第2章 物流運(yùn)輸設(shè)備

第2章

物流運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備

1引導(dǎo)案例德國的著名啤酒品牌貝克，依賴鐵路運(yùn)輸已有多年，公路－鐵路－公路的多式聯(lián)運(yùn)方式在其供應(yīng)鏈上扮演著重要的角色。例如，意大利是貝克啤酒最主要的市場(chǎng)之一，發(fā)往意大利的啤酒85％以上是通過鐵路運(yùn)輸完成的，貨物抵達(dá)意大利Verona火車站后，再卸到卡車上運(yùn)往意大利全國各地。貝克啤酒廠房位于不來梅鐵路貨運(yùn)中心附近，地理上的優(yōu)勢(shì)也為其選擇鐵路運(yùn)輸創(chuàng)造了條件。從接受訂單到貨物抵達(dá)Verona，整個(gè)過程只需要3天。船舶運(yùn)輸是貝克啤酒出口業(yè)務(wù)的最重要運(yùn)輸方式。貝克啤酒廠毗鄰不來梅港，是其采取海運(yùn)的最大優(yōu)勢(shì)。憑借全自動(dòng)化設(shè)備，標(biāo)準(zhǔn)集裝箱可在8分鐘內(nèi)罐滿啤酒，15分鐘內(nèi)完成一切發(fā)運(yùn)手續(xù)。每年，貝克啤酒通過海運(yùn)方式發(fā)往美國一地的啤酒就達(dá)9000TEU（為貨柜容量的計(jì)算基礎(chǔ)）。2物流運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備包括公路、鐵路、航空、水運(yùn)、管道及港口、貨運(yùn)站場(chǎng)等，物流運(yùn)輸設(shè)施設(shè)備的水平和能力直接影響著物流系統(tǒng)的運(yùn)行效率。公、鐵、空、水運(yùn)輸是交通運(yùn)輸?shù)乃拇笾饕问?。各種運(yùn)輸形式的特點(diǎn)如下：1．水路運(yùn)輸運(yùn)量大、成本低、但運(yùn)輸速度慢。2．鐵路運(yùn)輸運(yùn)量大、成本較低、運(yùn)輸較快捷，但貨損率較高,不能實(shí)現(xiàn)門對(duì)門的運(yùn)輸。3．汽車運(yùn)輸快捷、靈活、方便，可實(shí)現(xiàn)門對(duì)門運(yùn)輸，但單車運(yùn)量小、成本高。4．航空運(yùn)輸速度快，能做到遠(yuǎn)距離運(yùn)輸，但不能實(shí)現(xiàn)門對(duì)門的運(yùn)輸，其運(yùn)價(jià)高。5．管道運(yùn)輸運(yùn)量大、運(yùn)輸成本低、運(yùn)輸安全可靠、連續(xù)性強(qiáng)，但能承運(yùn)的貨物比較單一（石油、天然氣），靈活性差。3物流運(yùn)輸設(shè)備概述1公路、水路運(yùn)輸設(shè)備的特點(diǎn)2鐵路、航空運(yùn)輸設(shè)備的特點(diǎn)3管道運(yùn)輸設(shè)備的特點(diǎn)4本章核心要點(diǎn)4“十一五”時(shí)期我國交通運(yùn)輸業(yè)全面快速增長，基礎(chǔ)設(shè)施總量、規(guī)模、運(yùn)輸能力顯著增加。各種運(yùn)輸方式的總里程，從2005年的558.64萬千米增加到2010年的704.27萬千米，增長26.1%，年均增長4.7%；貨運(yùn)量由186.2億噸增加到320.3億噸，增長72%，年均增長11.5%；貨物周轉(zhuǎn)量由80258億噸千米增加到137329億噸千米，增長71.1%，年均增長11.3%。

2.1物流運(yùn)輸設(shè)備概述5新華社2月22日消息，國家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布《2012年國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》（簡(jiǎn)稱《公報(bào)》），2012年交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和郵政業(yè)固定資產(chǎn)投資30296億元，比去年增長9.1%。

