俄羅斯軍事-米格戰(zhàn)斗機(jī)大全

米格系列飛機(jī)圖冊--永遠(yuǎn)的米格米高揚(yáng)公司（俄語：Микоян）原稱米高揚(yáng)-各列維奇設(shè)計局（俄語：МикояниГуревич,МиГ）英語：MikoyanDesignBureau首任設(shè)計師：阿·伊·米高揚(yáng)米·約·格列維奇米格戰(zhàn)斗機(jī)大全米格-11938年開始研制。當(dāng)時，蘇聯(lián)空軍根據(jù)實(shí)際需要，提出研制一種新型高速戰(zhàn)斗機(jī)，著名的設(shè)計師波里卡爾波夫提出的方案贏得了廣泛支持，隨后該機(jī)被賦予了I-200的研制代號。這種戰(zhàn)斗機(jī)安裝米庫林設(shè)計局的AM-35A型水冷發(fā)動機(jī)，設(shè)計指標(biāo)為7000米高度最大飛行速度670公里/小時，升限13000米，爬升到5000米高度耗時4.6分鐘。但是由于波里卡爾波夫本人當(dāng)時正在全力進(jìn)行I-180戰(zhàn)斗機(jī)的研制工作，加之I-200被認(rèn)為不夠先進(jìn)，所以該機(jī)的研制工作一直進(jìn)展緩慢。后來為了和雅克福列夫的I-26戰(zhàn)斗機(jī)競爭，波里卡爾波夫設(shè)計局加快了I-200的研制進(jìn)度。1939年12月初，I-200的初步設(shè)計基本完成并獲得了蘇聯(lián)空軍司令和航空工業(yè)人民委員會的認(rèn)可。為了能夠更好的完成該計劃，前蘇聯(lián)當(dāng)局決定成立一個由米高揚(yáng)領(lǐng)導(dǎo)的新設(shè)計局。新設(shè)計局成立后，擁有豐富設(shè)計經(jīng)驗的格列維奇和羅莫丁成為了米高揚(yáng)的副手。I-200的設(shè)計也有了輕微的改動，將飛機(jī)結(jié)構(gòu)也由全金屬結(jié)構(gòu)改為膠合板、木材、金屬的混和結(jié)構(gòu)，增加機(jī)身的長度，提高了縱向穩(wěn)定性，增加機(jī)翼油箱等等，但是總體設(shè)計上保持了波里卡爾波夫的氣動外形。米格-1最顯著的外觀特征就是側(cè)開的座艙蓋1940年4月5日，米格-1首飛。試飛證明米格-1是一款優(yōu)秀的高速截?fù)魴C(jī)，單也發(fā)現(xiàn)了許多重要的問題，最終正式命名為米格-1的飛機(jī)只生產(chǎn)了100架。米格-31941年2月，米格-1經(jīng)過改進(jìn)，得到了新的編號--米格-3。3月13日，米格-3在試飛中渦輪增壓器發(fā)生故障，飛行員艾卡托夫喪生。4月，兩架新的米格-3投入國家驗收試飛，其中一架用于試驗飛行性能，一架試驗武器裝備。由于重量增加了256千克，米格-3的爬升率、起落性能和機(jī)動性均比米格-1略有降低。米格-3海平面最大速度為公里/小時，7800米高度時最大速度640公里/小時。由于發(fā)動機(jī)性能不理想，飛機(jī)航程只有857公里，通過對發(fā)動機(jī)進(jìn)行改進(jìn)，飛機(jī)在隨后的試飛中達(dá)到了1000公里的設(shè)計航程。MIG-3唯一的一架I-231原型，注意米格—3戰(zhàn)斗機(jī)的座艙十分靠后，這樣飛行員起降時就無法看到前方很容易出事故。米格-3的機(jī)身相當(dāng)結(jié)實(shí)，迫降成功的話，常?？梢詭椭w行員全身而退第一批生產(chǎn)的米格-3交付給卡金斯基空軍學(xué)校，但是交付給戰(zhàn)斗部隊的米格-3仍存在很多問題。手工涂上彩色的米格-3的老照片，飛機(jī)上寫的是“為了祖國”、“為了斯大林”米格—3戰(zhàn)斗機(jī)是蘇德戰(zhàn)爭爆發(fā)式蘇軍唯一大量裝備的新式戰(zhàn)斗機(jī)。