第六章車站聯(lián)鎖系統(tǒng)-鐵路信號基礎

第六章車站聯(lián)鎖系統(tǒng)車站聯(lián)鎖系統(tǒng)主要功能是用于實現(xiàn)對車站內信號機、道岔、軌道電路等基本信號設備進行實時控制，以保證車站內行車安全。為了保證行車安全，車站內信號、道岔、軌道電路等基本信號設備必需遵循一定的條件，按照一定的程序來嚴格執(zhí)行，我們稱這些條件和程序為聯(lián)鎖。車站聯(lián)鎖系統(tǒng)的主要功能是實現(xiàn)聯(lián)鎖控制功能。1車站聯(lián)鎖系統(tǒng)的主要類型：6502電氣集中聯(lián)鎖系統(tǒng)計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)本章內容：第一節(jié)車站聯(lián)鎖基礎第二節(jié)6502電氣集中聯(lián)鎖系統(tǒng)第三節(jié)計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)2第一節(jié)車站聯(lián)鎖基礎一、基本信號設備東郊：單線雙向北京/天津：雙線單向能接發(fā)車的股道：5G、IIIG、4G設備：信號機、道岔、軌道電路D75XD3SIII天津方面IIIGIG5GD11D9D13S571591113232521173XDD1D15D51927S4D18編組場1IIG4GX522X4D17XII北京方面東郊XIIIXIYXDIAGIIAG1/19WGXDGSII3信號機功能：決定列車或車列是否可以前行、列車或車列前行的速度級別。分類：按信號機性質分，主要有：進站信號機：XD,X等出站信號機：進路信號機:盡頭信號機：如D15,D3，D1差置信號機：D5和D15并置信號機：D7和D9單置信號機：其它調車信號機X區(qū)間D15D7D9D15D51/19WGD11713IIIGXIII股道列車信號機（X,S）調車信號機（D）出站兼調車信號機4方向：信號機狀態(tài)：關閉狀態(tài)。禁止燈光點燈調車信號機禁止燈光為藍燈；列車信號機禁止燈光為紅燈；出站（或出站兼調車）信號機禁止燈光為紅燈。開放狀態(tài)。允許燈光點燈允許燈光：調車信號機白燈；列車信號機的允許燈光有多種（區(qū)分進/出正線還是側線，…，運行速度?。?。滅燈狀態(tài)。燈泡內部燈絲斷絲，信號熄滅。禁止其前方車列前進。IIAG接近區(qū)段1DG防護區(qū)段D1接近區(qū)段防護區(qū)段D17（左向）（右向）5狀態(tài)的繼電器表示：燈絲是否斷絲，用燈絲繼電器DJ來反映：

DJ↑（完好），DJ↓（斷絲）是否開放，用信號繼電器（XJ）來反映： DJ↑，XJ↑:點允許燈光 DJ↑，XJ↓:點禁止燈光說明：對調車，為調車信號繼電器（DXJ），對列車為列車信號繼電器（LXJ）；列車允許燈光有多種，需要其它信號輔助繼電器來配合進行顯示。6道岔道岔作用：確定車列在站內運行路線道岔狀態(tài)：正常工作狀態(tài)：定位和反位非工作狀態(tài)：也叫四開狀態(tài)，指兩根尖軌同時不密貼于基本軌。例如：道岔正在轉換途中道岔不密貼；道岔擠岔時處于～。狀態(tài)的繼電器表示：用定位表示繼電器DBJ和反位表示繼電器FBJ來表示。

定位：DBJ↑且FBJ↓；反位：DBJ↓且FBJ↑； 四開狀態(tài)：DBJ↓且FBJ↓7道岔轉換指道岔由定位→反位或由反位→定位；道岔轉換通過道岔轉換器（轉轍機）來進行。道岔轉換過程：由三個過程組成，即：解鎖（空閑）