《公報(bào)》顯示：全年規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量97.4億噸，比去年增長6.8%，其中外貿(mào)貨物吞吐量30.1億噸，增長8.8%；規(guī)模以上港口集裝箱吞吐量17651萬標(biāo)箱，增長8.1%。62012年9月，全國水路貨運(yùn)量達(dá)到3.9796億噸。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2012年1-9月，全國水路貨運(yùn)量達(dá)到33.4421億噸，累計(jì)同比增長7.1%，增速同比放緩8.7個(gè)百分點(diǎn)，環(huán)比降低0.2個(gè)百分點(diǎn)。72.2公路運(yùn)輸設(shè)備1、公路運(yùn)輸概況在世界現(xiàn)代交通網(wǎng)中，公路線長占2/3，約達(dá)2千萬公里，公路運(yùn)輸所完成的貨運(yùn)量占整個(gè)貨運(yùn)量的80%左右，貨物周轉(zhuǎn)量占10%，公路運(yùn)輸已成為一個(gè)不可缺少的重要組成部分。

8我國公路運(yùn)輸能力和水平都有了很大提高。截至2010年底，全國公路網(wǎng)總里程達(dá)到398.4萬千米。國省干線公路里程達(dá)到46.22萬千米，其中國道16.39萬千米、省道29.83萬千米，比“十五”末分別增加了3.12萬千米和6.44萬千米。2007年底全國公路網(wǎng)密度由“十五”末的每百平方千米34.8千米提升至40.2千米。“十一五”末高速公路里程達(dá)到7.41萬千米，居世界第二位，比“十五”末增加了3.31萬千米，增長80.7%，年均增長12.6%，“十一五”新增高速公路里程占全部高速公路的44.5%。高速公路進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)了大規(guī)?？缡∝炌?，加強(qiáng)了各區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)交流，分擔(dān)了各省、經(jīng)濟(jì)區(qū)之間的客貨運(yùn)輸，通道效應(yīng)日益顯著。9公路運(yùn)輸設(shè)備與設(shè)施主要由汽車、公路、站場(chǎng)組成。2、公路運(yùn)輸設(shè)備與設(shè)施103、公路線路（1）公路線路的構(gòu)成公路是車輛行駛的載體，承受車輛及貨物的載荷。由路基、路面、橋涵、隧道、排水系統(tǒng)、防護(hù)工程和交通服務(wù)設(shè)施組成。（2）公路等級(jí)及標(biāo)準(zhǔn)高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路。以上的等級(jí)公路組成了我國的主要公路網(wǎng)。11（3）高速公路1）高速公路的特點(diǎn)：車輛行駛速度高，通行能力大，行車安全，經(jīng)濟(jì)性好。2）高速公路的設(shè)施與設(shè)備：道路主體、可變限速器板、車輛監(jiān)測(cè)器、氣象監(jiān)測(cè)器、可變標(biāo)志牌、攝像機(jī)交通信息臺(tái)、應(yīng)急電話、光纜、供電設(shè)施等外場(chǎng)設(shè)施12（1）汽車的分類按照用途分類，汽車可分為載客汽車、載貨汽車和專用汽車（指服務(wù)于專門對(duì)象或提供專門功能的汽車）三類。4、公路運(yùn)輸設(shè)備——汽車13載客汽車又分轎車、微型轎車、微型客車、輕型客車、中型客車、大型客車以及特大型客車（如鉸接客車、雙層客車）等。載貨汽車按最大總質(zhì)量分為微型貨車（最大總質(zhì)量不超過1.8t）、輕型貨車（最大總質(zhì)量為1.8～6.0t）、中型貨車（最大總質(zhì)量為6.0～14.0t）、重型貨車（最大總質(zhì)量在14t以上）等。專用汽車：貨物運(yùn)輸型專用汽車主要包括自卸車、散糧車、廂式車、敞車、平板車、罐車、冷藏車、高欄板車、特種車等。作業(yè)型專用汽車分布于商業(yè)、環(huán)衛(wèi)環(huán)保、建筑、農(nóng)牧副漁、石油地質(zhì)、機(jī)場(chǎng)、醫(yī)藥衛(wèi)生、公安消防、林業(yè)等領(lǐng)域，提供相對(duì)應(yīng)的專門作業(yè)服務(wù)。14圖：汽車產(chǎn)品型號(hào)表示方法如TY5106XLCEQP5K、JS6820、EQ4151G我國汽車產(chǎn)品型號(hào)表示15（2）載貨汽車的技術(shù)性能參數(shù)性能參數(shù)最大載重量：允許裝載貨物的最大質(zhì)量；最高車速：指貨車在平坦的公路上所能達(dá)到的最大速度。最大爬坡度：指貨車滿載時(shí)的爬坡度。百公里耗油量：指貨車在公路上額定工況下行駛100公里的平均燃料耗油量。一定車速下的制動(dòng)距離：指在一定的車速下，貨車制動(dòng)后所能行走的距離。16載貨汽車的使用性能貨車的使用性能是指貨車在一定的使用條件下表現(xiàn)出最大工作效能的能力。它包括貨車的動(dòng)力性、行駛安全性、燃料經(jīng)濟(jì)性、制動(dòng)性、操作穩(wěn)定性、通過性、舒適性等。1）動(dòng)力性：評(píng)價(jià)貨車的動(dòng)力性的指標(biāo)包括最高速度、加速能力和爬坡能力。影響貨車動(dòng)力性的主要因素包括貨車的總質(zhì)量、發(fā)動(dòng)機(jī)的性能、底盤的技術(shù)狀況、汽車的外形和尺寸、輪胎的尺寸和結(jié)構(gòu)、道路路面質(zhì)量、變速器的檔次等。貨車的動(dòng)力性越好，其平均行車速度就越高，單位時(shí)間內(nèi)完成的貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量就越大，運(yùn)輸生產(chǎn)率就越高。172）行駛安全性行駛安全性是指貨車本身防止或減少道路交通事故的能力和在發(fā)生交通事故后貨車自身能有效減輕人員受傷及貨物損壞程度的能力。3）燃料經(jīng)濟(jì)性燃料經(jīng)濟(jì)性是指貨車以最小的燃料消耗完成單位運(yùn)輸工作的能力。4）制動(dòng)性貨車的制動(dòng)性是指貨車按給定方向連續(xù)強(qiáng)制減速直到停車的能力。衡量貨車制動(dòng)性的標(biāo)準(zhǔn)主要有制動(dòng)效能、制動(dòng)效能的恒定性和制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性。185）操作穩(wěn)定性操作穩(wěn)定性是指貨車在駕駛員身體狀態(tài)正常的情況下按給定方向行駛的能力，以及抵抗地面不平、坡道、大風(fēng)等干擾因素而保持穩(wěn)定行駛的能力。6）通過性貨車的通過性是指貨車在一定的條件下以足夠的行駛速度通過各種不同路面和克服各種通行障礙的能力。7）舒適性貨車的舒適性是指貨車在行駛過程中駕駛員和乘坐人員所感受到的因路面不平等因素帶來的振動(dòng)和沖擊感。影響貨車舒適性的因素包括路面狀況、貨車的抗振動(dòng)性能、貨車的噪聲、空氣調(diào)節(jié)等。191）攔板式貨車