米格-5米格-5是一種單座雙發(fā)遠(yuǎn)程戰(zhàn)斗機(jī)，于1942年首航，翼展15.90米，機(jī)長11.50米，機(jī)高3.40米，機(jī)翼面積38.90平方米，最大起飛重量達(dá)到8060公斤，空重為6540公斤，使用兩臺1700馬力的ASH-82F十四氣門星形發(fā)動機(jī)，裝備兩門23毫米機(jī)炮和兩挺12.7毫米機(jī)槍，并且破天荒地裝備了雷達(dá)，主要用作遠(yuǎn)程轟炸機(jī)的護(hù)航。在試飛中達(dá)到了610公里/小時的最大平飛速度，實(shí)用升限9800米，最大航程2800公里。盡管這些設(shè)計指標(biāo)很先進(jìn)，但卻這些好高騖遠(yuǎn)的性能要求超出了當(dāng)時蘇聯(lián)紅軍的實(shí)際需求，加上問題多多，數(shù)次試飛后并未能投入量產(chǎn)米格-5（也稱DIS）是米格設(shè)計局在戰(zhàn)時的一個流產(chǎn)的設(shè)計，在設(shè)計概念上和P-38、Me110相似，打算用作遠(yuǎn)程巡邏、護(hù)航、偵察、輕型轟炸任務(wù)米格-7相對于米格—3米格—7座艙相對靠前是因為加長了后部機(jī)體米格-7的研制編號是I-220，1943年首航，裝備一臺1700馬力VK-107A型發(fā)動機(jī)，最大速度可達(dá)700公里/小時，升限13000米，是針對米格-3的改進(jìn)型號，進(jìn)一步強(qiáng)化了米格-3的高空性能，換裝新型發(fā)動機(jī)，采用全金屬加壓座艙，改進(jìn)起落架，使米格-7的飛行性能有了質(zhì)的提高。使該機(jī)成為了性能優(yōu)秀的高空戰(zhàn)斗機(jī)。米格-81945年米格設(shè)計局在設(shè)計的一架技術(shù)驗證機(jī)，用來測試鴨翼結(jié)構(gòu)的低速特性，這就是米格-8，綽號“鴨子”，裝備一臺M-11發(fā)動機(jī)。米格-8為米格設(shè)計局后來對鴨翼的研究奠定了良好的基礎(chǔ)，米格設(shè)計局自此對鴨翼結(jié)構(gòu)的研究一直未斷，并在80年代得出了與歐洲相似的結(jié)論，認(rèn)為鴨翼結(jié)構(gòu)最能兼顧高速和中低速飛行性能，后來的新型戰(zhàn)斗機(jī)也采用了這種氣動布局。Utka優(yōu)良的飛行性能使它在很長一段時間內(nèi)用作米格設(shè)計局領(lǐng)導(dǎo)人的私人座機(jī)米格-8被評論為“最不像米格”的米格飛機(jī)，也是少有的采用偶數(shù)編號的米格飛機(jī)。米格-9二戰(zhàn)后期，裝備活塞式發(fā)動機(jī)的飛機(jī)已經(jīng)不能滿足當(dāng)時的空中戰(zhàn)場的要求了，各大國紛紛開始對噴氣戰(zhàn)斗機(jī)投入更多的資金和力量，米格-9就是蘇聯(lián)最早的噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)。米格-9（也稱伊-300）是米格設(shè)計局的第一架噴氣戰(zhàn)斗機(jī)生產(chǎn)型米格-9采用了測繪仿制的BMW-003型噴氣發(fā)動機(jī)（蘇聯(lián)編號RD-20）。作為噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)，米格-9并不成功，首先平直翼在接近音速時產(chǎn)生激波，使飛行阻力劇增，限制了飛行速度；再者大口徑航炮載彈量小，開炮后坐力大，精度差，更要命的是炮口突出在進(jìn)氣口前，每次射擊發(fā)動機(jī)就會大量吞煙導(dǎo)致停車；作戰(zhàn)半徑小，僅400公里--“僅能保衛(wèi)已方機(jī)場的圍墻”。米格-9共生產(chǎn)了約1000架，服役時間并不長，1952年MiG-15服役時就退役了。