轉換

鎖閉。先解鎖，后轉換，再鎖閉，是所有道岔轉換設備必須遵循的設計原則。道岔鎖閉的繼電器表示：道岔鎖閉繼電器SJ

SJ↑：道岔未鎖閉，可以轉換； SJ↓：道岔鎖閉，不能轉換。當?shù)啦磙D換超過正常轉換時間（一般以不超過13s計），則說明道岔出了故障，應給出報警，以便及時維修。8軌道電路區(qū)段作用：確定車列在站場中具體位置。類型：道岔區(qū)段，如1DG，11－13DG，無岔區(qū)段（存放調車，短），如1/19WG：股道（存放列、調車，長），如1G，IIG（正線）牽出線和盡頭線（轉線，存放機車），如D18G狀態(tài)：空閑狀態(tài)。占用（或故障）狀態(tài)。狀態(tài)表示：用安全型軌道繼電器DGJ來反映。

DGJ↑：反映軌道電路區(qū)段空閑， DGJ↓：反映車列占用區(qū)段或軌道電路故障。9二、進路1.進路概念：列車或調車車列在站內運行時所經(jīng)由的路徑。每條進路的始端都有一架信號機來防護該進路：信號機點禁止燈光時進路不安全，車列不能進入； 信號機開放允許燈光時進路安全，車列可以進入進路．D75XD3IGD9D1315923173D1D15D519271IIGD17XII北京方面XIIAGIIAG1/19WGSIII例：D3→IG之間有幾條進路？D1→IIG之間有幾條進路？答案：2條（D1→D15,D15→IIG

）答案：3條（D3→D9,D9→D13,D13→IG

）102.進路類型：如按照作業(yè)性質，可分為：列車進路調車進路接車進路（列車進站所經(jīng)由的路徑）進站信號機防護發(fā)車進路（由車站發(fā)往區(qū)間所經(jīng)由的進路）出站信號機通過進路（列車正線通過車站所經(jīng)由的路徑）進站，正線出站轉場進路（列車由車站的某一車場開往另一車場時經(jīng)由的路徑）X→IIG：接車進路；XII→S：發(fā)車進路X→S：通過進路（X和XII必須均開放允許燈光）；12XSD1S1SIIX1XII1GIIGD2D4411例：將IIG上機車調到1G上？（為1G上貨車安上車頭）牽出進路折返進路調車進路調車進路由調車信號機防護！調車作業(yè)一般不出站。12XSD1S1SIIX1XII1GIIGD2D44牽出進路：SII→D1；折返進路：D1→IG；或者：牽出進路：XII→D2；折返進路：D2→S1；牽出進路：XII→D4；折返進路：D4→S1；牽出進路折返進路12短進路長進路

,也叫復合調車進路，由兩條或多條調車基本進路所構成的進路），即多條相互連接的短進路組成長進路。對調車進路，按照進路長短，可分為：例：D21→D3：長調車進路，由D21→D5和D5→D3兩條基本進路構成。19D5D3D21D39編組場3941牽出線盡頭線基本進路1基本進路2復合調車進路一條長調車進路中短進路數(shù)目=和始端信號同向的調車信號機（或出站兼調車信號機）個數(shù)。舉例說明：圖1-2。13按照進路重要性，可分為：基本進路變通進路如下圖：[1]X→5G列車進路：2條（5/7定位和5/7反位）。將其中1條進路規(guī)定為基本進路（5/7在反位），則另1條進路為變更進路（5/7在定位）。這種變更進路稱為平行變通進路；D75XD3SIIISIIIIG1G5GD11D9D13S571591113232521173XD[2]X→