特點(diǎn):普通攔板式貨車具有整車重心低、載重量適中的。適合：裝運(yùn)百貨和雜品2.2公路運(yùn)輸設(shè)備（3）常見公路運(yùn)輸設(shè)備

202.2公路運(yùn)輸設(shè)備

2）廂式貨車：具有獨(dú)立的封閉結(jié)構(gòu)車廂或與駕駛室連成一體的整體式封閉結(jié)構(gòu)車廂，裝備有專用設(shè)施，用于載運(yùn)人員、貨物或承擔(dān)專門作業(yè)的專用汽車和汽車列車。普通廂式（廂式貨車）后開門的硬體廂式貨車、軟篷廂式運(yùn)輸車、篷布廂式運(yùn)輸車特殊用途的廂式車

冷藏車、保溫車、郵政車、救護(hù)車、運(yùn)鈔車21優(yōu)點(diǎn)：①廂式運(yùn)輸安全、可靠，對(duì)貨物損傷較小。②廂式車運(yùn)輸可以滿足客戶的各種需求。③廂式車運(yùn)輸還有不污染環(huán)境、美觀、保護(hù)交通設(shè)施、維護(hù)交通安全等優(yōu)點(diǎn)。目前在發(fā)達(dá)國家的公路貨運(yùn)車輛中，廂式汽車的比例在90%以上。適用：