米格—9被強(qiáng)推到雪地上來拍照片中國空軍的在朝鮮戰(zhàn)爭初期也從蘇聯(lián)進(jìn)口了不少米格-9戰(zhàn)斗機(jī)，擬裝備6個航空兵師，后來蘇聯(lián)向中國提供了米格-15，于是這批米格-9就被用作訓(xùn)練，目前在湯山航博，就有一架保存完好的米格-9。米格-13米格-13的研制編號為I-250，從外形上看比當(dāng)時的其他戰(zhàn)斗機(jī)要臃腫得多，因為它保留了前部的VK-107R活塞發(fā)動機(jī)的同時又在機(jī)尾塞進(jìn)了一臺VDRK噴氣式發(fā)動機(jī)，成為十分獨(dú)特的混合動力戰(zhàn)斗機(jī)，它翼展11.05米，長8.75米，機(jī)翼面積15平方米，實(shí)用升限11900米，最大航程1820公里，裝備3門20毫米機(jī)炮，火力強(qiáng)大。米格-13于1945年3月首飛，在試飛中達(dá)到了825公里/小時的最大平飛速度，創(chuàng)造了蘇聯(lián)活塞式飛機(jī)的最好紀(jì)錄。二戰(zhàn)結(jié)束后，世界航空進(jìn)入了噴氣時代，米格-13小批量生產(chǎn)后就被放棄，成為了蘇聯(lián)最后一型裝備活塞式發(fā)動機(jī)的戰(zhàn)斗機(jī)，并一直服役到1950年左右.伊-250盡管還有螺旋槳戰(zhàn)斗機(jī)的基本外形，實(shí)際上已經(jīng)是螺旋槳-噴氣混合動力了米格-15米格-15于1947年6月首飛，北約所起的外號為“柴捆”，是戰(zhàn)后第一代噴氣式戰(zhàn)機(jī)中的“佼佼者”。米格-15為全金屬半硬式結(jié)構(gòu)，裝備一臺RD-45型噴氣發(fā)動機(jī)，機(jī)頭進(jìn)氣，水泡形座艙，并安裝了彈射座椅，采用后掠中單翼，大面積后掠角尾翼，水平尾翼裝在垂尾上，裝備37毫米機(jī)炮１門23毫米機(jī)炮2門，機(jī)載設(shè)備包括瞄準(zhǔn)具、無線電臺、無線電羅盤、高度表、信標(biāo)接收機(jī)等，是一款十分優(yōu)秀的高亞音速噴氣式殲擊機(jī)。米格-15與同代美軍的F-80和F-84相比，無論是飛行速度、火力、機(jī)動性遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于它們，只有F-86與其相比各有千秋。雖然在水平盤旋、俯沖加速性和作戰(zhàn)半徑上不如F-86，但由于米格-15的37毫米機(jī)炮威力大，而且推重比大，爬升性能出眾，使它的垂直機(jī)動能力非常優(yōu)異，在此方面壓倒了美國的所有同類飛機(jī)。1950年我空軍裝備了改進(jìn)后的米格-15比斯在鴨綠江以南清川江以北建立了“米格走廊”，使美國人驚嘆，中國空軍一夜之間變成了主要空軍強(qiáng)國，裝備技術(shù)水平就達(dá)到了世界一流?！稗Z--轟--轟”米格—15是那個世界的代表米格-15的主要改型是米格-15比斯，它換裝了推力達(dá)2700公斤的BK-1型發(fā)動機(jī)，使飛行性能有所提高，重量增加但飛機(jī)幾何尺寸不變?？蛇x擇攜帶多種武器（炸彈或57毫米火箭彈），可完成復(fù)雜氣象甚至夜間良好天候情況下的截?fù)簦o(hù)航、偵察、戰(zhàn)術(shù)轟炸等多種任務(wù)，米格-15的雙座教練型是烏米格-15。鑒于米格-15的優(yōu)異性能，先后被波蘭、捷克等國相繼仿造，到1954年停產(chǎn)時，各型米格-15總產(chǎn)量已經(jīng)超過16500架，創(chuàng)造了噴氣戰(zhàn)斗機(jī)單一型號產(chǎn)量之最！米格-17米格—17擁有3片翼刀比米格—15多出一片米格-17是單座高亞音速殲擊機(jī)，是在米格-15比斯基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，北約所起外號“壁畫”。