1G列車進路：2條（5/7、13/15在定位和反位）。將其中1條規(guī)定為基本進路（5/7、13/15在定位），則另1條進路為變更進路（5/7、13/15在反位）。這種變更進路稱為八字形變通進路；14進路狀態(tài)依據(jù)進路是否建立，可以將進路狀態(tài)分成鎖閉狀態(tài)和解鎖狀態(tài)。建立了進路，即指利用該進路排列了進路；稱該進路處于鎖閉狀態(tài)。沒有建立進路，即指沒有利用該進路排列進路；稱該進路處于解鎖狀態(tài)。15進路控制過程~可分為進路的建立和解鎖兩個過程。進路建立過程可進一步分解成以下5個階段：1．操作階段。在辦理進路時，操作人員按壓進路的始、終端按鈕以確定進路的范圍、方向和性質（指列車進路，還是調車進路）。2．選路（岔）階段。根據(jù)進路范圍，自動選出與進路有關的道岔，并確定它們符合進路開通位置。3．道岔轉換階段。將選出的道岔轉到所需的位置。4.進路鎖閉階段。道岔轉換完畢后，將進路上道岔和敵對進路（包括迎面敵對進路）予以鎖閉。5.開放信號階段。進路鎖閉后，信號開放（給出允許顯示），指示列車或車列可駛入進路。16第一節(jié)車站聯(lián)鎖基礎一、基本信號設備東郊：單線雙向北京/天津：雙線單向能接發(fā)車的股道：5G、IIIG、4G設備：信號機、道岔、軌道電路D75XD3SIII天津方面IIIGIG5GD11D9D13S571591113232521173XDD1D15D51927S4D18編組場1IIG4GX522X4D17XII北京方面東郊XIIIXIYXDIAGIIAG1/19WGXDGSII17進路控制過程進路的建立和解鎖兩個過程。進路建立過程：1．操作階段。2．選路（岔）階段。3．道岔轉換階段。4.進路鎖閉階段。5.開放信號階段。18進路的解鎖過程指將已被鎖閉的道岔和進路予以解鎖。進路解鎖過程可分為兩種情況：（1）列車或車列未駛入進路階段。（2）列車或車列駛入進路階段。19（1）列車或車列未駛入進路時：可以解鎖進路列車未進入接近區(qū)段時，可以采用取消進路方式使進路解鎖。接近區(qū)段：一般指信號機外方的軌道電路區(qū)段。特殊：對正線通過進路上的出站信號機，其接近區(qū)段要由迎面咽喉的同向進站信號機起到本出站信號機為止。取消進路過程：（1）人工辦理取消進路手續(xù)；（2）關閉進路始端信號；（3）進路自動解鎖。(由遠及近，分段解鎖)20列車已經(jīng)進入接近區(qū)段，但未進入進路時，可以采用人工延時解鎖方式使進路解鎖。簡稱為人工解鎖。人工解鎖過程：（1）人工辦理人工解鎖手續(xù)；（2）關閉進路始端信號；（3）延時；（4）延時結束后，如果車列沒有進入進路，則進路自動解鎖。 (由遠及近，分段進行)接車進路和正線發(fā)車進路，延時3分鐘；側線發(fā)車進路和調車進路，延時30秒212.列車或車列駛入進路時正常解鎖：進路中設備正常時，隨著列車或車列的前行，進路將自動解鎖。正常解鎖分為一次解鎖和分段解鎖兩種：一次解鎖：車列完整通過進路后，進路自動解鎖。分段解鎖：車列每完整通過進路中一個軌道電路區(qū)段，該區(qū)段延時3~4秒后自動解鎖。簡要過程：關閉進路始端信號；對列車進路，列車壓入進路即關閉信號；對調車進路，車列完整進入進路才能關閉信號。車列完整通過區(qū)段；延時3~4秒；區(qū)段自動解鎖對進路中每個區(qū)段22故障解鎖：列車通過進路時，因進路中設備故障，無法正常解鎖時，需采用故障解鎖使未解鎖的部分解鎖。（人工方式）4.引導接車前面介紹的進路能建立、能開放信號，前提條件是進路中信號設備工作正常（不出現(xiàn)故障）。進路中信號設備故障情況下要求接車，此時無法正常建立接車進路。此時以引導方式接車：引導進路（進站信號機無法開放，或進路上區(qū)段故障（DGJ無法勵磁）時辦理）。引導總鎖閉（進路上道岔失去位置信息時辦理）。23進路處理過程總結24第二節(jié)聯(lián)鎖圖表聯(lián)鎖圖表是車站聯(lián)鎖設備間聯(lián)鎖關系的說明，采用圖和表的形式來表示。由信號平面布置圖和聯(lián)鎖表兩部分組成。聯(lián)鎖圖表說明車站信號設備之間的聯(lián)鎖關系，顯示了進路、道岔、信號機以及軌道電路區(qū)段之間的基本聯(lián)鎖內容。電路設計是根據(jù)聯(lián)鎖圖表的要求嚴密進行的，聯(lián)鎖試驗和竣工驗收時也以聯(lián)鎖圖表作為檢查工程質量的重要依據(jù)。25一、信號平面布置圖（1）聯(lián)鎖區(qū)范圍內的線路及非聯(lián)鎖區(qū)中與聯(lián)鎖區(qū)有密切聯(lián)系的線路布置和編號，正線應以粗線標出。（2）正線和到發(fā)線的接車方向，區(qū)間線路及機車走行線的運行方向。車站線路應以箭頭表示其接車方向，雙線雙向運行時，實心箭頭指示正方向，空心箭頭指示反方向。（3）聯(lián)鎖區(qū)范圍內所有道岔的定位狀態(tài)。（4）信號機、信號表示器、軌道電路區(qū)段（含股道和無岔區(qū)段）等有關設備及其編號及符號。（5）信號機的燈光配列。26（6）軌道區(qū)段的劃分，對不與信號機并置和不是渡線上的絕緣節(jié)，應標出其坐標，侵限絕緣應用圓圈標出。（7）與信號機位置有關的以及侵限絕緣處的警沖標坐標。（8）信號樓（或車站值班員室）設置位置，并標出其中心公里標，聯(lián)鎖道岔和信號機距信號樓（或車站值班員室）中心的距離（9）進站信號機外方制動距離內接車方向平均換算坡度超過6‰線路下坡道示意圖。（10）站內的位置、寬度及線路間距，信號樓外墻至線路中心的距離。272、聯(lián)鎖表