小廂式汽車一般用于運(yùn)距較短、貨物批量小、對(duì)運(yùn)達(dá)時(shí)間要求較高的貨物運(yùn)輸。

223）篷式貨車

篷式貨車是欄板式貨車加裝帆布篷而成232.2公路運(yùn)輸設(shè)備

4）罐式貨車：裝置有罐狀的容器，并且通常帶有工作泵，用于運(yùn)輸液體、氣體或粉狀物質(zhì)，以及完成特定作業(yè)任務(wù)的專用汽車。罐式貨車按其功能分為普通普通罐車和油罐車。普通罐車油罐車2425特點(diǎn)：罐式貨車具有密封性強(qiáng)的特點(diǎn)。適用：運(yùn)輸液體、氣體及粉粒狀物料等；當(dāng)裝運(yùn)油料、易揮發(fā)、易燃、危險(xiǎn)品腐蝕性液體時(shí)，應(yīng)配有安全設(shè)施；當(dāng)運(yùn)輸水泥、面粉等散裝粉粒狀物料時(shí)，應(yīng)配有裝卸設(shè)備。262.2公路運(yùn)輸設(shè)備5）自卸車（又稱翻斗車）定義：裝有由本身發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的液壓舉升機(jī)構(gòu)，能將車箱卸下或使車箱傾斜一定角度，貨物依靠自重能自行卸下的專用汽車。

優(yōu)點(diǎn)：自動(dòng)傾翻一定角度卸料，大大節(jié)省卸料時(shí)間和勞動(dòng)力，縮短運(yùn)輸周期，提高生產(chǎn)效率，降低運(yùn)輸成本。27自卸車的分類按底盤承載能力可分為輕卡系列自卸、中噸位系列自卸和大噸位系列自卸。按驅(qū)動(dòng)形式可分單橋自卸、雙橋自卸、前四后八自卸、前四后十等不同系列車型。按卸載液壓舉升機(jī)構(gòu)不同可分為單頂自卸和雙頂自卸。

2829自卸汽車的主要性能參數(shù)

容積利用系數(shù)：指自卸汽車單位容積的裝載質(zhì)量。質(zhì)量利用系數(shù)：指自卸汽車裝載質(zhì)量與整車質(zhì)量的比值。車廂的最大舉升角：即車廂的最大傾斜角，是指車廂舉升至極限位置時(shí)，車廂底部平面與地平面之間的夾角。舉升時(shí)間和降落時(shí)間：舉升時(shí)間是指車廂滿載時(shí)，從舉升車廂開始至車廂舉升到最大舉升角位置所需的時(shí)間，一般為15~25s。降落時(shí)間是指卸完貨物后，車廂從開始下降至完全降落到車架上所需的時(shí)間，一般為8~15s。302.2公路運(yùn)輸設(shè)備

半掛牽引車定義：牽引型的汽車，不具有載貨結(jié)構(gòu)，專門用于牽引半掛車的汽車。

與普通載貨汽車的區(qū)別：車架上無貨箱，而裝有鞍式牽引座，通過鞍式牽引座承受半掛車的部分載重量，并且鎖住牽引銷，帶動(dòng)半掛車行駛。6）掛車結(jié)構(gòu)汽車31半掛牽引車的分類：準(zhǔn)拖掛車總質(zhì)量≤25噸的半掛牽引車；25噸<準(zhǔn)拖掛車總質(zhì)量≤40噸的半掛牽引車；40噸<準(zhǔn)拖掛車總質(zhì)量的半掛牽引車。32承載貨物的平臺(tái)或容器，本身沒有動(dòng)力，通過與牽掛車連接后形成一個(gè)整體，應(yīng)用在各種貨物運(yùn)輸中。優(yōu)點(diǎn)：由于半掛車相對(duì)獨(dú)立，因此在貨物運(yùn)輸?shù)诌_(dá)目的地或轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)可通過直接交付或交換半掛車完成，減少了裝卸貨工序，提高運(yùn)輸效率。半掛車33圖：罐式半掛車圖：車輛運(yùn)輸半掛車34圖：自卸式半掛車35掛車車分類半掛結(jié)構(gòu)汽車半掛結(jié)構(gòu)的汽車是由半掛牽引車與一輛或一輛以上的半掛車組合而成的汽車列車，如圖所示。36圖：全掛結(jié)構(gòu)汽車全掛結(jié)構(gòu)汽車全掛結(jié)構(gòu)的汽車是在后面拖帶2~3輛掛車，如圖所示。掛車車分類37圖：雙掛結(jié)構(gòu)汽車雙掛結(jié)構(gòu)汽車雙掛結(jié)構(gòu)的汽車是在后面既拖帶半掛車又拖帶全掛車的形式，如圖所示。掛車車分類387）平臺(tái)式貨車

