝要想做好需要花費時間和精力去深化討論，質(zhì)量和產(chǎn)能之間的平衡也是我們需要考慮的。汽車線束特殊是前艙發(fā)動機線束是需要熱縮套管愛護的，基于現(xiàn)今線束的總裝方式，無法做到全部熱縮都在預加工這一環(huán)節(jié)完成，但這是將來的進展趨勢，流水線追求的是效率和穩(wěn)