1948年設(shè)計，1949年12月開始試飛，1952年進(jìn)入前蘇聯(lián)空軍服役。米格-17約有5～6個型號，主要型別是米格-17C型和米格-17D型，C型是晝間戰(zhàn)斗型，D型具備一定的全天候作戰(zhàn)能力。米格—17翼下掛有800升副油箱米格—17的“心臟”除前蘇聯(lián)生產(chǎn)外，波蘭和捷克等國進(jìn)行仿制。米格-17生產(chǎn)量大，據(jù)估計各型總共生產(chǎn)約9,000架。前蘇聯(lián)、波蘭和捷克均于1958年停產(chǎn)。六十年代末，在前蘇聯(lián)退出第一線。五十年代末至六十年代中期，米格-17大量出口，使用國家包括歐、亞、非的20多個國家，如捷克、波蘭、羅馬尼亞、越南、朝鮮、埃及和烏干達(dá)等。目前，在一些小國空軍里，米格-17仍是一支重要力量，除完成截?fù)羧蝿?wù)外，主要用來執(zhí)行對地攻擊任務(wù)。我國于1956年開始由沈飛仿制米格-17，國內(nèi)編號殲-5，從1966年12月正式定型投產(chǎn)，到83年底共生產(chǎn)974架，目前殲-5已全部退出現(xiàn)役。米格—17翼下掛有800升副油箱米格-19五十年代初,米格設(shè)計局開始向音障發(fā)起挑戰(zhàn)。經(jīng)歷米格-15和米格-17的成功后，似乎跨越音障并不遙遠(yuǎn)，然而,在米格-19的研制過程中卻是困難重重,甚至還有一名試飛員在試飛中機(jī)毀人亡。米格-19的氣動外型和米格-15、米格-17一脈相承，于1952年5月24日首飛成功，起初只能在俯沖中達(dá)到超音速，后來改裝了推力更大的發(fā)動機(jī)，換裝更大面積的全動式平尾，順利達(dá)到了設(shè)計要求。量產(chǎn)型的米格-19機(jī)翼后掠角55度，頭部三門機(jī)炮中的兩門被移到翼根處，頭部空間被騰出來放火控及其他電子設(shè)備。米格-19的原型機(jī)事實(shí)上打破了一項飛行速度世界紀(jì)錄,在那時候美國的超級佩刀機(jī)F-100還不能超過馬赫1.09。而米格原型機(jī)早就超過了馬赫1.3,改型原型機(jī)更達(dá)到馬赫1.46,但為了保密，設(shè)計局并未申報這一紀(jì)錄。米格-19先后有多達(dá)16種改型,大部分未量產(chǎn),只是用來測試不同的電子火控和武備系統(tǒng),米格-19的主要型號有：米格-19P、米格-19PM和米格-19SV。中國產(chǎn)的米格19的國內(nèi)型號叫做殲-6.源自米格—19的中國殲—6型戰(zhàn)斗機(jī)六十年代后期中國向巴基斯坦提供了殲六,殲六在印巴戰(zhàn)爭中表現(xiàn)出色，先后擊落一架米格21,八架蘇7和三架英制獵人戰(zhàn)機(jī),自己損失三架。后來巴基斯坦為殲-6加掛了兩枚美制“響尾蛇”導(dǎo)彈后作戰(zhàn)能力有了顯著提高米格-21米格-21是蘇聯(lián)米高揚(yáng)設(shè)計局研制的輕型超音速殲擊機(jī)。1953年開始設(shè)計，1955年原型機(jī)試飛，1958年開始裝備部隊。北約綽號“魚窩”蘇聯(lián)空軍使用的米格—21UM“蒙古人”B教練機(jī)米格—21“比斯”戰(zhàn)斗機(jī)米格-21是60年代蘇聯(lián)空軍的主力飛機(jī)。擁有大量改進(jìn)型號，主要型別有：米格-21F，白天型截?fù)魴C(jī)，安裝一臺R11F-300發(fā)動機(jī)；米格-21PF，有限全天候型，安裝一臺R11F2－300發(fā)動機(jī)，去掉機(jī)炮，裝RP-21雷達(dá)，2～4枚空對空導(dǎo)彈；米格-21PFS，PF的改進(jìn)型；米格-21FL,PF的出口型；米格-21PFM，PFS的改進(jìn)型；米格-21PFMA,PFM改進(jìn)的多用途型；米格-21M，印度仿制的PFMA型；米格-21R，PFMA改裝的偵察型；米格