平臺(tái)式貨車用于運(yùn)輸集裝箱等398）冷藏車我國冷藏保溫車的保有量約為3萬輛，美國和日本冷藏保溫車的保有量分別為20萬輛和10多萬輛。我國按人均計(jì)算的冷藏保溫車保有率只是美國和日本的約1/3，市場(chǎng)空間非常大。國內(nèi)冷藏車的使用領(lǐng)域正在飛速拓展我國冷藏保溫汽車的發(fā)展趨勢(shì)走向402.3鐵路運(yùn)輸設(shè)備

2.3.1鐵路運(yùn)輸概述鐵路運(yùn)輸，是一種陸上運(yùn)輸方式，以兩條平行的鐵軌引導(dǎo)火車行走。“十一五”期間，我國鐵路基本建設(shè)投資完成1.98萬億元，是“十五”投資的6.3倍。截止到2012年底，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到11萬公里，居世界第二；高鐵運(yùn)營里程達(dá)到9356公里，居世界第一位；電氣化鐵路里程達(dá)到4.2萬公里，電氣化鐵路運(yùn)營里程躍居世界第二。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2012年我國鐵路貨運(yùn)量達(dá)39.04億噸，與上年同期相比下降0.7%；貨物周轉(zhuǎn)量為29187億噸公里，同比下降0.9%。12月當(dāng)月，鐵路貨運(yùn)量為3.37億噸，增長1.3%,貨物周轉(zhuǎn)量為2565.42億噸公里，增長0.9%。41鐵路運(yùn)輸業(yè)屬于資本密集型行業(yè)。鐵道部行政職責(zé)企業(yè)職責(zé)國家鐵路局中國鐵路總公司擬訂鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量鐵路工程質(zhì)量監(jiān)督管理鐵路安全生產(chǎn)等鐵路運(yùn)輸統(tǒng)一調(diào)度指揮經(jīng)營鐵路客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)承擔(dān)專運(yùn)、特運(yùn)任務(wù)負(fù)責(zé)鐵路建設(shè)承擔(dān)鐵路安全生產(chǎn)主體責(zé)任等42鐵路設(shè)施設(shè)備的組成：線路、機(jī)車、車輛、信號(hào)設(shè)備、車站鐵路線路作用：承受機(jī)車、車輛和列車的重量，引導(dǎo)它們的行走方向，是列車運(yùn)行的基礎(chǔ)。組成：路基、橋隧建筑物、軌道組成一個(gè)整體工程結(jié)構(gòu)。

主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn):鐵路等級(jí)、正線數(shù)目、限制坡度、最小曲線半徑、牽引種類、機(jī)車類型、車站分布、到發(fā)線有效長度和閉塞類型等。2.3.2鐵路運(yùn)輸設(shè)施設(shè)備43軌道組成：軌道由鋼軌、軌枕、連接零件、道床、防爬設(shè)備和道岔等組成。技術(shù)參數(shù)：軌距、軌數(shù)、限界。44按列車的支持和驅(qū)動(dòng)方式可分為普通鐵路運(yùn)輸和懸浮式鐵路運(yùn)輸。普通鐵路運(yùn)輸：鋼軌（標(biāo)準(zhǔn)軌距為1435mm）的功能：支持車體質(zhì)量，引導(dǎo)列車前進(jìn)，獲得驅(qū)動(dòng)力。速度極限為330km/h懸浮式鐵路運(yùn)輸：磁墊，500km/h452.3.2鐵路運(yùn)輸設(shè)備

按牽引動(dòng)力劃分：1.蒸汽機(jī)車2.內(nèi)燃機(jī)車3.電力機(jī)車鐵路機(jī)車462.3鐵路運(yùn)輸設(shè)備

利用蒸汽機(jī)，把燃料的熱能變成機(jī)械能，而使機(jī)車運(yùn)行的一種火車機(jī)車。它主要由鍋爐、蒸汽機(jī)、車架走行部和煤水車四大部分組成。