A方向欄；B進路號碼欄；C進路欄；D排列進路按下按鈕欄；E確定運行方向道岔欄；F信號機欄；28G道岔欄：（3）［（3）］｛（3）｝反位、防護到反位、帶動到反位；H敵對進路欄：本咽喉的；I軌道電路欄：侵限絕緣處的帶條件檢查；J迎面進路欄：同一到發(fā)線上的股道號。293031第三節(jié)6502電氣集中聯(lián)鎖系統(tǒng)一、電氣集中聯(lián)鎖系統(tǒng)組成：值班員執(zhí)行操作聯(lián)鎖功能執(zhí)行機構室內外接線室外被控對象基本功能32繼電器組合及組合架：執(zhí)行聯(lián)鎖控制功能繼電器組合（每個組合中最多10個繼電器）組合類型信號組合道岔組合區(qū)段組合其它組合DY：電源組合F：方向組合LXZ：列車信號主組合1LXF：列車信號第一輔助組合2LXF：列車信號第二輔助組合YX：引導信號組合DX：調車信號組合DXF：調車信號輔助組合SDZ：雙動道岔主組合SDF：雙動道岔輔助組合DD：單動道岔組合Q：區(qū)段組合33根據(jù)具體站場，選用相應組合進行連接。XD/1LXFXD/YXXD/LXZ7/SDF…71113D11XDXDA-21LXF2YXA-2LXZI-2ASDF7I-2SDZ2Q7DG2DXFD11D-2DXI-2BSDF11I-2SDZ34電氣集中聯(lián)鎖系統(tǒng)原理：