-21MF，多用途型，1970年開始交付使用，生產(chǎn)數(shù)量較多；米格-21SMT，MF的改進(jìn)型；米格-21BIS，較新的多用途型，安裝一臺R25發(fā)動機(jī)，改進(jìn)機(jī)體結(jié)構(gòu)和電子設(shè)備，增加塔康導(dǎo)航系統(tǒng)，雷達(dá)探測距離可達(dá)30公里；米格-21-93，最新的米格-21-93換裝了擁有更大直徑天線的新型雷達(dá)，并可攜帶主動雷達(dá)制導(dǎo)中程空空導(dǎo)彈，擁有一定的超視距作戰(zhàn)能力。米格-23從這張模糊的照片我們可以看出米格—23的基本布局：腹鰭，細(xì)長的機(jī)身和單發(fā)動機(jī)米格-23是米高揚(yáng)一生中最后一個親自掛帥的項目，他本人在1969年5月27日于辦公室中心臟病突然發(fā)作，被立即送入醫(yī)院，從此一病不起，經(jīng)若干次大小手術(shù)后于最后一次心臟手術(shù)后不治去世。為紀(jì)念他，米高揚(yáng)的辦公室內(nèi)的擺設(shè)至今仍保持著他最后一個工作日時的樣子。米格-23是蘇聯(lián)第一種變后掠翼戰(zhàn)斗機(jī)，1967年首飛，綽號“鞭撻者”。60年代初米格設(shè)計局的設(shè)計師分析了美國在研制F-111后，根據(jù)自己在不同狀態(tài)下的風(fēng)洞的試驗結(jié)果，證明變后掠翼可以極大改善飛機(jī)的性能，于是米格-23的發(fā)展得到了高度重視，甚至未完成全部試飛項目就正式服役。米格-23多次出現(xiàn)在阿富汗、中東、非洲的戰(zhàn)場上，并取得了一定的戰(zhàn)績。米格—23翼下掛載副油箱發(fā)動機(jī)啟動，正在起飛中米格-23有三種主要的改型：米格-23S，米格-23M，米格-23ML。S型即最初生產(chǎn)型，裝了推力6900公斤的R-27-F2M-300發(fā)動機(jī)，改進(jìn)了火控，紅外傳感器等。安裝一門23毫米雙管機(jī)炮。機(jī)身后部有四塊減速板，垂尾根部有減速傘艙。腹鰭是很特別的折疊式。和原型機(jī)在外觀上不同在于垂尾后移。此型僅從1969年中到1970年底量產(chǎn)，共生產(chǎn)了50架。米格-23M型是主要的生產(chǎn)型，也是生產(chǎn)裝備數(shù)目最多的米格-23改進(jìn)型。該型改用了R-23-300發(fā)動機(jī)，重新設(shè)計了頭部以容納新型雷達(dá)，可掛裝多種空空彈，典型外掛是機(jī)翼下的掛點(diǎn)掛中程空空導(dǎo)彈（共2枚），進(jìn)氣道下的2個掛點(diǎn)用復(fù)合掛架來掛4枚近距格斗導(dǎo)彈，機(jī)身下部中線掛架掛一副油箱。此型的出口簡化型叫MF或MS型，換裝了較老的雷達(dá)火控電子設(shè)備和較差的發(fā)動機(jī)。米格-23ML從1976一直生產(chǎn)到1981年，并大量出口。它是米格-23M的改進(jìn)型，減小了垂尾面積，更新了大部分主要裝備，整機(jī)性能有很大的提高。波蘭空軍的米格—23戰(zhàn)斗機(jī)比較有趣的是1989年7月，駐波蘭蘇聯(lián)空軍的一架米格-23在訓(xùn)練過程中發(fā)動機(jī)發(fā)生故障，飛行員跳傘后竟然繼續(xù)保持低空飛行，一直飛過多個國家，直到燃料耗盡后才墜落在比利時首都布魯塞爾附近的一個小村莊，這一事例足以證明米格-23出色的低空飛行性能.捷克斯洛伐克裝備的米格—23戰(zhàn)斗機(jī)米格-25美國洛克希德公司從50年代開始研制具有上述劃時代性能的（升限30000米、3倍音速）YF-12高空高速截?fù)魴C(jī)和XB-70遠(yuǎn)程轟炸機(jī)，為對抗它們，米格設(shè)計局設(shè)計師們從50年代后期開始研制米格-25高空高速截?fù)魴C(jī)。