整備時(shí)間長、機(jī)動(dòng)性差、起動(dòng)加速緩慢，已逐漸被淘汰。472.3鐵路運(yùn)輸設(shè)備

2.內(nèi)燃機(jī)車內(nèi)燃機(jī)車（diesellocomotive）以內(nèi)燃機(jī)作為原動(dòng)力，通過傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)車輪的機(jī)車。組成：由內(nèi)燃機(jī)、傳動(dòng)裝置、車體車架、走行部、輔助設(shè)備、制動(dòng)和車鉤緩沖裝置等組成。主要特點(diǎn)：熱效率高、線路投資少、整備時(shí)間短、起動(dòng)、加速快、通行能力大、單位重量輕。482.3鐵路運(yùn)輸設(shè)備

3.電力機(jī)車電力機(jī)車本身不帶原動(dòng)機(jī)，靠頂部升起的受電弓從接觸網(wǎng)上取得電能，并轉(zhuǎn)換成機(jī)械能牽引列車運(yùn)行。主要特點(diǎn)：功率大、能量不受限制、行駛速度高、起動(dòng)加速快、爬坡性能好，不污染環(huán)境適用：坡度大、隧道多的山區(qū)鐵路和繁忙干線。最早使用電力機(jī)車是在撫順煤礦，最早建成使用電氣化鐵路的線路是寶成線。49按運(yùn)用分類客運(yùn)機(jī)車——要求速度快；貨運(yùn)機(jī)車——要求功率大；調(diào)車機(jī)車——要求機(jī)動(dòng)靈活。

50鐵路車輛是鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分。目前，中國鐵路的年貨物發(fā)送量位居世界第一，達(dá)到20億噸以上。鐵路上用于載運(yùn)貨物的車輛統(tǒng)稱為貨車。2.3鐵路運(yùn)輸設(shè)備2.3.2鐵路車輛

512.3鐵路運(yùn)輸設(shè)備

2.3.2鐵路車輛

普通貨車：敞車、平車、棚車、保溫車和罐車等幾種。專用貨車：集裝箱車、長大貨物車、毒品車、家畜車、有蓋漏斗車和特種車等。52貨車基本型號(hào)表531.平車是鐵道上大量使用的通用車型無車頂和車廂檔板，這種車體自重較小，裝運(yùn)噸位可相應(yīng)提高，且無車廂檔板的制約，裝卸較方便，必要時(shí)可裝運(yùn)超寬、超長的貨物。主要用于裝運(yùn)大型機(jī)械、集裝箱、鋼材、大型建材等。54集裝箱平車平車凹底平車55鐵路車輛2.罐車按用途可分為輕油類罐車、粘油類罐車、酸堿類罐車、液化氣體類罐車和粉末狀貨物罐車；

按結(jié)構(gòu)特點(diǎn)可分為有空氣包和無空氣包罐車，有底架和無底架罐車，上卸式和下卸式罐車等56鐵路車輛3.糧食漏斗車定義：用于裝運(yùn)小麥、玉米和大豆等散粒糧食的專用鐵路車輛。57鐵路車輛4.敞車定義：普通運(yùn)煤車輛，無蓋，有較高側(cè)板，兩邊設(shè)有可翻開的側(cè)門，以便卸除物料。通用敞車有：C50、C61、C62、C60、C6558C50型通用敞車基本數(shù)據(jù)：載重：50噸自重：18.8噸容積:57.2立方米換長:1.3米59鐵路車輛5.棚車定義：有側(cè)墻、端墻、地板和車頂，在側(cè)墻上開有滑門和通風(fēng)窗的鐵路貨車。用以裝運(yùn)貴重和怕日曬雨淋的貨物。有的在車內(nèi)安裝火爐、煙囪、床板等，必要時(shí)可以運(yùn)送人員和牲畜。60鐵路車輛6.保溫車又叫冷藏車，是運(yùn)送魚、肉、鮮果、蔬菜等易腐貨物的專用車輛。保溫車車體外表涂成銀灰色，以利陽光反射，減少輻射熱。61鐵路車輛7.特種車定義：將家畜車、礦石車、水泥車、糧食車、毒品車、集裝箱車以及長大貨物車劃為專用貨車。62家畜車63礦石車64鐵路車輛8.長大貨物車定義：特長和特重貨物無法用一般的鐵路貨車來裝運(yùn)，必須使用專門的長大貨物車。如車輛長度一般在19米以上的長大平車；652.4水路運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備