6502電氣集中聯(lián)鎖系統(tǒng)由15根網(wǎng)絡線構成：1~6線：選進路時，選出進路中道岔位置7線：檢查進路中道岔是否轉換到規(guī)定位置；8線：檢查進路鎖閉條件是否滿足；9線、10線：實現(xiàn)進路鎖閉過程；11線：檢查開放信號條件，條件滿足時開放信號；12、13線：檢查進路解鎖條件，滿足時對進路進行解鎖；14、15線：控制臺盤面表示燈電路。選擇組電路執(zhí)行組電路35二、選擇組電路選擇組電路功能（1）依照按壓按鈕順序確定進路方向，即接車方向或發(fā)車方向。（2）利用進路始端按鈕區(qū)分列車進路和調車進路。（3）僅按壓進路始端按鈕和進路終端按鈕時應自動選出與基本進路相符的道岔位置，即只選出基本進路，禁止自動選出變通進路。36（4）值班人員必須通過輔加操作才能選出變通進路，同時禁止自動選出基本進路。（5）按壓基本復合調車進路兩端按鈕時，能自動選出該復合調車進路中所有的基本進路。（6）當所選的進路中有車輛占用或與已選出的其它進路構成敵對進路時，則該進路不應選出。37選路時，1~6網(wǎng)絡線用途：1、2線：選雙動撇形道岔反位；3、4線：選雙動捺形道岔反位；5、6線：選單、雙動道岔的定位、單動道岔反位和進路中所有的信號點（包括始終端信號點、中間信號點和終端信號點）；選路原則：進路中包括雙動道岔時，先選出雙動道岔反位（1-2線或3-4線），然后按照左→右順序選出信號點和道岔定位。38選路過程簡要說明（以X→IG接車進路為例）：39三、執(zhí)行組電路：執(zhí)行組電路完成從道岔轉換(建立進路)到進路解鎖的過程。執(zhí)行組電路，根據(jù)其功能，可劃分成若干階段：道岔轉換階段進路選排一致檢查階段進路鎖閉階段信號開放階段進路解鎖階段40道岔轉換階段：由道岔控制電路（局部電路）實現(xiàn)。道岔控制電路包括：道岔啟動電路（1DQJ↑→2DQJ轉極→電機工作）道岔表示電路（DBJ↑或FBJ↑）

DCJ↑↓1DQJ↑↓2DQJ轉極↓電機工作↓DBJ↑

FCJ↑↓1DQJ↑↓2DQJ轉極↓電機工作↓FBJ↑

41進路選排一致性檢查：檢查進路上各道岔是否轉換到規(guī)定位置。由開始繼電器KJ勵磁電路（7線網(wǎng)絡）來檢查。當進路選排一致時KJ勵磁吸起。例：X→IG的接車進路勵磁電路DBJ和DCJ前接點(或FBJ與FCJ前接點):證明道岔選排一致。42進路鎖閉階段：包括鎖閉條件檢查和進路鎖閉。進路鎖閉條件：進路空閑、進路上道岔位置正確、本咽喉和迎面咽喉敵對進路未建立。由信號檢查繼電器XJJ電路（8線網(wǎng)絡）檢查。如X→IIIG進路。8線8線證明進路上各區(qū)段空閑間接證明進路上各道岔位置正確證明迎面咽喉敵對進路未建立證明本咽喉敵對進路未建立43進路鎖閉X/D3XJJ↑QJJ↑QJJ↑QJJ↑GJJ↑1LJ↓2LJ↓1LJ↓2LJ↓1LJ↓2LJ↓5SJ↓3SJ↓9SJ↓15SJ↓ZCJ↓鎖閉進路鎖閉條件滿足(XJJ↑)→9網(wǎng)絡線上各區(qū)段的區(qū)段檢查繼電器QJJ吸起→使各區(qū)段進路繼電器1LJ和2LJ落下，進路上各道岔的SJ落下（進路鎖閉）→股道部位照查繼電器ZCJ↓(封鎖迎面咽喉敵對進路)。如：對X→IG的接車進路44鎖閉過程電路簡要說明（對X→IG接車進路）：QJJ自閉電路QJJ勵磁電路（9線）QJJ吸起后斷開1LJ和2LJ自閉電路，使1LJ和2LJ落下1LJ或2LJ落下后斷開SJ電路，使SJ落下45開放信號階段：開放信號時檢查的聯(lián)鎖條件：檢查進路在空閑狀態(tài)。檢查敵對進路在未建立狀態(tài)，且確實被鎖在未建立狀態(tài)。檢查進路中道岔位置正確且確實被鎖在規(guī)定位置。信號必須在操作人員的操縱下才能開放。取消進路或人工