放下降落傘降落的米格—25戰(zhàn)斗機(jī)米格-25Π高速截?fù)粜蛻?zhàn)斗機(jī)米格-25外號“狐蝠”，1964年首飛，1969年裝備部隊。乘員1人，動力為兩臺R-15BD-300渦噴式發(fā)動機(jī)，翼展14.02米，機(jī)長19.75米，機(jī)高5.14米，最大時速M(fèi)2.8（有資料稱曾達(dá)到過M3.0以上）。爬升率208米/秒，最大升限28000米，作戰(zhàn)半徑1300公里。最大起飛重量37500公斤，載彈量4000公斤?？蓲霢A-7、AA-8、AA-6等多種空空導(dǎo)彈，米格-25的雷達(dá)功率十分強(qiáng)大，據(jù)說在地面開機(jī)可以殺死1公里內(nèi)的兔子。從這個角度看米格—25保留了較大的內(nèi)部空間以在更多的燃油實(shí)現(xiàn)長時間的超音速飛行米格-25設(shè)計飛行速度達(dá)到M3.0，傳統(tǒng)的飛機(jī)結(jié)構(gòu)材料鋁合金因為耐熱能力差已經(jīng)不合適使用。鈦金屬耐熱能力和重量方面都符合要求，但價格昂貴，且蘇聯(lián)對鈦合金的加工技術(shù)并不成熟。經(jīng)反復(fù)考慮，當(dāng)時的項目負(fù)責(zé)人格列維奇決定用鋼。雖然鋼的比重是鋁合金的三倍，但在耐高溫方面也是鋁合金的三倍，且焊接技術(shù)成熟。為了減輕結(jié)構(gòu)重量，設(shè)計師們在保證強(qiáng)度的前提下最大限度縮減了結(jié)構(gòu)件的厚度。原型機(jī)80%的材料是鋼，8%是鈦合金，11%是D19抗高熱鋁合金。機(jī)翼前緣采用鈦合金，其余翼面采用D19。大量使用鋼材順利解決了突破熱障的主要問題，同時高速飛行的機(jī)體強(qiáng)度也得到了保證，試飛中曾頂住了11.5G的高過載。米格--25y雙座型的米格--25y，被用作技術(shù)試驗載機(jī)。米格-25在裝備初期，蘇軍性能參數(shù)極其保密，一直為西方世界所密切關(guān)注。直到1976年9月6日別連科駕駛米格-25飛機(jī)叛逃降落在日本函館機(jī)場，西方世界才真正揭開了該飛機(jī)神秘的面紗。米格-25曾向多個國家出口，并經(jīng)歷了多次中東戰(zhàn)火的考驗。米格-27米格-27是米高揚(yáng)設(shè)計局在米格-23C基礎(chǔ)上研制的戰(zhàn)斗轟炸機(jī)。原稱米格-23B，后改稱米格-27。1969年完成設(shè)計，1970年8月20日首飛，1971年開始批生產(chǎn)，至80年代后期停產(chǎn)時共生產(chǎn)了1000多架，其中1973年改稱米格-27以后的各型就有910多架。駐扎在德國的蘇聯(lián)前線航空兵該機(jī)外觀上與米格-23相似，但是機(jī)頭取消了大型對空火控雷達(dá)，改為對地光電裝置，機(jī)頭變小并下傾，增大背脊面積，重要部位增加了裝甲。由于對地攻擊對機(jī)動性要求不高，米格-27換裝了簡化的進(jìn)氣口和噴口。這使得米格-27的超音速性能與米格-23相比有下降，但簡化了結(jié)構(gòu)，降低了成本。米格-27采用一臺圖曼斯基R-29-3000發(fā)動機(jī)，推力11500千克。固定武器為一門23毫米機(jī)炮，外掛載重量4噸。米格—27打開了阻力傘停止滑動正式命名的米格-27于1973年開始生產(chǎn)，固定式進(jìn)氣道，改進(jìn)設(shè)備，可在能見度差的條件下攻擊地面活動目標(biāo)。改裝1門30毫米機(jī)炮，機(jī)載電子設(shè)備作了改進(jìn)，1973～1977年共生產(chǎn)560架。米格-27的主要改進(jìn)型號有：米格-27K、米格-27M、米格-27D和米格-27MD。米格-27K是1975年研制的改進(jìn)型，主要改裝先進(jìn)機(jī)載設(shè)備、機(jī)載火控系統(tǒng)和改掛先進(jìn)武器。