2.4.1水路運(yùn)輸概述到2010年底，我國規(guī)模以上港口數(shù)量為96個(gè)，擁有生產(chǎn)用碼頭泊位32148個(gè)，其中萬噸級(jí)及以上泊位1659個(gè)。2012年，全國規(guī)模以上港口貨物吞吐量達(dá)97.4億噸。其中沿海港口貨物吞吐量62.57億噸，內(nèi)河港口貨物吞吐量31.05億噸，全國規(guī)模以上港口集裝箱吞吐量17651萬標(biāo)準(zhǔn)箱。我國港口吞吐量已經(jīng)連續(xù)數(shù)年保持世界第一。662.4水路運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備

2.4.2常見水路運(yùn)輸設(shè)備1.雜貨船指載運(yùn)各種包裝或成件貨物的運(yùn)輸船舶。67雜貨船的特點(diǎn)：在內(nèi)陸水域中航行的雜貨船噸位有數(shù)百噸、上千噸，而在遠(yuǎn)洋運(yùn)輸中的雜貨船噸位可達(dá)2萬噸以上。雜貨船要求有良好的經(jīng)濟(jì)性和安全性，而不追求高速。雜貨船通常據(jù)貨源具體情況及貨運(yùn)需要航行于各港口，設(shè)有固定的船期和航線。雜貨船有較強(qiáng)的縱向結(jié)構(gòu)，船體的底多為雙層結(jié)構(gòu)。船首和船尾設(shè)有前、后尖艙。船體以上設(shè)有2～3層甲板，并設(shè)置幾個(gè)貨艙，艙口以水密艙蓋封以免進(jìn)水。機(jī)艙或布置在中部或尾部。在艙口兩側(cè)設(shè)有吊貨扒桿。

682.4水路運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備

2.散貨船2.4.2常見水路運(yùn)輸設(shè)備散裝運(yùn)輸谷物、煤、礦砂、鹽、水泥等大宗干散貨物的船舶，都可以稱為干散貨船，或簡(jiǎn)稱散貨船不需包裝成捆、成包、成箱的裝載運(yùn)輸，不怕擠壓，便于裝卸，所以都是單甲板船。由于各貨物的積載因數(shù)相差很大，所要求的貨艙容積的大小、船體的結(jié)構(gòu)、布置和設(shè)備等許多方面都有所不同。69用于糧食、煤、礦砂等大宗散貨的船通常分為如下幾個(gè)級(jí)別：總載重量為150000噸級(jí)左右的散貨船，稱為好望角型船。總載重量為60000噸級(jí)，通常稱為巴拿馬型。主要滿足船舶總長不超過274.32米，型寬不超過32.30米的運(yùn)河通航有關(guān)規(guī)定。

總載重量為35000噸級(jí)-40000噸級(jí)的散貨船，稱為輕便型散貨船。總載重量為20000噸級(jí)一27000噸級(jí)，稱為小型散貨船。最大船長不超過222.5米，最大船寬小于23.1米，最大吃水要小于7.925米。在３萬噸左右稱為大湖型散貨船。是指經(jīng)由圣勞倫斯水道航行于美國、加拿大交界處五大湖區(qū)的散貨船，以承運(yùn)煤炭、鐵礦石和糧食為主。船舶總長不超過222.50米，型寬不超過23.16米，桅桿頂端距水面高度不得超過35.66米。702.4水路運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備

3.冷藏船2.4.2常見水路運(yùn)輸設(shè)備指使魚、肉、水果、蔬菜等易腐食品處于凍結(jié)狀態(tài)或某種低溫條件下進(jìn)行載運(yùn)的專用運(yùn)輸船舶。冷藏船上有制冷裝置，包括制冷機(jī)組和各種有關(guān)管系。71因受貨運(yùn)批量限制,冷藏船噸位不大，通常為數(shù)百噸到數(shù)千噸。近年來，為提高冷藏船的利用率，出現(xiàn)一種能兼運(yùn)汽車、集裝箱和其他雜貨的多用途冷藏船，噸位可達(dá)2萬噸左右。冷藏船航