可使用電視制導(dǎo)和激光制導(dǎo)炸彈及X-25M反雷達(dá)導(dǎo)彈，以及混凝土穿甲彈。1977～1982年共生產(chǎn)200架。米格-27M是在K型的簡化版本，有一定改進(jìn)，座艙內(nèi)裝了電視屏幕顯示器。1978～1983年間生產(chǎn)150架。米格-27D是將早期型的機(jī)體加裝上M型的機(jī)載設(shè)備，共改裝了500架，可執(zhí)行偵察任務(wù)。米格-27MD是M型的出口型，設(shè)備簡化，1982年開始生產(chǎn)。該機(jī)在80年代屬于蘇聯(lián)精銳戰(zhàn)機(jī)米格—29大名鼎鼎的米格-29外號“支點(diǎn)”，于1977年首飛，1983年開始在俄軍服役。米格—29早期型號的座艙乘員1人，動力為兩臺RD-33渦扇式發(fā)動機(jī)，每臺推力5100公斤，加力8300公斤，翼展11.36米，機(jī)長17.32米(含空速管)，機(jī)高4.73米，最大時速2450公里，巡航時速950公里。實(shí)用升限18000米，航程2900公里。作戰(zhàn)半徑1230公里。最大起飛重量18480公斤，載彈量4000公斤。主要武器裝備包括：23毫米雙管機(jī)炮1門、7個外掛點(diǎn)，可掛多種空空導(dǎo)彈或炸彈、火箭彈以及反艦導(dǎo)彈等。上圖中米格29正在做全編隊盤旋飛行米格-29是前蘇聯(lián)第三代戰(zhàn)斗機(jī)的基本機(jī)種，中低空跨音速機(jī)動性能好，超視距格斗能力強(qiáng)，能下視下射全天候作戰(zhàn)，同時還可用于對地攻擊。米格-29因價廉物美先后出口到20多個國家，主要改進(jìn)型號有：米格-29K、米格-29M、米格-29S等等。米格—29戰(zhàn)斗機(jī)和防空雷達(dá)配合使用艦載型米格—29K戰(zhàn)斗機(jī)兩德統(tǒng)一后東德的大批武器流落到邦德，其中包括24架米格29戰(zhàn)斗機(jī)低空飛行的米格—29，在低空高度米格—29只能在600km/h—800km/h之間才能發(fā)揮出最好的機(jī)動性能，這個速度低于同一高度的F—16。米格—29的優(yōu)勢在于高空高速使用米格—29的飛行隊正在做漂亮的飛行表演米格—29設(shè)計了開口向上的進(jìn)氣口，使用時打開擋板遮蔽下進(jìn)氣口以便在灰塵彌漫的前線機(jī)場正常起降。最新型的米格—29QBT米格—31“捕狐犬”正在爬飛米格-31是在米格-25基礎(chǔ)上改進(jìn)而成的新一代截?fù)魬?zhàn)斗機(jī)。于1975年9月16日首飛，1979年開始小批量生產(chǎn)，1980年開始交付部隊試用，1981年正式交付部隊。米格—31底部一覽米格—31的設(shè)計師重點(diǎn)改進(jìn)飛機(jī)的低空性能主要改進(jìn)型包括米格-31B、米格-31BM、米格-31M等，至今仍是俄羅斯空軍主力戰(zhàn)機(jī)之一。米格-31戰(zhàn)斗機(jī)采用二元進(jìn)氣道兩側(cè)進(jìn)氣、懸臂式后掠上單翼、雙垂尾正常式布局，全金屬機(jī)身，整機(jī)的50%采用合金鋼，16%是鈦合金，33%的輕質(zhì)合金，其余為復(fù)合材料。米格—31的后部座艙米格-31速度快、載彈大、截?fù)裟芰?qiáng)。尤其是裝備了NIIPN007S-800電子掃描相控陣火控雷達(dá)，搜索距離達(dá)200千米，可同時跟蹤10個目標(biāo)并對其中的4個目標(biāo)進(jìn)行攻擊，完全可以在缺乏空中預(yù)警的情況下獨(dú)立完成作戰(zhàn)任務(wù)，并可以充當(dāng)空中指揮機(jī)使用。其數(shù)據(jù)鏈能將雷達(dá)等設(shè)備獲得的敵機(jī)信息，通過數(shù)據(jù)鏈傳送給其他關(guān)閉了雷達(dá)、保持無線電靜默的戰(zhàn)斗機(jī)。多架米格-31之間還可以互通信息，因此巡邏時幾架米格-31的探測范圍就可以覆蓋寬闊的正面。相控陣?yán)走_(dá)的應(yīng)用使米格31問世后成為了當(dāng)時世界上獨(dú)一無二的戰(zhàn)斗機(jī)米格—33米格—33背部隆起內(nèi)置機(jī)背油箱，增加了載油量，改善了航程改進(jìn)后的前線米格戰(zhàn)斗機(jī)米格-33是米格-29M的出口型的編號。米格-29M是米格-29型飛機(jī)的改進(jìn)型，比米格-29增加了航程，裝有法佐特龍NILR的NO10“甲蟲”多功能改進(jìn)雷達(dá)，超視距作戰(zhàn)能力得到了強(qiáng)化。米格-35米格-35是米格-29的加大型，方案于1996年公布，安裝兩臺克里莫夫RD-133發(fā)動機(jī)。米格-35基于米格-29M2設(shè)計，作為米格-29K的替代機(jī)型。為了提高機(jī)動性，采用了三翼面布局，換裝了推力更大的RD-133發(fā)動機(jī)。起飛重量24000kg，最大速度2400km/h，升限17000m，航程4000km。采用1門30mm機(jī)炮，可以攜帶5000kg武器。由于該機(jī)并不比已經(jīng)服役的蘇-33出色，加上設(shè)計尚未完成，投產(chǎn)的希望很渺茫。米格—35的前座艙米格—35的后座艙米格-37米格-37是一種超音速隱身戰(zhàn)斗機(jī)，綽號“雪貂”。于60年代開始發(fā)展，具備短距垂直起降能力，是蘇聯(lián)第一種概念上的隱身作戰(zhàn)飛機(jī)。起初米格-37是作為攻擊機(jī)來設(shè)計的，后來被改進(jìn)強(qiáng)化了空空作戰(zhàn)能力，作為隱身截?fù)魴C(jī)來使用，米格-37執(zhí)行任務(wù)時，由預(yù)警機(jī)引導(dǎo)接敵，飛行中保持無線電靜默，直到到達(dá)作戰(zhàn)距離時才打開雷達(dá)向目標(biāo)發(fā)射導(dǎo)彈。米格-37在機(jī)身中部和后部裝有升力發(fā)動機(jī)，具有很強(qiáng)的短距垂直起降能力，計劃中米格-37將裝備航母，米格-37始終沒有造出一架原型機(jī)，后因資金不足，停止了發(fā)展米格1.44米格設(shè)計局的終極大作80年代末，為對抗美國在研的F-22，米格設(shè)計局開始了米MFI（重型多用途前線戰(zhàn)斗機(jī)）的設(shè)計，原型機(jī)即米格-1.42，后被改稱為米格-1.44，安裝兩臺留里卡AL-41F矢量發(fā)動機(jī),單臺推力大195千牛，翼展15米，機(jī)長19米，高6米。1998年首次公開亮相，目前尚處于原型機(jī)階段，只完成了高速滑跑試驗和首飛，首飛僅僅在1000m高度以500-600km/h的速度繞機(jī)場飛行了2圈，該機(jī)的正式編號為米格-39。作為第一架技術(shù)驗證機(jī)米格-1.44并不完善，比如沒有安裝雷達(dá)如果量產(chǎn)型要安裝大功率雷達(dá)機(jī)頭肯定要做改動。2001年米格--1.44試飛時起飛的照片俄羅斯官方錄像中米格-1.44正在做低空飛行米格1.44作為冷戰(zhàn)蘇聯(lián)戰(zhàn)斗機(jī)的終極產(chǎn)物其技術(shù)將會繼續(xù)保持隱密，應(yīng)用到俄羅斯新戰(zhàn)斗機(jī)的推出上。米格-AT米格-AT是俄羅斯米格設(shè)計局和法國斯奈克瑪公司等聯(lián)合研制的雙座中高級噴氣式教練機(jī)和輕型攻擊機(jī)。為替代捷克制造的L-29和L-39“信天翁”教練機(jī)，于20世紀(jì)80年代末開始設(shè)計。米格AT戰(zhàn)斗力強(qiáng)悍，可以與米格—29媲美米格AT座艙比較先進(jìn)該機(jī)的主要改進(jìn)型有：米格-AT